奔驰g级汽车之家（奔驰G级越野车也分三六九等，看完这款G800，网友：梦醒了）

如果你想要一辆性能超越奔驰G级的越野车,奔驰G级＝豪华越野车,即使是不太了解车的人都会知道大G,但不会买奔驰大G,或者说不舍得让奔驰大G去越野,奔驰G级越野车也分三六九等,AMG赋予奔驰G级的性能标签说到奔驰G级的改装,真正将奔驰G级推向豪华越野车巅峰。

奔驰G级越野车也分三六九等，看完这款G800，网友：梦醒了

奔驰G级越野车也分三六九等，看完这款G800，网友：梦醒了

奔驰G级硬派越野车型也许是很多年轻车迷的毕生梦想，不少越野粉丝总是把奔驰大G挂在嘴边，这个系列车型确实都非常昂贵，比如中国汽车市场上能够接触到的进口奔驰G500车型起步价位就已经达到了162.88万，这显然远远超过了普通工薪阶层的承受能力。但其实奔驰G级越野车当中也分为三六九等，和下面要说到的这款奔驰巴博斯G800相比，奔驰G500真的只能算弟弟而已。

最近巴博斯推出了这款全新的超级改装版G800，从外观设计方面看，整部车依然保留了奔驰G级越野车型的方盒子造型，车辆前脸换上了巴博斯字母车标，熟悉奔驰的朋友应该就会知道，巴博斯相对于梅赛德斯奔驰而言可以说是御用改装厂，有点像奥迪ABT的地位。车头正前方保留了非常复古的圆形大灯，黑色直瀑式中网可以看出AMG高性能车的风格。

车身侧面尺寸显然更大一些，原厂就已经采用了单向隐私玻璃，而且为了进一步突出整车的运动性，该车型配备了更加炫酷的高强度合金锻造轮毂，而且内部能够看到大黄色刹车卡钳，其实这样的改装车型已经更加符合城市赛道环境，因为原厂搭配的轮胎并不是专业级别at越野轮胎，反而是偏向于扁平的赛道级别的运动轮胎。

车尾保留了小书包备胎造型风格，而且车顶新增了一套夸张的尾翼，除此之外车身侧面还能够看到不少碳纤维材质包围套件。当然作为原厂改装车型，这款车会提供一种非常稀有的钛金灰涂装，车辆外围边边角角部位可以看到不少巴博斯专属徽章，懂行的车迷一看就知道这款车显然比原版的奔驰G级要贵很多。

其实这款全新的巴博斯800新车型最强的地方在于动力总成，整车搭载了一套4.0t发动机，极限输出可以达到597千瓦，也就是812马力的水平，峰值扭矩更是高达1000牛米，这样的动力水平放在超跑领域也是足够夸张的。所以该车型对标的竞争产品非常稀有，如果非要挑出来几个的话，兰博基尼urus应该是一个不错的对手，不过动力总成也显然不如这款奔驰巴博斯800。

看完这款全新的巴博斯G800，不少车迷都表示梦醒了，因为这样的车型看看图片欣赏一下就可以了，如果真的想要购买，还要首先看看自己的钱包够不够鼓，此类车型如果进口到中国市场上，没有几百万的价格根本连想都不敢想，所以平常做梦幻想是完全没有问题的，但是看完千万不要膨胀。

问题来了，你最想要的车型是奔驰G吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

奔驰g级是什么车型

奔驰g级是越野车，梅赛德斯奔驰是一家以豪华和高性能著称的德国汽车品牌，总部设于德国斯图加特，梅赛德斯奔驰是戴姆勒公司旗下的成员之一，旗下产品有各式乘用车、中大型商用车辆，标志是三叉星徽。奔驰乘用车系有：A级、B级、C级、CL级、CLK级、CLS级、E级、S级、SL级、SLC级、SLK级、SLR级、G级、GL级、GLK级、M级、R级、AMG车系。

真硬汉敢去野，带你体验“爷爷辈”的奔驰G级

在奔驰G级的40年历史中，“征服”贯穿始终——无论是山丘还是沙漠，抑或是丛林和戈壁，皆不在话下。在G级诞生40周年之际，我们通过对230 GE进行测试，以表达对这部伟大作品的致敬。话不多说，让我们共同开启这段征服之旅。

以辩证的角度思考这样一个问题：如果在踏上征途前便确定此次冒险将以成功收尾，那么我们是否还能将这次旅行称为“冒险”？在探寻这个问题答案的过程中，我的脑海里出现了一个又一个冒险家的名字以及不切实际的猜想：1953年，如果找到了可以通往山顶的自动扶梯，那么艾德蒙·希拉里（Edmund Hillary）的征服之旅将被改写；1492年，如果乘坐的是装备高精度GPS的爱达邮轮（Aida）而非简易船只，克里斯托弗·哥伦布（Christopher Columbus） 本可以在大西洋上享受一顿美味的船长晚宴（Captain’s Dinner），并在第二天早晨睁眼时，将美洲大陆的海岸线尽收眼底。

