法拉利488照片（法拉利488 GTB详细资料大全）

本文目录

• 法拉利488 GTB详细资料大全
• 法拉利488值得买吗先看看口碑怎么样
• 法拉利488 Pista详解 除了热血，其它免谈
• 副驾驶488是什么车
• 法拉利488 Pista实车 硬朗精致的造型
• 法拉利488又撞惨了！跑车难道不安全吗

法拉利488 GTB详细资料大全

法拉利488 GTB是义大利跑车制造商法拉利（Ferrari）推出的一款中置后驱跑车，作为法拉利458 Italia的继任车型，于2015年3月在日内瓦车展首次亮相。该车搭载一台3.9L双涡轮增压V8发动机，最大功率493kW（670PS），最大扭矩760Nm，官方宣称极速可达330km/h，0-100km/h加速时间仅需3秒。488 GTB的独特空气动力学外观设计采用多项专利技术，极大地提升了整车性能，配合强劲动力和优异操控表现，488 GTB为超跑界树立了V8公路跑车的全新标杆。

基本介绍

• 中文名 ：法拉利488 GTB
• 外文名 ：Ferrari 488 GTB
• 最大功率 ：493kW
• 最大扭矩 ：760Nm
• 极速 ：可达330km/h

新车发布,强劲动力,

新车发布

2015年2月，法拉利发布全新研发的488 GTB中置后驱超级跑车，将亮相三月开幕的日内瓦国际车展，计画2015年9月投产，接替现售的458 Italia。新车在技术上最大的亮点是放弃跃马坚持已久的自然吸气，改用更强劲更高效的涡轮增压系统。法拉利尚未发布488 GTB售价，预计将高于458 Italia，但进口税费将大幅降低。车名488意为单缸排量488，GTB则是义大利语Gran Turi *** o Berlita的缩写，之前也曾有使用，例如599 GTB。 法拉利488 GTB 488 GTB是继CaliforniaT之后第二款采用涡轮增压系统的法拉利主力车型。法拉利表示这台V8增压发动机是全新的设计，不仅零部件是全新的，操控感和输出特性也不同于California T。双涡轮增压V8发动机排量3.9升(3902)，略大于California T的V8发动机(3855)。660 bhp的峰值马力在8000 rpm时涌现，759 Nm的强劲扭矩在3000 rpm时爆发。无论是马力还是扭矩相比采用自然吸气发动机的458 Speciale高出不少。458 Italia在9000 rpm时获得562 bhp，458 Speciale 597 bhp的峰值马力出现在同一转速。两款车的峰值扭矩输出同为540 Nm，都出现在6000 rpm。 488 GTB的车身尺寸与458 Italia接近，长4568毫米，宽1952毫米，高1213毫米。采用轻量化套件后的整备质量为1370千克。由法拉利设计的外形采用了多项全新的空气动力学设计，在降低风阻的同时又提升了下压力，例如车尾下压力相比458 Italia增长了五成。车头配备双层前唇，大口迳入风口，车底也附带扰流件增加气流流速，车尾气流扩散器则附带主动式扰流板。新设计的座舱相比458 Italia更实用，配备了新设计的开关，出风口和仪表板。多功能方向盘仍保持原样，但信息娱乐系统采用了全新界面。 法拉利488 GTB

强劲动力

488 GTB不仅优于其前任，也令其主要竞争对手迈凯伦650S黯然失色。沃金的V8发动机在7250 rpm时达到641 bhp，678 Nm的最大扭矩出现在6000 rpm。但迈凯伦将在日内瓦发布的675LT将达到666 bhp，略高于488 GTB。488 GTB的峰扭输出甚至超过法拉利旗舰F12 Berlita的自然吸气V12发动机，后者的最大扭矩在6000 rpm时达到690 Nm。双涡轮增压V8发动机强劲的动力通过改进后的7前速双离合器变速箱传递到后轮。在经过“可变扭矩管理”系统的打理后，法拉利表示能“在各种转速下顺滑地释放强劲扭矩”。变速箱的齿比设定也是为了“当驾驶者地板油时，加速能够尽可能的渐进和顺畅”。488 GTB仅需3.0秒就能够完成0-100 km/h加速，0-200 km/h加速耗时8.4秒，极速达到330 km/h。0-100 km/h加速与迈凯伦650S持平，但是法拉利的0-200 km/h加速快了0.2秒，极速也稍快于英国竞争对手。 法拉利表示工程师们在研发中专注于为488 GTB带来完美的声浪，并且是独特而易于辨识的声浪。全新涡轮增压发动机不仅比458 Italia的4.5升自然吸气V8发动机更强劲，也更经济，并配备了法拉利HELE发动机自动起停控制系统。百公里综合油耗仅有11.6升，而458 Italia达到了13.6升。260克的每公里二氧化碳排放比458 Italia降低了47克。 488 GTB配备全新研发的第二代SSC2侧滑角控制系统，这套系统能够准许驾驶者转向过度，只有监测到车辆失控时才会出手相助。SSC2除了控制F1-Trac牵引力控制系统和E-Diff电控差速锁外，还能调控自适应减震。法拉利表示新系统对车身动态的控制“更精准，减少了对操控的干扰，能够在出弯时提供更强劲的纵向加速”，在激烈操控时提高稳定性。法拉利表示488 GTB令所有驾驶者都能最大限度利用车身控制系统，该车是车身稳定控制系统最精准的量产车，甚至已经能够比拟赛车。全新488 GTB在法拉利Fiorano私家赛道上的圈速成绩为1分23秒，相对458 Italia快了两秒，相对458 Speciale快了半秒。 488 GTB车型内饰

