理想one汽车（理想one是什么车）

本文目录

• 理想one是什么车
• 理想one是什么牌子的车
• 理想汽车
• 停产+停售，3年贬值近20万的理想ONE，将迎来OTA
• 为什么说理想ONE买了后悔死了
• 理想one是什么品牌车
• 理想one2021款油电混合
• 理想one汽车是哪产的
• 汽车百科（品牌篇）｜理想汽车
• 理想ONE正式停售，销量超过20万辆！

理想one是什么车

理想one是理想汽车推出的一款增程式电动汽车。 相信有很多新手车主只知道新能源汽车，对增程式电动汽车不是非常熟悉，增程式电动汽车指的是，这款车内装有发动机和电动机，当汽车的电池电量消耗到一定的程度时，发动机就会启动，对汽车的电池进行充电，当电池的电量充足时，发动机就会停止工作。 需要注意的是，发动机直接给电池提供电量，发动机并不会直接参与工作，最后还是由电池来驱动电机。 由于理想one驱动汽车的结构与电动汽车比较相似，都是由电机直接驱动车轮，所以这款车与电动汽车同样都可以爆发出强大的扭矩，起步的速度非常快。 理想one综合工况续航里程大于700公里，纯电可以跑180公里，如果是在市区行驶的话，这款车绝对占据着优势，如果是在高速行驶的话，这款车的油耗相对来说要偏高一些，汽车的油耗基本上要高于燃油车，所以说这款车在高速行驶是一大软肋，在高速的行驶里程完全需要依靠汽车的油量。

理想one是什么牌子的车

理想one是在Li生产的，采用纯电动增程技术。车辆配备高级驾驶辅助，智能驾驶舱，续航里程长，车型很受欢迎。理想one是一款中大型suv车型，定位为豪华车型。它的外观引人注目，时尚。李于2015年7月正式成立。是一家集R&D、新能源汽车设计、制造、销售为一体的豪华电动汽车制造商。2021款理想one对增程电动系统、idealad高级辅助驾驶、智能驾驶舱、乘坐舒适性进行了全面升级。nedc和wltc的综合续航里程分别达到了1080km和890km。同时，2021款理想one将所有配置保持为标准配置。

百万购车补贴

理想汽车

理想汽车

公司简介：★理想汽车是一个新能源汽车品牌，公司的主营业务是新能源车的设计、研发、生产和销售。2015年，李想于北京创立理想汽车。2016年，理想常州制造基地奠基。2018年，公司发布首款产品，理想ONE。

2019年，理想ONE开始量产，首台汽车从常州基地下线。2020年，理想汽车在美国纳斯达克挂牌上市。2021年，理想北京制造基地开工建设。2022年，理想汽车发布新车型理想L9、理想L8和理想L7，公司位列2022年《财富》中国500强第427位。

业务板块

★2022年上半年，公司实现营业收入182.95亿元，同比增长112.38%。归母净利润-6.29亿元，同比下降5.61%。

★具体到不同业务，其中车辆销售营收为177.92亿元，其他销售和服务收入为5.02亿元。

产品介绍

★理想的主要产品为新能源车，目前已发布四款。

★首款便是单打独斗了三年的理想ONE，六座增程式SUV，2019年交付，专注家庭和奶爸市场。百公里加速6.5s，NEDC续航里程1080KM其中动力电池续航188KM，轴距2935mm。

★第二款车是2022年6月发布的全尺寸SUV理想L9。百公里加速5.3s，CLTC续航里程1315KM，轴距3150mm。

★理想L8与前两款车类似，更像是理想ONE的升级版。理想L7则为中大型五座SUV，将于2023年开启交付。

★理想全系车型截止2022年11月30日已交付236101辆，今年交付了112013辆，11月单月交付15034辆。同时理想已拥有276家零售中心，覆盖119个城市。售后维修及钣喷中心317家，覆盖226个城市。

核心高管

李想：1981年出生，现任理想汽车创始人、董事长兼CEO。2000年时，便开始了第一次创业，注册泡泡网并运营。2004年底创立汽车之家，负责整体战略、内容制作和产品研发。2013年汽车之家成功在美国纽交所上市。2015年，李想创办理想汽车。2020年，带领理想汽车在美国纳斯达克上市。2022年，以39亿美元财富位列《2022福布斯全球亿万富豪榜》第764位。

