宝马i4是油改电吗（宝马首款纯电四门轿跑上市：最高续航达625公里）

宝马首款纯电四门轿跑上市：最高续航达625公里

宝马i4是宝马旗下的首款纯电的四门轿跑车型，它在近日也正式上市了，新车一共推出了eDrive40和M50两款车型，官方指导价分别为44.99万元和53.99万元。新车的外观还是采用了家族式燃油车的设计语言，运动风格明显。新车提供了两种动力版本，双电机版的零百加速仅为3.9秒，单电机版的最高续航达到了625公里，下面我们就来看看宝马i4有什么亮眼的表现吧。

从外观上来看，宝马i4的外观还是采用了家族式的设计语言，保留了宝马4系的设计元素。它的前脸采用了家族标志性的“双肾”进气格栅，但是尺寸变大了不少，内部为熏黑的封闭式设计。两侧的LED“天使眼”大灯造型也非常狭长犀利，下包围两侧还使用上了大尺寸的熏黑导风口，整体看起来具有不错的视觉冲击力，也营造出了浓郁的运动氛围。

宝马i4的定位为纯电中型轿跑，它的车身尺寸为4785*1852*1455mm，轴距为2856mm。它的车身造型和宝马4系四门轿跑车型是保持一致的，车身使用了流畅的腰线设计。此外，它还采用了溜背式的车顶造型和掀背式的尾门设计，搭配上隐藏式的车门把手、无边框车门和五辐式的运动轮毂，体现出了浓郁的运动气息。它的尾部采用了上翘的小鸭尾造型，勺型的尾灯还加入了熏黑的设计，后包围还搭配上了大尺寸的扩散器，具有极高的辨识度和运动感。

宝马i4的内饰采用了最新的家族设计风格，车内配备了12.3英寸全液晶仪表盘+14.9英寸中控屏的悬浮式双联屏设计，搭配上三辐式的多功能方向盘和“鸡腿”换挡杆，体现出了不错的科技感。车内使用了运动气息较浓郁的红黑配色，并且使用了大面积的皮质材料进行包裹，搭配上了镀铬饰条和碳纤维饰板进行装饰，质感和触感也是做得非常出色的。

配置方面，新车的外观提供了9款车漆颜色选择，M50车型还提供了一款定制磨砂波尔蒂芒蓝的车漆颜色。此外，新车全系标配了360°全景影像、定速巡航、驾驶员座椅记忆、全车安全带未系提醒、无钥匙进入、自动泊车、智能感应氛围灯、车道偏离预警、车道保持辅助和主动刹车等配置。

动力方面，宝马i4 eDrive40车型搭载的是最大功率为250kW的电动机，零百加速成绩为5.7秒，CLTC续航里程为625公里；M50车型搭载的是总最大功率为400kW的前后双电机，零百加速成绩仅为3.9秒，CLTC续航里程为560公里。底盘采用的是前双叉臂式，后五连杆式独立悬架。

结语：宝马i4整体的表现是比较出色的，强调的是运动属性，虽然外观有“油改电”的味道，但颜值还是很高的。两款车型都有不错的零百加速成绩，最高续航也达到了625公里，不过它的定价相比同级别的新能源汽车来说还是比较高的，不知道它的市场表现会怎么样？

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放弃打造纯电平台，宝马的“油改电”战略能走多远

下个月（4月），宝马电动跑车i8将正式停产，自出现到结束，i8在生产线上只存活了6年的时间。2024年，即使此前“辟谣”过多次“不会停产”的i3，也终于尘埃落定，生命周期定格在了10年。

6年、10年，这样的“在线时间”，对于宝马旗下的车型来说，实在太短暂了。要知道，距离第一代3系上市，至今已经有45年的时间了。

在整个电动化道路上，宝马的动作十分“快”。其不仅是BBA中率先扛起“电动化”大旗的一个，同时，在转型与布局的速度方面，宝马也显得格外着急。

2019年，“宝马集团#NEXTGen未来峰会”上，宝马宣布将在2023年前实现25款新能源车型的布局，与原计划相比，整整提前了两年的时间，而且这25款新能源车型中超过一半将是纯电动车。

这并不激进。毕竟对新能源汽车的关注，宝马从1972年就开始了。在那一年的慕尼黑奥运会上，BMW 1602 Elektro纯电动汽车就已经作为官方指定用车了。1991年，宝马推出了第一款全面向电动化的车型BWM E1。随后，在2007年，宝马集团正式启动“Project i”项目，开始了以量产为目的、以电动为主的新能源技术研发。而那一年，中国“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”还未开始启动，特斯拉也不过才成立了3年。

所以对现在的宝马而言，它想做的只不过是把原本属于自己的再夺回来。但是显然，这一切并没有其想的那么容易。

i3、i8“哑火”槽点

2011年2月，宝马i正式推向市场，这个试图与宝马、MINI、劳斯莱斯并肩的第四个品牌，被宝马寄予厚望。

甚至说它是未来宝马100年的希望都不为过。2016年，上任仅一年的宝马董事长科鲁格便提出了宝马的百年大计，他表示未来100年，要让宝马保持领先活力，真正转型成为高档出行领域领先的科技公司。而宝马i代表的正是新能源汽车和移动解决方案。

