ea888烧机油（ea888烧机油解决方法）

本文目录

• ea888烧机油解决方法
• 第三代ea888照样烧机油吗
• 大众EA888发动机烧机油吗
• ea888发动机烧机油吗，是不是所有车子都会烧机油
• 如何解决大众ea888发动机烧机油的问题
• 第三代ea888发动机烧机油吗
• ea888发动机烧机油吗
• 专修奥迪帕萨特迈腾大众途观EA888发动机烧机油
• ea888烧机油的原因
• ea888烧机油解决方法是什么

ea888烧机油解决方法

每个人在日常生活中都会遇到一些关于汽车的问题。下面小编就给大家介绍一下：EA888烧油解决方案？这个问题，有兴趣的朋友可以了解一下，希望对你有帮助。如果是第二代EA888发动机，很难彻底解决烧机油的问题，因为这是个通病。可以尝试将油气分离器更换为大众原装油气分离器的改良版，同时将机油换成符合大众502/505标准的5W40或0W40。改了之后会好很多。在设计之初，德系车的发动机往往加速性能更好，操控性能更好。为了提高性能，进行了最直接的压缩比调整。压缩比越高，发动机的工作温度越高。在这种环境下，部分机油通过曲轴通风箱蒸发到燃烧室中。如果不是二代EA888发动机，有烧机油的情况可以尝试以下方法：油气分离器前后两个曲轴箱的油气出口处套有加长或加厚的管道，以缓冲油的损失，并有利于管壁上油的回流。然后抬高到机头上方，固定在前挡风玻璃的左下角或右下角。在喷嘴周围包裹一层过滤网。滤网的作用是防止灰尘进入，最终堵住涡轮端和进气歧管端的端口。如果以上方法都失败了，你只能去4S商店或专业汽车修理店寻求专业帮助。

第三代ea888照样烧机油吗

第三代ea888照样烧机油

已经找到最佳的解决办法了。不要换活塞环，因为现在的第三代发动机是加强活塞环也烧机油，所有大修后很快会再次烧机油的。

这款车烧机油主要就是因为活塞环卡滞，而活塞环卡滞的主要问题是油路燃烧高温。只要解决了活塞环卡滞的问题就不烧机油了，非常好解决的，尤其是车行驶的里程很小的车，不需要大修，不需要更换中缸。