沈亚楠：1977年出生，于1999年获得上海交通大学工业外贸学士学位，于2000年获得爱丁堡大学物流与供应链管理硕士学位，于2013年获得中欧国际商学院高级工商管理硕士学位，现任公司的执行董事兼总裁。加入理想汽车前，曾在联想集团担任多个职务，自2014年起担任联想副总裁，负责全球供应链运营。2015年11月起与李想共同创立理想汽车，担任公司总裁。

股权结构

★公司股权结构清晰，实控人为创始人、董事长兼CEO李想。持股约22.8%，拥有约70%的投票权。第二大股东为美团和王兴，合计持有股份约19.2%。

★樊铮是汽车之家的联合创始人，同时也是理想汽车的非执行董事，持股约4.3%。

财务指标

★公司营收近年来快速上升，得益于汽车销量的不断提升。

★公司毛利自2020年开始回正，且在2021年达到21.33%。2022年因为新车的发布，毛利有一定下滑。

★公司2022年上半年负债率为41.16%，属于中等偏低的水平。

★公司的经营现金流从2020年开始转正，近年来保持稳定增长。

环境社会与治理

★低碳运营

2021年全年温室气体总排放5.49万吨，人均约4.61吨。人均用水42.52吨，人均消耗电力4.47兆瓦时，人均排放废弃物1.50吨。

★绿色产品回收发展

★零件包装:积极推广循环包装使用计划，理想QNE的零件包装循环旅从2020年的38%提升到2021年的57%。未来计划提升至85%。

★动力电池:采用自建网点加第三方合作回收模式，对出售于全国各地的报废电池进行回收处理。目前已于华东、华中、华南多个电池回收处理机构合作。

★整车报废:理想ONE车系整车材料可回收利用率为96.2%，可再利用率93.5%。正在进行回收利用体系的制定和搭建。

★为用户创造美好生活，积极承担社会责任

★公益慈善:在2021年河南暴雨时，向河南省慈善总会捐款1000万元，用于防汛救灾工作。同时，启动极端天气应急救助方案，为用户提供最大化保障。抗疫方面向石家庄捐款100万元。

★车友温度:创建理想汽车社区，集结车友，开展公益活动。

★企业与员工共同成长

★人才吸引:截止2021年底，理想汽车的员工总数为11901人，女性占比19.15%，研发人员占比约29%，员工流失比例约27%。

★培养晋升:在企业内部建立了E-Learning线上学习系统，开设了新员工、通用力、专业力和管理能力方向的课程培训。对白领、店端、蓝领三大类型的员工提供专业和管理双通道发展模式。

★安全健康:通过制度、组织、物资和信息四个方面对工作进行安全保障。全年开展员工安全培训132场，安全检查次数296次，安全检查点位1351个。

知识提炼

NEDC: New European DrivingCycle的缩写，即新欧洲驾驶循环。测试内容包括四个市区循环和1个郊区循环。因为测试时空调、坐椅等负载都会关闭，所以整体结果会偏高。

WLTc: World Light Vehicle Test Cycle的缩写，即世界轻型汽车循环测试。以低速、中速、高速和超高速组成，总里程23.25km，加入了实际道路工况。2017年开始启用，相对于NEDC更准确。

CLTC: China Light Vehicle Test Cycle的缩写，即中国轻型汽车循环测试。通过慢速、中速和快速多个阶段来测试，同时会模拟停靠、堵车等环境，更符合国内用车情景。增程式:新能源车的一种动力模式，即电池容量充裕时，依靠动力电池驱动电机。当电池容量消耗到一定程度时，增程器开始给电池充电，从而进行行驶。

全尺寸SUV:又名大型SUV，特点是大个头、大排量、大空间，车身长度一般接近或者大于5000毫米。空气悬架:一种适用于SUV车型的装置。可以根据路况及传感器，控制空气压缩机，从而压缩或者伸长弹簧，降低或升高汽车。

