天逸c5销量（海豹DM-i 、哪吒AYA 领衔，8月上市新车盘点）

本文目录

• 海豹DM-i 、哪吒AYA 领衔，8月上市新车盘点
• 雪铁龙天逸C5销量为什么这么低呢什么原因造成的呢
• 雪铁龙天逸c5智驾升级，能否挽回颓势
• 热度过后的法系车现了原形，雪铁龙C6销量环比大跌74%
• 四大“冷门”合资SUV
• 雪铁龙“销量王”也扛不住了，天逸C5 AIRCROSS已跌破13万
• 雪铁龙天逸C5 已经降到13万多，为什么销量还这么差
• 标致雪铁龙将双品牌将统一管理，如何看待神龙汽车的拼死一战
• 雪铁龙天逸缺点 赶紧来看看

海豹DM-i 、哪吒AYA 领衔，8月上市新车盘点

炎热的夏季虽然打磨了消费者出去看车的热情，但车企推新车的热情却没有减少。尤其是面对即将到来的金九银十，车企在8月份推出的新车也十分重要。毕竟9-10月比销量，也少不了8月新车的加持。所以8月份各大车企将会推出哪些新车呢？一起来看看。

锐放双擎/亚洲狮双擎

上市时间：8月6日

首先一汽丰田率先带来两款新车，卡罗拉锐放双擎和亚洲狮双擎，二者都将于8月6日正式上市。其中卡罗拉锐放双擎定位油电混动版紧凑型SUV，亚洲狮双擎定位油电混动版紧凑型轿车。同时两车采用相同的动力系统，2.0L自吸发动机+电动机的组合，最大功率112kW。

卡罗拉锐放双擎在外观上基本延续了燃油版车型的设计，只是车头LOGO加入了蓝色底色，同时尾部也增加混动专属英文标识。同样的，亚洲狮双擎也基本延续了燃油版的设计，除了增添混动专属标识之外，前大灯组采用了全新样式，并且转向灯与倒车灯部分进行了黑化设计。可以说一汽丰田的这波上新只是给大家多了个不同能源类型的选择，其它变动约等于0。

海豹DM-i

上市时间：8月内

作为新能源标杆的领头羊，比亚迪的新车布局一如既往的快，在8月份将带来海豹DM-i。新车有望在8月内开启预售，预售价预计在18-25万元。与汉同平台打造，支持前驱/四驱。会搭载两套比亚迪DM-i动力系统可选，包含1.5T版本和1.5L版本。纯电续航也将会有121/200km两种版本。自家的技术用着就是放心，能够给你任意选的空间。

采用海洋网家族式设计风格的海豹DM-i，跟宋PLUS DM-i冠军版差不多，车身尺寸整体来看大过海豹。车内采用木纹饰板和软质材质包覆，整体设计很显高级细腻。目前新车已经下线，未来将成为海洋网的旗舰轿车。

哪吒AYA

上市时间：8月上旬

哪吒AVA是哪吒V的换代产品，新车主要卖点包括大空间、智能配置、高颜值等，仍然是为迎合年轻人而来。造型上其实变化不大，拥有更大尺寸的进气口，新增两款配色。不过内饰方面将会采用全新设计，可以期待一下。

动力上哪吒AVA依旧提供40kW以及70kW电机，搭载磷酸铁锂电池。从上半年销量来看，哪吒位列造车新势力第一梯队。作为主销车型的哪吒V经过换代之后，相信会带来更好的表现。

东风标致4008

上市时间：8月初

新款东风标致4008在7月26日已经开启预定，16.97万元的预售价相比老款低了3.2万元。除了内外换装了全新狮标外，还将提供黑色车身套件、18英寸轮辋、L2级辅助驾驶、Claudia真皮座椅、AR实景导航等配置，动力上搭载1.8T涡轮增压四缸发动机，其最大功率为211马力。

酷炫的外观，强劲的动力，新标致4008预计会吸引到一大批年轻消费者。而除了拥有大马力和高颜值，新车还升级了全新一代Blue-i 3.0智能车机系统，在智能硬件配置方面也给得很到位。不过目前来看消费者对于它的价格还是不太满意，如果后期能有优惠，相信吸引力会更大。

