中国最新战机歼90（中国海，陆，空当前最先进的装备是什么具体介绍一下先进在那些方面，谢谢！）

本文目录

• 中国海，陆，空当前最先进的装备是什么具体介绍一下先进在那些方面，谢谢！
• 中国的军用飞机主要有哪些机型请说出8种
• 重型战机规模排名
• 中国有歼300吗歼250和歼290、歼10000是怎么回事
• 歼干性能到底如何
• 世界上最先进的战机排名
• 数一数中国历代战机排行榜
• 歼-20携好搭档歼-16正式亮相
• 中国歼-9战斗机的发展历程是怎样的

中国海，陆，空当前最先进的装备是什么具体介绍一下先进在那些方面，谢谢！

　　海：094型核潜艇　　对于中国海军是至关重要的，该级艇目前正处于设计阶段，预计将利用从俄罗斯和西方获得的技术。美国海军情报局认为："094型将是中国有史以来建造的最大的潜艇（废话，还能越造越小？预计将比‘夏’级潜艇有明显改进，安静性和传感器系统性能有所提高，推进系统也要可靠得多。"　　"更重要的是，094型将装载十六枚新型导弹，在数目和性能上大大超过‘夏’级核潜艇上装载的十二导弹。094型在渤海造船厂建造。预计将在本世纪初下水服役。"　　094型核潜艇将装载新型"巨浪-2"（JL-2）弹道导弹，射程超过4000海里（7400千米）。因此，中国弹道导弹核潜艇能够从中国近海的活动"阵地"瞄准美国的目标区。　　关于中国海军新一代核潜艇093/094，民间与国外媒体一直猜测颇多，但多有不实。在此，我首先要说明的是，此前关于"093/094已经于2001年服役"或者"093/094已经大量建造"的说法都是不实的。一些技术瓶径（主要还是"心脏病"——反应堆）使093/094项目大大延迟了，不过各位军友可以放心：这个压倒了中国航母计划的"093/094"；这个"二十年磨一剑"的093/094，必是精品。　　（1）反应堆仍是压水堆（而非此前国内军友们热炒的"高温气冷反应堆"）　　此前国内军友们此前国内军友们根据中央电视台一则"中国10MW高温气冷反应堆实验堆成功开车"的新闻，再加之国内早已流传的俄罗斯核专家携带技术资料在中国工作的种种传言......使许多军友对"093/094将装备高温气冷反应堆"，"水下最高航速达到45节"，"安静性超过美俄"等传言深信不疑。　　其实，稍微有些"基础知识"的军友就会知道：6000~8000吨的核潜艇一般装备两台90MW的反应堆或一台190MW的反应堆。　　10MW的实验堆与90MW的军用堆之间是有巨大的技术距离的。　　目前，中国能与美国比肩的军事领域只有激光。中国在反应堆技术上与美俄相差甚远，这决非几个美国不要的俄罗斯三流专家能解决的。（2003年10月4日补注：而093/094项目的延迟主要还是由于压水堆的"自然循环功能"技术不过关造成的。）　　（2）首次采用"浮筏减震"技术，安静性"大大"降低。（看清楚了，是"浮筏减震"而不是"筏减震"）　　与"筏减震"的被动减震相区别的"浮筏减震"是一项高度自动化数字化的主动减震技术。目前只有美俄英法和德国掌握。（听说日本也在积极研究这一技术。）　　美国海军从60年代开始研究浮筏减震技术，于80年代取得成果，并应用于其核潜艇上，降低噪音15~20分贝。　　苏联的浮筏减震技术研究开始于70年代，降低噪音30分贝！　　中国的浮筏减震技术在90年代成熟。（有消息称：中国已将浮筏减震技术应用于091/092的现代化改装项目中。）　　（3）将装备"深海蓝激光信息传输系统"　　中国"深海蓝激光信息传输系统"于世纪之交就已达到使用阶段。（领先于美国！）但由于压水堆技术不过关，使093/094项目延迟。　　目前正在对"深海蓝激光信息传输系统"的软件进行升级。　　中国"深海蓝激光信息传输系统"的研制成功将极大的加强中国最高统帅部与核潜艇之间的联系，并增加核潜艇的隐蔽性。（不用再定期上浮致水下几十米接收超长波信号，可以长期待在水下数百米。）　　（4）耐压壳使用新型材料，作战深度空前。　　据不太可靠的消息称：093/094的作战深度达到了600米以上！（091/092才300米呀！）这条消息的真假我也不知道，各军友自己判断吧。　　还是这条不太可靠的小道消息称093/094的耐压壳使用的是NS110超高强度钢材。（许多参数已经接近或超过钛合金，只是加工困难。）　　（5）装备了中央消磁系统，隐蔽性近一步加强。　　（6）采用了"泵喷射推进系统"　　这条消息的真假我也不知道，各军友自己判断吧。（不过我以为：093/094的第一批可能仍将使用由减震合金制成的7叶大侧斜低噪螺旋桨。）　　"泵喷射推进系统"即能防止螺旋桨产生的空泡，又能对噪音形成屏蔽。好处多多。　　美国"佛吉泥亚"级，"海狼"；法国"凯旋"；英国"前卫" 都采用了"泵喷射推进系统" 。90年代中期中国就已经做了大量的泵喷射推进系统的水动力实验，并进行了1/4与1/2模型实验。(2003年10月4日补注：最新信息显示，中国的泵喷射推进系统研制进展缓慢，尚未进入实用阶段。093/094的第一批仍将使用由减震合金制成的7叶大侧斜低噪螺旋桨。）　　中国海军一艘新型核潜艇曾在中国青岛港的外海成功发射一枚“巨浪2”型潜射弹道导弹，在飞行几千公里之后导弹击中了新疆内陆沙漠中的目标。发射这枚射程至少为8600千米的“巨浪2”的导弹载体，就是中国自行研制的“094”战略导弹核潜艇。　　陆：中国99式改主战坦克　　99式改主战坦克是98（99）式主战坦克的改进型。主要改进如下：　　1、动力采用国产150HB型涡轮增压中冷式大功率柴油机（1500马力）和新型高效传动系统，最大公路时速达80公里/小时。　　2、坦克炮塔正面和侧面都在原有复合主装甲的基础上,加装了新的楔形双防反应附加装甲，具备了优异的防弹外型，其车体也均采用复合装甲，抗弹能力大幅提高。车体和炮塔的防护能力则相当于800和1000毫米厚的均质装甲。　　另外，在弹药、火控、数字化等方面应有改进。　　测试中的早期型98式战车。装填手舱盖后方被罩住的物体就是98式独门的致盲雷射攻击系统　　，炮塔后方装有一具雷射接收/警告器。注意炮塔正面设有附加装甲的挂载硬点。　　99式改的炮塔正面使用类似豹二A5的箭簇型装甲，防护能力大为提升；而车头也配置了不少附加装甲。　　型号 99式主力战车　　制造国/厂 中国/北方工业公司　　使用国 中国　　车体尺寸(m) 长7.3(不含炮管)/11(含炮管) 宽3.4 高2(至车顶)　　战斗重量(ton) 51　　发动机/马力 150HB或Perkins Engines CV-12-1200 TCA 12V或6DT-3柴油机或WD396柴油机＊1/1200　　推重比(ton/马力) 23.53　　极速(km/hr) 65　　续航力(km) 450　　乘员 3　　武装 主武装：ZPT-98 125mm 48倍径滑膛炮＊1　　次武装：　　Type-85 12.7mm防空机枪＊1　　Type-59 7.62mm同轴机枪＊1　　94式烟幕弹发射器＊10　　1980年代中期以后中国战车发展突飞猛进，除了最初的80式、大幅改良的85式以及更新型的90式之外，中国本身的王牌车种却另有其人。在1999年10月1日中国举行庆祝建政50周年时，通过天安门广场的阅兵车队中，有18辆前所未见的新型战车引起世人的瞩目。最初西方以为此种首度曝光的战车是96式战车或90-II式的中国自用量产车种，后来才知道是全新的战车，名为98式，编号WZ-123或ZTZ-98。98式与俄制T-72与T-80战车有相当程度的技术渊源，T-72早已是中国90式/MBT-2000的参照对象，至于更先进的T-80U则是在1995年由俄罗斯向中国展示，自然也成为未来98式的重要技术来源之一；例如，98式的底盘与T-80U简直是一模一样。即便如此，98式的整体构型与细部构造与俄制战车还是有相当的差异，例如方形焊接式炮塔就是从85系列发展而来。在1989年，中国当局与北方工业公司签订发展第三代主力战车的合约，从1990与1992年各制造了一辆原型车进行测试，最后在1998年定型，依照年份定应名为98式，不过后来正式命名为99式.　　与先前85/90式战车相较，98式战车外观最容易辨认之处，就是车头的V字形档弹板，此种设计先前见于俄罗斯T-72战车，主要用于防止弹片沿着车头击中炮塔环。98式使用85-II M以来中国战车惯用的方形构型炮塔，车头与炮塔正面采用中国最新科技的模组化复合装甲，据信由钢板、陶瓷、玻璃纤维夹层构成，必要时还可加挂高爆反应装甲(ERA)，使98式成为中国防护能力最好的战车。此外，98式的战斗室内壁敷有从90-II启用的抗辐射线涂料，此外也敷设衬里以防止被炮弹命中后，弹片或震波造成的装甲崩落碎片在车内四散而伤害乘员。由于车内装备较多，98式的炮塔也比先前的90式略大一些，然而也因此与车体产生较大的缝隙，构成防护上的弱点，炮弹破片可能由此射入并破坏炮塔环。动力方面，98式战车配备一具1200马力的柴油机，但是型号说法却有好几种：第一是中国自行研发的150HB系列柴油机，据说仿自德国MTU的MB871 KA501，但是否实用化还有待证实；第二种说法则是沿用90式的西方动力套件，包括英国帕金斯引擎公司(Perkins Engines)的CV-12-1200 TCA 12V柴油机以及法国SESM公司的ESM 500自动变速箱(有五个前进档，两个倒退档)，但此种组合应该可以排除；第三种则是德国WD396柴油机，此外也有消息指出98式原型车在测试期间曾使用乌克兰制6TD-3柴油机，这些可能发动机的出力均为1200马力。变速箱方面，目前比较可信的说法是98式仍沿用过去的液压辅助行星齿轮手排变速箱，有7个前进档与1个后退档，但是却有消息传出98式在测试期间遭遇到不少传动方面的问题。98式的战斗重量增为51ton，是目前最重的中国战车，已经与日本90式不相上下，最大路速65km/hr，越野时速47km，单靠车内燃油的续航力为450km，加装车外油箱后则增至600km。98式的承载系统布置与T-80颇为类似，两侧各有六对承载轮(不过承载轮外观类似T-72)，据信使用扭力杆悬吊系统，第一、第二、第五、第六对承载轮还设有液压避震器；此外，98式的履带和发动机舱散热栅也与T-80相似。98式的发动机舱比96式更大些，车体长度因而略微增加，路轮间距也有所不同。　　98式的射控系统较85-II M、90-II更为精良，使用了数位化技术，除了整合式双轴稳定系统、炮手瞄准仪(含雷射测距仪)、数位弹道计算机、大气感测装置外，还增加红外线热影像仪，使其夜战能力大幅提升，而此一技术咸信是来自于中国与巴基斯坦合作的哈利德(Al Khalid)战车。98式的车长拥有独立瞄准仪，车长、炮手瞄准仪均拥有日/夜间能力以及雷射测距仪，可能具备Killer/Killer机能。此外，98式的车长、炮手瞄准仪均拥有TVT自动追踪装置，类似日本90式战车；当热影像仪发现目标后，便由炮手或车长按下按钮，射控系统便自动对目标展开精确追踪，将其保持在观测器的瞄准线上。此外，98式也配备GPS全球定位系统以及新的VHF-2000战术无线电，其中GPS整合于射控系统后，能随时在战车内显示本车位置，并透过战术无线电系统回报给上级指挥单位。98式的第一发命中率达80%，第二发则提升至95%。　　98式最独特的装备莫过于整合式的雷射警告/主动反制系统，这与西方、俄罗斯近年发展的战车主动防御系统有相当大的不同，目前是98式的独家。JD-3包括炮塔尾部装有一具雷射预警系统((Laser Warning Receiver，LWR)，以及装填手舱盖后方一具特殊的致盲雷射发射器(Laser Self-defence Weapon，LSDW)，以及相关的自动控制系统。当LWR接收到敌方雷射标定器讯号后，系统便自动将炮塔转至雷射来源方位，接着便启动LSDW；LSDW先向目标发射低能量雷射，根据雷射回波来标定位置，确实锁定后便发射高能致盲雷射以破坏敌方光电感测器，甚至使对方操作人员失明。LSDW发射器的最大仰角高于主炮，甚至能用来对付敌方直升机；此外，据信LSDW也能以低能量模式作为车间讯号沟通之用。相较于85式与90-II的六联装84式烟幕弹发射器，98式换用两组五联装94式烟幕弹发射器，分别置于炮塔两侧，这也是98式战车的外观特征之一，此烟幕弹也可能与车载主动防御系统结合，发现威胁后立即自动发射。除了雷射警告/主动反制系统外，早期的资料也指出98式将配备JD-3盲眼一型红外线反制系统，能持续发射红外线干扰脉冲以反制红外线导引反战车飞弹，但从98式实际的照片上看不到这种装备。武装方面，98式配备中国新开发的ZPT-98 125mm 51倍径滑膛炮，以及配套的自动装填系统。最初西方以为ZPT-98是改良自俄制2A46 125mm 48倍径滑膛炮(先前85-II M、90-II便配备此炮的中国仿制版)，后来的消息则指出ZPT-98的计数源於中国新开发的120mm滑膛炮。