激光雷达:通过发射激光来探测目标，可以获得距离、方位、高度、速度等参数。激光的波长在400纳米到700纳米之间，一般探测范围为300米左右。

毫米波雷达:即工作在毫米波段的雷达，波长在1毫米到10毫米之间。相比于激光雷达价格更低，探测距离更长，缺点是精度较低。

停产+停售，3年贬值近20万的理想ONE，将迎来OTA

理想ONE这台车在生产销售的全生命周期中，一直争议不断，如今这台车已经正式停售停产，从目前二手理想ONE的行情来看，不少二手理想ONE的售价已经低于20万，2020年交付的车型价格基本上在16万-17万左右，几乎已经贬值50%了。

作为理想品牌的第一款车，它的生命周期并不长，当L系车型开始大卖之后，理想ONE很快也就停产停售了。但理想官方之前也表示过，还会为理想ONE推送OTA升级，李想本人也表示过会把一些L系车型的功能下放到理想ONE上。

在本周，理想官宣理想ONE即将在本周陆续获得OTA 3.3升级，理想ONE在此之前已经有很长时间没有过升级了，这一次的升级覆盖了智能座舱和智能驾驶的多个部分，主要围绕在增加功能，以及提升现有功能的体验方面。

理想目前在L系列车型上已经全面铺开的任务大师功能，这一次也更新到了理想ONE车型上，任务大师功能是一个很有实用性的功能，用户可以根据自己的用车实际需求，在车内调节不同的模式，可以这样简单理解一下，不少车型现在都有座椅记忆舒适进入的功能，车主可以提前调整好后视镜、座椅位置、方向盘位置，而后选择记忆功能后就能以最快速度的方式调整到最合适的位置。而任务大师就是不但可以调整座椅、方向盘，还可以调整车内灯光、后排座椅的位置、儿童锁、空调模式、语音音量，以及一些提示音等。

车主可以自动以场景，在出现对应的场景时，车辆会自动执行已设计好的程序。比如当二排右侧有人就座时，就可以让语音系统提醒后排系好安全带，自动调整后车门的锁止形式，座椅的加热或者通风功能的开闭，以及相应降低音量等，车主可以进行非常多独立的设置，因为车辆的底层智能化已经深度打通，而这类功能目前也在更多的智能化车型上开始普及了。

与理想L系车型类似，任务大师功能也可以在理想ONE的同系列车型中相互分享，车主可以在制作好自己的任务规划后，可以公布出来分享码，其他车主在自己的车型上输入后，就可以完成“抄作业”了，这其实也进一步加强了车主之间的这个生态圈的联系。不过至于能不能和L系车型间互相分享，官方也提到了只能在理想ONE车型间分享，因为理想ONE与L系车型的软硬件差别比较大，而且功能配置也会有差异，理想ONE的任务大师可以在这20万多个理想ONE车主间相互分享。

另外，理想ONE还将更新离车不下电的功能，携带车钥匙离开车辆之后，车辆电源不会关闭，空调、娱乐系统可以继续工作，不影响车内其余乘客体验，这就属于一些细节体验方面的升级了，因为不少车型在钥匙离车后可能会出现“报警”的情况。

在这次更新之后，理想ONE在智能座舱的现有功能方面，与理想L系车型大致相同了，而对于理想ONE的座舱硬件来说，可能也快到上限了，理想ONE车型的座舱使用了双芯片设计，一颗高通骁龙820A+一颗德州仪器J6，虽然车机目前依然比较流畅，但是这是一套采购的供应商方案，没有太多的扩展性了，至于之前一些车主提到能否实现拆芯片换芯这种硬核OTA方式，李想本人也说没这个可能了，不过还会在820A平台上继续升级。

理想目前已经开始搭建起自己的各种AI大模型，而这些AI大模型其实并不需要太依靠车机芯片的算力，只要保证网络的通畅，其实理想ONE的智能化还是有想象空间的，而且绝不止理想ONE，很多硬件已经逐渐过时的车型，其实都可能在AI时代迎来又一个春天。

除了智能座舱之外，2021款的理想ONE还将在辅助驾驶方面有新的升级。在驾驶员分心时出现的车道偏离问题，理想ONE的系统会自动进行纠偏，保住车辆保持在当前车道，这个功能应该是在不开启NOA等功能时也可以实现，对于长时间的驾驶，这项功能还是很有必要的。