因此，作为i品牌的领头军——i3和i8，自然也是宝马的“心头好”。只是，这两员先被派出的大将，却没能完成组织交给它们的任务。

自2013年面世，售价30万元人民币起的i3，全球累计销量为16.5万辆，也就是说平均月销量不足2000辆，但隔壁同价位的Model 3仅2019年一年，销量就超过了30万辆。而稍后一点上市的i8，截至2019年12月，5年累计销量更是仅为2万辆。

抛开售价200万元人民币起的i8不谈，只看被期望“走量”的车型i3，可以说，这次“试水”的结果，相当失败。

虽然失败的原因有很多，但其中被吐槽最多的还是续航里程。2013年，宝马i3刚刚上市之时，车辆续航能力仅为150公里。随后，经过调整，2016年宝马推出了电池容量为35kWh的版本，将续航里程提升至200-250公里。而2019年，宝马再次增加i3搭载电池的电池容量，将NEDC综合工况续航里程增加至345公里。

续航能力345公里意味着什么？且不说在2013年上市的特斯拉Model S，当时就能达到390公里的续航里程，即使是国内，包括广汽Aion S、吉利几何A、比亚迪唐EV、蔚来ES6等车型，NEDC综合工况续航能力超过500公里的比比皆是。

30万的价格，300公里的续航能力，即使是来自宝马，但这款车型确实缺少了一些说服力。

“油改电”的i4试水非纯电平台

于是，续航能力最高可达600公里的宝马i4来了。但是不知道是不是被打着“Born ELectric”（为电动而生）的i3和i8伤透了心，这一次，i4的研发彻底放弃了单独的纯电动平台，而是在现有的多动力集成平台之上打造而成。

对于这样的做法，宝马解释成本是最主要的原因。“如果投资研发全新的纯电动平台，加上建造工厂所需要的费用是10亿欧元。但是，如果对现有的工厂和生产线进行改造，那么所花费的金额是300万欧元，大概是前者的1/300。”

因此，为了实现当下的收益最大化，宝马毅然选择了“油改电”的研发模式。虽然与“大价钱”的专用平台无法相比，但宝马明显对其第五代eDrive动力系统充满了信心。

据介绍，第五代eDrive系统采用了非常高的集成度，可以使电机、变速箱和电控系统集成在同一壳体内，从而提高电机功率密度和生产效率，降低驱动部件的重量。总而言之，就是拥有高性能、轻量化和长续航三大优势。

而除了控制成本与产出外，宝马集团的人员变动或许也是此次i4选择“油改电”路线的原因之一。2007年，雷瑟夫时任宝马集团CEO，重点推出并亲自主导了i3和i8的研发。当时，站在他身边的，是在宝马工作了30年的 Ulrich Kranz和20余年的毕福康。而随着雷瑟夫的任职到期，i3之父 Ulrich Kranz和i8之父毕福康相继离开，i3和i8的产品和技术路线也都就此宣告落幕。

很显然，这又是宝马集团的再一次“试水”，如果此次低成本、高续航的车型能够大获成功，那么此后，宝马或将与大众、通用等企业背道而驰，彻底放弃研发专用电动平台。

不过，换个角度来看，即使此次又重蹈覆辙，但因为没有过多的投入，宝马依然可以灵活抽身，并进行下一次“尝试”。

别人看多，宝马看空？ 

“宝马这个保守的策略，应该一半来自于他们出身传统过强，能像宝马这样明显地从性能出手，强调驾驶感和操控感，来弘扬品牌的车企也没几个。”对此，经济分析师云松令认为，“这种来自传统动力总成的巨大优势，让宝马的决策很难抛弃传统，全身站到新能源的队伍中来。”而且他表示，在传统优势还很明显的时候，投入巨额资金搞新东西，面临的风险和压力还是很大的，所以这样的决策还是挺正常的。

因此，基于这样的站位，他们对电动车市场的认知，明显会和国内车企不同。“比如我们急不可耐地确认2022年甚至更早时间电动车和油车可以实现平价，但宝马只是认为2023年之后可能会有变化。所以在这之前他们还是要搞三合一的平台。”

在云松令看来，这更像是一场赌博。“其他家都在赌平价会在短期内到来，电动市场会在不长的期间内发生根本的改变，因此采用激进策略。而宝马则赌相反的那一面，因此采用相对保守的策略。”而对于电动车实现平价的时间点，云松令则直言，“除非全球范围内政策趋严，消费者不得不大量改用纯电动车，否则差别可能不会有我们想象的那么大。”

而对于宝马而言，这样的保守战略并不会造成过大的影响。“电动化的变革，目前看并不是那么本质化的变革，它可能只是一个承前启后的东西。先行的人固然先行了，但后来的人，看形势确定了再改过来，虽然有一定的劣势，但并不是什么根本性不可扭转的劣势。”

所以，云松令认为，除非宝马一直削减自身的产品和品牌力，不然如果只是电动化这一决策暂时走慢了，会有影响，但应该不至于太大。“怕就怕宝马的三合一平台战略是不是真的像他们自己说的那么有灵活性，如果自己搞得最后电车没有竞争力，油车因此也没了竞争力，那就惨了。”

