华为汽车新能源问界m7价格（AITO问界M7售价31.98万起，AITO问界M7究竟卖的是什么）

AITO问界M7售价31.98万起，AITO问界M7究竟卖的是什么

AITO问界M7的高颜值、大空间、舒适性强以及科技含量高都是其很有竞争力的卖点。

AITO问界M7外观硬朗，商务风浓厚，在高端用料的加持下，尽显品质感。问界M7的设计语言保持了AITO品牌的一贯特点，拥有六边形格栅、鹰翼贯穿式尾灯以及投射迎宾灯，整体氛围大气内敛，其内饰走的是极简风，有巨大的曲面全液晶仪表盘和2K HDR中控大屏，科技感满满，在细节处，其采用超纤麂皮、樱桃木质纹理、晶钻等高端材料，档次感十足。

AITO问界M7是大型豪华SUV，在拥有6座的情况下仍然空间充足。问界M7车长为5020mm，轴距为2820mm，整体空间转化率达到了92.4%，在任何一个座位上，大多数体型的人都可以随意伸展四肢而不觉得局促闭塞，车内还有多达23个的储物空间，足以满足全车人的文件和一般随身物品的放置需求。

AITO问界M7首次应用了零重力座椅，大大提升了座椅的舒适性。AITO零重力座椅拥有压力分布超均匀的座椅靠背坐垫，支持6档调节，其座椅靠背角度最多支持调节113度，座椅调节到最低后，此时坐在座椅上的人整体呈躺着的姿势，可以得到充足的放松，而且每个座位还单独配备空调出风口和照明灯，非常人性化。

AITO问界M7使用了先进的HarmonyOS智能座舱，在华为的加持下智能感满满。HarmonyOS智能座舱，不但可以使用手机控制问界M7车机，还可以反过来用中控大屏操作手机上的应用，实现回复消息、文档、拍照摄像等功能，其智能语音助手小艺语音识别精准，用户可以通过语音来进行导航、获取资讯以及控制车内音响系统、空调系统以及座椅。

华为问界M7，对得起30万售价吗

对于国人来说，互联网、科技公司进军传统行业早已不是什么新鲜事，电视、冰箱、空调、笔记本电脑、显示器......无数领域在互联网、科技公司进入后，都出现了大范围的洗牌以及革命性的进步。现如今，不少科技公司又开始涉足了拥有较高技术门槛的汽车领域，而其中就包括国内通讯、智能行业的翘楚--华为。

华为进军汽车领域的方式并不像其他科技公司那般简单、粗暴，而是一步一个脚印，从2014年与长安达成战略合作，并在宁德时代入伙后共同孵化出了国产高端电动品牌--阿维塔。随后2017年又与北汽合作，开始为北汽旗下的极狐品牌提供车机系统、自动驾驶解决方案等支持。2020年北京车展上，华为以供应商的身份推出了先进的、集成电机控制器、电机、减速器的三合一电机。而在之后的2021年上海车展，华为通过对外观设计以及质量把控，与赛力斯合作推出了华为智选SF5。

2021年末，赛力斯又与华为合作推出了高端汽车品牌--AITO问界，并发布了起售价高达25万的问界M5。这款车上市后销量一路走高，并于今年7月创造出了超6000台的优异销量成绩。此次，问界品牌再次向上，推出了与理想ONE尺寸接近，且同样使用增程式驱动系统的问界M7。那这台由华为加持的中大型SUV究竟有何过人之处？它又是否对得起31.98万的起售价呢？请往下看！

相较于中型SUV--问界M5的圆润、新潮设计思路，隶属于中大型SUV的问界M7整体采用了相对平直、沉稳的设计语言，看上去没有当下新势力那种无时无刻都在散发锐气的张扬感，而是以一种中正平和的面貌示人，很有儒家所推崇的中庸之感。

问界M7的车身侧面同样展现出了一种不偏不倚、调和折中的中庸之道，整体偏沉稳的观感，在较大斜率的窗线以及后部收窄的车窗轮廓下，也显得不那么古板。5020mm的车长，让整台车看起来十分舒展，不过2820mm轴距，也让问界M7拥有了较长的前、后悬。官方表示问界M7之所以没采用更长的轴距，主要是为了缩短整台车的转弯半径，提升车辆在城市中的灵活性，据他们给出的数据，问界M7的转弯半径只有5.9米，比尺寸几乎一致的理想ONE少了0.35米。

虽说此次的试驾车是入门后驱车型，但由于问界M7采用的是“入门即高配”策略，所以三款配置车型的配置差异并不大，与顶配车型相比也只是少了电吸车门、感应后尾门，以及需要花一万元选装的、位于第二排右侧的零重力座椅。因此在轮胎尺寸和型号方面，这台后驱版也采用了运动性能不错的邓禄普Sport MAXX 050轮胎，尺寸为255/50 R20，在后续的动态试驾过程中，这款轮胎也为问界M7带来了不小的操控增益。

相比车头，问界M7的车尾设计明显更加现代，并且贯穿式尾灯采用的柔性光源，也大幅提升了车尾的精致感。在下包围位置，问界M7也跟理想等增程式车型一样，连假排气口都没给，也算是表明了一种与过去告别、并决心拥抱未来的态度。