另外理想ONE还会更新自动避让大车的功能，在相邻车道存在有压迫感的大车时，车辆会自动进行一定的避让，提升驾乘人员的安全感，也让人对于辅助驾驶系统更有信心。这类功能也是目前辅助驾驶系统优化的一个重点，因为在通常情况下，大型车辆在车旁边，可能实际距离还在安全范围内，但是驾乘人员就会有一定的恐惧感，这也就是很多人退出辅助驾驶的原因，车辆系统经过计算认为没有问题，但会让人很没有安全感。

这类功能目前在很多自主品牌的车型上都能见到，在一些使用Mobileye Q4方案的黑盒方案中，也可以看到类似的功能。

同时，理想ONE的辅助驾驶系统还优化了在高速快速路匝道上的工作逻辑，速度会变得更合适，减速动作会变得更线性，这一点其实也是目前辅助驾驶的一个痛点，很多车型在匝道上行驶速度过快，过大的离心力会让驾乘人员失去信心，但是系统会认为这样没问题，这就是一些细节处理方面的问题了。

2021款的理想ONE车型使用了2颗地平线征程3芯片，不再是此前的Mobileye Q4的黑盒方案，有了更充裕的算力以及800万像素前视感知摄像头的能力，都让理想ONE在辅助驾驶方面的可升级性变得更强，现在的能力可能依旧不是上限，不过今后的升级预计也就是会像这次一样，基本上都是细节体验方面的升级了。

6月8日，理想官方已经正式关闭了理想ONE车型的订购渠道，但可能在一些二级分销市场还能找到一些全新的理想ONE车型，作为理想品牌的开山之作，它在很多软硬件方面的思路，在后续的L系列车型上得到了延续。

而理想ONE的保有量也不是一个小数目，作为智能化程度比较高的车型，它的后续OTA更新可能还会持续，而对于已停产车型的OTA频率以及厂家的动向，也是一种态度的展现。因为智能汽车已经越来越像电子产品，更新换代的速度依然很快，随着硬件和技术的不断升级，势必会有不少车型因为底层架构的问题被淘汰，停产停售也是再正常不过的事情，那么如何保证这些产品持续的生命力，应该值得全行业的重视。

【本文来自易车号作者路咖汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

为什么说理想ONE买了后悔死了

李想之所以推出理想ONE，是为了解决奶爸的用车需求，这是这款车的定位，也是成功的关键。那么为什么说理想ONE买了后悔死了？

• 安全依旧存隐患：理想ONE搭载了宁德时代的NCM523三元锂电池，采用了水冷技术，但三元锂电池也劝退了不少消费者，特别是发生了多次起火事件后。

• 购车不配备胎：理想ONE没有备胎可能是对乘坐空间的妥协，另外理想ONE的轮胎不是防爆胎，虽然市面没有搭配备胎的不止理想ONE一款，但还是得看用车需求，部分车主还是十分看重的。

• 底盘过滤性低：在市区道路行驶，车子是比较平稳的。但行驶到烂路或比较崎岖的地方，亦或是路过大坑，那么车内会比较颠簸，整车的反应会比较大。此外，也有不少用户反映，在舒适模式下行驶，车是内是会有轻微晃动了。

• 座椅不够舒适：这一点也是不少车主诟病的地方，尤其是座椅填充物，整体是偏硬的；对于30多万汽车，用料这么不扎实，在舒适度方面确实会打些折扣；对比十多二十万的比亚迪，单论座椅舒适度，理想ONE着实有点拉跨。

• 三四线城市售后难：据不完全统计，理想汽车拥有直营售后服务中心和临时维修中心共162家。但主要集中在一二线城市，三四线城市的用户售后比较麻烦；不过理想汽车的消费者也主要集中在一二线城市。

• 断轴事故多起：截止2021年10月31日，理想ONE(2020款)发生的前悬架碰撞事故共计97起，其中至少10起出现了断轴，理想汽车称，经过分析和汇总，理想ONE在碰撞中出现断轴的概率确实高于同级别车型，后续厂家进行了升级和召回处理。