首先确定一点，不需要大修，废气阀是应该检查下，但是软管的油渍绝对不是判断的标准。这车在更换正时皮带后，要好好检查下缸壁有没有严重的磨损，没有严重磨损不需要大修。

最好不换中缸，换完后对车不太好，相当于把之前的心脏取出来再换一个新的，肯定不好。

简单讲，这车就是检查两个地方：1.废气阀 2.缸壁磨损程度、

绝大部分都不需要大修的，只要缸壁磨损很小就没事，

第三代EA888烧机油的解决办法   百度知道

大众EA888发动机烧机油吗

大众的EA888发动机到底不烧油？说白了，烧机油吧！而且，不仅大众的EA888发动机会燃烧机油，所有的车都会使用往复活塞式发动机燃烧机油。没错，就是一切，一个人也不剩！只是，大众EA888发动机的第一代和第二代有点燃烧过度，给大家留下了更深的印象。其实其他车型也在燃烧机油。只是燃烧相对较少，不需要在维护周期内添加油。信不信由你，看看维修时更换的废机油。上次维护时加了4升油，但只出了3.5升。少0.5升去了哪里？被发动机烧毁了。那么为什么所有的发动机都在燃烧机油呢？这主要由发动机的结构特征决定。在车用往复活塞式发动机中，活塞、活塞环和气缸之间存在间隙，当活塞上下运动时，活塞环产生泵作用，将一部分油从气缸下部泵送到活塞上部，润滑活塞，但同时也润滑其中一部分油。活塞环油泵作用的大小与活塞、活塞环和气缸之间的间隙大小直接相关，该间隙越大，油泵作用越大。很多车的使用时间变长，之所以会发生烧油的故障，是因为这三者之间的间隙因磨损而变大，更多的油被汲取到燃烧室中参与燃烧。另外，现在的发动机很环保，加装了曲轴箱强制通风装置。将燃烧室进入曲轴箱的废气回收到进气管中，再次送入燃烧室燃烧，避免直接排放到大气中。在此过程中，一部分油蒸汽与废气一起进入燃烧室参与燃烧，从而产生油消耗。由于活塞环的泵油作用和曲轴箱强制通风装置的存在，往复活塞式发动机不可避免地要消耗结构性的油。因此，官方的公开解释一般不认为发动机有燃烧机油的故障，可以看出“发动机的机油消耗量太大了”。有人说这很狡猾，其实这是大公司的语言严密，烧机油是我们的俗语，机油消费才是正规的书面语言。根据国家标准，发动机油的消耗量被允许在0.3升/1000公里以下。如果超过这个标准，油消耗量太大，就是我们俗称的烧油。那么，在众多发动机中，为什么只有大众的EA888发动机被大家说成是恶毒、烧油的呢？也有“EA888，是谁修的房子”的梗死。这主要是因为大众EA888发动机的第一代和第二代，由于发动机结构设计存在问题，活塞环泵油作用过大，曲轴箱通风油分离差，油耗过大。一般的EA888发动机由于采用铝活塞、铸铁缸体，活塞的热膨胀系数比铸铁大，组装时两者的间隙稍大，活塞环的泵送作用恶化，油消耗量增大。这在冷车短距离行驶的道路状况下很明显。活塞有三个活塞环，最下面是油环。其作用是刮掉气缸壁上多余的油，防止其进入燃烧室。其结构为多孔式，同时活塞相应位置有回油孔。油环的孔或活塞的回油孔堵塞后，油环的刮油作用大幅降低，更多的油被汲取到燃烧室中。EA888发动机的第一代和第二代采用一体化油环。该油环上的回油孔容易被碳、油泥等堵塞，使油环固着而失去刮油作用，也是该发动机烧油的一大原因。曲轴箱通风也是燃烧发动机油的重要因素之一。在EA888发动机的第一代和第二代中，曲轴箱通风机设计得比较简单，曲轴箱内的废气在通风机中滞留时间短，流动路径不充分弯曲，废气冷却不足，导致废气中的油分离。综上所述，EA888发动机第一代和第二代油耗过大的主要原因是活塞环泵油作用过大，曲轴箱强制通风设计不合理。在实际使用中，应尽量避免冷车短途行驶，使用挥发性更低的油，及时清除积碳等。不过，现在的大众车换装了第三代EA888发动机。新的发动机重新设计了曲轴箱通风系统，延长了油蒸汽在排气阀中滞留的时间，油气分离更加彻底；活塞环油环由一体式改为组合式，刮油能力更强；另外，采用歧管喷射和缸内直喷相结合的燃料双重喷射系统，可以大幅减少碳蓄积的生成；正时链条张紧器的结构得到改善，工作更加可靠等。经过这些改进，第三代EA888发动机油耗大幅下降，达到主流发动机水平，烧油故障已完全根除。

ea888发动机烧机油吗，是不是所有车子都会烧机油

EA888发动机烧机油大多数都是因为活塞环被积碳卡滞引起的。靠添加粘度高的机油续命只是治变不治本的权宜之计。发动机的动力差，是因为机油参与燃烧形成了更多的积碳，积碳又加重了烧机油程度形成恶性循环。过多的积碳会堵塞喷油嘴，造成雾化效果不良，燃烧不好，导致油耗增高，动力下降。长此下去会造成缸壁拉伤，甚至爆缸，最后只能拆散发动机大修。烧机油的四点原因一 .长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；二 .防冻液更换周期太长或者根本不更换；三 .机油更换周期过长；四 .长期或者经常短距离行驶。以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。活塞环是怎样卡滞的活塞环卡滞的原理要从油路开始，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。烧机油的解决方法在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是含PNF专利技术的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。

如何解决大众ea888发动机烧机油的问题

如何解决大众ea888发动机烧机油的问题？

烧机油的主要原因是什么？

1.由于国内燃油质量与国际标准不同步，发动机行驶过程中容易在燃烧室形成大量积碳，积碳是发动机各种问题的根源。

2.积碳会沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起，从而导致活塞环被卡住，无法完全密封。“卡住”的活塞环大大降低刮油和密封能力。此外，油泥还会堵塞回油孔，机油无法正常回流，导致油耗增加。