天逸C5 AIRCROSS

上市时间：8月初

东风雪铁龙新款天逸C5 AIRCROSS于7月25日开启预售，推出两个版本车型，预售价15.27万起。顺应用户们的呼声，官方引入了海外独有的极夜蓝配色。新车在外观和内饰上都与现款车型保持一致。值得一提的是，在用料上360THP采用皮革双拼座椅，400THP采用Alcantara+皮革或真皮+皮革座椅。

而新车最主要的升级在于车载系统以及驾驶辅助方面，配备升级后的C-CONNECT 3.0（升级至SW5.6）智能网联系统，车机应用更丰富，人机交互更流畅。同时，新车升级了235/55 R18米其林轮胎，采用PHC自适应液压稳定悬架系统，并拥有Grip Control多路况适应系统。可以看出新天逸这波主打提升性价比，增配不加价。

奇瑞探索06

上市时间：8月中下旬

其实在众多车型中，最让小编期待的还是奇瑞探索06。新车初期将先交付燃油版，未来还会带来插电混动车型。新车主打轻越野，外观上看硬朗又时尚感，二者相融却也不违和。新车接近角为21度，离去角为29度，最小离地间隙为200mm，能够从容应对简单的越野路况。

动力上，新车搭载 1.6TGDI+7DCT 鲲鹏动力，最大功率197马力，提供四驱版本。并且还提供雪地、泥泞、沙地等多种驾驶模式，想要玩车的消费者们千万不要错过。

可以看出为了金九银十的销量，各大车企也是铆足劲推新车的。以上是目前有确切消息将在8月份上市的新车，后续轱辘哥也会持续为大家更新信息，毕竟有可能屏幕前的你就是金九银十的参与者呢？

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雪铁龙天逸C5销量为什么这么低呢什么原因造成的呢

销量低的‍‍原因我认为有三点：一个是价格，相对合资来说，是不高，但也低得不明显，低一点还不足以让人心动。二个是品牌力太差了，这些年雪铁龙的品牌力一直走下坡路。没有一款爆款车型来提升整体的品牌力。三个是自主以H6，GS4为代表的SUV的价格足够低，在配置差不多的情况下，价格低了3W左右，还是很有吸引力的。‍‍

雪铁龙天逸c5智驾升级，能否挽回颓势

7月25日，东风雪铁龙旗下的新天逸C5 AIRCROSS开启预定，官方指导价15.27万元起，并预计将在8月初上市。新款天逸C5的到来，着重升级了其智能网联配置，外观和内饰还是延续了之前的设计理念。

外观上看，新车有中国红、珠光白、极夜蓝、青岩灰四种外观车色，其中极夜蓝是本次升级加入的车色。整车采用了型面拓张美学设计，前脸部分采用立体化结构线条取代勒原有的曲线化设计，撞色设计的超大“双人字”车标比较吸晴，配合炯炯有神的大灯组，既有特色，也比较符合主流审美。两侧雾灯处设计有两个进气口，雾灯的设计继续得到保留，位于前扰流板下边沿。

车身侧面来看，整车长宽高尺寸为4510*1860*1705mm，轴距为2730mm，得益于接近0.618的轴长比的车身比例，车侧造型看起来比较协调。尾部造型就比较一般了，没有使用当下流行的贯穿式尾灯设计，设计相对保守。

进入车内，我们可以发现，2023款依然采用了环抱式宽体T型中控，大量的软性材质包裹，并在中控台等处加入对比色缝线进行点缀，内饰设计相较于老款没有太大的变化。

但值得一提的是，360THP智在版的智能网联系统升级成了C-CONNECT3.0，实现了各项智能配置做到了全系标配。具体来讲，增加了在线导航、360°全景高清倒车影像、透明底盘、前泊车雷达、APP远程控制、遥控钥匙解锁大灯迎宾功能等功能，全新的车机应用更丰富，AI交互智能更流畅。