由此可见，无论i4此番能否成功，宝马的电动化进程都不会因此而终止。毕竟在“试错”的过程中，比起那些赌上身家性命的企业而言，宝马要付出的代价太小了。

来源：第一电动网

作者：王蕊

和奔驰、奥迪说再见 宝马就是要玩“油改电”丨新说

相比于竞争对手奔驰和奥迪，同为豪华品牌三强的宝马汽车虽然最先启动电动化战略，但却是走得最为保守的一个。

就在一周前，宝马在德国总部正式发布了i品牌下的最新产品——宝马i4轿跑概念车，新车将于2021年正式量产。新车并非诞生于专属纯电动车平台，而是基于宝马现有的CLAR平台打造，基本可以认为是3系Coupe的电动版。

当然，除了新车之外，宝马汽车在发布会上还透露出两项重要信息：

首先，针对是否会研发专属纯电动车平台，宝马集团董事长齐普策是这样回答的：“宝马将不会像奔驰、奥迪那样开发专属纯电动平台，因为宝马现有的集成平台已经足以满足内燃机与纯电动等多种车型的需要，这对客户来说或许是一个独特的卖点。”

其次，宝马宣布将于明年累计造出 100 万辆电气化车型（包括插电混动），同时也会全力满足欧盟最严苛的排放标准。

那么，诞生于传统平台宝马i4到底有哪些亮点？宝马又为何对研发专属纯电动平台“敬而远之”？

WLTP续航超600km 最强“传统”电动车？

宝马i4最大的亮点显然不是造型设计，毕竟面对那硕大的“双肾”格栅，大部分国内网友的观点还是较为一致的。不过有趣的是，虽然意识形态和审美不同，但海外网友这次却也站在了国内网友一边，对i4的前脸并不“感冒”：

当然，审美这种东西毕竟是比较主观的，宝马设计师就是觉得这种前脸更好看，我们也没办法。不过，除了吐槽颇多的造型之外，宝马i4还是有一些“干货”的。

首先就是对于纯电动车来说最重要的续航里程了。虽然宝马i4并非诞生于专属纯电动车平台，但它的WLTP工况综合续航达到了600公里，如果按照国内的NEDC工况来测的话，起码也能超过650公里。这一成绩虽然不算最高，但比奔驰EQC的410公里续航和奥迪Q4 e-tron的450公里续航（奔驰和奥迪如今只有纯电动SUV）要更高，与特斯拉Model 3相比也不遑多让。

更重要的是，有传闻称宝马i4只配备了80kWh的锂电池组。这是什么概念？特斯拉Model 3高性能版（进口）在NEDC工况下的续航为595公里，而它却搭载了75kWh的锂电池组，也就是说从能耗效率来看，宝马i4很可能要比特斯拉Model 3高性能版还要高。

之所以要与Model 3高性能版相比，主要还是因为宝马i4的产品定位直接对标Model 3高性能版。

据悉，宝马i4的前后双电机总功率达到390kW，这一数据可以堪比宝马的V8内燃机引擎媲美，而官方给出的0-60英里/小时加速时间约为4秒，最高时速可达200公里/小时。这样的性能，如果放在宝马燃油车中起码需要M3这个级别的产品才能拥有。当然，与Model 3高性能版3.4秒的0-100公里/小时加速时间相比，宝马i4的成绩还是要稍微差了一些。

从续航里程、性能与能耗来看，作为诞生于非专属纯电动车平台的宝马i4，其表现足以称得上最强“传统”电动车了。

“保守”的宝马

宝马的电动车战略可以说是豪华品牌中起步最早的。专注于电动化产品的宝马i品牌发布于2011年，而这也是宝马集团继宝马、劳斯莱斯和mini之后的第四个独立品牌。同时，宝马i品牌在2014年相继发布了i3和i8两款车型。

对于i3这款宝马i品牌下的首款车型，行业内评价最多的一个词就是“划时代”。的确，当年宝马i3开创性地采用了增强型碳纤维单体壳车体，将轻量化做到了极致（整备质量仅1195kg），内饰采用完全降解和环保亲肤材质，可以说，这是一台纯粹的脱离了低级趣味的高级电动车。同时，宝马i3也被《时代》周刊评为2014年25项年度最佳发明，称其为“令电动车变得动人的汽车”。

不过，奇怪的是，“一炮而红”的宝马i品牌却并没有趁胜追击，从2014年到2020年，宝马仅针对i3和i8进行过一次改款升级，此外，在长达6年的时间中，宝马i品牌也一直没有发布全新的车型。与此同时，宝马宁愿在传统燃油车平台上研发纯电动车产品，而不是像奥迪和奔驰那样去研发专属纯电动车平台，这是为何？

首先需要明确的是，宝马并非没有纯电动车平台，宝马i3和i8就是基于宝马当年研发的LifeDrive模块架构打造的，不过显然宝马高估了当时大环境对新能源汽车的接受程度。

即便是放在今天，各国政府大力推进新能源汽车的大环境下，依然还是有很多人对新能源汽车“敬而远之”，而在那个没有新能源补贴、续航不足、配套设置不全的年代，宝马i品牌避免不了出现“叫好不叫座”的情况，销量并没有达到宝马的预期。

虽然宝马并没有公布当年研发LifeDrive模块架构具体花了多少资金，但从大众集团研发MEB模块化电动架构的费用可以看出不会太低。

据了解，大众研发MEB模块化电动架构总耗资70亿欧元（约合人民币528亿元），同时大众为新架构建设新工厂（或者改造旧工厂）也要投入不菲的费用，例如大众在中国安亭建立的MEB工厂耗资170亿元人民币。