ZPT-98可发射中国最新开发的衰变铀弹蕊翼稳拖壳穿甲弹(APFSDS)，据说穿甲能力与西方最先进120mm同级弹种不相上下；此外，98式战车也能使用高爆穿甲弹(HEAT)、高爆破片弹(HE-FRAG)以及类似俄制AT-11的炮射式雷射导引反战车飞弹。98式仍沿用从85-IIM一脉相传的俄式自动装填系统，容量22发的回转式弹舱位於炮塔环下方，炮塔内的乘员坐在弹舱上，且战斗舱与弹舱之间无防爆隔门，故安全性不如欧美第一流主力战车。98式的最大理论射速约8发/分，这应是炮管固定时的数值，实战中则还必须考虑到射控系统效能、主炮俯仰调整与人员熟练程度等因素，在一般情况下主炮发射后约需10至12秒才能回归装填位置。次武装方面，98式使用Type-85 12.7mm防空机枪，并沿用原先96式的Type-59 7.62mm同轴机枪。　　98式的研改还在进行，之后定型的98式改(又称98G)的炮塔正面加装类似德国豹二A5的箭簇型装甲，避弹造型与防护能力均获得显着提升，此外据说也换装更可靠、性能更好的改良型自动装弹机，以及更新型的第二代热影像仪。未来中国还将在98式上测试1500马力的新发动机(可能是150HB或6DT系列的改良型)，届时其机动能力将大为增进。中国战车发展至此，已逐渐跳脱俄系战车的阴影，整体技术水平也非昔日吴下阿蒙，部分能力已经与西方与俄罗斯最先进水准相差无几了。虽然98式的性能优於先前中国研发的任何一种战车，但其精密昂贵也非比寻常，解放军根本不可能全面换装。因此，未来中国新一代主力战车发展将采用高低搭配的模式，以数量较多但较便宜的96式(动力、射控与装甲较98式低一等级)为骨干，较昂贵的98式则仅做重点部署。2001年底，首批40辆98G战车开始装备中国人民解放军的装甲部队。西方估计从2000年开始，中国大概以每年20辆的速度生产98G，所以至2004年中国已配备80至100辆此型战车，但实际上究竟如何仍不明朗。附带一提的是，96式与98式外型十分相似，比较明显的区别包括98式的JD-3雷射主动反制系统、发动机舱散热栅、承载轮间距以及98式车头的V字型避弹钢条等；至于炮塔正面加装箭簇型装甲的98G就很容易辨认了。　　对台湾陆军而言，中国自制战车性能超过出M-60A3、CM-11等主力车种是早从85-II M出现后便存在的问题，从1990年代末期由於96式、98式正式付诸生产而使问题浮上台面；然而，台湾因国防预算有限，近年大部分投资集中于海空军，始终无缘换装新型主力战车。不过由於中国两栖能量有限，无法在战争决胜期间运送足够数量的新型战车渡海登陆；事实上，等到中国将其机械化部队大举送上台湾本岛或离岛时，表示台湾已经丧失制空与制海权，战败的结局大致底定，因此中国新型主力战车对台湾的威胁实质意义并没有那么重大。虽说如此，为了避免在98式之类新型战车上岸后台湾无法有效压制的情况发生，台湾最好还是要设法提升战车部队的相关装备；而笔者认为更重要的是98式战车的致盲雷射系统显示中国在此方面研发有成，未来这类装备应该不只会摆在98式战车的炮塔上。　　空：j10　　歼十性能参数估计　　性能 数据　　机长 14.57米　　翼展 8.78米　　推力 122千牛顿　　最大速度 2.0马赫　　最大升限 18000米　　作战半径 1100公里　　最大航程 2500公里　　起飞重量 19277公斤　　载弹量 7000公斤　　01样机从零诞生　　歼-10自研制起就雄心勃勃，也因此备受关注——比如，它一开始就锁定当时最盛行的“鸭式”气动布局。作为国产第三代战斗机，它的任务是赶超世界先进水平。　　1980年代初，航空工业重新制定了“更新一代、研制一代、预研一代”的发展方针，即用较先进的歼-7、歼-8 替代部分老式战机；研制歼-7、歼-8的后继改进型；以米格-29、苏-27为主要作战目标，预研能够满足2000年前后作战需要的先进战斗机。　　中国一航直属的成都飞机工业(集团)公司原副总经理许德介绍，1982年，时任中央军委主席的邓小平听了邹家华(时任国防科工委副主任)汇报后，提出要搞一个新的具有自主知识产权的飞机，投资5个亿。　　研制任务交给成都飞机设计研究所(也称611所)。　　1986年1月，国务院、中央军委联合下发文件，批准歼-10立项研制，代号为十号工程——“当时定位F16 ，差距很大。”许德说。　　在当时国内一些专家看来追赶F16“望尘莫及”。当时中国最先进的歼-8战机，也只是二代机，而先进的第三代战机美国的F15、F16和苏联米格-29，已经开始装备并应用实战。　　时年56岁的宋文骢领衔担任歼-10总设计师，他此前曾担纲设计歼-7C，名义上是国产，不过技术仍是仿制苏联的米格-21战机。　　经过在全空军范围内反复筛选，24人进入试飞员的考核。　　第一次上课，飞行员们全都目瞪口呆。“这样的飞机从来没见过！”歼-10全部使用计算机操纵，这对早已习惯第一二代飞机拉杆、蹬舵的飞行员来说，是一个全新的领域。　　在歼-10的设计中，中国首次采用现代飞机设计理念，把人和系统放到一起进行研究，以达到人机一体。“以前都是飞行员适应飞机，现在设计理念变了，设计更人性化，飞行员一进座舱，没有不舒服的地方。”试飞员雷强说。　　1993年，雷强等5人脱颖而出，被确定为“首席试飞员小组”成员——这也是与国际接轨。这一年，品质模拟试验台建成，上面的模拟器操作逻辑、灯光照明和座舱内所有设备都跟真飞机完全一样，试飞员还可以演练不同气象条件、不同特情的飞行状态。　　从第二代机械传动战机，到第三代数字电传飞机，跨越非常大。从气动外形布局，到数字式电传飞控系统，从综合化航电系统，到计算机辅助设计，歼-10完全“脱胎换骨”，仅新成品率高达60%。　　一切从零开始。　　试飞员成为飞机研制的重要参与者。仅就新型战机的座舱、起落架等方面改进，他们就提出近千条建议。不仅如此，他们还直接参与设计，飞机的手柄、油门杆等，都是他们用橡皮泥一点一点捏出来的。　　设计人员没有空中感觉，只能依靠飞行员反馈信息，反复改动，不断完善。　　1997年11月，歼-1001架样机，终于停在起跑线上。雷强被确定为首飞飞行员。　　“这才叫真正的战斗机！”　　1998年3月23日，歼-1001样机首飞。　　成都军区温江机场，人头攒动。停机坪上，一架黄色涂装、具有鸭式结构布局的新型战机悄然站立——它就是歼-10 。　　一二代战机属于静安定飞机，第三代战机属于静不安定飞机。　　“通俗地讲，静安定，好比一颗钢珠放进碗里，不管怎么滚动，它最后都能找到一个稳定的支撑点；静不安定，则好比把一颗钢珠放到另一颗钢珠上，理论上讲应该有一个点能放得住，实际上总要掉下来。”成飞公司副总工程师苗文中解释。　　国外首飞三代飞机，一般都采用加配重的办法，使其变成传统的静安定飞机，待试飞员完全熟练后再改回来。开始，设计人员也想采用国际惯例，但这样一来，周期至少延长半年。　　总设计师征求雷强的意见，雷强说：“我们不能跟在人家后头，也等不起。”他天天泡在飞行模拟器上演练，而不仅仅是胆子大。　　雷强身穿特制的橘红色飞行服，走向战机。他像喝了酒，满脸通红。陪同他的大队政委抓住他的手，一把脉，150 ！雷强默默地爬上悬梯，跨进机舱，一回头，发现为他送行的试飞局局长脸上挂满泪水。　　点火、滑出、加速、拉杆，飞机跃出地平线，刺向蓝天。　　战机绕着机场飞了三圈后，雷强发现油料还有剩余，就请示再飞一圈。20分钟后，新型战机在空中划过一道弧线，平稳降落在跑道上，整个机场一片沸腾。“这才叫真正的战斗机！”走下飞机的雷强无比兴奋。　　首飞仅仅是成功的第一步。试飞员们接下来的工作，是对战机进行反复检验，使设计缺陷逐一得到暴露、修改，为战机定型做准备，也为以后飞行员的操作提供依据。　　1999年，何斌斌等第二批四名试飞员进入型号调整试飞，这是更大强度的试飞——只有飞出极限值，新型战机的性能才能得到拓展，战斗力才能得到提升；因为是极限情况，在第三代飞机的研制过程中，国外无一例外都摔过飞机。　　何斌斌在一次返航时遇到黄沙袭击，地面风速达到14米／秒，“飞机像喝醉酒的汉子”，摇摇晃晃，方向也跟着往一边倾斜。这时，他把速度加到280公里，用集团法、航向法判断飞机姿态，接地瞬间，“在场的人腿都软了”。何斌斌写了《大侧风飞行方法》，“歼-10的抗侧风性能成倍数增加”。　　“低空大表速”试飞，考验飞机结构强度的可靠性和颤振特性。低空大气稠密，飞机速度越快，速压越大，一旦越过临界点就会导致飞机解体。“低空大表速”就是要飞出在飞机不解体的前提下，飞机速度所能达到的最大逼近值。　　据统计，国外试飞这个课目解体摔掉的飞机不下50架。俄罗斯第一架苏-27试飞，就发生机毁人亡惨剧。　　每次李中华驾机升空，科研人员都会默默地帮他整理飞行装具，满脸悲壮地目送他登上飞机。为了探索极限值，他一点点增加速度。在此过程中，先后出现过前起落架护板发生扭曲变形、机翼前沿的铆钉因为载荷太大而被吸出等问题。“再往下飞会产生什么后果，谁心里都没有底。”　　2003年12月1日，李中华向“低空大表速”极限值发出挑战。他从万米高空以向下25度角度，全加力、超音速状态向下俯冲。随着飞机加速，他感到血往上涌，身体承受的压力越来越大。当速度达到120米／秒时，“就像坠入无底的深渊，被丢在了无边的黑暗寂静世界。”　　地面监控室里，当监视器显示飞机速压已超过了9000公斤时，时任中国飞行试验研究院院长的沙长安形容他当时头发一根根都竖了起来。　　油料往发动机里倾泼，大气与机身急剧磨擦产生的刺耳噪音盖过了发动机的轰鸣。李中华咬紧牙关，到距地面不到千米时，他扫视了一下显示屏：速度完全达到并超过了飞机的设计值。他拉起杆，飞机机头瞬间扬起，重新驶入天空。　　这一飞，创造了国产飞机在大气层最快飞行速度的纪录——超过了运载“神六”的火箭在大气层中1300公里／小时的速度。　　此外，歼-10还实现了空中启动和空中对接加油。　　发射空-空导弹　　德国一名专家用作战指标来判断飞机：飞机的作战性能与飞机的基本关系成一次方，与机动性能成二次方关系，与航电综合成三次方关系，与配备的武器系统成四次方关系。　　空中实弹打靶试验风险性极强，就“像试飞员坐在了火药桶上，如果导弹点火后发射不成功，将对试飞员和飞机构成严重威胁”。空军某飞行大队副大队长梁万俊执行歼-10飞机第一枚导弹发射的试飞任务。　　他曾以万米高空空滑迫降惊天一搏的创举，成为央视2004年度“感动中国”十大新闻人物。人们知道他是枭龙战机试飞员，但不知道他也试飞歼-10。　　新型战机飞到靶场上空。一颗照明弹倏然发射，在空中变成一团火球。运用先进的机载雷达搜索，梁万俊很快截获并锁定目标，判断时机后按下发射按钮。导弹挟着一股白烟直扑目标，耀眼的火球顿时凌空爆炸，散成点点碎片。　　一年之后，我国新型空空导弹研制成功，试飞员徐勇凌负责驾驶新型战机进行靶试。　　发射前，试飞员徐勇凌信心百倍。他给试飞总师发短信：“靶试成功，误差5米以内。”然而，事情一开始就不顺利：导弹相继发生引导头问题和信号衰减问题，在通电检查时还把导弹部件烧掉了。经过一番周折才决定进行发射。首发成功，第二枚却脱靶。　　2003年12月21日和23日，徐勇凌两次升空，导弹发射成功。25日，剩下最后一枚导弹，目标是我国自行研制的超音速靶机。发射按钮一按，导弹喷吐着长长的火舌，直接钻进靶机尾喷管里，凌空爆炸。　　国产第三代战机的定型试飞划上句号。　　成飞公司副总工程师苗文中介绍，歼-10试飞一个架次的综合花费是27万元。歼-10飞机定型前一共试飞了3000 多个起落。李中华试飞“大迎角特性测试”课目，原定30个架次的试飞任务，经过优化编排，只用17个架次就完成了任务，为国家节约经费300多万元。　　“18岁，参军了”　　定型不久，中国第三代新型战机正式装备部队，歼-10双座机、歼-10改进型、海军型正全面推进。　　已经74岁的设计师宋文骢院士动情地说：“从1986年的第一张草图，到今天喷上‘八一’军徽，我们的歼-1018 岁了，长大了，参军了，交给部队了……”　　2004年11月的一天，西北大漠深处，“新兵”歼-10迎战我国引进的某型先进战机：侧转、爬升、盘旋、俯冲……发现目标，飞行员迅速将其锁定，发射导弹，“敌机”瞬间“灰飞烟灭”。接着，第二轮、第三轮……对抗演练结束，歼-10以10∶1的绝对优势获胜。　　2006年12月29日，就在歼-10“揭秘”的这一天，国务院新闻办公室发表《2006年中国的国防》白皮书指出，中国空军着眼于建设一支攻防兼备的信息化空中作战力量，减少作战飞机总量，重点发展新型战斗机、防空反导武器，加强指挥控制系统建设。　　歼-10研制成功显然意义非凡。在研制之初，它就被列为国家重大专项国防重点装备，并作为“我空军未来战争夺取空中优势、实施战役突击的战略性武器”。　　军方人士称，歼-10已经成为现役我国最先进的主力战斗机，是制敌取胜的“杀手锏”。它实现了中国空军武器装备从数量规模型到质量效益型的跨越，为未来在高科技条件下，夺取制空权，打赢局部战争创造条件。　　“歼-10定型后，空军首长说歼-10飞机原则上优于同代国外战机，飞行员反映，原来是坐吉普车，现在是坐上了奔驰。”许德说。　　按照“公开一批，研制下批”的原则，有人士预计，中国空军更先进的新一代战机将问世。