3.积碳会加剧活塞与气缸壁之间的磨损，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室。

4.气门油封腐蚀老化，密封不严。气门油封可以说是发动机中最脆弱的部件。基本上行驶10万公里以上的车都有这个问题。

5.空气滤清器堵塞会导致进气不畅，使进气压力降低，形成负压，使机油在负压下被吸入燃烧室，造成机油燃烧。

6.机油滤清器堵塞，导致机油消耗增加。

7.废气阀(油气分离器、曲轴箱强制通风阀PCV阀)堵塞或损坏，油气混合物在此处凝固后会沿废气回收管进入进气口，造成油耗。

以上说的情况都是导致烧机油的原因。如果以上配件没有问题，就是活塞环卡滞导致的烧机油。

活塞环卡滞是主要原因

活塞环是这样卡滞的，活塞环卡滞的顺序是这样的，先从油路开始经常不清洁燃烧不好，逐渐的缸内的积碳越来越多，伴随活塞运行，开始逐步沉淀到活塞环，加上燃烧不好出现的高温，机油油膜被破坏，活塞环下半部分也一点点被结痂的机油卡滞，这样就出现活塞环彻底卡滞的情况了。所以，从油路开始解决问题是除根的方式。但是不是随便用，99.9%的油路清洁剂都没有释放清洁活塞环的功能，更不要用PEA这样的东西，也不要去单独清洁缸内的积碳，用有效的释放剂，会把油路 积碳 都清洁 后还释放活塞环。要用就用PNF类的那种清洁剂是可以释放活塞环的。

烧机油严重程度的划分

2000以内一升是严重烧机油，2000-4000是中等烧机油，4000-5000是轻度烧机油。根据国家于标准《汽车发动机性能试验方法GB/T19055-2003》规定：额定转速、全负荷时发动机机油的消耗比不得超过0.3%，即每5000公里加油机油1-1.5L属正常损耗。

解决办法：

出现了烧机油别担心，对症下药，只要活塞卡环的积碳问题得到解决，就不需要大修，可以直接修复好烧机油问题。小编之前烧机油，通过多方了解最终用了司有普零拆解无损修复烧机油的办法彻底解决了车辆

一千公里加一升机油的问题，修复后，五千公里不需要再加机油。同时可以清洁油路的积碳和胶质杂质水分，对喷油嘴堵塞和燃烧室积碳都可以一次清洁完成。

活塞环卡滞导致的烧机油问题，是绝大部分烧机油车辆出现的现象，只要连续使用4次司有普烧机油修复剂，多开车，就可以清洁干净活塞顶部的积碳并且释放活塞环。

解密烧机油正确的检查办法和修复方案

第三代ea888发动机烧机油吗

在车对车制造过程中，发动机制造是最重要的。不可否认，大众确实是一家优秀的汽车制造商。但是，虽然在全球制造企业中排名第一，但并不是每一款产品都是基本完美的，比如一直被诟病的第二代EA888发动机，“燃烧发动机机油。怀疑已经家喻户晓，人们的朋友出门都要自带机油，这一时成了笑话。针对第二代EA888发动机的各种问题，大众从培训中吸取教训，潜心研发，现在已经推出了第三代EA888发动机。让我们用我们的汽车边肖观看第三代ea888发动机。

第三代ea888发动机——改善

改进油气分离器。“燃烧发动机机油。这一现象有所改善。

“燃烧发动机机油。现象与机油和蒸汽的分离密切相关。发动机的油气分离包括粗分离和细分离。粗分离取决于安装在气缸体上的原油分离，而细分离取决于发动机气门室盖上的油气分离器。在第三代EA888发动机上，在原有涡流分离器的基础上增加了一级锥形分离器，大大提高了机油和蒸汽的分离效果，进而进一步降低了机油的消耗率。“燃烧发动机机油。自然，这种现象有所改善。

提高张紧器的耐用性。

正时链条的张紧器用于保持正时链条处于张紧状态。如果张紧轮损坏，正时链条也会抬起，从而影响链条与齿轮啮合不充分，进而影响一系列问题。但是这个问题在第三代EA888引擎中得到了很大的改善。EA888发动机张紧器支柱由原来的卡槽改为螺纹式，受力面积更大。即使张紧器的直径和材料不变，它也能承受比以前更强的冲击力。为了进一步改善这个问题，第三代EA888发动机还加强了配件的材质，明显的标志就是原来配件号06H开头的张紧轮换成了06K开头的，进一步提高了耐用性。