此外，平台研发出来后也要持续往里面投钱，比如大众集团于2015-2018年期间，在MQB平台的优化上持续投资了约700亿美元（约合人民币4898亿元），而直到2019年MQB平台的车型生产销售了5500万辆时，才收回了研发成本。此外，大众集团预估需要到2029年销售满2000万辆新能源车型后，才能收回MEB平台的研发成本。

花巨资研发的LifeDrive模块架构却并不能带来预期的收益，宝马i3和i8的“失败”让宝马不得不重新审视自己的电动化战略。另一方面，宝马自己也无法完全肯定纯电动路线就是电动化未来的最终解决方案。

基于以上原因，虽然拥有研发实力和技术，但宝马集团依然放弃了继续研发专属纯电动车平台，而是采用了“可以兼容所有动力总成”的平台来制造新能源汽车。虽然这种路线从长期成本以及产品竞争力等方面比不上纯电动车平台，但胜在稳妥。

 虽然基于CLAR平台打造的宝马i4没有如同当年i3和i8那样让人惊艳，但对于宝马而言，采用传统平台打造纯电动车或许是权衡之下的妥协。

宝马宣布9成车型都将“油改电”，内饰全面升级

文 | 张 超 全球车企都在加速电动化转型，宝马也无法置身事外。3月17日，宝马集团在年度财报发布会上公布了“三步走”转型规划，关键词是电动化、数字化和可持续发展。为了证明转型决心和技术实力，宝马i4也在发布会上正式首发，宝马集团董事长齐普策详细介绍了未来宝马电动化产品阵容和节奏，宣布未来十年内，宝马集团计划在全球累计交付约1000万辆纯电动 汽车 ，到2030年，纯电动车型将至少占宝马集团全球总销量的50%。根据宝马规划，第一阶段，通过Project i项目将电动化技术应用到产品阵列。 第二阶段，基于智能车辆平台架构（smart vehicle architectures），在同一款车型上推出搭载不同驱动技术的产品，不断扩大产品阵列。到2023年，宝马将在九成细分市场产品线全球提供12款纯电动车型。除了现有的宝马i3、MINI SE和宝马iX3，宝马今年还将推出宝马i4和宝马iX，未来几年，还要推出纯电动宝马5系和宝马X1，以及纯电动宝马7系和MINI COUNTRYMAN后继车型。宝马希望到2025年，集团纯电动车销量将为2020年的10倍以上，到2025年年底完成全球第200万辆纯电动车的交付。第三阶段将从2025年开始，届时宝马将推出“新世代”车型系列，这一系列有三大特征：完全重新定义的IT和软件体系架构、全新开发的高性能电驱系统和电池组、以及贯穿整个车辆生命周期的全新可持续理念。如果说宝马i3是宝马转型第一阶段的代表，那宝马i4就是第二阶段转型思路的体现。从外观看，宝马i4与燃油版宝马4系如出一辙。没有冷却需求，却保留了备受争议的大猪鼻进气格栅，除了前后挡板、门把手等细节差异，主要特征和宝马iX3一样，就是车身上多出了一些蓝色设计元素。宝马i4将有多个版本，性能最强大的版本（可能是M Performance车型）拥有530马力，百公里加速能跑进4秒。而续航里程最长的版本，WLTP续航里程为590公里，EPA续航里程为482公里。和宝马iX3一样，宝马i4也是一款“油改电”车型，而“油改电”正是宝马2025年前第二阶段转型的关键。但宝马i4并不是简单的“油改电”，因为它的内饰与燃油版4系有很大区别。虽然宝马i4此次并未公布内饰，但已确认将配备宝马最新一代人机交互系统iDrive 8.0，这套系统最大的特色就是一块巨大的弧形触摸屏，由一块12.3英寸全数字仪表板与一块14.9英寸中央触摸屏无缝融合而成，人机交互主要靠语音和触屏完成。其实，i4最大的亮点可能就是其软件和信息 娱乐 交互平台iDrive。宝马iDrive 8.0于3月15日刚刚亮相，只比宝马i4新车发布早了2天。iDrive 8.0系统采用了12.3英寸全数字仪表盘和14.9英寸中央触摸屏的双联屏设计，每块显示屏的分辨率都达到了200ppi，坐在驾驶座看，两块屏幕无缝融合，还会呈现一定曲面弧度，悬浮式支架让屏幕看上去更科幻，也更利于驾驶员触控操作。传统车型档把处位置只保留了水晶质感的旋钮，实体按键几乎完全被触控面板代替。iDrive 8.0系统还支持5G移动网络，车载计算机算力是前代2倍以上，支持语音操作并可唤醒个人智能助手。宝马表示，个人智能助手建立在微软Azure云上，是今后人机交互的主要渠道，其不仅支持多语意识别功能，还能从摄像头中识别驾驶员肢体语言，判断驾驶员的状态与需求，甚至还可以跟驾驶员和前排乘客“自然聊天”。导航、停车场、充电站等信息，也都集成在iDrive 8.0系统中，导航具有学习功能，车辆会通过不同驾驶员的登录ID，判断可能前往的目的地，提前规划好路线。iDrive 8.0系统也支持一些富有仪式感的功能。比如超宽带（UWB）技术，可以感应到车主的智能手机或车钥匙，在车主靠近车辆1.5米范围内就自动解锁，同时车辆内部氛围灯亮起，配合车门投影，被宝马称为“美妙的上车时刻”。总体而言，宝马i4不仅是“油改电”，也远比燃油版4系更加智能。 不过，宝马在宣布“三步走”的同时，并没有像其他车企一样，为放弃内燃发动机给出具体时间表。齐普策表示，宝马将继续开发、制造和销售带有内燃发动机的 汽车 ，“直到我们的140个市场中没有（这些燃油车的）客户，我们才将停止生产。”不放弃内燃发动机，用“油改电”扛到2025年，这样的转型看上去有点拖泥带水。毕竟，通用 汽车 已计划在2035年之后仅销售零排放 汽车 ，沃尔沃宣布到2030年将成为全电动 汽车 品牌，奥迪更是刚刚确认将不再开发新的内燃发动机。这些车企别无选择，许多国家已明确会在不久的将来禁止销售燃油 汽车 ，挪威希望到2025年实现全部销售新车均为零排放，英国和美国加州都计划在2035年禁止销售包括混合动力在内的燃油 汽车 。可是宝马其实也别无选择。从去年开始，大众集团MEB平台和PPE平台开始发力，大众和奥迪正在以惊人的节奏推出纯电动新车型，这进一步证明了纯电动专用平台的优势和潜力。相比“油改电”方案，纯电动专用平台不仅胜在电子电气架构、安全性、续航能力，关键还能以更低的成本快速推出新车去抢占市场。可是宝马选择“油改电”，也是不得已为之，因为他们在电气化转型道路上率先出发，却绕了一大圈弯路。早在2013年，宝马就推出了i3和i8两款新能源 汽车 ，两款车都建立在专属平台之上，但一款做成了昂贵的小车，一款做成了超跑，都没有面向大众人群，最终销量都不理想。短暂试水之后，宝马多次重申不会打造纯电动专用平台，而是走一个车型兼顾燃油车、插电混动车和纯电动等多种不同动力系统的路子。然而，随着特斯拉异军突起，大众坚定转型，全球 汽车 产业电动化趋势陡然加速，宝马最终还是在去年7月成立了单独部门，开始开发全新的纯电动专用平台，但是新平台要在2025年后于匈牙利新工厂投产，这刚好是宝马“三步走”第三阶段开始的时间节点。齐普策曾经强调，宝马到2025年推出专用平台，是因为预计这个时间点才是纯电动 汽车 需求真正开始爆发的时候，但是很显然，宝马误判了市场爆发的时间点，低估了竞争对手的决心，转型速度自然也就慢了半拍。那么只靠“油改电”战略，宝马能在2025年年底前实现交付200万辆纯电动车的目标吗？目前真不好说，至少从宝马iX3的销量和官降，以及宝马比计划提前三个月推出i4的举动看，就连宝马自己都挺着急的。去年11月，宝马还推出了全电动SUV宝马iX，这才是宝马第一款基于纯电动专用平台打造的车型，今年4月也将在上海车展期间亮相。可是宝马车主似乎很难接受这样的宝马，一部分人担心笨重的电池组会剥夺宝马的驾驶乐趣，还有更多人纯粹是接受不了宝马新车的外观，比如宝马iX，许多人都觉得像一只海狸。而在YouTube上，当宝马以“你为什么不选择改变”为题发布宝马iX宣传片时，粉丝的答复倒也简单，“因为我想开 汽车 而不是金属松鼠。” 参考资料： Carwow：New 530hp BMW i4 revealed with up to 300 miles of range: price, specs and release date Auto Express：New 2021 BMW i4 electric car revealed with 367-mile range Car And Driver：530-HP 2022 BMW i4 Revealed, Offers 300-Mile Range Cnet：BMW amps up EV plans, sees 50% all-electric sales by 2030 Auto Week：BMW i4 Is Coming to Pick a Fight with the Tesla Model 3 The Verge：BMW unveils the exterior of the i4, its first electric sedan The Verge：BMW’s new curved iDrive display is a ‘major step’ toward autonomous driving