正如兼任英国陆军皇家工程上校和大英帝国军官的约翰·布拉什福德斯内尔（John Blashford-Snell）说过的那句话：“冒险，无非就是一场计划不周的征途。”

40年前，奔驰G级的出现一方面将人类探险能力的上限提升至新的高度，而另一方面，其诞生本身便是源于一场未经周密部署的计划。1970年，斯太尔-戴姆勒-普赫（SteyrDaimler-Puch）正在构思打造Haflinger越野车的替代车型。

由于斯太尔在之前的军事物资竞标中败北，位于施瓦本（Schwaben）地区的戴姆勒工程师们得以拥有独立开发产品的机会——由于对跨国合作模式的不满情绪已持续多年，戴姆勒工程师们在该项目中投入前所未有的斗志和热忱。尽管时任奥地利总理的布鲁诺·克赖斯基（Bruno Kreisky）和中东地区的皇室领袖先后干涉，但这依然无法阻止德国人前进的脚步。最终，戴姆勒成功开发出了一款具有传奇色彩的车型：奔驰G级。

棱角分明的方正外观给人一种厢式货车的错觉，但其内在却蕴含着一颗永不言败的心。整体式车桥、双差速锁以及支持切换的四轮驱动系统（1990?年，奔驰在W460升级为463的过程中才推出全时四轮驱动系统）无不诠释着德国汽车制造商对越野性能和征服坎坷的决心。后备厢尾门上的备胎给驾驶者可靠之感，而车头两侧的指示灯彰显出G级器宇轩昂的气概。

自1979年2月1日首辆G级驶出位于格拉茨（Graz）工厂的产线以来，至今共有30万辆奔驰硬派越野销往全球。为了庆祝这一时刻，我们致电奔驰经典车（Mercedes Classic）部门， 表达了我们希望为G级庆祝生日的想法。对话的每一个字都清晰地存储在我的记忆中：

“哥们，我就是想打个电话。”

“不，你每次致电都不只是想打个电话那么简单。你是想再要一辆车对吧？”

奇怪了，他怎么能预先读懂我的想法？

“还别说，你真猜对了。我想来一台大G。”

“ 我们这有一辆1985版230 GE，白色车身，自动挡。你打算用这辆车做什么？攀雪山、穿隧道，还是探深井？”

“不不不，就是想做个测试。加速测试和侧倾测试这种常规课目。”

“行，拿去测吧。”

见证时代

周一上午10点，我们来到博物馆提走了这辆230 GE。抬头望望天，阳光明媚，万里无云。我们快步驶向霍根海姆赛道——需要提及的是，这里的“快步”是形容我们启动发动机的动作之快， 而不是驾驶速度的快慢。毕竟，想要提高这辆空气阻力系数高达0.54的座驾的车速绝非易事。

这是一辆重达2055千克的越野车，但功率和扭矩却只有125马力和192牛·米。这款车搭载M-102发动机，配有双体式铸铝油底壳、经过特殊设计的防尘和防水塞以及制冷系统。230 GE发动机的压缩比为9 : 1，使装载更多燃油成为可能。

与这台发动机配合的是一台四挡自动变速箱，换挡转速为2500转/分。由于传动比较小，这台排量为 2.3 升的汽油发动机在车速为100公里/小时的状态下到达最高挡位，其转速为4000转/分。向更高的车速区间迈进？根据奔驰官方给出的数据，230 GE的最高车速为147公里/小时，但在实际测试过程中，进一步提高车速绝非易事。

发动机的轰鸣声传递出速度的错觉，给驾驶者带来行驶在更高车速状态下的感受。高速公路不是奔驰G级车展现魅力的正确场地，这一点不会随着G级车型的迭代而改变——2018 年发布的最新款G级同样印证了这一点。尽管有足够的空间容纳一台高性能V12双涡轮增压发动机，但动力数据的升级并非G级成功的关键。时间的推移不会改变G级独具风格的魅力，只会让这份坚守显得更加珍贵。

除了独具魅力外，G级另一个远远高于其他车辆的特点便是油耗：在行驶了120公里后，我们在霍根海姆赛道填满了G级的油箱。测试期间，这款车的百公里油耗高达14.2升，即使在经济驾驶测试环节，其油耗同样处于较高水平（百公里11.9升）。这样一来，寻找加油站将成为这辆座驾车主的必备技能。