中国的军用飞机主要有哪些机型请说出8种

1、歼－20

歼－20（英文：ChengduJ－20，代号：威龙，北约代号：BlackEagle，译文：黑鹰）是中航工业成都飞机工业集团公司研制的一款具备高隐身性、高态势感知、高机动性等能力的隐形第五代制空战斗机，解放军研制的最新一代（欧美旧标准为第四代，新标准以及俄罗斯标准为第五代）双发重型隐形战斗机，用于接替歼10、歼11等第三代空中优势／多用途歼击机的未来重型歼击机型号，该机将担负我军未来对空、对海的主权维护任务。

2、运－20

运－20（中国编号：Y－20，代号［1］：鲲鹏，英文：XianY－20），是中国研究制造的新一代军用大型运输机，于2013年1月26日首飞成功［2－3］。

该机作为大型多用途运输机，可在复杂气象条件下，执行各种物资和人员的长距离航空运输任务。与中国空军现役伊尔－76比较，运－20的发动机和电子设备有了很大改进，载重量也有提高，短跑道起降性能优异。

3、武直－10

昌河武直－10（英文：CAICZ－10，中方代号：霹雳火FieryThunderbolt，亦有直接称之为直－10的叫法）是中国人民解放军新一代专业武装直升机。

武直－10是中国人民解放军第一种专业武装直升机和亚洲各国第一种自研专业武装直升机。结束了中国人民解放军陆军航空兵长期依赖法国海豚直升机的改型兼当武装直升机的历史，大大提高了中国人民解放军陆军航空兵的航空突击与反装甲能力。

4、歼－15

歼－15（英文：J－15，中文绰号：飞鲨“Fēishā”，英文：FlyingShark，北约代号：侧卫D型，英文：Flanker－D）是中国参考从乌克兰获得苏－33战斗机原型机T－10K－3以国产歼－11战斗机为基础进而研制和发展的单座双发舰载战斗机。歼－15在世代划分上属于第四代战斗机改进型，即第四代半战斗机。

5、歼－16

歼－16（英文：J－16multirolefighter），是中国沈阳飞机公司在歼－11战斗机基础上发展研制的四代半双座双发多用途战斗机。

该机外形参考俄式苏－30MKK歼击轰炸机。歼－16装备主动电子扫描相控阵雷达（AESA），可同时识别攻击多个目标，具备远距离超视距空战能力和强大的对地、对海打击能力。与歼轰－7比较歼－16的机体更大，最大载弹量12吨，可以发射鹰击62和鹰击83空对舰导弹。该机装备中国产的涡扇－10“太行”发动机，其性能与美国F－15E战斗轰炸机相当。

6、枭龙

FC－1战斗机（英文：ChengduFC－1／JF－17fighteraircraft；中国绰号：枭龙；巴基斯坦编号：JF－17，绰号：Thunder，译文：雷电；研发初期曾称：超－7），是20世纪90年代末期中国和巴基斯坦共同投资、中国航空工业集团公司所属成都飞机工业（集团）有限责任公司、成都飞机设计研究所、中国航空技术进出口公司等单位联合研制，巴基斯坦空军参与开发的一型单发、单座、全天候多用途战斗机。

7、歼轰－7

1987年试制批共试制了6架原型机，其中1架用于静力试验。歼轰－7首架原型机于1988年8月出厂，1988年12月14日成功首飞，1989年11月17日首次超音速飞行。2014年8月20日，中国空军派出歼轰－7A参加“和平使命－2014”联合反恐军事演习。

8、歼－31

歼－31（英文：ShenyangJ－31，代号：FC－31，首飞样机编号：31001，绰号：鹘鹰，英译：Gyrfalcon；中国空军尚未给该机正式编号），是中国研制的第五代单座双发隐形战斗机。

重型战机规模排名

重型战机规模排名。

当代战斗机作战定位早已不是单纯的制空作战，随着实战要求的不断变化多用途理念逐渐被各国所接受，为了适应多用途作战需求战斗机也是越造越重。以F-35联合攻击机为例，虽然是一款单座单发战斗机，但其最大起飞重量在F-135大推力涡扇发动机加持下达到了31.8吨，这一指标甚至超越了双发配置的F-15战斗机。

轻型或中型战斗机不论战技术指标多么惊艳最终也只能被冠以“机场保卫者”称号，受限于有限的机体空间它们无法搭载过多的态势感知设备，信息处理能力较之重型机有着先天缺陷，内油携带量也有限，纵然作战半径可以跨越1000公里门槛，但远距离滞空时间有限难以发挥更大作用，对地多目标打击能力相较于重型机也是力有不逮。

美国是目前保有重型战机数量最多的国家，美国空军与空军国民警卫队装备的重型机是F-22A、F-35A、F-15，美国海军重型舰载机主要以F/A-18E/F为主，加上少量F-35C舰载联合攻击机。

F/A-18早期定位是用于取代F-14雄猫重型舰载战斗机的中型机，但事实证明唯有重型机才能担当大任。因此F/A-18E/F作为最新改进型进一步放大了机体尺寸，最大起飞重量也达到了29.9吨的重型机标准。

据统计，美国空中力量各型重型机总计约有1600余架，居世界之首。

继承祖上衣钵的俄罗斯空中力量经常有人用“瘦死的骆驼比马大”来形容，但俄罗斯独立已有28年，不假思索地引用这句话就是“刻舟求剑”，该国空中力量在这28年时间里也是经历了一段漫长的沉浮历程。

上世纪90年代俄罗斯由于采用休克疗法导致经济遭遇严重危机，军备建设更是因此陷入长达十年的停滞期。于空中力量而言，主战装备由于得不到必要的维护导致大量报废，同时也没有新机加以补充，作战编制也是一缩再缩。

进入21世纪后经济开始复苏的俄罗斯也逐渐有了更新装备的资本，加上对外军贸销售也是风生水起，尤其是对印军贸非常成功，有效利用印度资金夯实了俄罗斯空军装备建设的短板。

比如利用苏-30MKI在印度市场的试验，发展成熟了苏-30SM多用途战斗机，又利用印度资金发展了具有跨代属性的苏-57重型战斗机。

作为有着1712万平方公里的世界第一大陆上疆域大国，俄罗斯对善于实施跨区战略机动部署的重型机有着与生俱来的需求。

现如今俄罗斯空中力量装备的重型机主要有苏-30SM、苏-27SM、苏-30、苏-27SM3、苏-30M2、苏-35S、苏-34、苏-27基本型，以及海军航空兵的苏-33重型舰载机，总计约600余架，其中近半数量为新生产的现代化机型。

由此可见俄罗斯空中力量已经走出低谷并进入稳步上升的发展曲线，然而总体量级缩小的态势还没有迎来根本性逆转，重型机规模也从世界第二下滑至世界第三。

反观我国与俄罗斯一样都是有着广袤疆域的陆上大国，同时还有数百万平方公里的海疆需要守护，因此我们早在上世纪90年代着手引进俄系先进战机时就对重型机有了清晰定位。

早期对外军贸谈判时东道主极力向我们推销米格-29这款高不成低不就的双发中型战斗机，我方谈判组十分清楚米格-29短腿劣势。要知道选择何种机型是事关空军长远发展建设的战略选择，丝毫马虎不得，而唯一能满足我国大范围跨区机动需求的战斗机只有苏-27。

如果选择米格-29就会和当时成飞正在发展的歼-10战斗机形成冲突，属于重复建设，最终在巨额利润驱使下东道主也不得不同意出口苏-27。

对重型机的清晰定位还体现在国产战机发展脉络上，中型战斗机歼-10甫一问世举国振奋，这款象征着打破军工高技术垄断的现代化战机终于被东方中国掌握，但若干年后当成飞新型跨代战机诞生之后我们发现，歼-10也只是成长的阶梯，37吨级的双发重型战机歼-20才是主流选择。

现如今距离第一批苏-27侧卫战斗机入列中国空军也已经走过了27个春秋，侧卫家族在我国的发展用枝繁叶茂来形容毫不为过，歼11A、歼11B、歼11BS、歼-16、歼-15、歼-15S具备不同任务功能的重型战斗机相继问世，并成为我国空中力量的当家主力。

与俄罗斯缓慢恢复元气不同，得益于巨大的经济体量以及飞速发展的工业能力，我们手里不仅有钱更有能力，因此空中力量的建设用跨越式发展来形容是恰当的。

上世纪90年代我国还是以歼-7、歼-8二代机为主力的空中力量，现如今则已经彻底改头换面成为以第四代战机歼-20为骨干，以现代化三代战机为主力的新型空中力量，重型战机规模已经突破700架，是世界第二大重型机机队。