改进正时链条，提高抗拉强度和耐磨性。

在第二代EA888发动机上，由于张紧轮容易出问题，有时会出现正时链条跳齿、磨损、拉长的现象，甚至有时张紧轮没有断裂，还会出现链条拉长的现象，比如奥迪A4L2.0T和途观1.8T等车型。在这方面，第三代EA888发动机有很多改进。首先，延长链条导轨的长度，挤压出齿空间隙；其次，正时链条由原来的5片改为4片，每条链条的厚度进一步增加，将提高链条本身的抗拉耐磨性能。

第三代ea888发动机——吸引注意力的某人/某物

亮点1:可变进气歧管和进气凸轮轴连续可调装置。

从EA888系列开始，大众的发动机在进气侧凸轮轴前端增加了一个带油压调节的可变相位器，我们称之为叶片式，这是最新一代的凸轮轴相位调节技术。这种机构可以改变正时链条和凸轮轴之间的相位，从而可以改变进气门的重叠角度。高速时，气门可以早开晚闭，提高发动机的进气效率。

亮点2:全新的一体式发电机和起动机。

长期以来，传统汽车都是先点燃起动机，起动机带动发电机和发动机使发动机工作。而在EA888系列上，改变了传统，采用了全新的起动和启动一体式发动机设计，合二为一，简化了发动机的重量，同时降低了故障概率，被认为是EA888系列发动机给竞争对手带来的一大创新。

亮点3:博格华纳涡轮增压器

大众系列车型的涡轮增压器已与‘亲密关系。博格华纳的供应商是分不开的。EA113和EA111系列车型使用的涡轮增压器基本都是博格华纳提供的。涡轮机体的优良品质也让大众的发动机以耐用著称。1.8TSIEA888系列发动机搭载K03涡轮增压器，水冷由博格华纳提供。新匹配的冷却系统解决了涡轮增压器的冷却问题，延长了其正常使用寿命。

第三代ea888发动机——第二代和第三代EA888发动机的区别

1.第三代EA888发动机的一个很大的变化就是排气歧管直接放在了气缸盖内，因为排气歧管这部分的工作温度确实很惊人，同时结构也比较复杂，这也给发动机在气缸盖局部位置的稳定性带来了很大的挑战。因此气缸盖内的冷却系统也得到了改进，更高的流量保证了散热效率(否则这部分防冻液甚至可能有沸腾的危险)。

2.大众全新的复合喷射系统不仅可以提升动力性能，还可以降低排放(目前欧洲严格的排放法规对所有厂商来说基本都是不小的压力)。当然，双喷射系统结合更高的直喷压力(从之前的150Bar到200Bar)对燃油系统的稳定性提出了更高的要求，这对大众的工程师来说绝对是一个挑战。除此之外，鉴于国内油品的不均衡性(整体比较逊色)，也希望大众能对油品在中国市场的适应性做更多的到位测试。

第三代ea888发动机从第三代开始升级调整。事实上，没有OEM基本上有最完美的发动机，但他们有更完美的发动机。新机器基本上都在努力降低油耗，缩短排放，提高耐用性等等。在符合政策法规的同时，大众的第三代EA888发动机在第二代的基础上做得很好。从技术角度来说，可以肯定的是第三代EA888发动机更可靠，值得肯定。看完汽车对第三代ea888发动机的简单介绍，希望朋友们能帮到我们。

百万购车补贴

ea888发动机烧机油吗

ea888发动机从第一代到第三代都烧机油，只是出现烧机油的时间早晚有区别。第一代和第二代发动机烧机油发生的时间会早点，7-10万公里发生，第三代发动机在8-12万发生烧机油的情况比较多。

这几代发动机烧机油的主要原因是活塞环的卡滞导致的机油参与燃烧。都是这种情况，可能会伴随一些配件的损坏。但是万变不离其宗，活塞环都出现卡滞的现象。

活塞环卡滞的顺序

活塞环卡滞的顺序是这样的，先从油路开始经常不清洁燃烧不好，逐渐的缸内的积碳越来越多，伴随活塞运行，开始逐步沉淀到活塞环，加上燃烧不好出现的高温，机油油膜被破坏，活塞环下半部分也一点点被结痂的机油卡滞，这样就出现活塞环彻底卡滞的情况了。传统的方式用加入机油的释放剂是从活塞环下面开始释放，但是缸内油路是清洁不了的，等于释放环节操作了一半，因为缸内和油路的清洁没有完成，后期隐患很大。