作为一台指导价超30万的车型，问界M7在悬架的结构、用料方面自然不会太过吝啬。在前悬架上，问界M7使用了对于车内空间更加友好的麦弗逊式悬架，虽然结构谈不上惊艳，但也无功无过，毕竟同级别销量冠军--理想ONE采用的也是麦弗逊。而在后悬架方面，虽说问界M7与理想ONE都使用了名为“四连杆”的独立悬架，但问界M7用的是与保时捷Macan相同的H型四连杆，而理想ONE则为在A、B级车上常见的“三横一纵”E型四连杆，在对车轮的约束方面，问界M7的H型四连杆无疑是更加出色的。此外，问界M7的后悬架下摆臂还采用了铝合金材质，能在一定程度降低簧下重量，提升操控性。

进入问界M7的车内，大面积皮革软包加上恰到好处的木纹饰板点缀，给人一种十分居家的温馨感。而15.6英寸的中控屏，配以柔和的氛围灯，又传递出了新时代内饰的时尚氛围感。

以打造手机见长的华为自然会在这块15.6英寸的屏幕上进行炫技，首先问界M7使用了华为自家的鸿蒙OS操作系统，并且屏幕下方还设有一个集成了常用功能的Dock栏，避免了用户在繁杂菜单中寻找常用APP的繁琐操作。

除了人性化的功能分区外，这块中控屏的操作流畅度更是令我叹为观止。虽然官方并没有介绍这块中控屏使用了什么处理器，但从实际的操作体验上来看，问界M7中控屏的流畅度已经超越了我之前试驾的、搭载高通8155处理器的smart 精灵#1。毫不夸张地说，就算拿我自己日常使用的，搭载骁龙870芯片、且拥有120Hz刷新率的小米平板5 Pro来与这块屏幕作对比，二者的操作流畅度也均是高水准的伯仲之间。不仅如此，问界M7还支持无唤醒语音控制以及连续对话功能，可以让车主更情愿使用语音去控制车辆的功能。

在屏幕的下方，问界M7提供了两个40W无线充电位，相比起一般厂商10W左右的无线充电功率，这种40W的可以大幅提升短途出行时的手机补能效率，当然，其中并不包括最大只支持7.5W无线充电的苹果手机......不仅如此，作为“手机”厂商参与的作品，问界M7还贴心地在充电底座下方设计了出风口，从根源上避免了手机在充电过程中越充越烫、越充越卡的问题。

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改款花了5个亿，搭载华为ADS 2.0，解析新款问界M7

余承东希望问界M7车型能承担起今年品牌三成以上的销量任务，从今年上半年的销量数据来看，问界M7的月销量在1000台左右，近几个月的销量数据持续下滑，虽然已经经过了一轮降价，但是现款的问界M7的销量刺激程度可能还不够。

而最近，我们从工信部网站中，找到了新款问界M7的申报图，新款问界M7在原有6座版本的基础上，新增了5座版本，而且从车顶位置突出的激光雷达，可以看出新款的问界M7应该会搭载华为的ADS 2.0高阶智能驾驶系统，新车预计在今年9月上市。

问界M7车型的主要对标车型是理想ONE，可这位对手目前已经正式停产、停售，理想L8成为理想ONE车型的“换代产品”，而理想L8在软硬实力方面，综合来看是要优于现款问界M7的，问界M7势必要增强自身的产品力，来应对新对手的挑战。

余承东此前表示新款问界M7在车辆整体的提升上，增加了超过5个亿的投入，这5个亿的投入几乎没有表现在外观上，主要用来提升车身结构、底盘悬架结构方面。

因为从此前中保研发布的碰撞测试视频来看，问界M7在25%偏置碰撞测试中，车辆前部发生溃缩，同时A柱与车顶连接处也发生了变形，车身的结构强度还需要继续加强。

另外在底盘部分，现款问界M7的底盘部分采用了前麦弗逊，后多连杆的结构，而前部的钢制麦弗逊悬架的制造工艺比较一般，焊点处理比较粗糙，同品牌的问界M5车型前悬架则是采用了前双叉臂的全铝悬架，按理来说，车身更大的问界M7也应该使用结构强度相当的悬架形式。

同时，现款问界M7的后悬架虽然使用了带有H型下摆臂的悬架，但是排气管要从H臂的下部通过，这种结构非常少见，底盘的平整度和整体性不强，另外还使用了铁皮油箱。

余承东表示，新款问界M7的车身将采用潜水艇级高强度钢，还会用到更多的复合材料，同时焊装产线也得到了进一步的升级，当然这5亿的投入所带来的提升，还会体现在智能化方面。

现款问界M7在智能化方面，搭载的是博世的黑盒L2级方案，可以实现基础的ACC自适应巡航等功能，无法实现高阶导航辅助驾驶等功能，所以目前的问界M7只搭载了华为的鸿蒙座舱，但没有搭载华为的高阶智驾系统，而到了新款的问界M7上，头顶上激光雷达的出现也就预示着这台车将会搭载华为的ADS 2.0软硬件。

按照目前问界M5智驾版车型的智能化配置来看，新款问界M7可能会搭载1颗激光雷达、3颗毫米波雷达、11颗高清摄像头、12颗超声波雷达，这是一套多传感器的融合感知系统，可实现360度全范围覆盖，最远可以探测到200米，系统每秒可处理1GB的数据量，核心计算单元为华为MDC610，算力200Tops。