理想one是什么品牌车

理想ONE是理想的品牌车，是车和家(北京车和家信息技术有限公司)旗下的汽车品牌。该品牌定位于未来的智能交通服务商，致力于打造谁都可以轻松购买和使用的智能电动车。理想的ONE为智能电动SUV，纯电续航里程为180公里，但经过增程，综合续航里程可超过700公里，市区综合工况续航里程可超过1000公里。理想的ONE定位中的大型SUV，综合续航距离超过800公里。理想的ONE通过快速充电、低速充电、加油发电三种能量补充形式，可以解决电动汽车行驶里程焦虑和充电焦虑的问题，0-100km/h加速时间可达6.5秒。理想的ONE最大卖点是“无忧电动车”，增速电动车增加了一台发动机，但发动机不是直接驱动车辆，而是用于烧油发电供电的动机，最终车辆的驱动由电动机实现。理想的ONE增速电动技术已经不是第一次了，国内销售的增速电动车辆屈指可数，让大家感到新鲜。发动机持续高效运转状态，从而发电，持续对容量少的电池组充电。

理想one2021款油电混合

理想one2021款油电混合理想one是油电混合。理想ONE采用的是全球最领先的增程电动技术纯电动力燃油续航800公里超长续航有效缓解续航里程的衰减。理想ONE在纯电动汽车的基础上装备了一个小型的辅助发电机组以备电池电量不足时为其充电称为“增程器”。以下是汽车试驾通常情况下试驾是不需要收费的,押金也是会退还的,除非协议规定超时了要收费之类的。一、试驾需要提前准备好资料。身份证驾驶证押金二、如何预约试驾通常来说4S店每款车型只有一辆试驾车，而每天都会有人预约试驾，所以如果你也想试驾那么最好就是提前打电话给销售人员预约试驾。淡季的话最快当天就能安排试驾，如果是旺季可能就要等几天时间了。等到了预约试驾的那一天，消费者要带上上述的资料到4S店，并且填写一份试车登记表和试车协议，然后缴纳试车押金。大家需要仔细阅读这份协议，因为里面会讲到试驾时试驾前的手续办完之后就可以进行试驾了，试驾通常只能在4S店规定的区域驾驶，一般是围绕着4S店外围的公路。除非是一些特殊的车型或者4S店特许，否则上高速或者开到几百公里以外的地方是不可能的。理想one买了后悔死了发动机、舒适感欠缺、减震不好、动力3.0低功率水平、价格、驱动方式、自动驾驶、非智能化、语音识别准确率不高、续航焦虑。1、发动机。理想ONE搭载的这款1.2T发动机拖后腿了，其低速运转的噪音较大、热效率较低等缺点，让理想ONE在热车和冬季增程器频繁启动时候，车内的噪音较为明显，其馈电油耗也较高。如果换上一台更出色的发动机，理想ONE的表现或许将获得质的提升。2、舒适感欠缺。理想ONE的座椅填充物偏硬，虽然经过了一次升级，但是依然偏硬。3、减震不好。理想ONE的底盘缺乏一些厚重的高级感，对于路面上小振动的过滤不是很彻底，经过一些大的颠簸时，余震也比较多。4.动力3.0低功率水平。油耗综合路况优势不明显，工信部8.8L，各种中大型suv工信部综合油耗也就8-9L。同路况测评下，中大型也就10个，理想还是8个。高速理想油耗偏高，油箱小续航里程短，120km/h要十几个油。5.价格，补贴后32.4万的价格可以劝退大多数人，国产的品牌卖bba的价格，品牌认知度低。6.驱动方式，纯电续航并不高，在电用完的情况下发动机介入发电，电动机在驱动轮胎这种方式不比发动机硬链接驱动轮胎的效率要高。7.自动驾驶，目前市场上大部分都是L2自动驾驶技术，本质上没有大的区别。8.非智能化，并非几个物理按键变成平板电脑就是智能化了，语音方面使用腾讯和科大讯飞，都是实力企业。9.语音识别准确率不高，同时，单色的氛围灯明显不够出色。加上座椅腰部设计设计不妥当以及偏大的风噪，使得部分车主的体验并非十全十美，一些配置也显得中规中矩。10.容量偏低的油箱还是没法完全根治续航焦虑，增程式电动车与纯电动、混合动力、插电混动相比没有任何优势，这一点和纯电动车对比好像优势也不是很明显。拓展资料：理想one是汽车之家创始人李想于2015年7月创办的车和家旗下品牌，2018年10月18日，备受瞩目的理想智造ONE正式发布。2019年更名为理想。理想one油电混合汽车报价及图片对于很多国内的消费者而言，更大尺寸的SUV更容易赢得他们的青睐，毕竟实用性和舒适性都还不错。今天咱们就来瞧一瞧众多车型中的一份子——理想ONE2021款增程特别版，顺便再帮大家算一算买它需要多少钱才能落地。理想ONE2021款增程特别版搭载一套油电混合动力系统，配备了1.199TL3发动机与前后永磁同步电动机，发动机最大功率为96kW，电动机总扭矩为455牛·米，匹配固定齿比变速箱，最高车速172km/h，官方0-100km/h加速为6.5s，配备40.5kWh电池组，工信部纯电续航里程是188KM，快充模式下充至80%快充电量百分比快充时间为0.5h，慢充模式下6h充满。功能配置方面，理想ONE配备主/副驾安全气囊、并线辅助、胎压显示等九项安全性配置。另外，该车还配备了自动驻车、车内PM2.5过滤装置、温度分区控制等十九项舒适便利配置。来看看大家关心的落地价，理想ONE的顶配2021款增程特别版的官方指导价为348000元，目前唐山市没有什么优惠，购置税和车船税等必要花费32396元，再加上商业保险12081元，最终的全款落地价为392477元。总的来说，理想ONE的产品力还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你觉得这款车怎么样呢？快到评论区说说你的看法吧。理想one是油电混合吗?理想汽车不是油电混动，是一款增程式电动汽车，这款车是使用电动机驱动的。其是一款中大型5门6座SUV，长宽高分别为5030mm、1960mm、1760mm，轴距为2935mm，搭载电动车单速变速箱，油箱容积为55L。理想ONE的2021款增程6座版的进气形式为涡轮增压，发动机最大马力为131匹，最大功率为96千瓦，整备质量为2300kg，助力类型为电动助力，前悬架类型使用麦弗逊式独立悬架，后悬架类型使用多连杆式独立悬架。