内柔外刚

我们将这辆越野车驶入维修区P房，对其外观尺寸和重量进行测量。此后，我们在G级的车身上固定好测量设备，沿霍根海姆大奖赛赛道进行测试。测试期间，我们记录下车内噪音数据，并将其停靠在维修区通道出口的空地上。在这片约为半个足球场的区域里，我们开始测量G级的转弯半径。随后，测试坐进后排，对车内标准空间等参数进行测量。G级为前排驾驶者提供宽阔的视野，赛道远处的1号弯入口尽收眼底。

在直线加速环节，考虑到霍根海姆赛道直线路段的长度限制以及230 GE的加速性劣势，我们从理性的角度出发，放弃了对120公里/小时的加速尝试，而是在车速达到100公里/小时的一瞬间踩下制动踏板，以测试这辆车的制动能力。事实证明，我们的选择是对的制动系统在一种令人难以察觉的状态下完成了车速降低的过程，最终使其在赛道上回归静止状态。

接下来是驾驶动态测试环节。在高速超车模拟测试中，充沛的动力和抓地力确保230 GE从容自若，有效抑制了轮胎的滑动。在绕桩测试中，考虑到G级硬派越野的定位，我们就不赘述其测试过程和结果了。就转向体验而言，G级显然不占优势，无论是转向反馈还是精准性，都难称出色。由于转向系统难以承担如此庞大的车身和巨大的重量，在过弯过程中，230 GE 的轮胎侧面几乎贴到了地面上。

作为一辆以硬派越野为卖点的经典车型，我们当然不会就这样完成今天的测试。在返回部的途中，我们特意选择了一条很短的越野路段。230 GE翻卷起尘土，将崎岖的道路甩在身后。为了表现出某种程度上的谨慎，我们只启动了两个差速锁而关闭了四轮驱动系统。对G级来说，在出众的牵引力和离地间隙面前，地面上的任何阻碍都不过是些微不足道的起伏。

夜幕降临，230 GE载我们回家。头灯照亮了前方的路，闪烁的转向灯带领我们驶向正确的方向。悬崖和浅滩在视线中出现，暂留片刻，随即便消失得无影无踪。相比于其他座驾，驾驶230 GE的过程是漫长的，但同时也是快乐的。因为我们都知道，不管路途多遥远，不管时间多漫长，大G永远会护送我们安全到达。

入门版奔驰G级将要上市，配2.0T发动机，或售价100万起步，心动吗

说起奔驰G级，它可能是很多人心中的Dream car。四四方方的造型非常硬汉，有的人感觉它很好看，充满了力量感，也有人感觉这款车非常丑，但是丑的很特别。但当知道这款车的品牌和售价之后，又感觉它越来越好看了，这就是金钱的力量。不管怎么说，奔驰G级凭借它独特的造型和强大的气场，走在哪里都是焦点。这就和那些超跑一样，拥有了一般车型不可媲美的回头率。最近这几年奔驰G级的关注度越来越高，很多大网红和大明星都钟爱这款车，普通人也随之追捧。奔驰G级的越野能力非常强，拥有强悍的三把锁，但是并没有多少人拿它去真正跑越野，G级已经成为一个符号化的产物，他虽然有越野的实力，但是现在已经没必要干这些粗活。奔驰G级已经成为权贵和财富的象征，在车水马龙的城市里，我们经常能够看到奔驰G级，灯红酒绿之间，开一辆奔驰G级的回头率完全不亚于超跑，而且奔驰G级的乘坐空间相对超跑来说更加宽敞，庞大独特的造型，盛气凌人的气势，让奔驰G级火得不像话。目前在售的奔驰G级都是G500系列，官方指导价162.88万到189.88万，价格已经相当昂贵了，现在提车还需要加价30~50万才行，物以稀为贵，随着奔驰G级的火爆，一车难求。现在奔驰G500都是搭载的4.0T V8发动机，最大拥有421匹马力，完全是一个性能怪物。但目前奔驰G级绝大多数车主的用车状况都是城市路段，这样看来多少有点暴殄天物的感觉。于是奔驰G级将推出入门版车型，或命名为奔驰G350。网络上流传这么一句话，“渣男开大G，渣女奔驰E”，随着奔驰G级入门版的推出，我们离渣男标配座驾更近了一步。新车将搭载代号为M262的2.0T发动机，并配合48V轻混。发动机最大拥有299匹马力，匹配9AT变速箱，这套动力总成其实就是现款奔驰S350的动力总成。4.0T的动力变成2.0T，全新奔驰G级在售价方面也将会更加亲民。而且不单单是车辆售价降低，随着排量的压缩，各种增值税也将减少，实际落地价相对于现在的奔驰G500车型来看，将有很大程度的下降。预计奔驰G350官方售价在100万到120万之间，国内实际落地价在150万到180万之间。低配车型除了动力总成缩水之外，在外观方面也要比奔驰G500更加寒酸。从现在得到的谍照图片可以看出，入门版奔驰G级依然采用后挂式备胎，但是备胎没有外壳保护，轮胎直接裸露在外面。轮毂的样式也不怎么好看，采用的是很普通的五辐式轮毂。不过这些其实都不是问题，基本上大框架和高配车型没有什么不同，买个低配车型，然后再上汽配城花点钱改装，分分钟丐板变顶配，装X效果不变。我认为2.0T的奔驰G级上市之后，应该会迎来网友的一致吐槽。但是骂归骂，2.0T车型的销量将会超过4.0T版本车型。就像如今的福特野马一样，都说2.3T的野马不是真野马，但路上跑的野马90%以上都是2.3T的，5.0的野马都快灭绝了。奔驰G级现在是有钱人的大玩具，真正有越野需求的人可能会买丰田兰德酷路泽，但不会买奔驰大G，或者说不舍得让奔驰大G去越野。奔驰G级慢慢的成为城里人消遣的大玩具，所以2.0T车型的上市也算是顺应市场发展，投其所好吧。以上内容就是小马的个人观点，希望可以对关注这款车的朋友提供一些帮助。也欢迎各位网友在下方评论区点赞、留言、讨论，说说你对奔驰G级推出2.0T入门版车型这件事的看法。