在功能方面，搭载华为ADS 2.0系统的问界M7将能够实现高速和城市的NCA导航辅助驾驶功能，这套系统在逐渐摆脱对于高精地图的依赖，可在不借助车路协同系统的前提下，摄像头就可以准确地识别红绿灯情况。随着华为对于这套系统的不断升级，这套系统在2.0阶段，加入了融合感知的BEV网络和GOD网络，目前可是实现鸟瞰视角，同时能够识别躲避白名单内的物体以及躲避不在白名单中的物体，高算力以及全新的融合算法，都能够尽可能地减少感知误判，以及遇到边角案例的情况。

预计当新款问界M7上市之后，它的辅助驾驶系统应该是交付即可使用的状态，当然不排除需要花钱买断或者按月付费，才能使用高阶辅助驾驶功能。

在智能座舱方面，现款问界M7搭载了华为鸿蒙OS3系统，虽然鸿蒙OS4系统已经开始了内测，但是从手机移动端，再过渡到车机端，可能还需要几个月的时间，因为此前的鸿蒙OS3就是经历了这样的一个过程。所以当新款M7发布时，可能还会搭载鸿蒙OS3系统，但是在屏幕块数，以及造型可能会有所改变。

而就在最近，问界M7迎来了最新的OTA推送，这一次升级几乎覆盖了全车的智能化，重点升级部分实在智能座舱部分。新增了“车内关怀模式”，在该模式下可以实现离车不下电，当车主需要短暂离车后车辆电源不会关闭，空调系统继续运行，车内依旧保持舒适环境，车主返回时车内保持舒适环境，这个功能在夏季更能凸显价值，当然问界M7的老对手理想ONE，在最近的一次OTA中也增加了这个功能。

这次问界M7还新增的“音频均衡器功能”，可以支持低音、中低音、中音、中高音、高音的修改，让音乐发烧友们可以自主对音响系统进行DIY，类似的功能在理想车型上也有，理想的调音大师功能，甚至还可以生成分享码，让一套比较优秀的方案在车友间相互传递。

在智能语音方面，这次新增了小艺语音免唤醒的功能，可以让语音系统的响应速度变得更快，减少操作步骤。这次OTA还增加了不少第三方App，比如酷我音乐、搜狐新闻、儿歌多多、途游中国象棋等应用，虽然鸿蒙OS3系统支持华为手机界面直接投屏上车的功能，也就是说不需要车上有很多的第三方App，但是投屏到车机上的画质并不算特别清晰，有可能还会出现一些小字看不清的情况，所以多搭载一些适配好的第三方App也很有必要。

同时，这次还新增了“超级桌面 ”异账号登录的功能，也就是无需更换车主账号，使用其他账号的华为手机扫描登录二维码，也可以进行投屏分享，这其实是一个比较解决痛点的升级，目前很多车机都是只能登录一个账号来实现功能，而且如果不登录账号，诸多功能都会被锁。

在硬件方面，这次问界M7还升级了HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统，官方称这套系统可让扭矩调整更迅速、行驶更平顺、告别晕车感，理解起来应该就是会减少电动车突然加速时的晕眩感，增强舒适性。

总的来说，新款的问界M7在硬件方面的升级幅度会比较大，会让问界M7的整体结构安全性，以及悬架舒适性方面有较大的提升，同时在智能化方面，新款问界M7也将会使用全套的华为全家桶智能化，特别是在智能驾驶方面将迎来较大幅度的提升。在智能座舱方面，搭载原生华为鸿蒙OS系统的问界M7也会有不同于之前的表现，此前智能座舱和大空间可能是问界M7的主要卖点，在新款车型上，全套的智能化，以及全面提升的整体硬实力，包括座位数量的变化，都会让这台车在理想L7和理想L8车型面前，更有竞争力。

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问界M7五座版预售25.8万元起，配激光雷达/全新座椅

在日前开幕的2023成都车展上，AITO汽车旗下中大型SUV——问界M7五座版正式开启预售，预售价25.8万元起。问界M7五座版针对外观、功能配置以及动力系统等进行了改进，并搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统。据悉，问界M7五座版将于9月12日正式上市。

从产品本身来看，问界M7五座版基本延续现款在售六座版的造型设计，仅是在部分细节处有所不同。其中，新车在前包围增加一块与车身同色的装饰板修饰，使得前格栅呈现出三层式的布局。在此基础上，问界M7五座版的前大灯组继续采用与上格栅融汇一体的布局，并集成贯穿式LED灯带设计，点亮后可突出电动化的属性，同时也有助于延展前脸的视觉宽度。

值得注意的是，问界M7五座版的智驾能力将得到提升，新车在前挡风玻璃正上方增设激光雷达，同时前翼子板处镶嵌有摄像头，为HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统提供支持。

问界M7五座版侧面和尾部造型与现款在售六座版没有本质差异，隐藏式门把手、贯穿式后尾灯等时下流行的元素均得到了保留，并采用隐藏式排气布局，这也是新能源车型惯用的做法。

车身尺寸方面，问界M7五座版的长宽高分别为5020/1945/1760毫米，轴距2820毫米，其中车身高度相比现款在售六座版降低了15毫米，其余部分保持不变。此外据了解，新车车身结构得到了升级，使用全新的高强度钢以及复合车身材料。

