jdm四大神车（jdm四大神车是什么）

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jdm四大神车是什么

JDM四大天王指的是Nissan Skyline GT-R、Honda NSX、Toyota Supra、Mazda RX-7四款车。

JDM指的是一种车的改装风格，并不是指具体的一款汽车，它的全称是Japanese domestic market，指的是日本国内市场，即为日本国内生产的车辆及其配件。但有时也指汽车及摩托车爱好者的聚集地。

注意：

Nissan Skyline GT-R其直列六缸引擎的改装性非常大，而四驱四转则为它提供的强大性能，一下子让它的速度发生爆炸性转变，在公路上几乎无没对手可言。

Honda NSX以全铝合金车架加上V6 VTEC自然进气引擎，参照F16战斗机的结构设计车体和内饰，其地位甚至能挑战法拉利。

Toyota Supra同样是以引擎的改装而吸引眼球，其2JZ Twin turbo直列六缸引擎是直追着GT-R去研发，在直路上加速的性能远超GT-R。

Mazda RX-7它的引擎是转子引擎，以其体积小，重量轻及其优异的推动能力让它在过弯时更具优势。

jdm指什么车

JDM指的是一种车的改装风格，并不是指具体的一款汽车，它的全称是Japanese domestic market，指的是日本国内市场，即为日本国内生产的车辆及其配件。但有时也指汽车及摩托车爱好者的聚集地。

日本的漂移运动十分盛行，可以说得上是全球范围内汽车漂移的先驱。而日本的JDM车系大多都有漂移的特质，因日本市场对车辆的独特要求，以此衍生出对JDM车系符合的管理规定，JDM漂移车也因此风靡全球。

JDM四大天王指的是Nissan Skyline GT-R、Honda NSX、Toyota Supra、Mazda RX-7四款车。

扩展资料：

上世纪80、90年代，日本的经济复苏，赛车运动和文化发展迅速，各大汽车制造商也投入大量资金研发新技术，通过在全球赛事中的优异表现，推广旗下的民用车。

JMD所选择的原厂车型必须是日本品牌，并且在日本本土贩售过的车款。打个比方，例如就广本凌派这款车而言，在本田日本的体系里并没有涵盖这款车，那么无论如何对这台车进行改装，这台车都无法称之为真正意思上的JDM改装车。

当确定了所选择的车款确实是在日本本土有贩售的日系品牌产品后，那么就要进入到改装的环节了。

黄金年代，盘点JDM“四大神机”

“性能至上”

尽管在如今的性能车领域，日系多少有些被德/美系压制的“抬不起头”。但在上世纪八九十年代，日系性能车却是当之无愧的性能王者。

而在这其中，最出名的就要数东瀛“四大天王”，也就是日产GT-R、 丰田Supra、本田NSX以及三菱3000GT。虽然受限于当时日本280Ps的“君子协定”，四台速度怪兽的原厂参数都十分相似，但在那个性能至上的年代，其实它们都有着自己独特的脾气秉性。

那么今天咱们就来说说，“四大天王”的发动机究竟都有什么特点？

战神

日产 RB26DRTT

自从代号PGC-10的初代GT-R诞生后，从1969年至1972年间创下了50场不败记录。这样的表现即便放到今天依旧是无人能敌，但真正让人记住“战神”绰号的，还是代号为BNR32的第三代车型。（没错就是中里毅那台）

而究其一路封神背后的原因，很大程度上是因为RB26DRTT发动机的加持。

为了让各位对这台“神机”理解的更加透彻，我们先来从字面意义上解读一下。

RB26DETT中的RB代表Racing Basic

26代表排量2600cc（实际为2568cc）

D代表DOHC结构（双顶置式凸轮轴）

E代表electronic petrol injection（电子汽油喷射）

TT代表Twin Turbo（双涡轮增压）

在最初的BNR32上，RB26DETT的功率直接拉到了君子协定上限280Ps，最大扭矩为360N·m，期间随着车型更新扭矩有进一步提升，最终在BNR34上已经达到了400N·m。