理想one汽车是哪产的

理想的One汽车是国产的，是北京汽车和家居信息技术有限公司旗下的汽车品牌。它是一款增程式电动车，属于国产新能源汽车，由江苏常州制造厂生产。它的纯电续航里程为180公里，综合续航里程超过700公里。能够通过快速充电、低速充电和加油发电三种方式进行能量补充。外观方面，理想的One的长宽比分别为5020、1960、1760，轴距为2935。它搭载了1.2升涡轮增压三缸发动机，最大输出功率为96kw，最大输出转速为5500转每分钟。这台发动机配备了缸内直喷技术和铝合金气缸盖。使用镁铝合金的气缸盖可以降低发动机的重量，从而提高了汽车的操纵性和油耗。理想的One是双马达车型，它的前桥和后桥都有马达。前桥电机最大功率为100kw，最大扭矩为240nm，后桥电机最大功率为140kw，最大扭矩为290nm。它使用的是锂三元电池，这种电池能量密度高，重量轻。前悬架使用麦弗逊独立悬架，后悬架使用多连杆独立悬架。

汽车百科（品牌篇）｜理想汽车

每天认识一个汽车品牌

理想汽车 Leading Ideal

基本信息

品牌名称：理想 英文名：LEADING IDEAL 国别：中国

总部：中国-北京 品牌类型：华系 创建时间：2015年创始人：李想

所属集团：隶属于北京车和家信息技术有限公司

品牌简介

理想汽车是中国著名的新能源汽车制造商，旗下业务包括设计、研发、制造和销售豪华智能电动汽车。

品牌成立于2015年7月，总部位于中国北京，创始人是李想，曾创办汽车之家。理想汽车以通过产品创新及技术研发，为家庭用户提供安全及便捷的产品及服务为理念。目前在中国，理想汽车是成功实现增程式电动汽车商业化的先锋，2020年7月30日，理想汽车在美国纳斯达克证券市场正式挂牌上市。

车标

理想汽车车标设计风格比较接地气，贴近更多的普通用户，由特殊字体写成的“l”与“i”两个字母组成，读音与品牌“理想”的首字呼应。在官方解释出来前，“LI”的命名既可以看出李想自己的姓氏含义，也可以理解电动车离不开的Li锂离子，而源于对用户需求的思考和对技术研发的投入，作为一个纯正的智能电动车品牌，以为用户打造没有里程焦虑的智能电动车为理念，“LI”的灵感也来自英文名称LEADING IDEAL的首字母。