内饰方面，问界M7五座版前排也延续现款在售六座版的设计风格，采用平底双幅式多功能方向盘配搭全液晶仪表，而大尺寸悬浮式中控屏也没有缺席，集成HarmonyOS智能座舱系统。此外，新车在中控台、门板等区域使用木饰以及皮质材料包覆，营造出不错的档次感。

与现款在售六座版不同的是，问界M7五座版取消第三排座椅，采用2+3的座椅布局，并配套全新开发的座椅，同时后备厢的装载能力也将得到提升。

动力方面，问界M7五座版搭载由1.5T四缸发动机和电机组成的增程式混合动力系统，其中发动机最大功率提升至112千瓦。在此基础上，两驱版配套一台最大功率200千瓦的驱动电机；四驱版则在前桥增设一台最大功率130千瓦的驱动电机。

在市场中，问界M7主要与理想L7、魏牌蓝山DHT-PHEV、岚图FREE等中大型新能源SUV形成竞争关系，其中今年7月销量769辆，存在感并不算强。而从目前的信息来看，问界M7五座版在消费者看得见以及看不见的地方均有调整改进，同时购入门槛也将得到下调。那么接下来随着五座版的加入，你认为问界M7在销量层面能实现进一步突破吗？欢迎发表看法。

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华为加持，AITO问界M7官图曝光！卖40万您能接受吗

此前华为虽然口口声声说不造车，但是依然与极狐、奇瑞、比亚迪、广汽等车企进行了广泛深入的合作。作为中国 科技 企业的领头羊，其实还是有很多消费者希望华为能够打造出和手机一样出色的 汽车 产品，加之手机业务受到限制，开辟新的产业发展方向就成了华为战略的重中之重。

金康赛力斯摇身一变和华为共同成立AITO品牌之后，问界M5的成功上市销售，也算是正式拉开了华为造车的序幕。与赛力斯的合作关系，让华为对于造车少走了很多弯路，甚至能够大胆喊出“年销量30万台”的目标。如今问界M5上市不久，作为AUTO品牌旗下的第二款车型——问界M7也如期而至，更强、更贵的问界M7，能够实现华为更大的野心吗？

问界M7有着怎样的产品表现？

在外观上，M7延续了家族品牌的设计，呈现出非常简洁的设计风格，前脸为双层设计，上半部分采用了LED光带，将两侧的大灯与中间的品牌LOGO融为一体，下半部分则是大尺寸梯形的进气格栅，格栅内部用了横幅式的饰条来点缀。整个前脸设计谈不上惊艳，也没有什么槽点，符合大众消费者的审美需求。

侧面部分，新车采用了比较简洁的设计语言，平平无奇的腰线从翼子板延伸至车尾，门把手采用了隐藏式的设计，有利于进一步降低整车的风阻系数。新车作为一款中型SUV车型，根据工信部给出的申报信息来看，其长宽高分别为5020*1945*1775mm，轴距为2820mm。

新车的尾部同样采用了贯穿式的后尾灯设计，与前大灯相呼应，灯组的内部细节则带有C字型的设定。整个车尾层次分明，线条饱满。除了尾灯部分，整体样式有点老款奥迪Q5的味道。

华为在手机等电子产品的设计，对于问界M7风格的影响还是比较大的，整个车型有着浓郁的现代工业设计风格，立体形式都是有条不紊，曲线与直线的搭配恰到好处，给人一种沉静、稳重，又非常有格调的既视感。这种手法塑造的效果，所面向的消费者也是以三十岁以上的居多，有点类似于华为M系列手机的消费人群。

内饰方面，目前官方暂时未公布关于问界M7的内饰讯息，但是从现有的谍照图片来看，新车采用与问界 M5 相同的家族化内饰设计语言， T 型布局的中控台配备全液晶仪表，以及大尺寸半悬浮式中控屏都得到保留，并且也会有着不错的内饰质感和做工。

众所周知，问界M5的亮点之一在于搭载了华为鸿蒙OS车机系统的智能座舱，那么华为M7自然也会在此基础上精益求精。从目前消费者对问界M5的车机的评价来看，搭载HarmonyOS的智能座舱有着非常不错的表现，分辨率高且丝滑流畅，领先于很多目前主流的车机系统。华为在电子产品领域的技术优势，成功延续到了车机方面，带来了物超所值的体验。

动力方面，AITO问界M7四驱版搭载了由1.5T四缸增程器+双电机组成的动力系统，其中增程发动机最大功率为92kW；前后驱动电机最大功率分别为130kW、200kW，综合最大功率达到了330kW。另外，该车还搭载了容量为40.06kWh的电池组，四驱版纯电NEDC续航里程暂未公布，后驱版为150km。

问界M7市场前景如何？

4月份受到疫情影响，绝大多数品牌的销量都遭到断崖式下滑，但是AITO品牌共交付新车3439辆，且全部都是问界M5这一款车型。虽然没法跟蔚来、小鹏、理想相比，但却能够在造车新势力品牌里脱颖而出。目前AITO品牌已经建立了独立的经销商门店，问界M5也可以在各大商场的华为旗舰店见到。

在销售渠道和宣传营销这边，华为是不用太担心的，目前华为的服务店已在全国开出2000多家，覆盖了中国的所有地级市以及90%以上的县。与4S店需要主动进去看不同，将展车放在商场里能够吸引到更多普通消费者，就算是只有一千家华为店能够放置展车，其曝光率也是十分惊人的。