坦克300对比奔驰G级，有点看头！

"什么？拿 坦克300对比奔驰G级，你怕是疯了吧？"我相信这句话肯定是大家看到我这个标题后，脑中萌生的第一个想法。看到这里，肯定又会有人说它俩根本没有可比性，但事实真是如此吗？

嘿！我今天就告诉你们，它俩还真有可比性。当然，我唯一肯定你们一点的是，它俩的价格还真没有可比性，毕竟一个售价只要10几20万，而另一个要100多万，用数量来算的话就是，你拿一辆奔驰G级的钱，可以买10几辆坦克300。

其实问题与争议点也出现在这里，一辆超级豪车和一辆中高端品牌的汽车作比较，有没有看点？那必须有，话不多说，先上它俩的对比图，让它们比划比划，也让我们来评判评判，看坦克300究竟有没有这个能耐，能与奔驰G级叫板。

虽然一个是紧凑型SUV、一个是大型SUV，但是我们直观看过去，它俩在外型上还真没有太大的差别，不过呢！在细节上，差别还是存在的，首先我们就拿车身尺寸来说，奔驰G级的长宽高数据为4866mm*1931mm*1968mm（这里以奔驰G级 2020款 G 350为例，售价在142.98万），而坦克300的长宽高数据为4760mm*1930mm*1927mm（这里以坦克300 2021款 越野版 2.0T征服者为例，售价在21.38万）。其次我们再看车身整体，对比坦克300来说，奔驰G级整体车身的结构则显得更为方正，虽然有点中规中矩的感觉，但又不失其豪放的姿态，反观坦克300的外观，它则显得比较柔和，没有奔驰G级看起来那么的刚硬。

那么问题来了，作为一个超爱玩车的你，如果让你对这两辆车的外观做出选择，你会更中意哪一款呢？奔驰G级还是坦克300？（当然，我们这里先把价格抛开在外，只单单的看外观，你们会怎么选？）

要说在性能上找可比性的话，确实有点难，但是也不能说完全没有可比性，为什么这么说呢？你看下面我列举的它俩数据之后就知道原因了。首先坦克300 的性能数据，它搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力227匹马力、最大功率167kw、最大扭矩387N·m，搭载8挡手自一体变速箱，百公里提速9.5s，油耗为9.3L/100km，油箱容积为80L，发动机型号为E20CB。其次奔驰G级的性能数据，它搭载2.0T涡轮增压发动机、最大马力258匹马力、最大功率190kw、最大扭矩370N·m，搭载9挡手自一体变速箱，百公里提速8.1s，油耗为10.7L/100km，油箱容积为100L，发动机型号为264 920.

（为了让数据更具可比性，这里的性能对比数据和前文的长宽高对比数据所采用的车型是一致的）

写在最后

其实对比性能之后，我们不难看出，奔驰G级还是要优于坦克300的（内心想法："开玩笑，奔驰G级100多万，坦克300，10几20万，奔驰性能如果还没它好，它面子往哪搁啊？"）不过论外观来看呢，坦克300和奔驰G级还是有些许可比性的，你们说呢？

2.0T奔驰大G国内实车 你能买到的最便宜奔驰G级

奔驰G级是无数车迷们的Dream Car，硬朗的外观、强悍的性能、尊贵的身份，确实让很多人非常迷恋。而此前的奔驰G 500作为一台落地接近300万的硬派SUV，是很多人可望而不可即的。全新奔驰G 350的推出让一泼人开心，它的指导价格为142.98万元，算上加价50万元左右、豪车税，比G 500便宜80万元左右。