法拉利488值得买吗先看看口碑怎么样

外观方面， 法拉利488整体造型设计感十足，车身尺寸方面，长宽高为4605*1975*1206mm，结合2650mm的轴距，符合这个级别的平均水平。

法拉利488的顶配版配有GPS导航系统、蓝牙/车载电话，保证了日常行驶的舒适性。

动力方面，法拉利488顶配版搭载3.9T 720马力 V8发动机，能够满足日常驾驶中所需要的动力需求。

作为一款备受关注的跑车，法拉利488凭借着-未取到值-等优点，以4.67的分数，在汽车之家综合排名中位于靠前水平。

法拉利488 Pista详解 除了热血，其它免谈

导读：对于同样属于艾米利亚-罗马涅大区荣誉出品的 法拉利 来说，刚在日内瓦车展首发的488 P is ta就是这只令全球车迷眼馋的帕尔玛火腿。轻量化：瘦身后都能上天了 时下女性都将减肥当作是终身事业来奋斗，跑车亦然。法拉利 488 Pista比488 GTB足足轻了90kg，减重措施主要集中于对重量最为敏感的区域，如非簧载质量以及远离车辆重心的部件。车身外壳采用轻量化设计，多个部件均为超轻材质打造，如发动机罩、前后保险杠和后扰流板均用碳纤维材质打造，后窗则是L ex an热塑聚碳酸酯材料。法拉利V8车型首次提供一体成形碳纤维轮毂可选配。碳纤维轮毂相比488 GTB的锻造铝合金轮毂减重40%；沟槽与辐条均采用专为航天工业研发的特别涂层，可以有效传导刹车所产生的热量。488 Pista的发动机沿用了488 Chal le nge车型的轻量化配件，重量较488 GTB轻了18公斤。该发动机采用铬镍铁合金排气歧管，轻量化曲轴飞轮，结合钛合金连杆，同时还减少了轮组的转动，使得惯性减少了17%。 动力黑科技：除了热血，其它免谈 法拉利488 （ 查成交价 | 车型详解 ） Pista采用了横向动态控制系统，能够运用法拉利软件来调节作用于卡钳之上的制动压力，这再次开创法拉利跑车之先河。当方向盘上Mane tt ino旋钮处于 “ CT -O FF ”时，即可激活法拉利动力强化系统（Ferrari Dynamic Enhancer）。该系统可调节侧滑角度预测值等横向动力变量，还可提前干预，在过弯时轻微启动卡钳。该系统能更好地管理侧滑角度的变化，在保证高性能的前提下对车辆的侧向动力实现更直观、更轻松、更可预测的控制。所以，这不仅仅只是一个稳定性控制系统，而更多的是一个能最大化提升车辆性能的系统。 因此，第六代侧滑控制系统中对于整车动力的强化，不仅能够让专业车手更加自如地应对长距离转向过度的情况，也能让非专业车手轻松驾驭并开发其极限性能。法拉利 488 Pista能够有效应对各种急速转向操作，让车手更加准确地预见各种情况。经过重新校准的 SC M-E保险杠和强度提升10%的弹簧，进一步提高了驾控的精准度。法拉利 488 Pista刹车系统经过调校，拥有更好的散热性能，在延缓升温速度的同时，更帮助车辆轻松应对各种极端使用情况。488 Pista配备的是米其林为其量身定制的Pilot Sport Cup 2 K2超高性能半热熔轮胎。该款轮胎具有独特的胎面花纹设计和侧壁刚度的强化，可吸收横向力、实现更高速的转弯；而定制的芳纶带能进一步优化轮胎操控性。车辆动力学方面的设计升级与轻量化方案的采用，使得法拉利488 Pista的200-0 km/h 刹车距离相较于488 GTB少了整整1米。 @2019