宝马I4入门级电动轿跑

宝马I4入门级电动轿跑

采用了相同的第五代eDrive纯电动力系统，只是换装了容量更小的电池组，容量为70.2kWh，WLTP工况下续航里程490km。但它也支持了180kW的大功率充电，32分钟可由10%充电至80%。

动力性能

新车将会采用后置电机的驱动模式，输出功率285马力，零百加速6秒，足以应对日常的驾驶需求。

车辆内部将会配备一体式曲面屏，由12.3英寸液晶仪表盘及14.9英寸中控大屏构成，搭载最新的iDrive 8.0车载系统，支持宝马智能语音助理2.0、宝马Personal CoPilot智能驾驶辅助等功能。

宝马i4技术不输Model3，BBA一认真玩纯电车，特斯拉还是对手

“起了大早赶了晚集。”这或许就是宝马在纯电动汽车技术上正在经历的局面。

早在2013年，宝马就推出了i系列，作为全新纯电动车品牌，命名旗下的新能源汽车。首款纯电动车i3在2014年就已上市。与特斯拉Model S开始在市场上有起色的时间几乎同步。而在宝马i3之后，宝马对纯电动技术的产出就陷入了停滞。如今奥迪推出了e-tron、奔驰更是将EQC投入国产，宝马这两位老对手都已在纯电之路上强势发力，而宝马却还在不紧不慢地发概念车，似乎对竞争对手已经后来居上这件事并不在意。