虽然全新奔驰G 350是入门车型，但并没有因为入门而在外观上和G 500有太大差异，新车保持了大G应有的元素，比如标志性的圆形LED大灯、机械门把手、机顶盖的梯形转向灯、书包式备胎、侧开尾门等均在新车上体现，能够体现身份的地方就是“G 350”车尾标识以及前翼子板没有“V8”的动力标识。

车身尺寸方面，全新奔驰G 350的长宽高分别为4866mm/1931mm/1968mm，轴距为2890mm，新车在长度和高度上相比G500略有增长，不过不影响新车的通过性，新车的接近角30.9°、离去角29.8°，依旧拥有出色的越野性能。

内饰方面，奔驰“夜店”范也充分的展现在这台车上，和高配车型没有任何差别，并没有因为它是入门车型而降低档次，毕竟指导价格并没有和G 500相差太多。新车依旧采用了连体式屏幕，提升了新车的科技感，柏林之声音响系统也提升了新车的高级感，同时新车依旧具备三把差速锁，虽然这功能99%的时候用不上，但却是这台车炫耀的资本。

动力方面，新车搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率258马力，峰值扭矩370牛·米，传动匹配9速手自一体变速器，并匹配四驱系统，新车的百公里加速时间为8.1秒，整体动力表现不算优秀，但也足够在城市道路使用。新车的指导价格为142.98万元，而G 500的指导起售价为162.88万元，两款车价格相差接近20万元。新车看似少花20万元而损失了4.0T双涡轮增压V8发动机，但考虑加价、豪车税等车辆本身以外的因素，新车就明显拉开价格差距，买家花更少的钱，却拥有同样尊贵的身份象征。

“土褐色”奔驰G级，还是军用版，挂的是0000车牌

大家好，欢迎大家来到这，在这里每天都会有不同的内容，最新鲜、最热门的汽车事件都会在此呈现，而本期的热门内容便是：“军用版”奔驰G级，全车“土褐色”，挂0000牌，挂牌方式成亮点

前言：很多人看到的奔驰G级车型，前后车牌的位置都很恰当，而要说一台奔驰G级的车牌直接挂在了接近车顶的位置，估计没几个人会相信。

最近，在吉林街头实拍一台“军用版”奔驰G级，全车“土褐色”，挂0000牌，挂牌方式成亮点。

据悉，?该款奔驰是一辆2017款的奔驰G300 柴油版，平行进口价格为125万，定位中大型SUV，车内可容纳5人，车长达到了4764mm，车宽1867mm，车高1954mm，车内空间充足。

这款奔驰配的是3.0L V6自然吸气发动机，最大马力245匹，采用前置四驱系统，车身匹配7挡手自一体变速箱，动力够用。

这样一台“土褐色”奔驰G级出现在街头，还是军用版，车牌0000，挂牌方式还很特别。

?原来，这款奔驰的车牌号是0000四连号，单单车牌号在当地拍卖所的价值就高达6位数，而且这挂牌的位置都快接近车顶了，非常有个性。

对于文章中的这类情况，喜爱汽车和机车的你会怎么看待呢，欢迎大家在下方评论区留言告诉我。本篇文章内容属于原创内容，如有文章中的内容和文中上传的原创配图侵权，还请联系本人删除

奔驰G级历史（下）：越野圈豪华领域的终极王者

在越野车领域，奔驰G级给我们的印象是硬派、豪华、高端，而初代奔驰G级却和这些词汇没有半毛钱关系，与现在的车型定位有着天壤之别，甚至可以用“简陋”来形容。这篇文章咱们接着聊奔驰G级。W460/W461/W462这几个系列的奔驰G级定位是工具车，在军用、消防、抢险等领域应用较多，民用版车型保有量相对较小，那个年代的奔驰G级并没有建立起在民用市场举重若轻的地位，奔驰G级的高端化形象并没有建立起来。

前文提到过，W460系列的奔驰G级已经开始了民用版车型的研发，考虑到奔驰G级在民用市场巨大的潜力，和W461系列同时推出的W463系列的奔驰G级就是一款纯粹的民用版车型。除了保留了一部分W461系列的轻盈感，W463系列的奔驰G级升级十分明确，更加强调舒适性和豪华感，这也为后来奔驰G级的高端豪华定位明确了方向。这一代车型无论是外观的设计，还是内饰的豪华程度，都和同时代的W461系列的奔驰G级差异明显。你也可以这样理解，W461系列和W463系列的奔驰G级属于同一代产品，但是定位不同，W461偏实用工具属性，W463面对是的高端的豪华民用越野车市场，真正将奔驰G级推向豪华越野车巅峰，并在民用市场大放异彩的正是W463系列的奔驰G级。值得一提的是，W463系列的奔驰G级一直到2018年才换代，中间经过几次大改款，是一款跨越3个十年的产品，这也是目前奔驰G级车型历史上年代最久的车型。