目前，问界M5的指导价为25.98-33.18万元，问界M7价格或将定在32-45万元区间。从价格和定位来看，问界M5才是更加走量的产品，问界M7则是更加高端的产品。不过走高端之路，华为在手机方面也有着十分丰富的经验。目前自主品牌的电动车，在高端市场也有着不错的吸引力。如果能够有着不错的口碑表现，问界M7的市场前景是十分可观的。

目前新车已经开启预售工作，据华为官方透露，问界M7开始预订7小时，订单破5万台，展现出了强大的市场号召力，人们对于华为手机的支持转移到了 汽车 上。不过还有一个比较棘手的问题，那就是疫情影响下， 汽车 产业链的供应受到很大的波动。无论是华为还是赛力斯，在 汽车 行业仍然算一个新手，体量较小自然话语权就不高，抵抗市场波动的能力较为一般，能不能将 汽车 按时生产出来交付，依然是一个问号。

总结

从此前的问界M5再到如今的问界M7，华为的造车之路有条不紊，前方虽然充满着挑战，但是华为依然砥砺前行。目前AUTO品牌，有着华为销售渠道、宣传营销、市场口碑等多重优势加持，相较于白手起家的其它造车新势力来说无疑更具潜力。据悉，问界M7将会在下半年上市，究竟能交出怎样的成绩，我们拭目以待。

AITO品牌第二款车型问界M7发布 刷新6座大型SUV豪华新高度

7月4日，在华为夏季 旗舰 新品发布会上， AITO 品牌正式推出了旗下第二款产品——豪华智慧大型电动SUV AITO问界M7。在华为深度赋能下，问界M7搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，带来6座大空间、AITO零重力座椅和全新升级的HarmonyOS智能座舱。问界M7全国建议零售价为31.98-37.98万 元 ，将满足家庭和商务用户对于高品质出行的追求，让大型豪华SUV进入智能时代。

华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示：“在华为和赛力斯发挥各自优势共同赋能下，AITO品牌创造了新品牌单车型最快交付破万的记录，6月份单月大定破万再创新高，已经成为成长最快的智能电动汽车品牌。随着问界M7的到来，将有更多人体验到AITO带来的全新智慧出行体验。”

经典家族化设计 重新定义六座大空间

问界M7车身延续了AITO品牌家族化设计语言，标志性的六边形格栅及鹰翼贯穿式尾灯极具品牌辨识度，专属投射迎宾灯则呈现满满的仪式感。内饰则体现出以人为本的极简设计风格，10.25英寸的曲面全液晶仪表盘和15.6英寸2K HDR中控大屏带来了更多的科技感，超纤麂皮、樱桃木质纹理、晶钻挡把等细节处则彰显匠心情怀。问界M7全系提供六款车身颜色、四款内饰颜色，满足不同用户个性化选择。

作为一款标准的大型SUV，问界M7车长达5020mm，轴距为2820mm，让全尺寸空间与轿跑操控感可以兼得。独创的六合一增程器动力总成让乘员舱前向空间得到拓展，使纵向长度达2605mm，空间转化率达到92.4%，用更少的“公摊”把更多空间留给用户，重新定义六座大空间。分段式全景天窗带电动遮阳帘，实现百分百遮光率，营造私享空间。此外，问界M7全车拥有14处23个储物空间，像随身的文件、女士的手提包都能便捷地找到合适的收纳空间，让生活多一分 优雅 。

业界首个商用零重力座椅 超越 豪华MPV的体验

问界M7以人性化科技满足用户对于舒适出行的追求，带来超越豪华MPV的体验。后排座椅靠背支持六档至多33度调节，并配备独立音响、空调出风口、照明灯等配置，让出行没有将就。业界首个商用的AITO零重力座椅采用零压感知人体工学设计，打造压力分布超均匀的座椅靠背坐垫，比平躺的座椅可以更有效缓解身心压力与疲惫；用户语音或者一键打开即可实现最舒适的零重力坐姿。结合全新的小憩模式，能够快速切换独享休息空间，静心享受车内的每一份空间、每一份时间。

问界M7车内每一个细节都从用户需求打造，采用三面双层隔音玻璃，配合主动降噪、整车密闭性防护、多层底盘隔震等静音技术，打造音乐厅级的静谧空间，无论紧急的视频会议抑或是家人的休闲时光都不会被车外环境干扰。可调光柔光化妆镜、双40W无线快充、RGB 128色AI律动无级变色氛围灯、ICAS智能清洁座舱系统等设计集便捷和科技于一身，让舒适出行触手可及。

手机生态上车 智能座舱再次进化

备受好评的HarmonyOS智能座舱再次进化，新增的超级桌面功能让手机应用直达问界M7车机，用户可以通过大屏操作手机应用，软件界面会根据屏幕自适应，方便利用大屏微信文档或利用车载摄像头拍摄手机Vlog。更配备车载家庭KTV、高品质音视频、沉浸式游戏模式以及19单元HUAWEI SOUND音响，与家人畅享欢乐瞬间。首创的车机多任务中心可以快速切换不同应用，在导航、音乐、游戏等界面之间便捷切换。