3月3日，原定于2020年日内瓦车展发布的宝马纯电动概念车i4 Concept以线上直播的方式亮相发布。与之前亮相的宝马iX3和i NEXT一样，这辆车也是即将进行量产的宝马纯电家族成员之一。眼看别家的概念车已经量产上市，宝马这边却像是攒积木一样，增加概念车的数量。可概念车看点虽多，却有如虚无缥缈的云雾，始终与市场和消费者没多大关系。宝马为什么不着急呢？

宝马为什么动作慢？

说宝马不着急肯定是假的。虽然纯电技术从兴起至今都还存在很大争议，前几年，传统大厂对于纯电技术不太感冒，只是这当中并不包括宝马。宝马其实很早就瞄准了这种新能源技术，2014年宝马i3的推出也说明了宝马有意在这一市场试水。

在i3之后长达六年的时间里没有续作的原因，可能是因为在电动技术方面的积累不足。相比特斯拉来说，这种技术上的差距很明显。譬如来看一下宝马i3纯电动的参数，2014款宝马i3的NEDC续航里程仅为185km，驱动电机的最大马力也仅有170匹。与同时期的特斯拉Model S相比，特斯拉Model S的NEDC续航里程为502km，驱动电机的最大马力为422匹，宝马i3的续航历程和动力参数都约为1/3左右。只比当时市场售价5万左右的国产低端纯电动汽车的技术参数略好。

在随后的几年里，宝马的纯电动车虽然还是只有i3这一款，但i3的技术却在不断升级。到2016款时，它的NEDC续航里程增加到了271km，而如今最新款的i3的NEDC续航里程已经达到了340km。即便是相比初代车型，宝马i3已经有了非常大的进步，但若是放到如今的市场环境中，或者跟今天的特斯拉相比，其动力和续航方面的差距仍然巨大。

所以，宝马推进纯电动车型进度慢的原因，主要的核心原因恐怕仍是在纯电技术上进展甚慢，与目前业内公认的最先进水准——特斯拉的技术有着明显差距。

其实宝马这些年也没闲着

当然，在这长达6年的时间里，宝马也没有闲着。尤其是最近两年，宝马频频在电池技术方面出手，先是与宁德时代建立战略合作，并在第一期合作意向达成之后，追加了合作的规模。说起来，华晨宝马还是宁德时代最早一批的合作者，宁德时代如今在国内如日中天，离不开华晨宝马早期在背后的推波助澜。同时，宝马还与三星SDI签订了驱动电池的长期供应合同。此外，宝马其实也一直着力于自主研发电池技术。

刚刚发布的i4 Concept，就可以看做是目前宝马在纯电动技术上的最新成果。其搭载的是宝马的第五代eDrive电驱动技术。续航能力方面，其WLTP续航里程已经达到600km，初略换算，若是NEDC工况下，其续航里程将会超过700km。动力方面，其驱动电机最大马力为530匹，零百加速时间为4秒。与当前尺寸相当的特斯拉Model 3相比，Model 3的长续航版NEDC续航里程为664km，高性能版百公里加速时间为3.4秒。二者之间的差距非常小，可以说宝马i4 Concept已经快要追上特斯拉。

而对比老对手奔驰和奥迪，宝马似乎已经有了明显的优势。尤其是在续航里程方面，譬如量产的奥迪e-tron和奔驰EQC最高续航版本的NEDC续航里程，分别为470km和415km。虽然二者都是SUV，相比i4 Concept，在风阻和车重方面有一定劣势。但超过200km的续航里程领先，还是足以证明，宝马i4 Concept在整个BBA阵营里已经有了一定的技术优势。虽然这种优势目前还未转化成量产的产品。但毫无疑问，2020年将成为宝马真正的新能源开局之年。

从i4概念车开始，宝马的第五代eDrive电驱动系统开会正式进入公众视野。有消息称，2020年开始，宝马将率先将这套系统用在全新量产的iX3身上（也是走的油改电的路线）试水，之后将用在i NEXT等电动车型上。当然，i4概念车从外形看，距离量产也只是一步之遥。

▲宝马iNEXT概念车

在美国市场，虽然奔驰推出了EQC、奥迪推出了E-tron、捷豹推出了I-PACE，传统豪强在电动车市场不乏试水之作，但大都销量平平，对特斯拉来说根本没有威胁。虽然保时捷Taycan这类车型从Model S手里抢走了一部分美国富豪（例如比尔盖茨）的订单，但从本根上来说，美国的电动车市场仍然是特斯拉的天下，占据了超过80%的市场份额。究其根本，传统豪强在技术和产品上，与特斯拉仍有着较大的差距。

而如今，宝马用i4的问世，宣告了在技术上，传统豪门已经迎头赶上。对特斯拉来说，考验才刚刚开始。

最后说说 

电动车，未来属于传统豪门还是造车新贵？

不管是否愿意承认，时代的大潮会推着整个汽车行业向新能源发展。而在发展的早期，作为既得利益者的传统燃油车品牌显得并不积极。其原因并非它们顽固不化，而是在这个全新的领域中，它们尚未建立起优势的地位，加之态度模糊动作迟缓，以至于越来越被动。这当中造成差距的原因，就在于技术积累和态度转变。如今，以宝马为代表的传统大厂逐步完善了对纯电动技术的掌握，而燃油板块和纯电板块之间的平衡与纠结，也似乎已经到了面临改变的临界点。i4的问世，就是一个信号。