重型战机是实施进攻型作战的空中重拳，它们不仅有着优异的制空战力，更是对地对海打击作战的力量中坚，是我空军“攻防兼备”作战理念的贯彻者与执行者。

中国有歼300吗歼250和歼290、歼10000是怎么回事

把10000从二进制转化为十进制，即16.歼-16肯定有啊。歼-16（英文：J-16 multirole fighter），是中国沈阳飞机公司在歼-11BS战斗机基础上发展研制的四代半双座双发多用途战斗机。该机外形参考俄式苏-30MKK多用途战斗机。歼-16装备主动电子扫描相控阵雷达（AESA），可同时识别攻击多个目标，具备远距离超视距空战能力和强大的对地、对海打击能力。与歼轰-7比较歼-16的机体更大，最大载弹量12吨，可以发射霹雳-10、霹雳-15空对空导弹，鹰击-83、鹰击-91，空地-88等空对面导弹。该机装备中国产的涡扇-10“太行”发动机，其性能与美国最新的F-15EX多用途战斗机相当。歼-16于2011年10月17日在沈阳首飞。2013年初中国正式公开该战机。2021年9月21日下午，中国空军电子战飞机歼-16D首次亮相珠海国际航展中心，在航展中进行静态展示，与观众“近距离接触”。

歼干性能到底如何

一、前言：中国空军在过去的2006年中在中国航空工业的强力支持下，在中国战略空军的指挥中枢—大型预警机上、三代主力战机的研制方面、和具有三代战机水平的高级教练机研制和装备方面都取得划时代的巨大进步。同时在一直以来制中国空军发展的瓶颈问题—大推力涡扇航空发动机的研制和批量装备中国三代战机上更是取得令世人瞩目成就。可是自从中国空军批量装备国产歼十战机的消息从中央电视台的报道中得到证实以后，关于中国空军的这款战机的性能就众说纷纭。一是说中国空军的曾竟使用两架歼十战机在与中国空军的某型三代战机对决中：某大报记者在西北某机场目睹了新一代歼—10战斗机叱咤长空的风采。蓝天白云下，两架铁灰色的歼—10战斗机短距滑跑，同时跃起。天空上，它们时而腾跃、俯冲，像鹰隼般迅猛；时而盘旋、翻滚，似飞燕般灵巧。这时，指挥部通报：“敌”4架第三代战机以密集编队突破我防空阵地。一声令下，两架歼—10战斗机风驰电掣直飞截击空域。很快，前方传来捷报：两架歼—10战斗机与“敌”机在长空较量4个回合，均先“敌”发现、先“敌”锁定、先“敌”开火，空战对抗取得全胜战绩。二是记者从中得出的结论：国产歼十战斗力全面超越三代机。那么中国空军这款战机到底在世界空军三代战机中处于一个什么样的档次呢？我们不妨在进行一些分析比较后在得出结论。二、歼十战机的一般性能简介：1、歼十是中国自主研制的第一款国产三代战机，歼十A战机已经达到世界空军第三代战斗机的要求。歼十战机的最大航程2500千米、作战半径1100千米。在悬挂两个副油箱的情况下载油量不超过5吨，战机最大载弹量为七吨。正常起飞重量10800公斤、最大起飞重量19277公斤。推重比1：1.13左右。据推测歼-10为放宽静稳度设计，并采用四余度电传飞行控制系统。这是中国战斗机首次采用这种当前最先进的飞行控制系统。歼-10装备的雷达方面，预计将采用国产脉冲多普勒JL-10雷达，搜索距离100千米～130千米，攻击距离80千米～90千米，可同时跟踪10个目标，并选定其中4个加以锁定摧毁。2、歼十战机引擎选用的是强劲且省油的从俄罗斯引进AL-31FN涡扇航空发动机，单台静推力77千牛，加力推力可达122.6千牛。它为歼-10在空战中发挥高超性能提供了有力支持，使其无论是在高速、大爬升率飞行，还是在大过载机动时都勿须担心发动机停车。加之歼-10具有容积达5000升的内置油箱，这虽然比加两个保形油箱的F-16要少700升，但战机仍能够在携带较大载荷的情况上达到一个理想的作战半径。3、歼-10装备了一门半埋入式双管23毫米机炮(俄制Gsh-23型机炮的中国版)，位置在进气口下方前起落架左侧。歼-10的机身下设计了11个挂架：六个在机翼下、一个在机腹下中轴线上、其余四个为机腹下方两侧半共开工的串联挂架(与幻影-2000、“阵风”和F-15E的机腹挂架配置类似)。4、歼-10的武器系统将包括已经在歼-11上使用的俄制空空导弹(R-73近程和R-77中程主动制导导弹)，以及中国的PL-12中程雷达制导空空导弹。在执行对地攻击任务时，歼-10也可以携带国产和俄罗斯引进的空地导弹和激光制导炸弹(包括KH-31A和鹰击-81k反舰导弹和新型鹰击-91反辐射导弹)，以及非制导炸弹和航空火箭弹。三、歼十与国外空军三代战机的性能对比：1、大推力涡扇发动机：安装在国产三代战机歼十上的发动机AL―31F涡轮前温度只有1665K，推重比7.1（国际标准，俄式标准为8.17），全加力推力 12500千克；F110的涡轮前温度为1750K，推重比为7.57（国际标准），全加力推力为13227千克。总体比较安装在歼十战机的AL-31FN发动机的性能要低安装在F—16战机上的F110发动机。日本空军的F-2的动力装置，防卫厅先选择了两家美国公司的产品，分别为通用电气公司的F110-GB-129和普惠公司的F100-PW-229发动机，经过对比最后选中了前者，同时1990年13月第50批生产的F-16C飞机也使用了这种发动机。该发动机的全加力推力为131．6千牛(13400公斤力)，推重比大于8。若按采购130架飞机计算，加上备用，共约需要200台发动机。一开始美国通用电气公司提供了8台F110-GE-129型发动机供原型机研制使用，以后将转让技术在日本石川岛播磨公司仿制生产。法国空军三代战机阵风型原型机装两台法国斯奈克玛公司M88－2涡扇发动机，加力推力2×72.9千牛（2×7422公斤），最大推力2×148.7千牛（2 ×14965公斤）。在生产型上将装2台M88－3发动机，其加力推力2 ×87千牛（2×8870公斤）。看来通过上述对比，无论是从发动机的最大推力和推重比来看中国空军的歼十战机都不占优势。2、火控雷达：中国台湾空军装备的F-16A/B战机装备有AN/APG-66火力控制雷达，向上探测目标距离为98千米，向下探测距离67千米，能同时跟踪10个目标，同时攻击其中的4个目标。法国空军的阵风战机装备的由泰利斯公司研制的RBE2火控雷达能够同时跟踪40个目标，任何时候都能在空对空模式下瞄准8个目标。除了跟踪多个空中目标外，这套系统还能为航行和目标任务提供地图，侦察、跟踪多个海上目标，并生成航线下方的三维地图。这种性能将能使飞机以自动控制模式在陆地上空30米和水面上空15米的高度上进行超低空飞行。日本空军的F-2机头装有一部三菱公司生产的多功能相控阵火空雷达，对驱逐舰一类的目标最大探测距离180公里，可同时跟踪10个以上目标。但是日本人的这个所谓领先世界空军新潮流的雷达在使用中好象对空中战机的最大搜索距离只有几十千米，这只能说明在先进武器研制方面欲速则不达。看来在战机火控雷达方面无论是从最远搜索距离、还是在攻击锁定目标的数量方面中国空军的歼十战机都有不俗的表现。3、机载空战武器系统：中国台湾空军从美国引进的F-16A/B战机的武器系统为一门M61A1型20毫米机关炮。它的翼下、翼端及机身下方共有9个外挂点，最大载弹量达6000余千克，进行空战时能挂载射程17.7公里，速度2马赫的AIM-9M“响尾蛇”近距离格斗导弹、最大射程为18公里的AIM-7F“麻雀”半主动中距离空空导弹、和最大射程可达80公里，飞行速度接近4马赫的AIM-120主动雷达制导中距离空空导弹。日本空军F—2战机的机载武器有1门20毫米六管机炮，13个外挂点，可挂载ASM-1/2空舰导弹，AIM-9L短距空空导弹、三菱AAM-3/4短距空空导弹、AlM-7F/M中距空空导弹，AIM-120A先进中距空空导弹、CBU-87B集束炸弹等，总载弹量约7500公斤。近年来日本空军为其F-2A/B战斗机集成了新型AAM-4(99式)超视距空空导弹。据报道，日本航空空军目前正在为F-2A/B战斗机集成AAM-5近程红外制导空空导弹，及相配的头盔瞄准具。法国空军的阵风战机配备的武器有：AM-39型“飞鱼”反舰导弹、SCALP-EG防区外空地导弹、ASMP-A核空地导弹和“流星”中距空空导弹以及“米卡”空空导弹。法国空军计划装备的“流星”导弹的最大射程达到了54海里（100千米，1海里＝1.852千米），最大飞行速度超过4倍音速。通过上述对比，中国空军的歼十战机无论是在近距离空中格斗作战、还是在远程超视距攻击方面都与世界空军的三代战机处于相同的水平。4、空中战机对海精确打击能力：⑴、 中国台湾从美国进口的这种空对舰导弹： AGM－84A是美国研制的新型空射反舰导弹。该弹的最大射程为120千米，最小射程为13千米，发射重量552公斤，最大速度0.9马赫，作战使用高度61～12200米。这种高亚音速掠海反舰导弹有舰对舰和空对舰等型。其动力装置为一台涡轮喷气发动机，因而它的射程较远，可达120千米。该弹长3.84米，弹径0.344米，发射重量为522千克。制导方式采用中段惯性制导和末段主动雷达制导。弹头处装有一台抗干扰性能较好的宽频带频率捷变主动雷达导引头。近年来，又为这种导弹研制了一种红外成像导引头，两种导引头可互换。“鱼叉”导弹发射前，由载机上的探测系统提供目标数据，然后输入导弹的计算机内。导弹发射后，迅速下降至60米左右的巡航高度，以0.75马赫数的速度飞行。在离目标一定距离时，导引头根据所选定的方式、开始搜索前方的区域。捕获到目标后，“鱼叉”导弹进一步下降高度，贴着海面飞行。接近敌舰时，导弹突然跃升，然后向目标俯冲，穿入甲板内部爆炸，以提高摧毁效果。“鱼叉”导弹可用于攻击大型水面舰只、巡逻快艇、水翼艇、商船和浮出水面的潜艇等，其单发命中概率为95％。⑵日本海军的空中反舰能力：与美、俄、英等国家以及二战中的日军不同，日本海军没有装备战斗机和攻击机，只拥有战斗支援和后勤支援飞机。可能的原因，一是日本四面环海、国土狭小。日本空军的防御和进攻任务包括了海上，日本海军没有必要再重复建设战斗航空兵部队；二是日本海军把战争定位在了美日联合作战，日方主要负责岸基反潜、近岸扫雷、侦察、巡逻等战斗支援任务，海上作战主要交给美国海军航空兵和驻日美军岸基航空兵完成。日本海军舰艇编队已经形成空中、水面、水下三维立体，远、中、近程相结合的反舰作战体系。在空中，P一3C岸基反潜巡逻机承担编队的远程反舰作战任务；在水面，驱逐舰和护卫舰联合实施编队的中、近程反舰作战；在水下，潜艇为编队提供中程反舰打击能力。日本空军的F-2战斗机研制的主要是为了打击海上目标，以达到歼敌于海上的目的。这就决定了F-2在武器配备上要以反舰作战为主，在性能上要突出航程和载荷能力。F-2具有携带和使用多种武器装备的能力。如在空对面武器方面，可带ASM-1/ASM-2反舰导弹、340千克(750磅)炸弹、CBU-87集束炸弹，以及RL-4、AU-3A和RL-7火箭发射器，这三种火箭发射器分别可装4枚137毫米火箭、19枚70毫米火箭和7枚7O毫米火箭。此外，F-2还可装备两种型号的CCS-1光学反舰制导炸弹，其中1型重227千克(500磅)、H型重340千克，这种制导炸弹完全可发射后不管。这些装备使得F-2能在远距离精确攻击敌海上和滩头目标。由于ASM—1空舰导弹射程上的欠缺，已经不能很好地满足日本航空自卫队的作战需求，1988年，航空自卫队提出了研制后续型号ASM—2的要求。该型导弹依然由防卫厅技术研究本部和三菱重工承担研制和生产任务。试验工作在1989年就开始展开，到1991年，顺利完成了技术试验，试验用弹总共10枚，其中8枚遥测弹无战斗部，战斗部位置安装了遥测装置 ，2枚战斗弹安装了战斗部 ，这些导弹几乎发发命中目标，其中1枚还击沉了1艘1000吨的靶船。1992年进行了作战适应性试验，航空自卫队使用了F—4EJ和T—2改型飞机，分载飞和实弹发射两个阶段进行了10枚导弹的试验。试验结果表明ASM—2空舰导弹在各个方面都达到了航空自卫队的要求。1993年ASM—2空舰导弹完成定型试验，并进行小批量生产，当年航空自卫队就订购了25枚。ASM—2空舰导弹1995年开始正式装备航空和海上自卫队，军用编号为93式空射反舰导弹，航空自卫队、海上自卫队计划联合采购1000枚。ASM—2空舰导弹在结构上，弹身、弹翼与舵翼等上都采取了隐身措施。动力装置为涡喷发动机，并采用高密度的高能燃料，以提高其推进性能、加大射程，使射程达150公里。制导系统改进为惯导加红外成像制导，采用先进的红外成像器和图像处理系统，用图像识别目标，抗干扰能力强，也提高了突防能力与命中精度。战斗部采用塑料粘性炸药PBX ，爆炸力增强。导弹弹长3.98米，弹径350毫米，翼展1.19米，弹重610千克，巡航速度为0.9马赫。和以上中国台湾空军、日本空军的主力战机相比：中国空军歼十战机虽然可以使用激光制导炸弹和火箭发射器对地面目标进行攻击；但是无论是歼十A或者是双座型的歼十B战机都不具备对海目标精确打能力。四、中国空军歼十战机在世界空军三代战机中的真实地位：通过以上的简单的分析对比，中国空军的歼十战机首先就不是什么超三代战机。如果按照这些大报记者的描述，那么既然超过三代战机的范畴，那么在他们的眼里：中国空军的歼十战机大概是最少被定义为世界空军的四代战机。可是对比世界空军对第四代战机的主要特点与要求: ⑴ 高的敏捷性；⑵ 好的隐身性；⑶ 短距起飞着陆能力；⑷ 超声速巡航能力；⑸ 内埋式武器舱与多目标攻击能力等。为满足上述要求应采用当代最先进的技术措施，例如必须采用推重比大于10.0、具有“矢量喷管”的加力式涡轮风扇发动机；各种能减少雷达反射面积的措施；先进的控制技术；先进的金属、非金属材料及先进的加工工艺方法等。中国空军的歼十战机无论是那个方面都与上述要求是相距甚远。⑴、使用新材料、和良好的气动外形是四代战机隐形方面的先决条件；其次选择小涵道比涡扇发动机和推力矢量喷口也是飞机可以做到超音速巡航的必要条件。中国在自主研制先进的涡扇航空发动机方面与世界一流水平相比看来还有相当一段路要走，就是中国航空工业现在已经研制成功、并且开始在国产三代战机上批量安装的太行发动机，它和与国际先进水平相比也有二十年的差距。中国航空制造业现在只是取得了在涡扇航空发动机领域一个基础阶段的成果，我们有理由相信在十年以内中国航空业会在这个基础上研制出中国自己的推力矢量和二维或者三元控制的国产涡扇航空发动机。⑵、四代战机的雷达系统以有源相控阵雷达"(AESA)“构成第四代战斗机火控系统的技术基础。日本在十年前研制的F-2战机就选择了这种所谓发生革命性变化的有源相控阵雷达。AESA是一个敏捷的固态雷达，其性能远远超过其前辈，即机械扫描雷达。隐身飞机和现代空战需要相控阵雷达：隐身飞机配装相控阵雷达(PESA 或者是AESA)几乎是唯一的选择。迄今为止还没有出现使用机械扫描雷达的隐形飞机，中国对于AESA也不陌生，中国现在已经在防空部队装备了陆基有源相控阵雷达。中国海军最新投入现役的中华神盾170、171驱逐舰上也装备中国自己研制的舰载型能够做到对空远程搜索有源相控阵雷达、同时中国正在试飞的国产大型预警机上据说也安装有中国研制的有源相控阵雷达。虽然中国在相控阵雷达的研制和生产装备都已经取得很大的进步。但是至今为止在中国空军主力战机上还没有安装有源相控阵雷达。⑶、在侃侃中国空军十几年前从俄罗斯引进的苏-27SK战机。它采用标准的SUV-27火控系统，其配备如下：RLPK-27雷达，采用NO01E天线。OEPS-27E光电跟踪系统、ILS-31平显、Shchel-3UM 头盔瞄准具、TS100火控计算机、SEI-27数据链系统苏-27的这套火控系统对战斗机目标（RCS=3平方米）的搜索距离达80-100千米，跟踪距离可达60-70千米。可以同时跟踪10个目标，但受限于数据处理硬/软件的能力，只能同时攻击1个目标。无须做过多的对比中国空军现在装备的最新歼十战机对于这种相对落后的苏—27SK战机当然能够毫不费力的作到：先“敌”发现、先“敌”锁定、先“敌”开火，空战对抗取得全胜战绩。⑷、歼十战机成编制装备中国空军的事实只能说明：中国航空工业现在已经可以批量生产国产第三代战机。而且中国人现在有能力将从国外引进的飞机发动机和中国自行研制的搜索雷达系统、航电飞行控制系统、作战指挥计算机系统、各种国产中远程超视距攻击导弹、以及中国自己研制的具备世界水平的战机气动外形进行优化组合。我看既不能把歼十战机贬低为二代半战机；同时也不能夸大为超三代战机。对歼十战机正确的定义应该是：一款外型不错、航电、雷达系统先进、近程空中格斗优秀、远程空中拦截作战能力较强的以制空作战为主要作战任务的优秀战机。随着它的加入不仅中国空军的远程空中截击机群的作战能力将得到大幅提高，而且中国空军现在也能作到对中国海军舰队远洋外海作战提供强力支持。特别是在争夺战场制空权方面。中国空军在装备一批：航程远、武器精、多机种、大机群作战半径在1000海里以上的空中制空战机群后，可以确保在中国未来的海上军事对峙中、中国空军将战场上空的制空权牢牢的掌握在中国军队的手里。至于在海上对舰精确打击方面，则主要依靠中国海军由一百五十架以上由中国海军航空兵航装备的苏30MKKⅡ战机带领中华飞豹、轰六战机组成对海精确打击机群，去完成对日本海军海舰队、和台湾海军舰队的空中精确打击任务。总之中国空军现在装备的歼十战机是一款比中国空军当年从俄罗斯引进的第一批进苏—27SK战机各个方面都要先进、但是和后来中国自己组装生产的歼十一A战机作战性能大同小异；同时和中国台湾空军装备的F-16A/B、日本空军装备的F-2A/B战机在空中拦截作战领域旗鼓相当的以制空作战型为主要作战任务的优秀国产战机。

