a400m运输机和运20参数（飞机运输机的长宽资料）

本文目录

• 飞机运输机的长宽资料
• 运-20运输机[中]
• A400M运输机[欧]
• 运20载重多少吨 详解运20的载重能力
• A400M运输机的基本参数
• 世界上最大的运输机
• 欧盟国家合作的最大武器项目
• 欧洲能造出550吨级的大客机
• 中国运20的性能参数是怎样的

飞机运输机的长宽资料

各著名运输机参数战略运输机运-20‘‘鲲鹏’’翼 展：50米机 长：47米机 高：15米航 程：大于7800千米（满载）实用升限：13000米动力装置：前期D-30KP-2涡扇发动机后期4台WS-18前缘后掠角：24度最大载重量：66吨后期76吨最大起飞重量：220吨C-17“环球霸王” /美国最大起飞重量：265吨最大载重：78吨航程：11600千米最大速度：830千米/小时机长：53.1米翼展：51.8米机高：16.8米发动机：四台普惠F117-PW-100涡扇发动机。伊尔-76 /俄罗斯最大起飞重量：170吨最大载重：50吨航程：7800千米最大速度：860千米/小时机长：46.6米翼展：50.5米机高：14.7米发动机：四台D-30KP-2涡扇发动机武器：M型尾部炮塔装两门23mm航空机炮安-124 /乌克兰最大起飞重量：405吨最大载重：125吨航程：16500千米最大速度：865千米/小时机长：68.96米翼展：73.3米机高：20.78米发动机：四台Lotarev D-18涡扇发动机安-22 /俄罗斯，乌克兰最大起飞重量：250吨最大载重：80吨航程：10950千米最大速度：740千米/小时机长：64.40米翼展：57.92米机高：12.53米发动机：四台库兹涅佐夫HK-12MA涡桨发动机C-5“银河” /美国最大起飞重量：380吨最大载重：118吨航程：10411千米最大速度：917千米/小时机长：75.3米翼展：67.89米机高：19.84米发动机：四台通用电气TF39-1型涡扇发动机战术运输机C-130/美国机长 29.79米机高 11.66米翼展 40.41米最大起飞重量 70310公斤载油量 36300升巡航速度 602公里/小时最大航程 7876公里、3791公里（最大燃油、最大载重）起飞滑跑距离1091米着陆滑跑距离 838米最大载重量 19356公斤动力装置 4台，T56-A-15涡轮螺旋桨发动机安-12/乌克兰 前苏联挂载重量：20,000千克（44,000磅）长度：33.10米（108英尺7英寸）翼展：38.00米（124英尺8英寸）高度：10.53米（34英尺7英寸）翼面积：121.7平方米（1,310平方英寸）空重：28,000千克（62,000磅）最大起飞重量：61,000千克（130,000磅）最高速度：777千米/时航程：满载航油时5,700千米发动机：4×Progress AI-20L或AI-20M 涡桨发动机，每个 4,000有效马力（3,000千瓦）运-8/中国翼展　38.0米机长　34.02米机高　11.16米最大起飞重量　61000千克最大着陆重量　58000千克空机重量　35488千克最大载油量　22909千克最大有效载重　20000千克航程5620千米最大速度662公里/小时其他A400M141吨最大载重：38吨航程：9300千米最大速度：740千米/小时机长：43.8米翼展：42.4米机高：14.6米发动机：四台3轴TP400-D6涡桨发动机说明：A400M的性能介于战略运输机与战术运输机之间XC-2 /日本最大起飞重量：141吨最大载重：37吨航程：10950千米最大速度：890千米/小时机长：43.9米翼展：44.4米机高：14.2米发动机：两台通用电器CF6-80C2涡扇发动机。说明：同上安-225 /乌克兰最大起飞重量：600吨最大载重：300吨航程：14000千米最大速度：850千米/小时机长：84米翼展：88.40米机高：18.1米发动机：六台×ZMKB Progress D-18涡扇发动机。说明：安-225目前只生产1架，主要用途是运载前苏联的暴风雪号航天飞机。运-10/中国最大起飞重量 110吨最大商载 25吨最大载油量 51吨最大商载航程3150公里，15吨商载航程可达6400公里；5吨商载航程可达8300公里发动机：四台涡扇8发动机；单台起飞推力80.07千牛最大巡航速度 974公里/小时巡航高度 11000米实用升限 12000米说明：运-10（Y-10）是由上海飞机制造厂研制的四发动机喷气式运输机，是中国首次自行研制、自行制造的大型喷气式客机。1980年首飞，运-10只制成两架，由于各种原因最终没有投产。[

运-20运输机[中]