特斯拉们，加紧挥鞭快跑。否则等待你们的将是来自传统大厂的强势吞噬！

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油改电却成No.1宝马销量反超蔚来 这些车太离谱了！

在传统燃油车时代，自主品牌“弯道超车”的口号一直被提及，但进入到新能源时代，“弯道超车”似乎悄无声息地湮灭在历史长河。作为全球新能源第一大国，庞大的用户基数以及国家政策的大力扶持，成为了自主品牌及造车新势力们深耕新能源领域的肥沃土壤。

事实上，国内新能源市场萌芽之初，宝马是最早一批布局中国新能源市场的品牌，宝马i3与i8在当时造成了极大的市场反响与舆论度。尤其是源自于宝马EfficientDynamics概念车的宝马i8，凭借超前卫的设计以及夸张的蝴蝶门，享誉无数。集宝马最先进的混动技术与最前瞻的设计语言于一身的宝马i8，被宝马定义为“全新一代跑车”。

但44.98万元起步的2014款宝马i3以及179.8万元起步的2014款宝马i8，这并不亲民的价格，注定只有极小部分消费者才能成功“尝鲜”。而后，由于宝马在新能源市场布局缺乏重视度，产品推新速度缓慢，“油改电”的声音也此起彼伏，加之自主品牌与造车新势力的大刀阔斧，逐渐占据着国内更多的新能源市场份额。

最近，宝马在新能源市场似乎又开始活跃了，甚至于在销量端一度超越了蔚来、小鹏。如果你表示意外，看完这组数据或许你就打消疑惑了。5月份，宝马新能源累计销量8487辆，小鹏累计销量7506辆，蔚来累计销量6155辆；4月份，国产宝马新能源累计销量为7906辆，4月份小鹏汽车累计销量7079辆，蔚来累计销量6685辆。

在过去的2022年，“BBA”在纯电市场的表现如何呢？奥迪纯电动车全球销量为11.82万辆，同比增长约44%；奔驰纯电动车销量为14.9万辆（含smart品牌），同比增长67%；宝马纯电动车销量21.5万辆，同比增长107.7%。

在前不久，宝马公布了2023上半年销量成绩，在中国市场交付了39.3万辆宝马和MINI品牌汽车，同比增长3.7%。其中宝马纯电动车型销量达4.5万辆，同比增长283%。在纯电动汽车中，宝马iX3和宝马 i3的销量均超过2.1万辆。解析宝马上半年纯电动车型销量背后隐藏的含义，目前宝马在中国市场在售车型包含了宝马i7、宝马iX、宝马i4、宝马iX3、宝马i3。从销量数据中不难看出，主要销量都是由国产宝马iX3和宝马i3贡献的。

它们热销的秘诀是什么呢？其实你只要留心关注下它们在终端的售价就心中有数了。宝马i3的官方指导价为35.39-41.39万元，全系车型终端优惠力度均达到了12万元之多，即宝马i3裸车价23万出头就有交易。“油电同价”不算什么，宝马i3甚至比油车更便宜。另外，宝马i3还免购置税……同理，宝马iX3官方指导价区间为40.50-44.50万元，全息车型终端优惠力度同样达到了12万元，28万元即可交易。另外，宝马iX3也无需购置税。

什么叫离谱？这不就是了。宝马i3与宝马iX3终端售价甚至比新势力车型还更优惠，再加上宝马品牌的加成，成为热销车型不就成板上钉钉的事儿了。果然，真诚才是永恒的必杀技！当然了，价格优惠是一方面，如果产品实力不过关，也是枉然，我们总不能捡了芝麻丢了西瓜吧。接下来，我们就来解析下宝马新能源车型究竟值不值得考虑吧。

现在的宝马i3，已然不是最初那台进口纯电小型车了，它现在的身份是宝马3系的纯电动车型。 从造型设计而言，宝马i3与3系同根同源，只有部分细节做出差异化设计，旨在强调宝马i3的电动车身份。如增加蓝色涂装的封闭式双肾格栅，低风阻设计轮圈、带蓝色装饰件的后扩散器等，整体颜值在线，也是喜闻乐见的宝马味道。

内饰部分，宝马i3采用宝马家族最新的简约设计风格，物理按键大幅减少，功能控制被集成到一体式曲面设计的双联屏。此外，车机内置iDrive 8.0，优化了菜单逻辑，主界面回归了卡片式布局，触控操作更加直观。

宝马i3搭载第五代eDrive电驱系统，全系采用后置单电机布局，提供eDrive35L和eDrive40L两种动力规格。前者提供最大功率210kW/286马力，最大扭矩400Nm，电池容量变为70kWh，CLTC纯电续航里程达到526km。后者提供最大功率250kW/340马力，最大扭矩430Nm，电池容量变为79.05kWh，CLTC纯电续航里程达到592km。

众所周知，运动一直是宝马品牌的底色，宝马i3也并不例外。如果单纯比拼动力，或许宝马i3在新势力车型面前讨不到好，但论操控品质，宝马i3可一点都不虚。动力响应速度快，动力充沛但不“窜”，如丝顺滑。底盘质感更加紧致，转向干脆，兼顾了驾驶者的驾驶乐趣以及乘坐者的舒适度。