车系信息

理想ONE作为国内首款商业化的增程式电动汽车车型，配备了增程系统及先进的智能汽车解决方案，无论从口碑以及销量上都处于同级别领先地位。理想汽车已于2022年推出X平台的首款产品L9，该车是一台大型豪华增程式电动SUV。

代表车系：理想ONE指导价：34.98万

理想曾经凭借理想ONE一款车型在如火如荼的新能源市场站稳脚跟，也足以见得人们对于这台车的认可度。作为一款六座中大型豪华电动SUV，凭借增程系统的加持让人们没有了普通纯电汽车的里程焦虑。外观上，前脸整体造型圆润饱满，运动风格的黑色网状进气格栅与两侧造型狭长的头灯相连，贯穿式的LED灯带将两侧远近光一体LED头灯相连，具有相当高的辨识度。内饰方面，平铺的四块大屏显示清晰，营造出浓厚的科技感，2＋2＋2的六座布局空间，乘坐体验相当出色。动力方面，采用宁德时代提供的40.5度三元锂电，最大功率333马力，峰值扭矩455牛·米。NEDC续航里程达到了1080公里，纯电续航188公里。

代表车系：理想L9 指导价：45.98万

理想L9作为理想家族的第二款车型，它的造型采用了当下流行的分体式大灯，上方为家族代表性的星环大灯（LED日行灯），下方的远近光一体式大灯与采用贯穿式设计的前包围很好相融在一起。车顶突起位置为所配备的来自禾赛的前向车规级激光雷达，全局分辨率为1200x128，点云数量达到153万／秒。理想L9一改传统内饰设计，没有配备仪表盘，而是采用5屏交互模式，包括配备HUD、位于方向盘上方的安全驾驶交互屏、中控屏、副驾娱乐屏及后舱娱乐屏。动力部分，理想L9搭载全自研高效增程电动系统，并配备44.5kWh电池组。官方公布的CLTC工况综合续航里程为1315km，纯电续航里程215km。

理想汽车在售车型

理想L7 31.98—37.98万

理想L8 35.98—39.98万

理想L9 45.98万

理想ONE 34.98万

理想ONE正式停售，销量超过20万辆！

车圈前沿

↓ 理想ONE正式停售 ↓

本周，我们从理想的官网以及官方App得知，理想ONE已经正式停止接受新订单，目前官方App已经关闭了理想ONE的订购页面。作为理想汽车的开山之作，理想ONE于2019年4月上市，在此后的4年多时间里，累计销量超过了20万辆，帮助理想汽车成功在竞争激烈的中国市场中站稳了脚跟。

回顾理想ONE的发展历程，这款车在2019年4月正式上市，当时新车售价为32.80万元，采用1.2T三缸+双电机的增程式结构。2021年5月，理想推出了新款ONE车型，售价小幅上调至33.80万元，但是增加了一些配置，并且优化了初版车型在舒适性等层面的一些短板。由于当时国内类似形态的产品仅此一份，对于很多二胎家庭来说，理想ONE就是唯一的选择，这款车也靠着独特的产品定位在市场中站稳了脚跟。

虽然时至今日，依旧有很多人说这种增程式结构与传统混动相比没什么优势，但经过多年用户的论证可以看出，大电池增程插混结构，就是现阶段最适合中国市场的动力形式。

如今，理想汽车的L7/8/9系列车型已经形成了30-50万价位的全覆盖，并且采用了全新的家族化设计语言，身为先驱的理想ONE的确可以功成身退了。就像此前理想发布的官图那样，ONE渐行渐远，L8正在朝我们走来......