但任谁都深知，RB26DETT的潜力远不仅于此，直列6缸的布局形式，让它天生就拥有不错的平稳性和良好的线性输出，同时采用双顶置凸轮轴，每缸4气门的设计，且缸体为加厚铸铁材质，天生就是一副完美的改装胚子。

不仅如此，原厂的两颗盖瑞特涡轮增压值仅有0.6bar，这对于一台拥有6喉直喷的发动机来说，明显是过于保守了。

于是在RB26DETT正式交付给消费者之后，由于没有了“君子协定”的制约，这台排量并不大的引擎轻轻松松就被推到1300Ps以上，再配合GT-R引以为傲的四轮驱动系统，让它无论在直线加速中还是弯道上都成为了当之无愧的“战神”。

荣耀

本田C30A

与其他三家擅长在“街头搏斗”的品牌不同，本田当时将自己几乎所有的精力都扑在了F1赛事身上。而正是因为在赛场上积累了丰富的经验，传奇跑车NSX也就应运而生了。

初代NSX搭载了代号为C30A的V型六缸发动机，这也是本田第二台使用了“完全体” DOHC VTEC（可变气门升程系统）配气技术的引擎。

为了解决“开TEC”后进气量不足的问题，本田又为其加入了Variable Volume Induction System（可变进气歧管系统），可以4800转为分界点，4800转以下时气门被关闭，气流通过较长的歧管端，以提高低转扭力输出；4800转以上时，使用歧管较短的通道，以提高马力。

至于具体的性能参数，自然还是在“君子协定”附近徘徊，C30A的最大功率为273Ps，扭矩为280N·m。不过考虑到NSX“东瀛法拉利”的尊贵属性，很少有人用这台车去挑战极限大马力，但稳定350Ps还是非常轻松的。

毕竟，NSX的精髓，永远在操控上。

封神

丰田 2JZ-GTE

说完了本田NSX的“理智冷静”，让我们把目光再次转向近乎癫狂的丰田Supra。

其实被许多人奉为经典的丰田Supra在当时多少有些令人费解，因为它既没有像BNR32那样高效的四驱系统，又没有如同NSX一样的弯道操控。恐怕这台车的真正魅力，就真的只是由2JZ-GTE发动机所带来的“直线王，弯道亡”特性。

铸铁缸体、铝制缸盖、并联双涡轮与8.5：1的压缩比都暗示着设计师并不想让2JZ-GTE止步于原厂的280Ps和435N·m。市面上动辄500Ps+的改装套件比比皆是，只要预算足够，想要冲击1000Ps+也并非难事。

有了这份底气，让丰田Supra在当时成为了不折不扣的“04机器”，不管是东瀛战神还是北欧猎手，在直线加速的世界里都始终无法与其正面抗衡。就算到了今天，2JZ-GTE也仍是主流专业车以及漂移车手的“心头好”。

只可惜，在2JZ-GTE之后，丰田推出的引擎再也没有了这股“狠劲”。

经典

三菱 6G72（双涡轮增压版）

若不是因为三台3000 GT中的“GT”，这台车很难被算在“四大天王”的范围内。因为单纯从性能上来说，马自达RX-7和三菱Evo都要比3000 GT更加强悍。

不过似乎三菱从开始就没打算将3000 GT塑造成一台“同性收割机”，?前置四驱的布局、丰富的配置、完美的外观以及不错的动力，让它一经推出就成为了当时足以惊艳车坛的完美跑车。

在最高配车型上，三菱的工程师们为3.0L排量的6G72发动机装上了双涡轮增压系统，使其拥有了280Ps的最大功率和426N·m的最大扭矩。从海外玩家的反馈来看，这套动力系统虽潜力没有2JZ、RB26那样恐怖，但应付500Ps级还是 绰绰有余的。

并且，更加重要的是三菱3000 GT是日系“四大天王”里唯一在国内有一定保有量的产品。对于一些JDM死忠粉来说，这是为数不多能够圆梦的机会。

总之，伴随着日系车的整体没落，如今在性能车领域我们已经很难再看到JDM的身影。但经典不会老去，“四大天王”也终将活在我们的心里。

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