2023款天逸C5 AIRCROSS提供三种动力，其中有两款为纯燃油动力，分别为：360THP和400THP。360THP涡轮增压直喷发动机主打经济实用，低转速即可爆发250N·m高扭矩，以更低的油耗满足出行需求。而动力澎湃的400THP涡轮增压直喷发动机具有155kW的最大功率和300N·m最大扭矩，提供畅爽驾驶感。此外，新车还提供PHEV版，通过高效能前后双电机配合1.6T高功率发动机，综合功率高达221kW，最大扭矩520N·m，实现三擎四驱的动力组合，以驾驭不同路况。

总结：新款天逸C5 AIRCROSS在外观内饰上变化不大，主要在智能网联配置上进行了升级，在驾驶体验上还是有提升的，也比较符合当下智能化驾驶场景的使用需求。近几年东风雪铁龙的销量确实大不如从前，此次新款天逸C5的上市能否挽回一些颓势呢？

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热度过后的法系车现了原形，雪铁龙C6销量环比大跌74%

靠着大幅度的优惠，3月份的法系车可谓是体验了一把“梦回巅峰”的感觉，平时冷冷清清的店里一度人满为患，其中雪铁龙C6更是夸张到靠抢才能买得到。而根据3月份的销量数据显示，法系车也确实迎来了小阳春，雪铁龙C6单月卖出了1259辆，C3-XR卖出了1236辆，标致508L也卖出了1064辆，纷纷创下阶段性的新高。

就当所有人都以为法系车将在4月份乘胜追击的时候，它却交出了一份让人失望的答卷，以上3款车型销量环比均出现了大幅的下滑，C6跌幅达74%，C3-XR更是只卖出了40辆，环比暴跌97%，热度过后一地鸡毛。接下来咱们就一起来看看4月份法系车各车型的表现。

4月份销量超过1000辆的仅有雪铁龙凡尔赛C5 X和标致408，分别卖出了2910和1240辆。两款车有着很多的相似之处，比如在设计、空间以及动力方面表现都不算差，而且终端市场也都有着不小的优惠，相比同级别合资品牌车型有着错位竞争的优势。只是众多合资品牌纷纷降价换销量锁死了两款车向上的空间，能否守住当前的销量都很危险。

标致508L、4008和2008分别以735辆、573辆和474辆的表现排在了第3-5名，除了标致508L销量环比下滑了31%外，4008和2008的销量相比3月份均出现了小幅的增长，但是它们的基数太低了，即便是翻倍式的增长也翻不起什么浪花来。

雪铁龙C6在4月份只卖出了326辆，环比下跌了74%，这也基本宣告了3月份的大幅度优惠换来了只有不到2000台订单，和媒体宣传的订单破万有着不小的出入，5月份它的销量很有可能再次回到100辆以下，终究还是尘归尘，土归土。

雪铁龙天逸C5 AIRCROSS卖出了306辆，相比3月份略有增长，其实在我看来天逸C5 AIRCROSS是一款被严重低估了的车子，15.27万元的起售价就能买到8AT、18寸轮毂、360度全景影像、定速巡航、悬挂软硬调节、真皮方向盘、12.3英寸全液晶仪表、手机无线充电、座椅电动调节、外后视镜锁车自动折叠、雨量感应式雨刮器和自动空调等等配置，同价位的国产车也未必能有它的配置高，奈何消费者就是不认可。

标致408X上市的第二月销量来到了295辆，基本宣告了这款车的失败。和凡尔赛C5 X一样，标致408X也来自于EMP2 V3平台，两款车的尺寸、动力、空间都没有什么差别，但是新上市的408X优惠少，所以销量差也就不奇怪了。

排在倒数第二的是标致5008，4月份卖出了250辆。标致4008和5008都面临着一众二线合资SUV的竞争，起亚狮铂拓界最低卖到14.98万，马自达CX-5卖14.98万起，尺寸比5008还大的CX-50卖15.98万起，法系车根本卷不赢啊。

雪铁龙C3-XR只卖出了40辆，环比暴跌97%。一台车长不到4米3，用着1.2T三缸发动机和6挡湿式双离合变速箱的小型SUV卖11.39万元这本身就不合理，3月份价格打对折才卖出了1236辆，4月份优惠变少带来的结果就是无人问津。