当然了，缺点也不是没有。作为一台“油改电”车型，宝马i3后排地台高度较高，且后备厢也被侵占了一定的空间。驾驶辅助功能等需要选装获得，选装配置比较昂贵。另外，相较于新势力车型，宝马i3续航水平表现中规中矩。

作为宝马品牌旗下首款国产纯电动SUV车型，宝马iX3肩负着稳固高端纯电SUV市场的使命。面对着蔚来、特斯拉等品牌的虎视眈眈，宝马iX3不容有失。设计层面，宝马iX3的整体外观造型与宝马X3几乎如出一辙，在细节部分，宝马iX3采用蓝色装饰条的封闭式双肾格栅，贯穿式设计的前包围，带扰流板后包围以及多出新能源身份标识，以此来凸显自己的纯电车型身份。

内饰部分，宝马iX3几乎与宝马X3的设计与布局保持一致，只是增加了一些蓝色装饰件来营造新能源车的氛围。

动力系统部分，宝马iX3搭载第五代eDrive电驱系统，电机被布置在后桥。提供最大功率210kW/286马力，峰值扭矩为400Nm。电池包采用技术含量更高的811型镍钴锰三元锂离子电芯，净容量74kWh，根据车型配置的不同，CLTC纯电续航里程分别为550km和535km。

在驾驶体验部分，宝马iX3的身份虽然是一台纯电车型，但依旧保留了宝马纯粹的运动基因，与新势力品牌车型有着本质的区别。动力随叫随到，提速顺畅自然，不论是市区亦或是高速，都能够做到足够从容应对。此外，由于宝马iX3底盘重心更低，高速行驶稳定性更高。底盘质感也一如宝马风格，紧致干脆，不拖泥带水，让驾驶者感受到浓郁的驾驶乐趣。

至于缺点，宝马iX3同样面临着“油改电”所带来的空间问题，当然了作为一款中型SUV而言，空间影响较小。另外，座舱氛围与智能化水平与新势力存在差距，在品牌加成与牺牲一定用车体验之间，看消费者如何取舍了。

虽然宝马在面对新能源市场时，布局稍显迟滞，面临着“起了个大早赶了个晚集”的尴尬局面。好在，宝马凭借宝马i3与宝马iX3发力，逐渐在新能源市场中重新夺回声量。当然了，汽车市场是一场漫长的长征行动，短期胜利并不能说明什么。宝马如果需要长期稳定向上发展，仍需做出更多硬核产品与正确作战策略。

据悉，在2023下半年，宝马将推出第三款国产纯电产品——纯电动BMW iX1。它将率先应用第9代（BMW）操作系统，同时宝马中国的数字化研发团队也深度参与了该系统的研发，该系统70%的功能都是针对中国客户需求而开发，可以说是为中国消费者量身定制的一款车型。而它究竟能否被中国用户认可，咱们拭目以待。

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新款宝马i4将上市，动力更弱、配置降低，42万起你买吗

宝马4系作为宝马3系的轿跑版本，在国内一直就是以进口车型的形式在销售。而凭借更加帅气的造型、更低趴的车身姿态，宝马4系也被国内的许多车迷们所津津乐道。

宝马4系

宝马i4 M50

来到新能源时代，宝马也顺势在宝马4系基础上推出了纯电版本的宝马i4车型，目前国内在售的进口版本一共有两个配置可选，分别是售价46.99万元的宝马i4 2022款 eDrive40和售价54.99万元的宝马i4 2022款 M50车型。

不过，宝马集团显然是想要在新能源领域大干一场，这不，更入门版本的宝马i4 eDrive30车型便有望在7月正式进行上市。作为入门车型， 新车将搭载比现款宝马i4 eDrive40动力更弱的电机、配备更小容量的电池组，同时续航里程也或将下降至511km。

价格方面，参考现款车型和海外市场的定价，预计宝马i4 eDrive30的售价或将在42.99万元左右，所以如果是这样的一个价格，你们会愿意去买它吗？毕竟，这个价格已经比现款i4 eDrive40的起售价便宜了4万元，因此看起来还是蛮有性价比的。

宝马i4 eDrive40

宝马i4 eDrive30

外形方面，宝马i4 eDrive30相比现款在售的宝马i4 eDrive40造型整体变得温和内敛了很多。而造成这种现象的主要原因也是由于前包围的造型发生变化，加入了黑色的塑料饰板，这便让整个前脸的战斗气息有所下降。

内饰方面，整个布局还是和现款宝马i4 eDrive40的设计一样，不过在车机系统方面可能会配备iDrive8.5操作系统，而无钥匙进入功能、自动泊车辅助系统Plus等配置则可能将需要选装，这也是配置降低的一种体现，毕竟i4 eDrive30车型的定位是入门级别。

至于动力，参考海外版本车型，宝马i4 eDrive35的后置单电机最大功率为210kW，峰值扭矩为400N·m。而据工信部的数据显示，i4 eDrive35将搭载容量为70.27kWh的三元锂电池组，续航里程则为511km。

小结：入门版本的宝马i4 eDrive30车型在动力和配置有所下降的前提下，新车售价也有望进一步降低。同时，新车外观变得更加温和了一些，内饰用上最新的iDrive8.5操作系统应该也会让整个车内的体验会变得更好一些。最后，看完即将上市的宝马i4 eDrive30车型，你们觉得这款新车会取得好的销量表现吗？评论区里留言说说吧。（文/优视汽车 大卓）

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