HarmonyOS智能座舱继承了华为终端卓越的流畅体验，赋予问界M7便捷的多设备互联能力。Petal Maps导航常用常新，能够在不同设备间无缝流转，一键同步位置信息，让你爱上车机导航。语音助手小艺拥有智能四音区精准识别，可见即可说，听得懂多种常用场景，比如后排乘客说“我冷了”，车辆将自动调整后排出风口温度。问界M7连接起生活不同场景，让工作与家庭尽在掌握。

兼具舒适与操控 超可靠安全出行体验

问界M7搭载 HUAWEI DriveONE 纯电驱增程平台，专为增程系统打造的1.5T四缸增程器3.0，一升油可发3.13度电。城市通勤用电，CLTC的纯电续航可达200公里以上；远途自驾时，CLTC工况续航可达1220公里，百公里油耗低至5.8L，告别里程焦虑。V2L外放电功能支持电烤炉等大功率电器，更是精致露营活动的标配。双电机四驱系统综合最大输出功率330kW，百公里加速4.8s，配合精心调校的全铝合金底盘和适宜的轴距设计，将舒适性与运动性完美统一，带来行云流水般的驾驶感受。

AITO始终注重用户出行安全，问界M7按照最新的2021版C-NCAP五 星 安全标准设计，用丰富的主被动安全配置为每一次出行保驾护航。电池组拥有隔热、主动降温、防爆等多重防护，避免发生热失控；行业领先的电池VHR技术支持实时预警、AI学习和云-端-服务协同防护，犹如可靠的管家为电池提供全天候保护。

高品质服务体验 站稳高端SUV市场

在创下新品牌单车型销量最快破万记录之后， 问界M5 又实现单月大定数量破万，已经稳稳占据高端SUV市场。AITO的服务网络也日趋完善，目前充电网络支持全国300+城市共18万+公共充电桩，此外全国范围已有600+华为门店可以进行产品的体验及试驾，以及覆盖109+城市的122+家AITO用户中心，为用户提供高品质的服务体验。

作为AITO品牌进阶之作，问界M7拥有更大的空间、更舒适的座舱和更智能的体验，是随心驾驭的家庭之选，极致舒适的商务之作。7月4日起，问界M7将陆续在全国150+城市600+华为门店进行真车展示，7月23日起正式开启试驾。消费者可通过华为商城、华为体验店、我的华为APP以及AITO官网、AITO用户中心、AITO APP进行预约预定。首批预定问界M7车主有专享好礼，还有HUAWEI Card车主权益与服务，尽享尊崇用车体验。

（图/文/摄： 石家庄01）

AITO问界M7售价31.98万起，华为加持意味着什么

  今天是7月6日，根据最新报道显示，AITO问界M7即将全新发布，并且价格是31.98万元，可以说价格并不是很高，而最令人瞩目的是，这次AITO问界M7有了华为的参与，可以说大大提高了大家对于这辆车的关注，那么有华为的加持说明了什么呢？

第一、华为给了AITO问界M7更好的信号系统以及更好的软件层面的帮助

  现在汽车和以前的汽车差别很大，主要是原因就是现在的汽车更加强调智能化的影响，其中不仅仅是智能芯片，更是汽车的交互系统以及运算能力。而华为在这方面可以说是专家中的专家，作为5G信号的定义者，华为在信号方面有着世界第一的成就，可以给AITO问界M7提供更多的效率帮助。而作为全球顶级的手机公司，AITO问界M7的面板交互会变得更加强大而且突出，并且全车的智能摄像头以及GPS等等功能也会更强大。其次，对于智能驾驶这个方面，华为带来的顶级芯片制造能力以及华为的驾驶判断技术可以保证汽车有着强大的驾驶水平，这一切都给AITO问界M7提供了更多的科技感。

第二、AITO问界M7也因为华为获得了更多的关注，提高了AITO问界M7的名气

  这次的AITO问界M7是华为参与的首台汽车，而这一个新闻也是直接让众多的华为粉丝都对这款AITO问界M7刮目相看，并且大大提高了市场上对这辆车的关注度，提高了AITO问界M7的名声，同时华为的参与也让AITO问界M7被更多消费者所信任。所以说这次华为参与AITO问界M7是百利无一害的。

  希望AITO问界M7能够更好的展现华为的技术，让我们刮目相看！

试驾AITO问界M7！大6座+鸿蒙智能座舱体验究竟如何

近几年来，新能源车型大行其道，越来越多的消费者开始选择新能源车型作为自己的通勤工具。在新能源类别里，除了纯电车型，增程式新能源车也是众多消费者购车时会选择的车型。在市区短途出行时，纯电模式完全可以满足需求。而长途出行时，在增程器的协助下，也没有纯电车的里程焦虑。而小编近期也拿到了一台问界M7试驾车。在最近的体验下来，它的表现如何？

外观大气稳重 踏实可靠

在外观设计上，问界M7保留了传统SUV的设计风格，整体的线条圆润，但不油腻。车头部分采用了分层的设计，大灯组中间的格栅采用了横向饰条，进一步拉宽了车辆的视觉效果。

侧面采用了稳重平直的线条设计，20寸的轮圈、以及车长5020mm的长度，都给到用户一种很踏实，安心的感觉。科技感营造上，问界M7在后视镜的位置加入了NFC识别，用户可以通过手机/卡片钥匙，进行上锁和解锁。