写在最后：优惠收回后的法系车立刻现了原形，只靠“打骨折”式促销才能引得消费者的关注，这也印证了标致和雪铁龙在国内已经几乎没有了市场。

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四大“冷门”合资SUV

四大“冷门”合资SUV

1.福特锐际指导价：16.98-21.88万

1-9月销量：19030辆

福特锐际主打性价比，全系2.0T+8AT+四驱，搭配18.98-21.88万元的售价，到后来新增两驱版本，让起步门槛下探到16.98万元，一度让人看到了福特崛起的希望，新车上市的时候，很多消费者都以为它会成为合资紧凑型SUV领域里的爆款。

可惜这样的“诚意”似乎都没有打动得了消费者，福特锐际这款有王者之相的车型，今年1-9月累计销量还不到2万辆，和接近同期上市的本田皓影比起，更是一个天一个地。

要知道，全系搭载2.0T发动机（最大马力248Ps，峰值扭矩393N·m），匹配8AT变速箱。这样的动力规格，在合资紧凑型SUV中还是相当高的，在同价位里确实难寻对手。

2.马自达CX-5指导价：17.58-24.58万

1-9月销量：14047辆

马自达CX-5这款车一直都是“叫好不叫座”的状态。在近十年的时间里，销量并没有太大的变化，即便在今年3月份推出了新款车型，在造型细节、中控屏等方面进行了补强，销量也没有太大起色，月销量徘徊在1000辆左右。

尽管马自达操控、人马合一、人机工程等方面都被网友们津津乐道。不过，这个品牌在一些问题上却迟迟得不到回应和改善。譬如，后排空间狭窄、用料一般、配置低等问题，依然保留在现款车型上。

另外，在近十年的时间里，马自达CX-5的三大件几乎没有什么太大的变化，全系依旧提供2.0L+6AT和2.5L+6AT这两套动力总成，这些都让消费者难以对其有好感。

3/4.标致4008/雪铁龙天逸C5 AIRCROSS

指导价：16.77-23.37万/15.27-16.97万

1-9月销量：11157/4901

从设计上看，两款车造型都是往更“精致化”的方向去调整。虽然天逸C5 AIRCROSS和4008在外观内饰造型上各有千秋，但在三大件上，两款车型共用了不少PSA的技术。

同一平台下，两者都采用了同样的动力组合，分别提供我们比较熟悉的1.6T和1.8T发动机，匹配6速手自一体变速箱。虽然1.8T的账面数据比较普通，最大马力211匹，峰值扭矩300N·m，但整体平顺好开，百公里油耗为6.2-6.4L，符合家用SUV的设定。

法系的底盘一向为人所称道，两款车均采用了前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂的形式。不过值得一提的是，相比于标致4008，雪铁龙天逸C5 AIRCROSS的底盘调校更为运动，同时提供了4008上没有配备的PHC自适应悬架，也就是江湖上称的“魔毯悬架”。

整体来看，两款车的实力还是不错的。而且在历经市场的吊打和洗牌后，法系车在中国市场的策略也有所变化，更加的“本土化”。增配置，推新车，同时在定价上也拿出了相当的“诚意”。

雪铁龙“销量王”也扛不住了，天逸C5 AIRCROSS已跌破13万

作为法系车，标致雪铁龙早期不乏经典车型，尤其是是雪铁龙，富康、爱丽舍等都是深入人心的好车。只是面对庞大的国内市场需求，雪铁龙近些年越发显得水土不服，产品越来越难受消费者认可。有人说，雪铁龙新车引入慢，对市场的反应也不如对手快，也有人说，此前车型价格还相对比较坚挺，鲜有营销上的闪光点来提升品牌影响力，种种因素导致目前销量的下滑。

其实，不管是人还是车企，在“不得势”的时候，有时候缺点或不足会被无限放大，就像在成功的时候，会被捧得很高一样。那么，雪铁龙车型的产品力真如此不行吗？也许还有待商榷，其中雪铁龙 天逸C5 AIRCROSS就是最好的例子，是一款最不该被“冷落”的好车。