1991年，奔驰G级一口气同时推出了W461系列和W463系列两个版本的车型，虽然是同时代的产品，但定位完全不同，两个系列车型的差异还是十分明显的。

W463系列奔驰G级的前脸设计虽然保留了奔驰家族化的特点，但大灯和进气格栅的形象已经被分离开来，下盘的宽度也明显加大，轮胎的尺寸也得到提升，增加了些许厚重感和豪华感。为什么说前脸变大就更豪华呢？参考汽车外观设计史上前脸的演变，你或许能找到答案，宝马的双肾越来越大，雷克萨斯的纺锤式格栅越来越大，劳斯莱斯的前脸可以用平方米来计算，前脸够大才够有面子，进气格栅的尺寸往往和豪华挂钩。奔驰G级的设计师在当年就看出了其中奥秘，让奔驰G级看起来更敦实、更豪华是W463给人的第一印象。

内饰方面，W463系列的奔驰G级在W461系的基础上加入了随处可见的真皮、采用了木纹装饰（木纹在那个年代很高端），电动车窗也加入其中。总之，当你坐进W463的车内，你会感觉这是一辆豪华越野车，和同时代的W461系列有天壤之别，车主坐在里面会更有身份认同感。

1997年，W463系列的奔驰G级迎来了首度大改款，最大的变化是新增加了3.2L V6和5.0L V8的动力系统。

W463系列奔驰G级从2005年开始，以几乎每年一次升级的速度更新，经过多年发展W463系列的奔驰G级已经完全脱离了同时代推出的W461的定位，成为了一款可以出入高端场所的顶级SUV，就像是我在上一篇文章中所说的，把奔驰大G和劳斯莱斯放在一起，都丝毫不输气场。通过观察奔驰G级常规版车型的发展史，不难发现，除了配置层面的小升级外，这么多年来它基本以两款动力系统打天下，只为你提供A或B的选项，低配版的G350和高配版的G500，分别搭载V6与V8发动机（国外还有柴油版车型），并且随着技术的进步，发动机的排量越来越小，之前的5.0L V8也变成了如今的4.0T V8。

W463系列奔驰一直到2018年都没有换代，除了技术层面难以支撑以外，另一个重要的原因是，奔驰G级往高端性能化方向衍生出了AMG车型，民间改装的盛行同样填补了多元化的需求。如果你想要一辆性能超越奔驰G级的越野车，很简单，选择AMG或者直接拿去改装就行了。这一代的奔驰G级逐渐在消费人群中建立了高端化形象，奔驰G级＝豪华越野车，它也通过不断的改款升级，靠着品牌背书的光环，攀爬到了食物链顶端。

AMG赋予奔驰G级的性能标签

说到奔驰G级的改装，不得不提到AMG，作为奔驰的官方高阶性能品牌，但凡车辆后面有“AMG”三个字母，性能都不容小觑，奔驰大G也不例外。有了这几个字母傍身，意味着这辆奔驰G级要比常规版本贵上几十万甚至上百万。可以说，奔驰G级AMG车型的出现在一定程度上提升了这款车型本身的产品形象，更高端，更豪华，更速度。

1999年，奔驰G55 AMG正式推出，宣告奔驰G级正式加入AMG阵营，当时推出的G55 AMG搭载5.5L V8机械增压发动机，最大功率达260kW（354PS），除了越野性能外，完全不考虑风阻系数的奔驰G级开始向速度方向发展。

2012年，奔驰G63 AMG和G65 AMG相继推出，让奔驰G级AMG车型呈现了家族化发展的趋势。其中G63 AMG搭载5.5T V8双涡轮增压发动机，最大功率400kW，最大扭矩760N·m，匹配7速变速箱，0-100km/h加速成绩为5.4s（这样的成绩要比很多跑车都要快）。G65 AMG虽然与G63 AMG仅相差一个数字，却搭载了6.0 V12双涡轮增压发动机，450 kW的最大功率，1000N·m的恐怖扭矩，0-100km/h加速时间为5.3s，售价也有着很大的差距。

除了AMG部门带来的改装产品，巴博斯同样是奔驰G级的御用改装品牌，价格甚至比奔驰官方的AMG还要贵出不少。奔驰G级在改装市场很受欢迎，如果你感觉内饰不够豪华，花钱就行了；如果你感觉动力不够用，花钱就行了；如果你感觉颜值不够高，花钱就行了，总之，只要肯花钱，没有什么不能解决！奔驰大G能够满足男人对于越野车的所有想象。