尾部设计方面，问界M7保持了简约的设计，贯穿式尾灯也是当下流行的设计元素。整体来说都非常的耐看。

鸿蒙OS流畅度惊人 零重力座椅是亮点

内饰设计上，问界M7也保留了素雅的设计风格，车内大量减少的物理按键，看上去十分整洁。但是常用的功能按键，你也能够在中控屏幕上找到。15.6寸的中控屏幕加上2k的分辨率，带来了不错的显示效果，有了鸿蒙OS的加持，你完全可以将这一块中控屏幕当做是你的Pad来使用，整体的逻辑布局、操作流畅度等都非常出色。基本上没有毛病可挑。假如你是华为鸿蒙系统手机的用户，那么你将能够享受到无缝流转的那种丝滑感觉。

HUAWEI SOUND音响在小编这段时间的使用期间，每一位乘坐的同事都夸赞音响的好。华为还为了这套音响，在车机系统里开辟了高品质音效专区。在车上看大片时，犹如置身电影院中，尤其是小编开车在等人时，播放音乐，配合这套音响，等待，也变成了一种享受。

在豪华感营造上，问界M7通过大面积的皮革、翻毛皮，还有门板以及中控板的木纹饰板，营造出了非常不错的高级感。此外，双40w的无线充电板还加入了风扇，在手机无线充电时大大减少了发热的情况。除了双40w无线充电板外，问界还提供了6个Type-C/Type-A接口，最大功率可达到60w，并且在后备箱的位置，还有一个标准插座口。

除了用料高级外，车内的座椅乘坐舒适度更是一流。前排、二排座椅均带有座椅通风、加热、按摩。并且在第二排右侧座椅，问界还加入零重力座椅。在体验下来，舒适度直接拉满。但是当你打开零重力座椅时，你就牺牲了副驾和第三排的空间座椅，不过为了老板舒服，这一点牺牲又算得了什么？

虽然说新车长度达到了5020mm，但是车辆的轴距也只有2820mm，第三排的乘坐舒适度上，问界M7并不适合长时间乘坐。但是整体还是能够得到一个相对不错的乘坐空间。

在满载状态下，问界M7的176L后备箱容积，足够满足短途需求，放包、器材绰绰有余，当把第三排座椅放倒后，行李箱容积扩容到688L。并且放倒后也有一个平整的空间。

4.8s加速满足需求 悬架调校很舒服

小编本次借到的问界M7，采用了一个1.5T的四缸增程器，最大发电功率为92kw，相比起问界M5的增程器，整体的平顺性都有了一定的提升。在行驶状态下，几乎感受不到增程器工作的状态。但是当车辆静止时，还是能够在方向盘和脚踏板处感受到增程器工作。

在实际体验上，问界M7的静音性足够优秀，这一点，双层夹胶玻璃和增程器的优化功不可没。邓禄普的SP SPORT MAXX轮胎静音性也减少了一定的胎噪。

对于一台车长5米的问界M7来说，它的转向调校足够轻快，符合这款车的定位，并且转弯和掉头的时候，也非常自如。悬架调校对于细小的颠簸过滤到位，整体偏向于舒适的取向。

汽车网评：空间体验、鸿蒙OS是最大竞争力

这款问界M7的起售价格为28.98万元，顶配价格为37.98万元。这个价格区间，放在中大型SUV里颇具有竞争力。这其中的原因，跟它有电动车的行驶质感、好用流畅的车机系统，以及车内豪华、舒适的做工用料有着非常大的关系。单凭这些优点，就能够赢得一部分用户的欢心。

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2023成都车展：问界新M7大五座预售25.80万元起

易车讯 在2023成都车展上，问界新M7大五座正式开启预售，预售价格为25.80万元起。即刻预订享2000元抵8000元权益，锁定订单优先排产，还有机会参加9月12日上海发布会暨交车仪式。

作为一款改款车型，新车同老款车型相比，变化不大。外观方面，主要的变化在于新增了主动进气格栅，也让整车的风阻系数优化了11%。此外，新车车顶增加了一颗激光雷达，并搭载了华为ADS2.0系统，能够实现高速、城区、泊车等全场景下的智能辅助驾驶能力。

 车身尺寸方面，新车长宽高分别为5020*1945*1760mm，轴距为2820mm。轮毂方面，新车将有20英寸和21英寸两种规格可选。

根据华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东透露，新车整体的提升上增加了超过五个亿的投入，主要在车身结构、底盘用料、悬挂结构等这些看不见摸不着的地方进行了升级。

动力方面，新车搭载由1.5T四缸涡轮增压增程器和华为驱动电机组成的增程式动力系统，并提供两驱和四驱动力可选。其中，增程器最大功率为112千瓦，后桥驱动电机最大功率为200千瓦；四驱车型则是在前桥增加一台最大功率130千瓦的驱动电机。

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变相降价能救市同售28.98万 智己LS7对比问界M7

最近的新能源汽车市场弥漫着一片“降”声，先有号称不打价格战的蔚来汽车因抵不住销量下滑的压力，官宣全系降价3万元。后有智己LS7将起步价降至30万内，试图通过拉低售价来提升销量。相较于理想、零跑的“蒸蒸日上”，蔚来与智己这对“难兄难弟”销量始终难有起色，降价可以说是它们最后的选择了。那么，30万内买智己LS7究竟值不值？接下来，我们选取同样售价28.98万智己LS7 77kWh Urban Fit后驱版和问界M7 1.5T增程式两驱舒适版进行对比，看看谁的竞争力更强。