作为一款充满着法式浪漫的车型，天逸C5 AIRCROSS在外观造型方面还是非常大胆张扬的。前脸的镀铬饰条与雪铁龙的标识融为一体，并连接两头的分体式大灯，造型设计非常大胆。上格栅与LED日间行车灯连成一体，下格栅则与大灯很好的融合，有效的拓展了车头的视觉宽度。下方进气口处配备撞色环状装饰，造型方面较为醒目，同时也表达出了这款车型非常鲜明的玩乐主义和品牌调性。

车身侧面十分圆润饱满，并采用了当下流行的悬浮式车顶设计，侧窗沿到C柱位置，采用粗壮的“C”型镀铬条，给车身轮廓增加更多精致元素。宽大的轮眉连接车门下方的黑色防擦板，再加上车顶行李架的融入，越野味还是很浓厚的，前门下方的银色饰件，和车头保险杠的遥相呼应，搭配18英寸银黑双色五辐花瓣样式动感时尚。

车尾的部分相对普通，4个矩形LED灯带组成的尾灯在夜间很有辨识度，保险杠的黑色防刮材料整体面积比较大，日常低速小剐蹭也不会伤害到车漆，比较实用。下方双边共双出的真排气很厚道，也是年轻人喜欢的元素。诚然，天逸C5 AIRCROSS的造型应该不会很符合大众的审美，但说它是同级最个性的选手，相信大家肯定没意见。

内饰方面，质感和档次并非是探岳、CR-V等车型能媲美的。法国人对于设计真可谓从一而终，外观给人独特前卫感，内饰当然也不能逊色，你可能很难在其他车型上找到与它相似的设计。座椅缝线、空调出风口、门板拉手、方向盘都做成了类似方形的造型。非对称式的整体布局，方向盘和中控采用了大面积软材质覆盖，全液晶仪表与中控屏的加入显得科技范十足。另外，飞机式的挡把已经成为标致雪铁龙车型上面最经典的元素，百看不厌。

有人说法系车配置低，在天逸C5 AIRCROSS上面其实也并没有想象中那样低。即便入门版车型照样配备了4个气囊、胎压监测报警、ESP、8英寸中控屏、手机互联等等，这已经达到了主流水平，更何况，它的定价要低于大部分合资对手。而且看不见的地方，天逸C5 AIRCROSS使用了高强度太空舱式车身结构、前后铝合金材质防撞梁、一体式超高强度冲压车门等等，可以说是武装到牙齿。

空间方面，雪铁龙天逸C5 AIRCROSS长宽高分别为4510*1860*1670mm，轴距2730mm，相较奇骏、CR-V等主流同级车型，天逸C5 AIRCROSS在轴距方面具有明显的优势，后排空间也更大。坐进第二排头部空间剩一掌，腿部空间还剩将近三拳，地台设计也是较为低矮，后排坐三个人也不会感到拥挤。而全景天窗、后排出风口、12V电源和USB充电口也均有配备。另外，天逸C5 AIRCROSS常规容积为516L，后排完全放倒后能扩展至1310L，满足日常的家庭使用绰绰有余。

在三大件方面，天逸C5 AIRCROSS搭载的1.6T和1.8T发动机，分别拥有170马力和211马力的最大功率，以及250牛米和300牛米的峰值扭矩，可见天逸C5 AIRCROSS的动力参数乃是同级之中符合主流的存在。且不同动力所匹配的6AT和8AT变速箱，在换挡效率以及换挡的逻辑性方面，也是不输同级车型，而且百公里油耗低至为6.1L。

有着底盘大师之称的雪铁龙在底盘方面的调校向来是它最为擅长的，虽然采用的是后扭力梁悬架，但是底盘大师的称号不是白来的，出色的调校下，它的操控感受以及稳定性能超过了大部分同级别SUV车型，而且在除了两款低配车型上面，雪铁龙还为该车配备了PHC可变悬架调节技术，它可以在相应的情况下，更好的支撑车身、吸收震动，进一步提高行驶质感以及乘坐舒适性。