副驾驶488是什么车

这是法拉利旗下的一辆中置发动机跑车。

488有硬顶版车型也有敞篷版车型，这一款车的轴距为2650mm（毫米），长宽高分别是4605mm（毫米），1975mm（毫米），1206mm（毫米）。488使用的是一辆3.9升双涡轮增压v8发动机。

这款双涡轮增压发动机具有720马力和770牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为8000转每分钟，最大扭矩转速为三千转每分钟。这款发动机配备了缸内直喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。

法拉利488其他相关信息：

法拉利488 pista首发2018年日内瓦车展，采用了结合488 Challenge赛车技术的全新空力套件，在保证车身轻量化的同时，还需要保证更高的通风散热效率和下压力，另外得益于轻量化的车身构造，488 pista整体空气动力学效率还要高20%。

法拉利488 pista搭载了法拉利史上最强大的V8发动机，3.9L双涡轮增压V8发动机能够提供最大功率720马力，最大扭矩770N·m。百公里加速仅需2.85秒，最高时速可达340公里每小时以上。

法拉利488 Pista实车 硬朗精致的造型

法拉利488 Pista实车，外形采用运动的蓝色车身涂装，前脸两侧采用蜂窝式的格栅设计，狭长的前大灯很精致。侧面采用硬朗又流畅的车身造型，车身的线条很有犀利感，黑色的轮毂很有运动感。尾部采用内凹的造型，下方是巨大的扩散器设计。

法拉利488又撞惨了！跑车难道不安全吗

近日，一辆法拉利488 GTB在北京发生了事故，从现场照片来看，车身右侧有大面积损坏，但是车主应该没有受伤。这台670匹马力+中置后驱的猛兽，可以轻易达到很高的速度，所以安全性也就显得更加重要，那么488针对安全都做 了那些 设计呢？安全设计主要分为被动式和主动式两种，我们首先来讲一讲法拉利488的被动式安全设计。我们看到很多超跑在发生事故时都会撞得七零八散，就说超跑不安全，但事实截然相反，这恰恰是守护超跑安全的第一道防线。因为跑车的保险杠和车身覆盖件一般都采用吸能材质（例如碳纤维），在发生碰撞时会发生溃散以尽可能的吸收伤害动能。 虽然此时可能还会有不小的伤害动能传导下来，但是488同众多超跑一样，车体结构都经过特殊处理，车柱和车架也经过特别的加固，在受到剧烈撞击时，能够保证驾驶室尽可能不发生形变，以保证乘员的安全。 所以超跑相对于普通车型来说，不仅车体结构进行了加强，它还有能够自我“牺牲”的外壳做守护者，被动安全是非常到位的。虽然在发生碰撞时会严重损坏，产生高额的维修费用，但我们不还有保险公司呢吗？只要能保护乘员的安全就足够了。法拉利488的精髓在于第二代的侧滑控制系统（SSC2），通过重新设计减振器内部的推杆，起到了减小摩擦的效果。另外还升级了电子控制单元ECU，从而可以更快地处理从不同传感器采集到的车身俯仰、侧倾、横摆等数据。 一旦SSC2发现车辆有过度转向的趋势，系统会立刻将前悬 减振器 阻尼调大，车辆会因为反向力矩的作用重新进入平衡状态。相反，如果探测到转向不足，系统则会将前悬调软、后悬调硬，使车辆重新回到稳定状态。这套系统可以让你在过弯时有非常高的速度和稳定性，当发生碰撞事故时也可以让车身更快的稳定下来，效果比普通的ESP要强很多，或是说488的ESP借助这套系统，能够达到更高的灵敏度和控制的精确度。 除了吸能材料、高强度车体和车身稳定控制系统外，法拉利488的前双叉骨独立悬架能够带来更好的方向稳定性。因为它的上下控制臂能够抵消横向作用力，支柱减震器只需要应对车轮的上下抖动，使它的定位更加精准。在高速状态下紧急打轮躲避障碍物时，能够更快更稳。通过主被动的安全设计和提升操控，法拉利488的安全性确实不低了，但是在 汽车 事故中十有九快，所以我们在日常驾驶时还是要控制好车速，这才是最好的安全保障。