世界上最先进的战机排名

F-22“猛禽”：短期内无法撼动其霸主地位F-22更加具有优势的是其未来发展的潜力，随着新型空空导弹和火控软硬件的不断升级，再加上机体侧面相控阵部件的加装，F-22的发展还将不断地推进。 ­ 2008年里，F-22“猛禽”战斗机的霸主地位仍无法动摇。在电子设别、机动性、武器配备方面，F-22的优势面临苏-35BM的挑战，但F-22还拥有至关重要的隐身性能优势，这一项上足以导致苏-35BM在对抗F-22的战斗中处于下风。具体来讲，F-22多数性能指标仍是绝大多数新型战斗机无法实现的。今年最新出现的苏-35BM在雷达和机动性能上可以勉强和F-22一拼，欧洲战斗机“台风”和“阵风”在更换相控阵雷达后在作战系统方面可以接近F-22的水准（但仍需数年才能实现），但这些飞机在其他性能方面或多或少都存在严重代差，尤其在F-22最值得称谓的隐身能力和超音速巡航能力。 F-22的隐身性能，足够将苏-27等三代战机的雷达探测距离降低到10～20千米的夸张程度，可以抵销三代机和三代半机的大半战力。由于目前多数战斗机仍不具备真正的隐身能力，因此暂时没有将这个指标列入排行榜，若增添这个指标，“猛禽”的绝对优势才能更充分地体现出来。此外，F-22更加具有优势的是其未来发展的潜力，随着新型空空导弹和火控软硬件的不断升级，再加上机体侧面相控阵部件的加装，F-22的发展还将不断地推进。不过，造成F-22最大的缺陷也是其高性能导致的价格高昂，接近2亿美元的单机报价令美国人自己也望而却步。在2008年里，F-22在这方面的窘境略有一些起色，日本和以色列先后声称将不计价格采购F-22，而美国军方也不断提出增购F-22的要求。不过，美国当局仍未开放F-22的出口禁令，同时美国国会对空军增购F-22的要求仍不予采纳。 ­ ­ 苏-35BM：排行第二,新出场的最强竞争者苏-35BM有“简化版苏-35”的嫌疑，但却集中了俄罗斯所能提供的最强的设备和武器。其中最关键的两项就是雷达和发动机。 ­ 2008年2月18日，俄罗斯第一架生产型苏-35BM原型机成功完成试飞。两天之后，时任总统的普京与第一副总理梅德韦杰夫就亲自观看了正在进行性能试验的苏-35BM，俄罗斯政府对这款战机的重视程度由此可见。新问世的苏-35BM与已经亮相多年的苏-35初期型并不相同。最初的苏-35源自苏-27M，一种机体重新进行优化设计的苏-27升级型。虽然苏-27M/苏-35的设计更加优越，但由于资金有限，俄罗斯方面选择了基于苏-27普通型的苏-35BM，可以更多地借用苏-27的机体和零件。尽管苏-35BM有“简化版苏-35”的嫌疑，但却集中了俄罗斯所能提供的最强的设备和武器。其中最关键的两项就是雷达和发动机。苏-35BM采用了威力强大的“雪豹”有源相控阵雷达，据称可探测400公里远的飞行目标，以及200公里远的地面目标，能同时跟踪其中24个飞行目标，并引导导弹同时攻击其中8个。与此相比，F-22的相控阵雷达探测范围大概在300公里左右，而F-35的探测范围更近。苏-35BM配备两台AL-37F矢量推力发动机，俄罗斯方面认为美军的F-22的矢量推力发动机不如AL-37F先进，因此机动性上苏-35BM将更胜一筹。此外，苏-35最大航程可达5000公里左右。另有报道称，苏-35BM已经初步具备了超音速巡航能力。不过，苏-35BM采用的是早期型苏-27的机体，能否充分发挥优秀发动机的高性能仍是疑问。苏-35BM继承了苏-27系列的大型机体，多用途作战潜力很大，最大外挂武器可达8吨，能够携带14枚各型空空导弹。而F-22一般只能携带6枚AIM-120和2枚AIM-9近距离空空导弹。苏-35BM的电子系统虽然不如F-22先进，但凭借“雪豹”相控阵雷达超强的探测能力，再加上最新问世的超远程空空导弹，完全可以对F-22形成不对称的优势。目前F-22相对于苏-35BM，唯一的优势就是隐身性能，这也是苏-35BM最大的一个缺陷。苏-35BM毕竟是基于苏-27机体开发的改进型战机，隐身设计和机体结构等无法和真正的第四代战机相比。俄罗斯现在已将苏-35BM作为出口战斗机的主打产品，珠海航展上俄方展出的唯一战机模型就是苏-35BM。俄罗斯计划重点向中国、印度等国推销。苏-35BM尚未开始批量生产，能否顺利打入国际市场还要看未来几年的表现。不过，苏-27/苏-30系列长期保持了优秀的出口成绩，作为升级版的苏-35BM前景较为乐观。 “台风”排行第三：后劲不足排名逐渐不保 尽管遭到F-15和“阵风”、“鹰狮NG”的挑战，“台风”仍是西方除了F-22外最先进的战斗机。目前，德国、西班牙、意大利、英国和奥地利已先后装备“台风”战斗机，而沙特阿拉伯在2008年里已确定将以8000万美元的单价将装备这款战机。去年5月，改装CAESAR有源相控阵（AESA）雷达的“台风”战斗机成功首飞，这种雷达由英、德、意联合研制，采用大量T/R模块取代了机械扫描的天线和大功率的发射机，实现了对雷达波束扫描的电子控制。但目前生产型的“台风”仍采用ECR-90“捕手”脉冲多普勒雷达，在和美国战机的性能对比上相对吃亏。现役“台风”战机正式装备相控阵雷达的进度最早也要在2010年左右才能实现，而今年大规模的金融危机对英法等国已造成严重影响，未来航母的建造计划已被主动拖后，“台风”升级的计划很可能遭到波及。现役的“台风”战斗机虽然未采用矢量推力技术，但凭借优异的机体设计和先进的飞行控制计算机，再加上罗·罗EJ200发动机的强劲动力，“台风”获得了不亚于美俄最先进战机的超机动性能。 “台风”目前在各个服役国家内逐步形成战斗力，先后实现了发射ASRAAM、IRIS-T和AIM-9L等先进空空导弹的能力。目前，“台风”仍在使用美制AIM-120 AMRAAM先进中距空空导弹。英国、法国、瑞典、意大利、德国和西班牙6国联合研制的“流星”中距空空导弹正在紧张的试验中，很快就可以装备部队。“流星”导弹从性能上看，已经超越过目前所有空空导弹，届时将装备“台风”、“阵风”、“鹰狮”战机，成为欧洲战斗机的最强利器。不过有分析指出，“台风”战机现有的ECR-90“捕手”雷达性能有限，无法充分发挥“流星”导弹的全部优势，因此欧洲各国均期盼相控阵雷达（AESA）在“台风”上的应用，然而美好预期已被当前悲观的经济形势所拖累。今年，“台风”战机并未在出口市场上获得新的业绩。但BAE系统公司凭借去年底和沙特阿拉伯签订的出售72架协议，足以令“台风”的外销生产持续相当长时间。不过随着世界经济形势的衰退，价格昂贵的“台风”市场已经很难令市场接受。而且，经济困难也迟滞了“台风”下一阶段改进，其原有的性能优势逐步被新竞争者抵消，这款优秀战机的未来前景很不乐观。目前“台风”最大的缺点是缺少隐身性能和相控阵雷达，后者可以通过升级改进，但前者却是先天的不足，加上昂贵的价格仅次于F-22。随着性能较强的F-35、苏-35BM以及性价比很高的“鹰狮NG”的出现，“台风”战机不仅市场地位，连性能排名也将被超过。 ­ F-15K排行第四:先进攻击鹰F-15系列以APG-63(V)3有源相控阵(AESA)雷达作为改进工作的核心。其中，美国空军计划改装224架F-15E和207架F-15C。 ­ 麦道公司（现已并入波音）研制的F-15“鹰”式重型战斗机是第三代喷气战斗机的典型代表，自1970年代问世以来，一直是美国夺取空中优势的主力战机。F-15虽然已经服役30多年，但最新的改进型F-15K和F-15SG的机体设计和作战系统已获全面更新，在性能上已经达到了三代半的水准，甚至在整体性能上还要优于“阵风”等最新型战机。去年年底，F-15曾经遭遇大规模停飞的风波，并且先后反复数次，几乎造成美国空防系统的空白，美国本土的防空任务不得不由F-16独自承担。不过在2008年里，停飞风波的负面影响逐步淡化，目前F-15正在积极进行改进工作，以巩固其长久以来的性能优势地位。目前，F-15系列以APG-63(V)3有源相控阵(AESA)雷达作为改进工作的核心。其中，美国空军计划改装224架F-15E和207架F-15C。此外，波音公司还正在酝酿升级版的F-15E+，就是以出口型F-15SG和F-15K的机体为基础，配装接近F-22A水平的雷达和装备，以解决F-22A价格昂贵造成的战力不足。论到出口型的F-15，为新加坡制造的F-15SG和为韩国制造的F-15K比美军现役的F-15更加先进。这两款战机机身几乎全部重新设计，机体结构更加优化，挂点增加到15个之多，而且发动机推力更大。F-15K/SG均可挂载AlM-120C、AIM-9X、SLAM-ER、JDAM等几乎全部美军新型武器。最重要的是，F-15K/SG可配备APG-63(V)3有源相控阵雷达，一问世就成为东亚和东南亚地区最先进的战斗机。其中，F-15SG在作战系统方面比F-15K更加全面和先进，并于2008年11月首次公开亮相，但正式服役仍需两三年。因此，已在韩国空军内服役的F-15K当属目前最先进的F-15。与俄罗斯为了赚取外汇将苏-27系列战机大量推销出口不同，由于种种原因，除美国外装备F-15战机的西方盟国不多。21世纪前只有以色列(约100架)、日本(约200架)和沙特(约100架)装备，进入21世纪后，只有韩国(40架)和新加坡(12架)成为新用户。因此，F-15系列的市场评价只能算中上等。 F/A-18E/F排行第五:“超级大黄蜂”F/A-18E/F雷达正逐步升级为AN/APG-79 AESA相控阵雷达。不仅极大提高了对目标的探测距离和探测精度，可靠性和维护性也得到了根本的改善 ­ 美国至今仍在生产并装备本国的战斗机，除了F-22在洛·马公司低速生产外似乎只有波音在制造F/A-18E/F“超级大黄蜂”。F-14已经完全退役，F-15和F-16则只用于满足出口订单。在2008年里，F/A-18E/F战斗机并没有太大变化，但其改进型EA-18G“咆哮者”电子战机却异军突起。该机作为美国海军新一代的电子战机，用于取代EA-6G的地位。但美国空军在这个时候却由于老式电子战机的退役，新飞机却后继无人，已经考虑订购EA-18G作为其装备。这可能将是美国空军自F-4“鬼怪”战斗机后，数十年来首次借用海军型号的飞机。自F-14退役后，F/A-18E/F填补了美军航母舰载机的主力位置。机体重新进行放大设计后，F/A-18E/F型比C/D型具备了更强的战力拓展空间，航程和载弹量有了较大增加，并提高了隐身性能。不过按照第四代战斗机的标准来看，F/A-18E/F改进的步伐并不大，尤其是机动性能几乎没有多少改善，属于典型的过渡机种。相对于F-22、F-35乃至“台风”、“阵风”，“超级大黄蜂”的机动性、隐身能力、雷达设备、武器配置都没有突出优点。随着包括米格-29、苏-27在内都开始强化多用途性能，该型机一贯推崇的“多用途”优势也越来越小。但“超级大黄蜂”机体的可扩展潜力，令其拥有更强的作战灵活性，可满足不同用途的作战需要，这也算是没有特点的一种特点。EA-16G的成功，就是这种性能拓展优势的充分体现。近两年，F/A-18E/F雷达正逐步升级为AN/APG-79 AESA相控阵雷达。不仅极大提高了“超级大黄蜂”对目标的探测距离和探测精度（据称空对空探测距离可增大两倍），可靠性和维护性也得到了根本的改善。