智己LS7造型时尚运动，问界M7走稳重路线

智己LS7的外形走豪华运动的设计路线，加入封闭式格栅、分体式大灯、隐藏式门把手、贯穿式尾灯、车顶镂空式扰流板等流行元素，是年轻人喜欢的风格。问界M7作为增程式电动车，外形更接近传统燃油车，采用横幅式格栅搭配通风口，比较耐看，流畅的车身线条、隐藏式门把手等降低风阻的设计也没有缺席，整体造型偏稳重风格。

从外观配置来看，两车都配备LED大灯、自适应远近光灯、自动头灯、多层隔音玻璃、不可开启全景天窗、无钥匙进入、电动后备厢、对外放电等功能。问界M7多出后排侧隐私玻璃、后雨刷和车顶行李架，智己LS7则配备了无框车门，两车的外观配置都比较丰富。

两车都搭载智能座舱，拥有丰富的车机功能

进入智己LS7的座舱，满眼皆是大屏，包含可独立升降的主驾26.3英寸4K屏和副驾15.5英寸独立娱乐屏，左侧屏幕整合了行车信息、多媒体系统、导航等功能，右侧屏幕主要负责娱乐区的功能，另外还提供一块12.8英寸竖置大屏来实现功能调整，营造浓郁的科技氛围。搭载IM OS多屏无界智能交互系统，内置高通骁龙8155芯片，触控灵敏、响应迅速，拥有超跑模式、副驾观影模式、半屏模式等不同模式，满足了不同人群个性化的场景需求。

问界M7的内饰科幻感没有那么强，配备10.25英寸全液晶仪表和15.6英寸2K HDR智能中控大屏，搭载升级后的鸿蒙智能座舱，人机交互更为顺畅。15.6英寸2K HDR智能中控大屏，内置HarmonyOS车机系统，支持华为智慧语音小艺，拥有智能四音区精准识别、可视即可说、60秒连续对话等特点，几乎所有功能都可以通过语音识别达成。同时还拥有车载KTV、王牌竞速、汤姆猫总动员、元气骑士、酷玩斗地主等游戏，极大地丰富了用户的娱乐生活。而智能寻车、车内关怀模式，贴心照顾到实际用车体验。

虽然问界M7的大屏数量比不上智己LS7，但多出HUD抬头显示、手机无线充电、面部识别、19喇叭音响、车内香氛装置等几项高端配置。智己LS7搭载高通骁龙8155芯片，车机的流畅度和响应速度都很出色；配备热泵空调，可以有效减少能量消耗，增加续航里程。智己LS7还多出256色车内氛围灯、5G网络、WIFI热点，都是日常使用率较高的功能。总的来说，智己LS7的内饰配置更容易吸引年轻消费者的关注。

智己LS7车身尺寸更大，问界M7提供6座布局

车身尺寸方面，智己LS7在长度、宽度和轴距上都占据优势，问界M7仅高度一项数据领先，显然智己LS7提供了更宽裕的乘坐空间。问界M7的优势在于提供6座布局，第二、三排座椅都是独立座椅，方便一些大家庭用户选择。

座椅功能方面，智己LS7的前排座椅支持电动调节和加热功能，后排座椅支持电动放倒。问界M7第一、第二排座椅都支持电动调节、加热、通风和按摩功能，带来更舒适的乘坐体验。第二排右侧的座椅还配备腿托，可以通过放倒靠背形成卧躺的姿势，缓解长途驾驶疲劳。

智己LS7拥有更丰富的驾驶辅助系统

智己LS7拥有11个摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达，问界M7拥有8个摄像头、12个超声波雷达和3个毫米波雷达。智己LS7比问界M7多出车道居中保持、车侧盲区影像、透明底盘、遥控泊车、自动变道辅助、远程召唤、方向盘离手检测等安全配置，问界M7则多出后排侧气囊和疲劳驾驶提醒。智己LS7拥有更丰富的驾驶辅助系统，智能化程度更高。

智己LS7百公里加速更快，问界M7无续航焦虑

智己LS7搭载一台最大功率250kW、最大扭矩475N·m的后置单电机，匹配77kWh的三元锂电池组，CLTC纯电续航510km，官方百公里加速6.5s。作为纯电车型，智己LS7的优势在于拥有更快的加速性能，510km的续航里程对于城市出行和周边游来说问题不大，但是长途自驾会有一些续航焦虑。

问界M7搭载由1.5T专用增程器及华为DriveONE电驱动系统组成的动力系统，1.5T增程器不直接驱动车辆，仅用于发电。后置单电机的最大功率200kW，最大扭矩360N·m，匹配40kWh的三元锂电池组，CLTC纯电续航230km，官方百公里加速7.8s。问界M7是一款增程式电动车，纯电续航不如智己LS7，但是可油可电的特性，让它适用于更广泛的用车场景，同时也没有续航焦虑。

总体来看，智己LS7 在配置和车身尺寸上都占据较大优势，尤其是拥有多块大屏和丰富的驾驶辅助系统，在智能化方面表现更好，但在长途出行时需要克服续航焦虑。问界M7整体配置表现不如智己LS7，但提供6座布局，能够满足一部分大家庭的用车需求，可油可电的特性也不存在充电难、续航焦虑的问题。大家还是根据实际需求进行选择吧。

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