目前解决办法

1. 大修发动机更换新的活塞环，但是是一模一样的，很快再次烧机油大修；

2. 不大修修复烧机油，比较彻底的防止再次烧机油的办法。

大修的利弊和原理

• 大修，维修多人操作技术不统一也组装不好，常温组装发动机热冷数值不够，大修1-4万，车辆贬值3-6万。大修的弊端：不是万不得已千万不要打开发动机，打开后，有拆解的痕迹，车瞬间贬值一大截，而且组装的结果是未知数。在拆解组装过程中，空气的湿度，恒温，低温都是无法满足无尘车间操作的环境，插接和组装中是有多人进行，手艺不一样，而且组装因为拧螺丝等环节无法保证一个机器的稳定性，往往后期车量无力费油，抖动等现象都找上来了。没有严重的拉缸不要去拆解发动机，。大修后2000公里换一次全合成机油要连续两次，加上找一个好路况要单独磨合，3000-5000公里完成磨合，机油+汽油的成本很高，普通车大修磨合成本2000元。而且一旦报警马上叫拖车，比较麻烦。

• 而且大修的车不是新车车况，新车10万公里烧机油，大修后的车况可能几万公里再次爆发严重烧机油。

• 以目前第三代发动机为例，该发动机的活塞环是最好的，已经烧机油，所以，不要期望更换活塞环可以解决烧机油，新车到十万公里烧机油，老车换了活塞环4万可能就烧机油了，车况完全不一样了。

大修发动机质保中需要注意的坑

• 今烧机油大修发动机质保2年10万公里的含义。我们经常在市面上看见奥迪大众发动机烧机油后进行大修，提出的质保是2年10万公里，这里边有两个含义我们需要注意，因为大多数人只关注10万公里，并没有关注两年的问题。

• 首先在两年里边有两点我们要注意，第一，烧机油的车大部分是因为平时行驶公里数比较少，提前出现烧机油，或者提早出现严重烧机油，那么以普通车主1年1万公里附近的公里数计算。2年就是2万公里，最多不超4万公里，也就是2年10万公里质保的言外之意，实际上就告诉我们烧机油的车大修后在1万到2万公里之后会依旧严重烧机油，那么什么时候开始出现烧机油，可能在2万公里到3万公里就开始出现烧机油。

• 满足烧机油的条件是1000公里一升机油，也就是质保三年10万公里，在第三年的时候，当你每1000公里消耗一升机油，才满足质保条件，这里的含义就是说，在此之前烧机油3000公里消耗一升都不满足质保的条件。

修复烧机油的利弊

修复烧机油是要先检查好配件的，排除外部配件故障后再进行。

注意事项

• 缸压要测试下，来确认是不是有气环的对口或者活塞和缸壁之间的间隙过大。

• 到修理厂检查缸壁有没有严重拉缸情况，使用内窥镜360度去旋转看缸壁，不能忽视哦，竖条的比较密集的就是严重拉缸，严重拉缸的车目前建议直接大修镗缸处理。不是和释放活塞环，释放后也会因为缸壁和活塞间隙太多大太深，机油依旧残留在缸壁导致烧机油。

• 废气阀拔下软管 看下机油量 很多就是不正常的，有一点机油都是正常的。也可以直接用负压仪来检测废气阀，将负压仪按住在机油尺的预留口处--这可以让修理厂为您检查，得到的数值和主机厂的说明书上的数值对应就说明没有问题，有差异较大，就是废气阀损坏，只要更换就可以，有的车废气阀和气门室盖是一体的，整体更换成本也不高的。

• 涡轮检查主要就是拔下中冷管，检查里面的机油是不是超量，使用几年的车有一部分机油是正常的，大量的机油是有问题的，大部分车在16W公里之前，涡轮基本都没事的。这个配件还是比较耐用的。