奔驰G级衍生车型

奔驰G级有诸多衍生车型，比如4×4?，6×6皮卡版车型，甚至迈巴赫G650 Landaulet也被推向了市场，这些版本的价格要远远高于普通版的奔驰G级，他们的存在是为了让奔驰G级的高阶玩家们多一个选择。

奔驰G级的4×4?车型源自于G500，通过升级改装打造而来，我们平常说越野可以用4×4（四轮+四驱）来表示，四驱是越野的灵魂所在，两驱不是真越野。简单来说，奔驰G500 4×4?则是代表着各项越野参数要比原版的G500车型提升了平方倍。悬架系统、排气、刹车、运动套件、内饰逼格都赋予了奔驰G500 4×4?不一样的身份，升高也接近30cm，常规版车型和4×4?放在一起，大了一号，当然，售价也贵了接近百万！

奔驰G级6×6的原版车型是奔驰G63 AMG，5.5升V8双涡轮增压发动机，最大输出功率为544马力（400kW），峰值扭矩为758N·m，是一款六驱皮卡车型，各种黑科技的加身，直指性能巅峰。接近4吨重的整备质量，加速却能够跑到6秒以内，够禽兽吗？比性能更禽兽的是它接近千万RMB的售价，有点高不可攀。

火爆全球的BBC汽车栏目《TopGear》曾把奔驰的6×6车型拉到迪拜的沙漠中试驾，看完视频你肯定会对这辆车深有感触：这性能，也太变态了吧！

迈巴赫将自己的首款复活车型放到了奔驰S级上面，这一点不出所料，毕竟奔驰S级车型一直是奔驰品牌在轿车领域的旗舰，只是定位比之前的迈巴赫低一些，迈巴赫+奔驰S级并不违和。但是出人意料的是，迈巴赫将第二款车型给了奔驰G级，这也足矣看到奔驰G级在高端消费者领域的市场有多开阔。

Landaulet本意为“豪华敞篷车”，所以这款迈巴赫G650 Landaulet也不例外，后座上方采用了软顶敞篷结构，从外形可以看出G650 Landaulet使用的是G500 4x4?的壳子。前翼子板上V12的标识表明了Landaulet的动力系统来着AMG G65，搭载一台6.0T V12双涡轮增压发动机，最大功率463kW(630PS)，最大扭矩则1000N·m。豪华与越野的完美融合，让迈巴赫G650 Landaulet不仅兼具性能还可以很优雅。全球限量99台，售价逼近1600万RMB，不是一般人能消费起的。

上面这几款特定衍生车型的出现，表明了奔驰G级在超高端越野市场是有需求的，越野车除了能够玩泥巴，同样也能为高端消费人群带了身份认同感。如果你开着一辆改装版的奔驰大G出门，想必会有不亚于法拉利的回头率，气场丝毫不会示弱。

W464系列奔驰G级，豪华再进化

2018年1月，在北美车展上全新一代的奔驰G级终于亮相（2018年8月在国内正式上市，售价区间158.88-244.88万元），内部代号W464。这一代的奔驰G级接过了前辈强大的豪华基因，在之前的基础上继续提升豪华配置，捍卫着越野圈食物链顶端的王者之位。

W464系列的奔驰G级变化有以下几点。

1、前脸变化很明显，大灯的点亮效果进行了调整；整体质量减重170kg，大梁抗扭性提升50%，轻量化设计对于越野性能来说有好处（买奔驰G级的消费者应该不会在意油耗）；车尾的拖车钩取消了，但预留了安装口。

2、内饰变化十分明显，简单来说就是变得更奢华，和新一代的奔驰S级保值了高度一致，两个12.3寸大屏，安全性和舒适性配置也比W463更高，隔音降噪水平升级。

3、前悬由硬桥式变成了双叉臂独立悬架，AMG调校，操控和驾乘舒适性提升明显。

新一代的奔驰G级将奢华上升了一个级别，其实，无论奔驰G级如何变化，他始终是奔驰G级，你从来不用质疑奔驰G级给车主带来的心理和生理上的满足感，装逼神器从来不会让人失望。

很少有人开着奔驰大G去越野了

不知道你发现没有，奔驰G级在城市中反而更加常见，户外的使用场景寥寥可数。奔驰G级纵然拥有强大的越野能力，但现在很少有人会把它再拉出去越野了。就连每年一度的阿拉善英雄会，你也很少能够看到成群结队浩浩荡荡的奔驰G级越野车，这部分车主是真有钱，但未必对越野是真爱。或许，奔驰G级只是一个Dearmcar，有钱才能爱得起，动不动就高达二百万的售价不是每一个人都能随便消费的，车主享受的是站在越野圈食物链顶端被膜拜的满足感，至于越野嘛，一年也不会有几次的。