运-20运输机（中）

研发历史

运-20运输机，代号鳃鹏，是中国自主研发的新型战略军用运输机，由中航工业西安飞机制造公司研发并制造。该机参考俄罗斯伊尔-76的气动外形和机体结构，并融合了美国C-17的部分特点进行设计研发。与中国空军现役的俄制伊尔-76运输机比较，运-20的发动机和电子设备有了很大的改进，载重也有所提高2013年1月26日，运-20首飞成功。

性能特点

运-20采用常规布局，机翼为悬臂式上单翼，主翼为大展弦比、中等后掠翼，机翼的前缘后掠角恒定，无翼梢小翼，并采用悬臂式T形尾翼。机身连接处向前伸有小背睛，嵌入式方向舵分为上、下两段，升降舵分为两段。液压可收放前三点式起落架，可靠重力应急自由放下。前起落架为双轮，主起落架为六轮。

运-20将采用超临界翼和提高复合材料使用比例，这样可以降低飞机的结构重量。运-20原型机将使用进口的俄罗斯的D-30KP2发动机，随后会采用成都发动机有限公司仿制的涡扇-18（D-30KP2的仿制型号）发动机。

技术参数

机长：47米

翼展：45米

机高：15米

最大速度：920千米/时

最大航程：7800千米

载员数：4

最大载重：120吨

A400M运输机[欧]

A400M运输机

研发历史

A400M运输机是欧洲自行设计、研制和生产的新一代军用运输机，也是他们进行合作的最大的武器联合研制项目。A400M开发计划自1993年开始启动，由设在马德里的空中客车飞机公司负责设计，多家欧洲著名航空公司参加了研发工作，西班牙的塞维利亚总装工厂将负责总装。

法国、德国、英国、西班牙等七个欧洲国家投入了近200亿欧元的研发资金，原计划取代老旧的C-130以及C-160运输机，然而研发过程困难重重，未能按照原定计划交付并且飞机造价高昂。直到2013年8月1日，法国空军才接收了第一架A400M。

性能特点

为了满足欧洲各国对A400M运输机提出的一系列要求，设计人员不仅对总体布局、货舱结构和装卸系统等方面进行了精心设计，还采用了悬臂式上单冀和T形尾翼式的常规气动布局，机冀采用了超临界翼型设计采用“宽体化”设计，增加了货舱容积和装载效能，并改善了结构坚固性、任务适应性和短距起落性能，并且采用了空客民用客机的电传操纵系统和驾驶舱设计。

技术参数

机长：45.1米

翼展：42.4米

机高：14.7米

最大速度：781千米/时

最大航程：8700千米

载员数：4+116

最大载重：64.5吨

运20载重多少吨 详解运20的载重能力

运20是中国自主研制的一款大型运输机，也是目前中国军队装备的最大型运输机。运20的载重能力是其最为重要的性能之一，下面将详细解析运20的载重能力。此外，运20还具有较高的速度、爬升率和航程等性能，可以在较短时间内到达远距离目的地，为军队的快速反应提供了强有力的保障。运20的设计最大载重能力为66吨，在实际使用中，其最大起飞重量为220吨，最大有效载荷为53吨。这意味着，运20可以在满载情况下，将53吨的货物或者装备运输到2000公里以内的目的地。运20的载重能力是其最为重要的性能之一，其能够在短时间内运输大量的物资和装备，为军队的作战提供了有力支持。未来，随着科技的不断发展和运20的不断升级，相信其载重能力会继续提升，为国家的发展和安全提供更加坚实的保障。运20的载重能力是其最为重要的性能之一，其能够在短时间内运输大量的物资和装备，为军队的作战提供了有力支持。未来，随着科技的不断发展和运20的不断升级，相信其载重能力会继续提升，为国家的发展和安全提供更加坚实的保障。除了货运能力，运20还可以进行战略空投、伞降、空中加油等多种任务。在战争中，运20可以通过空投方式将重型装备、物资和士兵投放到战场上，为作战提供有力支援。

A400M运输机的基本参数

飞行员两个载量37吨或116人机长43.8米翼展42.4米机高14.6米空机重量70吨起飞最大重量141吨最大降落重量114吨最高时速560公里每小时起飞需要距离940米降落需要距离625米最大升限11300米最大航程9300千米载重20吨最大航程6950千米载重30吨最大航程4800千米载重37吨最大航程3300千米部分数据来源

世界上最大的运输机

最大的运输机是安-225巨型运输机，是乌克兰安东诺夫航空科研技术联合体研制的世界上最大的6发涡扇重型运输机。

尺寸数据 翼展 88.40米，机长 84.00米，机高 18.20米，机翼面趴 905.00米2；货舱长×宽×高43.0米×6.4米×4.4米。最大商载250,000千克，最大起飞重量600,000干克。