综合来看，天逸C5 AIRCROSS的产品力并不弱，但9月份天逸 C5 AIRCROSS销量仅为957辆，1-9月累计销量也仅仅达到5837辆，这个数据放到当下的SUV市场，显然并不值得多提。为了能在销量方面能有所突破，天逸C5 AIRCROSS在价格方面也放低了姿态，目前在终端市场有2万元左右的价格下探，入门级车型参考最低价仅为12.67万元，性价比还是相当不错的，所以喜欢这款车的朋友不妨关注一下。

那么大家对于这台雪铁龙天逸C5 AIRCROSS有着什么样的看法呢？欢迎大家在下方的评论区留言。

雪铁龙天逸C5 已经降到13万多，为什么销量还这么差

看来法系雪铁龙在国内真的气数将近，即便是销量最高的雪铁龙SUV 天逸C5 AIRCROSS，在前十个月也仅仅只完成了1.3万来台的数据。 天逸C5 AIRCROSS定位于紧凑级别SUV，它对标的是CRV、荣放RAV4等车型，但是它的售价却远远低于后两者，或者说低于同级别大部分合资SUV，入门价格仅需要14.97万元，跟CRV之间差不多有2万左右的差距。

而目前，它在终端优惠之后，更是仅需要13万出头即可购买，这个价格基本已经下探到了很多合资小型SUV的范畴，比方说缤智、XRV等，或者跟高配的H6､或者博越等车型也十分接近，总之无论怎么比较，作为正宗合资紧凑级别SUV的天逸C5 AIRCROSS似乎都要更为诱人，但是结果证明，天逸C5 AIRCROSS是被大多数消费者所抛弃的那一个。

法国人的设计一向天马行空，在天逸C5 AIRCROSS上面，我们依然能看到这种不拘一格的姿态。比方说它的车头，第一眼看去，可能无法让人抓住视觉重点到底在哪里，只是觉得复杂犀利，非常概念化。侧面亦跟大多数SUV不同，在有限的数据下，一般厂商都会想方设法通过一些细节设计，让车辆在视觉上看起来更显修长，但是天逸C5 AIRCROSS则刚好相反，车窗的C型镀铬饰条很特别，但是也让车辆显得更短了一些，在大部分普通消费者眼里，这样会显得有些小气。总之，对于天逸C5 AIRCROSS，爱它的人可能就是看中这个独一无二的性，而不爱的人则完全无法理解。

不过，天逸C5 AIRCROSS的内饰是真的显高档，饱满而规整的中控台运用大量的软包以及皮革+缝线处理，会让你联想到法国奢侈品包包的味道。上下平底的圆角方向盘其实融入了雪铁龙赛车场上的积累，握感也非常舒适、轻巧。车内还使用了全液晶仪表、液晶中控屏幕，科技氛围也比较浓烈，飞机式的挡把已经成为标致雪铁龙车型上面最经典的元素，虽然我们已经见过太多次，但是确实百看不厌。

在这款车上面，并没有法系车空间偏小的通病，4510/1860/1705的长宽高与主流同级车型相当，但是达到2730mm的轴距则大大超过了CRV、RAV4等对手，乘坐空间显然更出色，几乎纯平的后排地板也很值得点赞，各种小储物空间非常多，中央扶手箱里面还配备有空调出风口，炎热的夏天可以当成小冰箱来使用，整体实用性以及便利性都比较高。

天逸C5 AIRCROSS搭载的动力系统我们都很熟悉，1.6T以及1.8T两款发动机在雪铁龙与标致太多太多的车型上面出现过，1.6T最大功率170马力，1.8T最大功率211马力，分别匹配6AT与8AT变速器。

底盘一直是雪铁龙的强项，虽然采用的是后扭力梁悬架，但是底盘大师的称号不是白来的，出色的调校下，它的操控感受以及稳定性能超过了大部分同级别SUV车型，而且在除了两款低配车型上面，雪铁龙还为该车配备了PHC可变悬架调节技术，它可以在相应的情况下，更好的支撑车身、吸收震动，进一步提高行驶质感以及乘坐舒适性。