另外，AESA雷达对地模式的成像技术加上精确的GPS辅助惯性导航系统，使该机的对地精确攻击能力将得到进一步增强。 “超级大黄蜂”在国际市场上也颇受关注，尽管F/A-18E/F价格并不便宜，但相对于昂贵的“猛禽”和“台风”，该机已经算是“物美价廉”。目前澳大利亚已订购了24架F/A-18E/F，在马来西亚、印度、丹麦等国新型战机选型上也频频出现这款战机的身影。不过，“超级大黄蜂”参与竞标的机会虽多，但有斩获的事情却很少，荷兰甚至已经公开拒绝选择这款战机。 法国“阵风”排行第6:“阵风”是新一代战机中罕见的能同时装备空军和航母的战机，目前在法国空军内正逐步从早期的F1、F2型标准升级为完全多功能型的F3型标准 ­ 2008年里，“阵风”战机的动作十分积极，不仅F3型“阵风”在今年正式投产，而且在出口市场上也开始主动出击。不过，金融危机的影响使“阵风”的生产进度和升级进度都受到负面影响。 “阵风”是新一代战机中罕见的能同时装备空军和航母的战机，目前在法国空军内正逐步从早期的F1、F2型标准升级为完全多功能型的F3型标准。今年7月，法国空军已经批准了F3型投产，首架飞机计划在2009年初交付。与正在生产和装备的F2型“阵风”相比，F3型进一步增加或增强了对海攻击、侦察和核攻击能力，在执行这三种任务时，该机将分别采用欧洲导弹公司的“飞鱼”AM39 Block2 Mod2空舰导弹、泰利斯公司的新一代侦察吊舱和MBDA公司的ASMP-A防区外超音速空地导弹（可配核弹头），此外还将换装泰莱斯公司的“达摩克利兹”（Damocles）瞄准吊舱。不过，在首架F3标准型“阵风”交付时，这些武器或吊舱并不一定能按时投入使用。即使是“阵风”F3型标准，目前装备的仍是RBE2型无源相控阵雷达，该雷达虽然具有优异的低空地形跟随能力和多目标跟踪能力，但性能与有源相控阵还有一定距离。泰利斯公司已经开始对主动电扫描阵列AESA RBE2型雷达进行低速率初期生产，并预计在2010年交付，用在“阵风”战斗机上。届时，“阵风”将有望在性能上领先“台风”战机五年左右。 “阵风”改进方向除了雷达之外还有发动机。目前，“阵风”配备的发动机为M88-2型，推重比为8.5，F3型将改进为M88-3型，推重比将达到9.5。不过同样由于经济危机的缘故，包括升级雷达和换装新发动机，这些需要投入大笔资金的国防项目很可能也遭到推后。 “阵风”的机体拥有较强的潜力，空军型拥有14个外挂点，外挂能力达9吨以上，再加上先进的电子设备和强大的推力，整体作战能力大大优于西方以往的三代战机。客观讲，“阵风”确实是一款能力全面、性能比较均衡的中型战斗机，即能空中格斗，又能对地攻击，还能作为航母舰载机，甚至可以投掷核弹（F3型）。在新一代战斗机中，估计只有未服役的F-35有这种“全能”水准。在出口方面，“阵风”战机在利比亚首次打开市场后，又不断传来积极的信息，阿联酋也有意购买这款战机。此外，法国总统萨科奇在对外访问期间，不断向其他国家推销“阵风”，甚至允诺让巴西许可生产。不过，“阵风”在最大飞行速度和作战半径方面有较大劣势，这也是先后在新加坡和韩国输给F-15的主要原因 俄罗斯米格-31SM排行第7:进入新世纪的高空高速机俄罗斯为米格-31SM研制了射程超过200千米的R-37远程空空导弹，这一点连只装备中距空空导弹F-22也无法匹敌 ­ 2008年，俄罗斯正式向米格-31颁发出口许可，从而令其有望在中东等热点区域再度展现“高空高速导弹发射飞机”的风采。此前，作为俄罗斯国内最强的远程截击机，米格-31一直未被列入出口产品的名单上。米格-31是最先装备相控阵雷达的战斗机，早在80年代就将无源相控阵技术应用到战斗机上。近年来，俄罗斯又对现有的米格-31升级为米格-31SM，改装了“屏蔽-M”型有源相控阵雷达。米格-31的雷达天线直径多达1100毫米（F-22A为1000毫米），其探测距离是其他战斗机无法比拟的，据称对战斗机的探测距离可达350-400千米。同时，米格-31SM装备了新型综合防御系统、新型数字式通信设备和卫星导航系统。新的大型多功能彩色显示屏代替了座舱仪表，能同时显示导航、地形图、与飞行状态控制等各种信息，使这款较陈旧的战机实现了“玻璃化座舱”。另外，俄罗斯为米格-31SM研制了射程超过200千米的R-37远程空空导弹，这一点连只装备中距空空导弹F-22也无法匹敌。另外，米格-31SM还加强了薄弱的对地攻击能力，可使用多种精确制导武器。因此，米格-31的电子设备和武器评分几乎都可以达到最高分值。但是，米格-31的机动性能却无法和新一代战机进行量化对比。该机具备少有的高空高速能力，爬升率也十分强劲，但近距空战性能就有所欠缺，可能大大不如多数三代战机。但米格-31原本就不是为近距离空战设计的，该机独特的超视距空战优势完全可以和第四代战斗机一较高低。其武器配备也是普通战机难以企及的。米格-31SM的出口型为米格-31E，随着出口许可的通过，该机有望首次出口叙利亚，这一点令美国和以色列十分关注。 美国F-16E/F“隼”排行第8F-16的庞大产量在三代战机中是少有的：早期的A、B型，改进的C、D型以及包括E/F型在内的各种出口型 ­ 2008年里，F-16在出口市场上继续夺关斩将。今年，美国正式向巴基斯坦交付第一批F-16C/D战斗机，从而结束了这款战斗机对巴基斯坦的禁运历史。此外，美国又向摩洛哥出口24架F-16 BLOCK52。不过，F-16的负面新闻也接连不断。向以色列出售的最新型F-16I，在今年初被发现座舱内散发出致癌物甲醛，因此遭到临时停飞。 F-16的庞大产量在三代战机中是少有的：早期的A、B型，改进的C、D型以及包括E/F型在内的各种出口型，生产数量在2008年已经超过4400架的数字。F-16虽然是70年代作为低档战斗机设计的：突出机动性，忽略超视距作战能力。但随着技术的进步，F-16原来的弱项却变成了强项，并且更加突出多用途作战能力。目前，F-16的生产线主要用于满足对外出口，其中主要为Block 50/52批次和Block 60/62批次，美国空军已经停止采购新的F-16。以出口阿联酋的F-16E/F（Block 60/62）为例，发动机、航空电子设备和武器装备都有了很大改进。从外型上看，Block 60/62翼根上方翼身连接处左右各增加一个不能空中投放的“保形油箱”，最大作战半径有了显著提高。更重要的是，新型的Block 60/62装备了AN/APG-80有源相控阵雷达，性能和F-35配备的AN/APG-81不相上下。从整体作战性能上看，F-16 Block 60/62已经具备了四代战斗机的部分性能，甚至在部分指标上超过了“台风”和“阵风”。作为一款低档战斗机，这种发展水平不得不令人刮目相看。 F-16 Block 50/52以及Block 60/62虽然已经实现了不俗的出口成绩，但洛克希德·马丁公司还在利用最新技术继续发展F-16系列。F-16E/F目前配备APG-80相控阵雷达，洛·马还计划研发一种更先进的AESA雷达以装备F-16改进型。此外洛·马针对印度最新战斗机选型，专门推出了F-16IN型，该型号不仅配备了有源相控阵雷达，还装备了更先进的动力系统，宣称具备了“超音速巡航能力”，因此该型号已被称为最先进的F-16。目前，F-16依然能够接连不断地拿下大笔出口订单，再加上退役的F-16充斥二手战机市场，高端低端两面夹击，F-16几乎成为各国战斗机对外出口必须面对的“头号敌人”。 中国歼-10A“猛龙”排行第9歼-10是介于法国“阵风”和瑞典“鹰狮”之间的中型战斗机，凭借鸭翼布局的设计，机动性和欧洲“三代半”战斗机不相上下. 2008年11月的珠海航展上，中国神秘的歼-10战斗机首次在普通民众面前亮相，并进行了精彩的飞行表演，充分展现了出色的机动性能。歼-10诸多性能仍没能公开，但作为一款比较典型的第三代战机，通过横向对比也可进行粗略的排名。总体来讲，歼-10是介于法国“阵风”和瑞典“鹰狮”之间的中型战斗机，凭借鸭翼布局的设计，机动性和欧洲“三代半”战斗机不相上下。另外歼-10装备了中国最新研制的机载设备，量产型号装备了和三代机后期型水平相当的脉冲多普勒雷达。在与苏-27系列的多次对抗中，歼-10凭借更先进的作战系统轻松取胜。目前并没有证据证明歼-10装备了相控阵雷达，因此在电子设备上不太可能赶上国外的最新改型战机，例如F-16E/F和F-15K等。不过，歼-10的武器配置基本是公开的，新型国产中距空空导弹已经正式服役，并且性能据称已超越AIM-120C的水准。但歼-10的缺点就是机体相对较小，载弹量和挂架数量比“台风”、“阵风”少，因此武器评分只能算在中等水准。此外，歼-10的潜力由于其全新机体可以得到不少分值，但未来升级所配置的发动机仍有悬念，如果能够进一步改进动力系统或像“超级大黄蜂”一样重新设计机体，则会大大提高其机体潜力。总的来说，能进入排行榜的战斗机最差也是“三代半”水平，歼-10作为中国独立研制的产品能达到上述水平已非常值得称道。在出口市场方面，巴基斯坦已经公开承认将装备歼-10战斗机，其他国家也有传闻对歼-10感兴趣。不过，出口型歼-10的发动机和雷达等设备将采用何种配置，则是业界比较关注的内容。 瑞典JAS-39C“鹰狮”排行第10“鹰狮 NG”今年刚刚推出，在性能方面就展现出一流的水准，这也证明了“鹰狮”系列的巨大潜力 ­ 2008年，JAS-39“鹰狮”的改进型号“鹰狮 NG”闯入公众的视线。配备相控阵雷达的“鹰狮 NG”，凭借其出色的性价比，成为当前最具威胁的“黑马”。尽管评价不错，但“鹰狮 NG”的市场表现却和“鹰狮”普通型同样太好，尽管萨伯公司提出了工业合作等优惠条件，作为最重要目标客户的挪威在今年却拒绝了“鹰狮 NG”。 JAS-39“鹰狮”是瑞典萨伯公司研制的单座轻型战斗机。该机在“三代半”战斗机里，一直被誉为具有最佳的效费比。瑞典人充分利用了“拿来主义”，发动机是美国产品，辅助发动机是英国产品，机关炮是德、法产品，火控系统是自家的。“鹰狮”可以挂载西方多数航空武器，未来还可挂载新型的FMRAAM、“流星”先进中距空空导弹。 JAS-39“鹰狮”目前已基本完成第三批生产型的改进任务。改进后的JAS-39C/D采用了新型信号数据处理计算机和全权限数字式发动机控制系统。目前“鹰狮”采用了埃利克森·费伦第公司的PS-05/A多功能脉冲多普勤雷达。在本国爱立信集团的强大支持下，瑞典“鹰狮”的电子设备不可小视。PS05/A多功能X频段脉冲多普勒雷达基本可以满足当前的作战需求。另一方面，CDL39通讯和数据链系统所具备的数据高速传输、共享和处理能力，使“鹰狮”在编队作战时具备了可怕的战力。今年，瑞典隆重推出了最新改进型“鹰狮NG”，该机改装了和“台风”同型的CAESAR有源相控阵雷达，并且配备了专门为其开发的新型头盔瞄准，再加上更先进的作战系统，瑞典希望该机能够抢占未来战斗机市场的更多份额。虽然号称性价比很高，但“鹰狮”的出口成绩并不太理想，并没能实现类似F-16的市场辉煌。目前仅南非空军订购了28架，泰国订购了12架，匈牙利和捷克则以租借方式各装备了14架“鹰狮”战机。目前，“鹰狮”正参与多个国家的新型战机竞标，其中包括印度、克罗地亚、保加利亚、罗马尼亚、丹麦、巴西、荷兰和瑞士等