全球十大著名大型运输机：

1.安托诺夫安-225

由著名的安托诺夫设计的安-225是世界上最大的运输机，到目前为止只制造一架，起飞重量超过了600吨，可驮运苏联时代的暴风雪号航天飞机。

2. C—5“银河”

当前美国空军最大的战略运输机为C-5“银河”，最大起飞重量达到了381吨，载重量为122吨，由美国洛克希德公司在上个世纪六十年代研制。

3. C-17“环球空中霸王Ⅲ”

被喻为“环球霸王III”的C-17运输机由麦道公司研制，近几年的制造单价为3.2亿美元左右，起飞重量为265吨，最大航程可达1.1万公里。

4. 安-124“鲁斯兰”重型运输机

安托诺夫设计局一直以来是重型运输机的摇篮，安-124“鲁斯兰”重型运输机就是一个代表作，于上个世纪八十年代研制，最大起飞重量为400吨，载重229吨。

5. 伊尔 76运输机

最大起飞重量为170吨，是一种经典的四发大型运输机。

6. 米亚VM-T运输机

这款运输机可驮运巨大的暴风雪号航天飞机燃料箱。

7. C-141“运输星”运输机

洛克希德·马丁公司在上个世纪六十年代研制这款战略运输机，作为曾经美军的主力远程运输机之一，该机型最大起飞重量为155吨。

8. 波音公司研制的航天飞机运输机SCA

波音公司在上个世纪七十年代研制了两架专用的航天飞机运输机，可将航天飞机进行转场驮运，最大起飞重量为322吨。

9. A400M运输机

由空中客车公司研制的A400M运输机配备了四台涡轮螺旋浆，最大起飞重量为141吨。

10. A300-600ST“大白鲸”超级运输机

这款由空中客车公司研制的运输机造型怪异，其主要目的用于运输大型部件，比如国际空间站组件和未完成的大型客机分段。

欧盟国家合作的最大武器项目

欧盟国家合作的最大武器项目

这是由欧盟多个国家共同研制的运输机：A400M，也是欧盟国家进行合作的最大的武器联合研制项目。A400M开发计划自1993年开始启动，主要是由欧洲空客公司负责，以及多家欧洲著名的公司参与。

主要是作为计划取代老旧的C-130以及C-160运输机，欧洲国家投入了近200亿欧元的研发资金。然而，研制过程困难重重，未能按照当初的计划，到了2009年的时候，超支了50亿，而且飞机的成本也变得越来越高。起初的2009年交付，拖延至2013年法国才接受到一架A400M。

A400M拥有许多先进的技术，在飞机内部就配备有绞盘和小型的起重机可以方便货物的装卸工作。除了后舱门外，机尾侧面还开设了两个舱门，这可以增加伞兵跳伞的效率。

除了可以接受空中加油外，A400M还有内置的加油管路可以为其它飞机实施空中加油。同时A400M能适应多种跑道，即使在一些环境较差的跑道中也能正常起飞。此外，在机身大量使用碳纤维复合材料，还设计了独特的货仓。

A400M在2013年首次交付用户，同样也是在2013初国产运-20首飞成功，于2016年正式服役。A400M将装备四个发动机，号称西方建造的最大型涡轮螺旋桨飞机。而运-20则是使用俄罗斯的D-30KU涡轮发动机，之后可能换装中国自产的涡扇发动机。

鉴于A400M使用发动机是螺旋桨式滞空时间会更长，而且最大航程达到了9300千米，而运-20是7800千米，不过这一航程已经能满足现阶段的战略需求了。

在很多参数上，运-20都高于A400M，比如最大起飞重量上，运-20大大高于A400M，总体来说我国的运20大型运输机，在运输能力上比A400M更强悍。未来发展出更多的型号，其性能将更加高于现在。

欧洲能造出550吨级的大客机

欧洲能造出550吨级的大客机

运20首次到欧洲参展没想到大受当地普通观众和专业航空爱好者的欢迎，不但被数万人近距离围观，而且还纷纷与之合影留念；各种高端摄影器材“长枪短炮”闪个不停，仅仅2天的参展期限很快就过去，当运20开始起飞返程时，很多现场观众明显是依依不舍的。

运20之所以成为这次航展上的绝对明星，首先是因为运20居然是整个航展上出现的所有参展飞机中吨位和体量都属最大的一个；另外大部分欧洲观众都没有想到运20的外观如此吸引人的同时，表现出来的先进程度也大大出乎他们的传统认知。虽然运20没有进行飞行表演而只进行了静态展示，但是受到的喜爱程度丝毫不减。

实事求是地讲欧美体系之外的航空产品直接赴西欧参展，或多或少都有点“关公面前耍大刀”的味道。那么为何运20这次在“关公”家里，把大刀耍的人人喝彩，甚至直接把关公家拿出来进行现场对比的A400M这把“自产刀”给直接比下去了呢？