从本身产品力上来说，天逸C5 AIRCROSS其实并没有销量上反馈出来的那么差，除了外观过于个性这一点对于大部分人来说不太能接受，像高品质的内饰、出色的空间水平、以及超越大部分竞争对手的动态表现，都是它的优势，而且在已经跌至13万多的价格下，更是显得性价比十足。

可惜的是，雪铁龙在国内的困境并非一夕之间就能解决的，它所面临的也是整个法系车在国内的困境，长久以来营销乏力，口碑积累差，产品周期线过长，网点布局过少，集团内部混乱等等，这些都导致它法系越来越边缘化，品牌形象以及影响力越来越差，目前的国内市场，绝对还是一个需要看品牌的市场。如果这些背后的问题不能解决，那么大部分法系车，销量都注定高不起来，可惜了〜

标致雪铁龙将双品牌将统一管理，如何看待神龙汽车的拼死一战

神龙汽车近期将迎来运营模式的重大变革，旗下的两大品牌标致和雪铁龙将实现双品牌统一管理。

首先要推进双品牌网络融合，简而言之就是将两大品牌的4S店合二为一，发展成双品牌店；如果在同一城市有多个网点，在各方认可的前提下互为二网。

其次是聚焦核心主销商品，统筹管理两个品牌的各车型差异化互补；再次是精简商务政策，加大区域营销投入，强化新媒体线上营销；最后则是加强营销领域统筹管理，优化组织架构，整合双品牌资源。

这一方案已经获得法方的认可，神龙汽车预计将要加大对合资品牌的控股力度，其将这一个方案称之为“不破不立，拼死一战”。看来神龙汽车已经嗅到了危机，而且终于正式的并且正视了这个问题，只不过依靠目前的产品线想要做出成绩真的是很难，不加速电动化布局怕是没有机会破局；可是神龙汽车要到2024年才会停止推出全新燃油车，旧车型应当还会继续生产，规划到未来五年内投放8款新能源车型，并将产品定位目标定为10-30万区间，车型以轿车和SUV为主。

先看眼下，标致和雪铁龙二网合并会带来什么呢？

那就看一看轿车的产品线吧，重点看5月的销量和车型：

• 标致408，874辆
• 标致508L，760辆
• 标致408X，738辆
• 凡尔赛C5 X，2400辆
• 雪铁龙C6，356辆

标致雪铁龙的驱动平台、发动机和变速箱是一样的，两大品牌的同级车区别主要是设计；其中标致508L的定位基本重合雪铁龙C6，不过508L是相对新的车型，所以在合并之后只会凸显出雪铁龙C6竞争力的弱。

这两大品牌唯一的热销车只剩下凡尔赛C5 X，而且也只是相较于品牌内其他的车辆才算热销款，在5月轿车零售销量排名中，凡尔赛C5 X的排位是在149位！由此可见标致雪铁龙的品牌力究竟如何。

只是技术究竟差在哪呢？

似乎其使用的爱信精机8AT说得过去，那问题就是发动机了。

不论是标致品牌还是雪铁龙汽车，不论是入门级车还是中端车，其发动机的最高标准选项只是1.8T，主力车型均使用1.6T；排量过于小了，一般只有10万左右的主流车还在使用小排量发动机。参考自主品牌的燃油动力紧凑型到中型车，凡价格超过13万的车辆则普遍使用2.0T发动机，并且其中不止有主攻高性能的奥托循环2.0T，还有省油的米勒循环发动机。而自主品牌里目前使用的最高标准1.5T发动机已经有150kW/305N·m的高水准，是超过其1.8T发动机的。

再看SUV的车型与数据：

• 标致4008，230辆
• 标致5008，217辆
• 标致2008，186辆
• 雪铁龙天逸C5 AIRCROSS，195辆

销量全部都很低。

其中天逸C5定位重合的是标致4008，合并之后放在同一展厅是否能提升竞争力？现在怕是说不好。虽说两款车的设计风格完全不同，可是现在并不缺少如天逸C5这种走个性时尚路线的SUV。