数一数中国历代战机排行榜

数一数中国历代战机排行榜。

第十名，歼八二战机歼八二是中国第一种国产三代机，最大起飞重量23吨，最高飞行速度二马赫，最大航程3000公里，最大外挂重量四吨。歼八二在90年代初期是中国的空中主力战机，该机具有突出的机动能力、良好的中低空飞行性能及较强的武器挂弹能力，歼八二战斗机的生产数量已超过200架。

第九名歼十战斗机歼十战机北约代号萤火虫，是中国自主研制的高性能多用途全天候第三代战斗机，最高飞行速度二马赫，最大作战半径1100公里，最大航程两千五零百公里，最大载弹量七吨，有11个外挂点。歼十战机是一款非常先进的多用途战斗机，具有较高的作战性能和机动性能。

第八名歼十1B战机歼十1B是我国第三代重型超音速全天候歼击机，最大起飞重量33吨，最高飞行速度02:35马赫，最大航程4300公里，最大作战半径1500公里，最大载弹量六吨。配备。两台国产WS10系列涡轮风扇发动机，主要用于夺取制空权、遂行防空作战等任务。

第七名，苏三0MKK战斗机。苏三0MKK是俄罗斯一款多用途战斗机，是我国在苏联援助下引进的一款重要战斗机，最大起飞重量38吨，最高速度1.9马赫，最大航程3000公里，最大载弹量八吨，一次续航时间3.75小时，能携带多种武器，包括空对空导弹、空对地导弹、火箭发射器。苏三0MKK也为中国空军提供了一种重要的训练和演习平台，促进了空军现代化建设。

第六名，歼十五战斗机歼十五是世界上第三款服役的重型舰载第四代半战斗机，最大起飞重量32吨，最高飞行速度2.17马赫，最大航程3500公里，最大弹药挂载6.5吨，作为我国海军目前唯一一款单座双发重型多用途战机，该机能够携带四枚霹雳时中距空空弹或者六枚鹰击83反舰导弹。

拥有先进的相控阵雷达，可以探测到距离数百公里外的目标，并对敌实行精准打击。歼十五在航母上的主要任务就是执行制空作战任务以及配合其他战机进行对舰攻击。

第五名，苏三15战斗机苏三15战斗机是俄罗斯的一款第四代半战机，也是目前俄罗斯空军的主力战机之一，是2013年中国向俄采购的24架，于2018年正式服役，最大起飞重量为34吨，最高飞行速度二十二十五马赫，最大航程3600公里，最大作战半径1500公里，机身分布有12个外挂点，最高可携带八吨弹药，机身采用新型涂装技术，具备一定程度隐身能力。

第四名，歼十C战斗机歼十C是我国自主研发的第三代改进型超音速多用途战斗机，最大起飞重量19吨，最高速度1.8马赫，最大航程3100公里，最大作战半径1300公里，机身拥有11个武器挂点，最大载弹量六吨。歼十C的各项性能均对标美国F16，无论是机动能力、挂载能力。都丝毫不落下风，它的作战使命是夺取制空权和执行战役突击。

第三名，歼十6D战斗机歼十6D是我国第一款新型电子战机。歼十6D是在歼十六战机上改造升级研制的，造价比五代机歼二零还要贵，被誉为空中咆哮狼，最大起飞重量35吨，最大航程3000公里，最大作战半径1300公里。

歼十6D机翼下有专属电子战吊舱挂架，机辅可挂载霹雳12空空导弹。歼十六地式具有侦察、干扰、攻击和防守综合能力的强大电子战机。我国已计划将歼十6D与歼歼二零进行组合编队，两款战机强强联手，肯定会爆发出更加惊人的破坏力。

第二名，歼二零战斗机歼二零是我国第五代最新隐形战斗机，最大起飞重量37吨，最高飞行速度二马赫，最大航程5500公里。武器搭载远程霹雳21，中程霹雳12D，近程霹雳十近程格斗弹霹雳八歼二零战机未来将担负我国对空对海的主权维护任务。

第一名，歼十六战斗机歼十六是我国研制的第四代半双座双发多用途战斗机，最大航程4000公里，最高飞行速度2.15马赫，最大作战半径1300公里，有12个导弹外挂点，可以搭载鹰击全家桶和霹雳全家桶。

歼十六战机还有个称号，绰号炸弹卡车，最高载弹量可以达到12吨，而我国轰6K最大载弹量也只有12吨，虽然隐身性能不如歼二零，由于目前歼二零还没有大规模量产，现在歼十六战机更是已超过300架。这样来看，歼十六的各项综合性能都要优于歼20，所以歼十六是我国当之无愧的第一战机。

歼-20携好搭档歼-16正式亮相

歼-20携好搭档歼-16正式亮相我国空军可踹开任何敌国大门

解放军建军90周年阅兵式上，空军歼-20、歼-16和歼-10B等多型装备接受了检阅。

虽然歼-16受关注程度没有歼-20那么高，但作为未来空军的核心装备之一，其首次亮相背后的信息也值得关注。据外媒报道，在2014年4月底，中国空军就已接收了一批新交付的歼-16多功能战斗机，预料该机现在早已形成作战能力。

据称，歼-16战机是在歼-11B基础上研发的最新多用途的战机，其综合性能优于歼轰-7A歼击轰炸机和苏-30MKK2战斗轰炸机。

据悉，除了比较擅长的对地作战任务之外，歼-16还非常重视制空作战能力，可谓是中国多用途战机的最新力作。

多年前，中国曾从俄罗斯引进苏-30MKK2战机，中国军方对于该机的性能感到满意，于是“中国版苏-30MKK2”问世，这就是歼-16。

不过，除了全新的电子设备外，中国对歼-16进行的最重要的升级是增加了“有源相控阵”(AESA)雷达，这型雷达的性能优于苏-30MKK2和歼轰-7A采用的雷达。

采用AESA雷达使歼-16拦截敌机时的活动范围大于上述两种机型，并能同时攻击多个地（海）面目标。这型雷达还能与中国的其他武器平台——包括无人机——实现数据连接，从而提高它们的战情察觉能力。