这就在于运20的原始设计目标就是最大起飞重量220吨级的大型喷气运输机，极限运货量高达75吨以上；正常运货能力也超过55吨级；而A400M的最大起飞重量只要141吨，极限运货能力只有37吨，正常运货能力还不到30吨。简单对比这几个参数，就知道两者差距巨大。那么西欧作为全球航空工业的“关公”之一，当然不是泛泛之辈。其多国合作，早就推出了最大起飞重量550吨级的A380双层大客机。

要知道在安225被毁之后，550吨级已经是当今全球不论是客机还是货机领域，也不分军用还是民用，都是体量最大的一种现有飞机了。那么欧洲的航空工业既然具备制造，500吨级以上巨型飞机的现实能力。为何在军用运输机这个特殊单项上，却只造出了一种最大起飞能力还不到150吨的4发涡桨运输机来“凑数”？

首先整个西欧包括英伦3岛在内是工业革命的最早发源地，在第一次的蒸汽机兴起之后，作为第二波的电力革M同样发生在欧洲。因此论工业底蕴，冷战时代全球争霸的美苏都算是后起之秀。二战虽然对欧洲破坏极大，但其本土的航空工业也被战争所刺激，水平提升很快。比如英国方面研发制造出著名的梅林汽油航空发动机，性能相当优异。

美国也全面引进技术生产，才有了P51野马战斗机等性能超群的型号。而同时期德国的航空工业实力同样不俗。战争末期甚至推出了V1和V2飞弹，成为此后飞航式巡航导弹和弹道导弹的鼻祖；甚至还有最早的喷气式战斗机出现。二战结束之后，德国的航空工业被美英苏等各大国瓜分殆尽此后很难再独立发展。

而英法作为欧洲工业实力在二战之后的代表，综合实力仍然不弱。比如1960年代英法合作研发制造出2倍音速的协和客机，而美国本土的航空工业对此只能甘拜下风。1970年代以后，西欧各国又合作推出空客这个巨型航空制造联合体，经过多年的发展完全可以与超级大国平起平坐。

而A380这种巨型客机就是空客的扛鼎之作。那么既然550吨级的大客机都造出来了。按照一般的理解，同时再制造一种200吨级甚至是400吨级的4发喷气大运，也应该是手到擒来的事情了吧？毕竟欧洲的航空工业不论在大飞机的机体结构，配套的大推力发动机，以及先进飞控上都有现成的资源配置。那么为何最后却搞出来一个性能堪称平庸的4发涡桨运输机呢？

第一这里面明显有超级大国的干扰因素。欧洲的民用航空工业虽然近年来整体发展得不错，但是却并非一家说了算。长期以来英法德是核心股东，但其他小国也入了股有相当的发言权。冷战时期，欧洲的军用运输机基本被超级大国提供的C130垄断；如果有大件需要运，也可以随时调用C17和C5。而冷战之后欧洲人想独立研发欧洲自己的军用运输机，自然就直接动了超级大国军用航空体系的利益蛋糕。

于是英法等本身有技术的大股东准备了一个4发大运的方案；而一批欧洲小股东则在超级大国的“暗示”下，力推一个C130的替代版。也就是最大运力仍然只有20来吨的涡桨中型运输机方案。最终双方谁也说服不了谁。此时第二个因素也开始发挥影响力。这就是进入新世纪前后，欧洲的环保主义蓬勃兴起，甚至直接影响到各国的政Z走向和政Z版图。

这种风气之下居然有不少欧洲人认为涡扇发动机太费油不环保，用涡桨发动机则相对属于“绿色出行”。更有甚者认为所有的大飞机都不环保，建议军用运输直接恢复到风帆时代才好。在这些七嘴八舌的意见氛围和超级大国的全面“关心”之下，最终能确定一个141吨级的涡桨方案，已经是欧洲人的最大现实能力所在。再想扩大规模吨位？那纯粹是想多了！

中国运20的性能参数是怎样的

运20运输机是中国自主研发的新一代喷气式重型军用运输机，机长47米，翼展45米，高15米。该机最大起飞重量约为220吨，载重量约为60吨，如果加满油可在1.3万米高空以时速700公里连续飞行8000公里，可在复杂气象条件下，执行各种物资和人员的长距离航空运输任务。

运-20飞机研发参考俄罗斯伊尔-76的气动外形和结构设计，并融合美国C-17的部分特点。运-20采用常规布局，悬臂式上单翼、前缘后掠、无翼梢小翼，最大起飞重量220吨，载重超过66吨，最大时速≥800千米，航程大于7800千米，实用升限13000米。拥有高延伸性、高可靠性和安全性。运-20作为大型多用途运输机，可在复杂气象条件下，执行各种物资和人员的长距离航空运输任务。