解决办法总结

只要废气阀缸壁没有问题，缸压没有问题，涡轮没事，那么就确定是活塞环卡滞导致的烧机油问题，只要清洁释放活塞环，不需要大修发动机，用司有普烧机油修复剂一类的办法可以很快解决烧机油的问题的。

通过查找百度会发现有很多这样的不大修解决EA888发动机的修复案例，我找了几个百度的资料参看下面的链接。

迈腾不大修解决烧机油问题，来自百度资料

奥迪不大修通过无损修复解决烧机油问题，百度查到的资料分享给大家

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各类车型烧机油的原因分析和针对性的快速解决方案，这个比较经典，来自百度下面链接

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专修奥迪帕萨特迈腾大众途观EA888发动机烧机油

发动机烧机油，考虑发动机出现故障。其功用是将液体或气体的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。汽车的动力来自发动机。发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，汽车的动力性、经济性、环保性。简单讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。发动机所有结构都是为能量转换服务的，虽然发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未变，这是一个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度，各世界著名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点，一、汽车发动机的作用汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，是一个能量转换装置，作用是将汽油(柴油)的热能通过在密封汽缸内燃烧后膨胀气体，推动活塞作功，转变为机械能。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。二、汽车发动机的分类1、按进气系统的工作方式可分为自然吸气、涡轮增压、机械增压和双增压四个类型。2、按活塞运动方式可分为往复活塞式内燃机和旋转活塞式发动机两种。3、按气缸排列型式分直列发动机，V型发动机、W型发动机和水平对置发动机等。4、按气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。现代汽车多采用三缸，四缸、六缸、八缸发动机。5、按冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。水冷发动机冷却均匀，工作可靠，冷却效果好，被广泛应用于现代车用发动机。6、按冲程数可分为四冲程内燃机和二冲程内燃机。汽车发动机广泛使用四冲程内燃机。7、按燃油供应方式分类：化油器发动机和电喷发动机以及缸内直喷发动机。

ea888烧机油的原因

德系车为保护发动机延长发动机寿命而设计降低活塞环和气缸壁之间的摩擦阻力，在气缸壁会形成油膜，部分油膜会随高温燃烧的气体烧掉，所以机油损耗同比要多。1、奥迪车对发动机气缸的加工工艺，其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形，这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。2、奥迪车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车，简单的说就是结实，但是弹性小，这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以大众车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况。3、发动机好比是汽车的心脏，发动机烧机油说到底还是活塞环出了问题，正常情况下没1000km会有0.2L的机油损耗，如果超出过多则有可能发生烧机油。活塞环如果密封出了问题，机油就会跟着活塞的运动，偷偷的钻进燃烧室参与燃烧，进而发生了烧机油现象。4、奥迪车系厂商为了延长发动机使用寿命，而造成烧机油。烧机油预防措施：1、使用高品质机油：机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象2、注意燃油油路的清洁：燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，所以保持燃油油路的洁净对于预防烧机油有着很大的帮助，当然这个需要借助于高品质的燃油添加剂了。3、外力借助：燃油油路洁净与机油的抗老化程度基本是决定了能否预防烧机油的关键所在了，那么考虑到国内油品的关系，就需要借助高品质的机油与（PNF类）燃油添加剂来实现了，这也是实现免拆修解决烧机油的关键所在。

ea888烧机油解决方法是什么

如果是第二代EA888发动机，很难彻底解决烧机油的问题，因为这是个通病。尽量将油气分离器更换为大众原厂的改良版油气分离器，同时将机油更换为符合大众502/505标准的5W40或0W40。改了之后会好很多。

德国汽车发动机在设计之初，倾向于制造加速性能更好，操控性能更好的汽车。为了提高性能，进行了最直接的压缩比调整。压缩比越高，发动机的工作温度越高。在这种环境下，部分机油通过曲轴通风箱蒸发到燃烧室中。

如果不是二代EA888发动机，有烧机油的情况可以尝试以下方法:

油气分离器前后两个曲轴箱的油气出口处的管道可以加长或加厚，以缓冲油的损失，便于管壁上的油回流。然后举过机头，固定在前挡风玻璃的左下角或右下角。在喷嘴周围包裹一层过滤网。过滤网的目的是防止灰尘进入，最终堵塞涡轮端和进气歧管端的端口。

如果上述方法失败，你只能去4S店或专业汽车修理厂，寻求专业人士的帮助。

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