在携带空战武器上，歼-16具备携带两种新型空空导弹的能力。一种是近距格斗弹霹雳-13（PL-13）。

据称，霹雳-13导弹的长度约为3.0米，直径170毫米，翼展500毫米。这一数据要超过目前世界上现役所有格斗导弹，接近于兼顾中程拦截的法国“米卡”导弹。

从气动外形来看，霹雳-13采用边条翼设计，边条翼的形状和在弹体上的位置接近于俄R-77的弹翼，导弹尾部的气动舵面外型类似俄R-27导弹的倒梯形外型，尾部可能采用了推力矢量设计。

有国外军事专家指出，霹雳-13的性能与美国最先进的AIM-9X“响尾蛇”导弹不相上下，在空战时，几乎没有谁能摆脱它的锁定。

另一种是曝光不久的霹雳-15（PL-15）远程空空导弹，这种导弹约3.7米长，直径约200毫米，因为使用了双脉冲固体火箭发动机，所以使其射程达到150～200公里。

这将超出现有的美国空空导弹的射程，使得PL-15不仅对像F-35这样的战机构成威胁，也对轰炸机和空中加油机构以及空中预警机成严重威胁。此外，外媒报道指出，歼-16还在加紧试验一款超远程空空导弹，据说该弹射程超过500公里，超过了美俄所有的远程空空导弹。

当然，最厉害的是歼-16还具备挂载国产几乎所有最新型号电子战吊舱作战的能力，包括中国近年来自行研发的多种型号如KG-300G电子干扰吊舱以及其改进型号，这使其可以适应当前最为复杂的电子作战环境，同时在电子对抗方面不处于下风。

有分析称，歼-16通过搭载这两种新型导弹，在空中预警机的支持下，其战力会大幅增加，一旦在战场与其遭遇并遭到攻击，对于任何第4+或5代战机而言都将难以彻底摆脱。

此外，歼-16战机还拥有更强大反辐射作战能力，并能够搭载鹰击-91（YJ-91）远程反舰/反辐射导弹和CM-102反辐射导弹，对敌方进行精确打击。

此外，在最大载弹量为12吨的情况下，歼-16战斗机可以发射鹰击-62（YJ-62）和鹰击-83（YJ-83）以及鹰击-12（YJ-12）反舰导弹，具备很强的打击水面舰船的能力。

如果该机经过一次空中加油，那么其航程可以超过6000公里，足以对第二岛链的关岛甚至中国周边国家构成威慑。

歼-16在加入中国海军和空军后，将成为中国未来10～15年战役战术级空中打击的主战装备，与歼-10B型三代半多用途战机形成高低搭配，两强联手有望对中国近海形成强大的火力威慑。

在实际应用上，歼-16将在空警-500预警机的指挥下，成为在中国周边完成制海、制空任务的核心角色。

对于这种战机战术应用，有说法认为，未来中国的第4代制空战机歼-20如果扮演“踹门”角色的话，那么，歼-16等战机将会执行“横扫”任务。

既在歼-20打开攻击敌人的大门之后，再使用歼-16之类战机来扩大战果，从而让任何严密的防御在中国歼-20+歼-16的联手下都功亏一篑。

中国歼-9战斗机的发展历程是怎样的

国产歼击8型歼击机是大家耳熟能详的中国著名歼击机了。但是在歼8提出研制的1964年，还提出了另一种方案与之竞争，并经过了多次方案论证，但终因种种原因而未能投入量产，但是现在看来，仍有许多是值得借鉴的，我们可以称其为歼9。

歼击9型截击机是一种全天候高空高速要地防空截击机，主要以苏“逆火”和美B-1B超音速轰炸机为主要作战对象。设计技术指标达双26（升限26公里，时速2.6马赫），可以说是中国歼击机性能之最了。

在1964年提出了研制方案，那时因为1963年冬季以来，歼7飞机参加了几次高空作战，暴露出它升限留空时间短，高空高速性能差，没有雷达，高空机动性差等缺陷。另外，在作战火力和起飞着陆性能上也有待加强和改善。因此，自1964年初开始，六零一所就开始考虑改进歼7，以满足高空作战要求。

1964年10月25日，六院在沈阳六零一所召开了“米格-21和伊尔-28改进改型预备会”。会上，六零一所提出了米格-21的两种改型方案，一种为双发型，另一种为单发型。

前者计划装用两台涡喷7发动机的改进型，飞机气动外形则参照米格-21飞机，不做大的改变，这一方案发展成了歼8；而后者拟装六零六所新设计的推力为8500公斤的加力式涡轮风扇发动机，这一方案则发展成了歼9。当时，两种方案的飞行性能均与美国的F-4B相当，即升限20公里，最大马赫数2.2，基本航程1600公里，重量约10吨。

1965年1月12-17日，三机部在北京召开了航空工业企事业单位领导干部会，会议期间又由段子俊副部长主持召开了新机研制工作座谈会，由于担心新发动机研制周期长，所以会议一致同意以米格-21为原准机搞双发设计方案，从而确定了歼8的研制方向。但会后又提出“双25”的单发方案。即一开始六零一所提出的单发方案。

六零一所在摸透米格-21的同时，对国内外有关技术情况进行了调研，提出了歼8飞机的初步战术技术要求，并于1965年3月19日上报六院，指导思想是突出高空高速性能，增大航程，提高爬升率和加强火力，性能指标要求是使用升限19-20公里，最大平飞马赫数2.1~2.2。六零一所设想1967年歼8飞机完成首飞，1970年能小批装备部队。

但是到了1965年4月12日，三机部又正式下达“关于开展歼9飞机方案设计”的通知，要求在两个方面进行方案论证和比较：突出歼击性能，兼顾截击作战和对付低空高速目标，最大马赫数2.3左右，升限20公里左右，航程要大，作战半径大于450公里。突出截击性能，兼顾歼击作战，最大马赫数2.4~2.5，升限21~22公里，作战半径350公里。飞机总重量控制在14吨左右。

在随后的时间里，歼8飞机很快得到了批准，并定下了试制的具体时间表。歼9也取得了一定的进展。六零一所先是进行了歼9气动布局参数的选择，选出了4种机翼平面形状，即前缘后掠50度的后掠翼，前缘后掠57度的三角翼，前缘后掠55度的后掠翼，以及双前缘后掠角的双三角翼，并设计了风洞模型。

1966年4月1日，三机部向国防工办，国防科工委呈报了“歼9飞机设计方案”。国防科工委开会审查了歼9飞机的设计方案，并向军委呈报了“歼9飞机战术技术论证报告”。报告提出歼9最大马赫数2.4，升限20~21公里，最大航程3000公里，作战半径600公里，最大续航时间3小时，最大爬升率180~200米每秒。

六零一所对四种机翼平面形状方案均做出了模型，进行了风洞实验。其中主要是考虑采用后掠翼还是三角翼，后掠翼和三角翼都是采用前缘后掠的方法来增加机翼的临界马赫数。但是如果超音速飞行增加到马赫数为2.0时，要采用亚音速后掠翼方案就必须使前缘后掠角大于60度，但前缘后掠角过大，翼根结构受力就会恶化，将增加结构重量；

另外，低速时空气动力特性也将恶化，升力下降，阻力增加。故采用大后掠翼很不利，而三角翼则比较适用，不但具有后掠翼所具有的优点，而且比较长的翼根弦长保证了根部结构受力状况，减轻结构重量，而且还有助于保证飞机的纵向飞行稳定性。

所以六零一所淘汰了前三个方案，又把三角翼的前缘后掠角改为55度，称为歼9IV方案。这是一种正常布局形式的三角翼方案，起动外形上除机头改为两侧进气外，其余均与歼7，歼8相同，类似于超7的早期型，也就是歼7CP的气动外形，只是尺寸上要大得多。由于这种方案对米格-21的改动并不算很大，所以成功的把握性挺大。

但从1966年第四季度到1967年初，经过风洞实验发现，歼9IV方案的机动性不够理想，于是又提出无尾三角翼方案，称V方案。V方案是两侧进气的无尾三角翼飞机，前缘后掠角60度，翼面积达62平方米。由于降低了翼载荷，V方案的机动性较好，但升降副翼的刚度和操纵功率问题以及零升力矩带来的操纵困难却难以解决。

然而在此期间，歼8则发展的较为顺利。1966年底，六零一所完成了全部图纸设计工作。8月由一一二厂开始试制两架原型机，1968年6月，01号原型机总装完成。

12月19日完成首次地面滑行，虽然滑行中前轮摆振严重，紧急刹车时左侧主轮轮胎爆破。但是歼8仍于1969年7月5日，由试飞员尹玉焕驾驶，在一一二厂完成了首次航线起落试飞，历时30分钟，试飞中飞行高度3000米，速度500公里每小时。

1968年3月，六院召开了“动员落实歼9飞机研制任务”会议，决定采用V方案，并提出力争1969年“十一”前把歼9送上天，向国庆20周年献礼。由于V方案一些技术问题难于解决，加上国内生产不正常，V方案一直搞不下去，于是六院指示停止了V方案的试制。

1969年2月3日，六零一所决定抽出部分力量继续进行歼9飞机的研制。1969年10月10日，航空工业领导小组决定研制歼9，并决定先试制两侧进气的正常布局三角翼方案，即歼9IV方案。把试制工作安排在了一一二厂，要求1971年底上天。1969年10月30日，三机部和六院军管会根据实际情况，决定把歼9试制任务定点在一三二厂。

1970年5月4日，六零一所抽出300多人到成都空军十三航校（后组建成六一一所），从事歼9飞机的试制工作。1970年6月9日，航空工业领导小组在北京开会审查歼9方案，要求“歼9的机动性要好，活动半径900~1000公里，重量13吨，使用过载8克，升限25公里，飞行马赫数2.5。

1970年11月，六院在西安召开厂，所领导干部会议。空军领导对正在研制中的歼9又提出了新的要求：“双25太小，双28太高，应该是双26，即最大使用马赫数2.6，静升限26公里，最大使用表速1300公里每小时”。

根据这一新要求，歼9原有布局均不能满足，最后选择了鸭式布局，腹部或两侧进气的方案。可是工作一段后发现，升限指标太高，发动机性能达不到，歼9飞机的研制工作又可能搁浅。

1975年1月10日，三机部以三院文“关于请求继续研制歼9飞机的报告”上报国务院，中央军委。文件希望对歼9的指标作些调整，即最大马赫数2.5~2.6，升限23公里，最大爬升率220米每秒，基本航程2000公里，作战半径大于600公里。

1976年初。六一一所进一步调整了歼9总体气动力布局和设计参数，形成歼9VI-II方案，其特点是：鸭式布局，60度三角翼。面积50平方米，鸭翼为55度三角翼，面积2.58平方米，固定安装角3度，机身长18米，两侧进气。进气道为二元可调节多波系混合压缩式。装一台910涡扇发动机，地面全加力静推力1.24万公斤。

装205雷达，探测距离60-70公里，跟踪距离45-52公里。带两枚PL-4拦射导弹，最大有效射程8公里，导引头截获距离18公里。

1978年，由于六一一所承担的歼7大改（即歼7III）的设计发图工作要求紧迫，歼9的研制工作开始收缩。1980年，为贯彻国家国民经济调整方针歼9的研制工作即全部中止。机体研制费约2122万元。

但歼8的研制工作并没有停下来。根据最初的战术技木要求，歼8飞机本来就是全天候的。但歼8拟装用的交流供电系统和新雷达的研制工作动手较晚，赶不上歼8的研制进度，于是上级决定歼8飞机分两步设计定型。

第一步按直流供电装测距器的“白天型飞机”定型，第二步再按交流供电装新雷达的“全天候型飞机”定型。1979年12月31日，航空产品定型委员会同意歼8设计定型，1980年3月2日，中央军委常规军工产品定型委员会以（80）军定字第40号文批准。1986年2月20日。国务院、中央军委常规军工产品定型委员会批准歼8白天型飞机生产定型。

中国在下一代主力歼击机选择上，本着务实，求稳的态度，最终选择了歼8路线。虽然一开始时该方案仅仅是米格-21的简单放大，性能也并不出众，但经过后来的不断改进，在技术指标上具备了三代机的水平，并最终成为了一种成功的歼击机。

而歼9设计思想前卫，在设计性能上无疑是大大超越了歼8方案，但是在研制过程中所遇到的不可逾越的困难屡屡不断，研制工作很难进行。所以在这个事关祖国命运的重大抉择上，选择了歼8这个渐改方案显然是正确的，而歼9的研制过程中也取得了许多经验和技术，并在后来成功地运用于歼8的研制开发中。

在此之后，歼8II又经过不断的改进，形成了今天闻名遐迩的歼8系列重型歼击机。并作为我国的主力歼击机，承担起构架我伟大国土防空圈的重任。