如果只是说发动机的排量小，大众汽车也有同级别的探岳或途观L用1.4-1.5T，本田CR-V用1.5T，然而销量也没有这么低；这是不少标致雪铁龙粉丝的疑问，然而探岳或途观L毕竟还有2.0T的选项，销量支柱是大排量版本；CR-V只有小排量选项但是选择日系汽车本就图省油，但是欧系汽车准用户对于车辆的性能要求普遍更高，所以作为法系车的标致雪铁龙如果没有高性能选项确实会影响销量。

同时全部燃油动力SUV都没有四驱选项是必然会影响竞争力的，用扭力梁后悬架也影响车辆的定位；要知道即便是CR-V、奇骏或者荣放等日系SUV，这些车也是有四驱选项的。

综上所述，标致、雪铁龙两大品牌并网可能会带来内卷，凡尔赛C5 X和标致408 X相似度过高，标致4008和天逸C5也有可能形成竞争关系；所以通过并网的方式想要提升销量会有难度，至于改变营销方式是否能带来转机就不好预测了。之前的神龙汽车搞过全员营销但收效并不理想，现阶段的汽车行业拼的不是品牌力而是产品力，一线合资品牌里的宝马、奔驰、奥迪都开始以价换量，产品终端价格调整幅度甚至能超凯迪拉克、压沃尔沃，对标“七折豹八折虎”。大众、丰田、本田、日产、别克、雪佛兰、福特等普通合资品牌也不例外，在这种局面之中只有提升产品力或下调品牌产品定位才能有转机。

所以还是要拭目以待，看一看标致雪铁龙下一步是调价还是做其他动作吧。

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雪铁龙天逸缺点 赶紧来看看

1、先来说定价。在天逸C5上市之前，图说汽车预测其售价区间将在14-19万之间，然而万万没想到天逸C5反手就是一波15-22万的官方指导价，真是让人防不胜防。说天逸C5定价高不是信口喊来，定价合不合理不光得看产品本身，还得掂量一下品牌的影响力和号召力，如果不确定目标消费人群有大众或丰田一样的坚定信仰的话，定价还是应该合理一点，至少是能和同级别竞品形成优势的定价。看完天逸C5的全系配置清单以后，图说汽车认为13.27-20.67是比较合理的一个定价区间，既符合产品力又能形成竞争优势，至少可以保证天逸C5在上市初期能有相对较好的销量表现，为后续的长期厮杀开个好局。 2、再来说配置。都说法系车底盘调校好，同级别完爆德日美，但调校再好也得面子上过得去，考虑到多数消费者对“底盘调校可以弥补先天不足”信任度并不高，15万起步的天逸C5在竞争对手几乎清一色多连杆独立后悬挂的市场环境中，采用扭力梁后悬挂真的是认真的吗？这就好比对方开局祭出一个连过5人的梅西，作为球队老板的你告诉球迷经过训练的武球王可以比得上梅西，球迷会信吗？可能调校好的扭力梁能抵得上独立悬挂，但前提是消费者得买账，不是所有消费者都是汽车工程专家，指望他们为板车悬架买单真不如直接上个独立悬架。 3、前面说天逸C5定价太高，不服的现在来看看天逸C5的灯光配置。15.27-20.97万元的紧凑型SUV大灯全部是不带透镜的卤素灯，只有顶配车型才是LED大灯，买天逸C5，想要一个LED大灯意味着你可能得多掏2.7-8.4万元不等，就是这么难。 4、最后是品牌力方面的不足。法系车在中国市场曾经有过一段辉煌的过去，但那都是过去了，近些年法系品牌在中国市场的市场份额在不断下滑，而且是以极高的速度在下滑，神龙汽车今年8月的销量仅为2.6万辆，较去年8月同比下跌31%，在1-8月的累计销量对比中，神龙汽车更是出现了45.5%的断崖式大跌，和风波缠身的韩系车相差无几。毫不夸张地说，法系品牌已经被市场边缘化。在这样的大背景下，天逸C5想要在销量方面有所作为、挽救品牌颓势，认清现实放低姿态很关键。