世界最强6大越野车，直男车迷“梦中情人”，奔驰G级只排第四

世界最强6大越野车，直男车迷“梦中情人”，奔驰G级只排第四

如果跑车对于男人来说，是用来享受速度激情撩妹的存在，那么越野车对于男人来说，就是展现男人气魄、赐予硬汉的礼物，所以说每个男人都想拥有跑车，但同时每个男人也有一个越野车之梦。

这一句话是完全适用于每个男人身上，是不分种族，不分国家的，最近就有社交平台发布了世界十大越野车排行榜，值得注意的是，在国内普遍要加价五六十万买才能买到，甚至有的地区要加价100万元的奔驰大G，在世界人心目当中居然无缘排行前三？！小编今天就来盘点一下这些上榜前六的越野神车到底有何过人之处？

第一名：奔驰乌尼莫克

相信说起奔驰越野车，即使是不太了解车的人都会知道大G，因为奔驰大G它在越野界所向睥睨，从无对手？如果你这么想，那就大错特错了，更强劲的是乌尼莫克，这款车从一开始就是以军用的姿态出场，在第二次世界大战时期，德国各种物质是极其匮乏的，人们非常需要一种多功能车型，满足不同需求，基于这种需要，乌尼莫克就诞生了。

那这款车到底有多厉害呢？小编简单给大家介绍一下，：从乌尼莫克诞生以来就有82个国家军队，先后采购了乌尼莫克作为军用车辆，可见乌尼莫克的性能是多么过硬，那如此强悍的乌尼莫克售价是多少呢？在国内如果想买它，最低不少于400万。

第二名：悍马H1

可以说悍马一直是越野界的“赤兔马”，在上个世纪90年代海湾战争结束之后，AMG生产公司就专门针对民用市场就开发了这款悍马H1，甚至好莱坞大腕施瓦辛格也是它的忠实拥趸，是悍马H1的首批用户。

悍马H1沿用美军非常严格的标准，耐造程度非常彪悍，涉水深度可以超过76cm，同时配备了非常少有的中央轮胎充气系统，可以通过增减轮胎的气压，适应不同的路况。

第三名：吉普牧马人

到目前为止吉普牧马人已经发展到了第三代，其中Rubicon车型配备了按键锁止差速器，以及具有创新性的可开式和折叠式车顶，光是最后一点就吸引了广大越野爱好者，毕竟这种设计非常适合在野外露营，说它是专门为了越野爱好者设计一点也不过分。

第四名：奔驰G级

相信每个男人心中都住着一个奔驰大G的梦，奔驰大G可以说是很多直男们的终极梦想座驾，它仿佛就是神一般的存在，虽然它无缘成为全球前三越野车之一，但是它方方正正“火柴盒”的外观，加上低沉厚重的发动机嘶吼，让它成为了每个男人心目中的“梦中情人”。

但其实比起越野，奔驰G级这更适合当公路上的猛虎，尤其是G63 AMG车型，这款车型经过工程师的改装之后，它可以爆发出583的马力，这种马力让它一下子可以从笨重的大象变成一只猎豹，让驾驶者体会到什么叫做冲刺感，让驾驶者爱上这种感觉。也许它不是最快的SUV，但它绝对是所有SUV当中最疯狂的硬派越野车。

第五名：路虎卫士

相信说到路虎，很多人们大脑中第一反应就会想到极光和揽胜，但是在国外如果说到路虎，很多外国人脑中最先冒出的却是卫士，因为在路虎品牌大半个世纪的生命当中，前30年当中从头到尾就只有卫士这一款车型，卫士就是路虎，路虎就是卫士。在人们心中路虎和卫士就是孪生兄弟，不可分开。

路虎最开始定位就是集轻型拖拉机和越野车功能的多用途汽车，后来凭借过硬的机械全时四驱以及双速分动箱系统让它受到越野爱好者的青睐，但是后来因为销量不佳被迫停产。没有想到没多久，路虎又选择重新复活为是这款车型，只是复活之后的卫士更偏向于公路，不知道还会不会是大家当初喜欢的那个样子。

第六名：丰田兰德酷路泽

可以说兰德酷路泽是响当当的硬派越野车，它是一个被全世界认可的最佳耐用型车型，现在这一代兰德酷路泽已经上市超过十年了，算是比较老的车型，但它在许多车友当中仍有一定的地位。

不过有消息透露，预计在明年秋季发布会上将发布全新一代的兰德酷路泽，不知道新一代的这款汽车外观是否将会改变，耐用性能是不是依旧强悍。

写在最后：

今天小编制盘点了排行前六的硬派越野车，不知道在大家心目当中的最喜欢哪一台呢？欢迎留言大家一起讨论哦。