↓ 特斯拉刷新纽北量产电动车圈速 ↓

日前特斯拉官方正式宣布，旗下Model S Plaid车型，在选装了track pack赛道包后，以7:25.231的成绩刷新了纽伯格林北环赛道量产纯电动车纪录，这个成绩相比去年保时捷Taycan Turbo S的7:33.35快了足足8秒之多！

值得一提的是，这次刷圈的Model S Plaid还并非满血版本，因为它所搭载的track pack套件并没有将车辆的极速解锁至322km/h，而是“仅为”282km/h。这也就意味着，如果Model S Plaid能够以满血状态刷圈的话，圈速理论上还有更快的可能性。

早在2021年，特斯拉Model S Plaid就曾以7:35.579的圈速刷新了保时捷Taycan保持的纪录，于是保时捷在2022年8月，用Taycan Turbo S以7:33.35的圈速夺回了最速量产车的头衔。如今，特斯拉直接将保时捷的纪录提升了8秒，接下来就看保时捷要怎么应对了！

当然啦，7:25.231这个圈速成绩虽然已经是量产电动车里的最快纪录，但放在燃油性能车阵营中其实并不够看。我们且不跟那些能够跑进7分钟内的顶级跑车相比，即使是去年5月发布的宝马M4 CSL这种3.0T燃油轿跑，也能够在纽北做出7:20.207的圈速，依旧要比Model S Plaid的圈速快了5秒以上。就像此前我们给大家写过的文章那样，电动车天生笨重的身材以及散热问题，注定它难以在赛道上有太好的建树。

重磅新车

↓ 哈弗全新SUV曝光 ↓

最近，哈弗品牌发布了一组全新硬派新能源SUV的官图，新车内部代号B26，预计在今年年内推出。从官图来看，新车整体造型非常方正硬朗，相比此前的大狗系列要更有棱角感，车顶和窗线都非常平直，看起来有点路虎卫士的味道。不过，车辆的比例看起来并不是特别的高，所以我们推测它应该还是基于城市SUV车身打造的产品，只是在四驱和越野性能上比一般的城市SUV更强一些。

从车辆悬挂的绿牌、官图的充电桩、以及左右翼子板分别布置的盖板可以看出，这款车将采用插混动力。因此，我们推测哈弗B26将采用长城最新的Hi4插混系统，但具体会采用1.5L自吸+双电机（前70kW+后150kW），还是1.5T+双电机（前80kW+后150kW），目前就不得而知了。对于长城来说，越野车始终是他们的王牌产品，如果能将越野与Hi4插混结合到一起，或许会成为长城振兴的关键。

↓ 雷克萨斯发布LBX ↓

过去这一周绝对是雷克萨斯内部最重要的日子，因为他们一口气发布了LBX、GX、TX这三款重磅新车！其中，LBX这款车大家肯定很陌生，因为它是一辆定位比UX还要低的小型SUV，主打欧洲市场，基于TNGA-B平台打造。在外形设计上，LBX前脸使用了雷克萨斯最新的设计语言，梯形中网内部是蜂窝设计，大灯微微上扬，搭配运动化前包围，看起来“奶凶奶凶”的。

从侧后方看，雷克萨斯LBX更像是一辆底盘加高的两厢掀背车，中间是精致的贯穿式尾灯，配合熏黑的车顶以及溜背式尾门，看起来非常运动。

从侧面来看，LBX虽然不大，但却有着非常丰富的型面设计，腰线也十分妖娆，看起来十分动感。尺寸方面，LBX的长宽高分别为4190/1825/1545mm，轴距2580mm，整体尺寸与奥迪Q2非常接近，相比C-HR、UX等车型要更小一些。

作为一辆雷克萨斯，内饰自然是很多朋友关注的重点。虽然LBX是整个品牌最入门的产品，但内饰一点都不廉价。例如车辆的中控台与门板线条很好地形成了一个整体，营造出环抱式座舱的氛围。而三幅式方向盘和电子挡把也都是雷克萨斯最新的样式。

在屏幕部分，LBX则搭载了12.3英寸全液晶仪表，以及9.8英寸的中控屏，并且内置雷克萨斯Link Connect智能车机系统，同样支持无线Apple Carplay功能。在其它配置上，LBX也将提供马克莱文森音响、座椅加热、方向盘加热、LSS+3.0主动安全系统等功能。

动力方面，LBX搭载一套1.5L THS-II混动系统，内燃机是丰田TNGA架构的1.5L三缸自然吸气发动机，搭配由双电机组成的E-CVT结构，整套系统综合功率136马力，0-100km/h加速9.2秒，并且也会提供E-Four电四驱版本可选。从目前已知的消息来看，LBX引入国内的可能性不大，毕竟这种三缸混动小车，在中国市场的需求实在是太小了，还是留给欧洲用户消化吧！

 * 你觉得理想的路线是正确的吗？

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