本田cm300摩托车图片（本田cm300真实缺点）

本文目录

• 本田cm300真实缺点
• 本田发布CM300和NSS350两款全球车型，由国内生产销售
• 本田cm300参数配置是什么
• 2020北京车展:本田新车亮相 开启新品牌
• 身高在160cm，有哪三款太子摩托车推荐
• 本田摩托发布两款新车 Forza 350和Rebel 300正式进入国内
• 性能接近 配置更丰富：国产巡航新势力对比日系热门巡航
• 本田CM300摩托车龙头轴承漏机油有什么影响是正常的吗需要到店里更换吗

本田cm300真实缺点

本田cm300真实缺点是发动机显得比较单薄。

本田cm300的定位是巡航太子车，因此它在外观设计上采用的是比较复古的造型，并且坐高适中，很适合新手驾驶，同时作为一款巡航摩托车，它能够以休闲的骑行姿势来驾驶，能满足长途旅行、日常通勤等多场景的需要。

本田cm300在动力方面搭载了300cc的单缸水冷四冲程发动机，最大可输出27.7Ps马力和25.1牛米的扭矩，这个动力数据只能算得上是中规中矩，但是也能满足在不同工况下行驶。

车型特点

本田cm300目前主流一些的配置都有装备，比如双通道ABS，LED灯源，液晶仪表，滑动离合器等。在动力方面，CM300设计最高时速134km/h，搭配配套本田PGM-FI电喷供油系统，百公里油耗2.92L，搭载一款单缸水冷四气门电喷发动机，这款发动机实际排量286ml。

CM300和CM500从轮廓看区别并不明显，因为车架是同款车架，不过在头灯，手把按键，发动机位置是有区别的，倾斜的油箱，低矮的坐垫是日式Bobber比较明显的特点。CM300的大灯是“日”字形的圆灯结构，圆形的转向灯位于大灯两侧，与前叉连接。

本田发布CM300和NSS350两款全球车型，由国内生产销售

2020年北京国际车展首日，本田如约带来了两款新车，和之前根据谍照猜测的一致，正是单缸复古太子CM300和大绵羊踏板NSS350（佛沙350），只不过遗憾的是这次只是发布，并没有现场公布售价和确切的上市日期，让早已准备好银子的车友扑了个空。之所以会这样，主要原因是它们并非整车原装进口，而是在国内进行本土化生产，并且由本田架设的新品牌-HONDA WING进行销售。在工厂产能和销售网点的筹备下，新车预计最快也要等到明年才能正式上市。

CM300由于已经有了大哥CM500的先一步引进，加上使用的是一台实际排量286cc的单缸水冷发动机，带给我们的新鲜感和冲击感已经不是太强了，比CM500顺眼的是车头大灯，没四颗复眼灯珠那么非主流。而且同平台的车型中，呼声最高的新运动复古CB300R却迟迟未至，不知道本田是如何布局的，有了CM500之后还把CM300引进，多少有些重复撞车，相信若是CB300R的话，市场反响会好很多吧。

而NSS350就比较对胃口了，大绵羊是不少车友的终极选择。无论是骑遍了跨骑还是小踏板的车主，它都能比较完美的替代。代步通勤对便利、灵活的需求，长途摩旅对动力、舒适性的需求，均能有比较好的表现。所以国内也涌现出一大批同类车型，包括雅马哈XMAX 300、宝马C400、台产赛艇400等等高端大绵羊车型。本田佛沙350作为刚刚更新升级的新一代旗舰踏板，能比较迅速的同步国内市场，也算是不负车友们多年的心念念。

参数配置方面就不在赘述了，基本与海外版本保持了一致，全新eSP+发动机，流线的空气动力外壳，高颜值的外观设计，TSC牵引力控制、无匙启动、电动风挡等豪华配置，都是新车的主要卖点。当然，还有本田金灿灿的光环和“佛沙”多年的情节加分。即使售价并不乐观，但国内车友对它的期待程度，并不亚于PCX。

新车确定之后，售价自然是首要关心的目标，希望这次不要想PCX那样，超出预期太多，显示不出本土化制造的亲民优势。这么说也要让咱们享受一次近水楼台先得月的福利吧。之前车友们对原装进口版本的NSS350预测售价是7w左右，那么国产化后，会在什么范围之内呢？

本田cm300参数配置是什么

cm300采用CKD (Complete Knocked Down完全零散部件)模式引进，所以质量上有保障。配置上来看，液晶仪表、LED灯源、双通道ABS、滑动离合器，这些主流配置它都有。

CB400因为性能比较强大，所以它是一款纯粹意义上的玩乐摩托车，而CM300充其量就是一个高端通路买菜车。前者对于玩家来说会非常有诱惑力，而后者则会更为实用。

扩展资料：

cm300定位清晰，属于常规代步和轻度摩旅的实用和娱乐兼顾的车型。潜在购买者年龄在中年左右，区别于街车人群。

这类人有一定的经济基础，本来想着掏2万元买辆合资250的巡航摩托车，实现自己的摩旅梦，而cm300定价3万多，硬生生逼着他们调整预算到3万元。

2020北京车展:本田新车亮相 开启新品牌

 ? 9月26日，2020第十六届北京国际汽车展览会正式开幕。Honda携旗下Honda DreamWing主力车型亮相现场，并发布 Honda Wing中排量品牌战略，旗下巡航车CM300及运动踏板车NSS350献上中国首秀。

自豪，喜悦，感动——Honda一直在路上

 作为全球第一大摩托车制造厂商，为了扩大移动和生活的乐趣，Honda一直以来以强大的技术实力和独到的用户洞察力，致力于为中国用户带来更高价值、充满更多乐趣的移动产品及体验，让每一位摩托车爱好者享受自由移动的乐趣。

 2014年Honda开启了500cc以上大排量摩托车的销售渠道Honda DreamWing，凭借着先进的技术优势，造型设计理念和高品质服务，获得广大用户的青睐和支持。

 在本次车展中，今年上市的“True Adventure”冒险车型2020款CRF1100L Africa Twin、和劲酷不羁的巡航车型CM500、以及去年上市深受用户好评的「Neo Sports Café」CB650R、Honda旗舰车型长途休旅王者GL1800共同出展，带领用户感受摩托车的专属魅力，更通过Honda摩托车为中国用户带来更多 “拥有的自豪，骑行的喜悦与感动”，实现对生活方式的多样选择。

 Honda一直致力于挑战全球多项摩托车顶级赛事。本次车展中代表了Honda技术实力，秉承着Honda挑战精神的赛事车型——MotoGP冠军车RC213V、达喀尔拉力冠军车CRF450 RALLY集体亮相Honda展台。而Honda在赛事上历练积累的强大技术和竞技基因，会更好的延展在量产车型研发上。

满足中国用户的多元化需求， Honda Wing中排量品牌发布

 近年来，随着中国用户喜好的个性化、多样化，以及对中大排量摩托车娱乐需求的急剧增加，摩托车也从单纯的出行方式，渐渐地发展为时尚休闲的自我爱好。车展发布会上Honda中国的事业本部长井上胜史先生表示：“为中国用户拓展摩托车生活以及丰富生活方式，Honda旗下中排量摩托车将于明年开启本土量产，并通过新的销售渠道“Honda Wing”在全国范围展开。”

 作为Honda Fun品牌，在发布Honda Wing中排量品牌的同时，2款全球超高人气车型——CM300和NSS350作为国内中排量车型首发阵容惊艳亮相，为中国用户提供全球高品质的产品、销售和服务，带来更多喜悦和感动的体验。

 CM300作为Honda在中国的首款中排量巡航外观车型，以 "EXPRESS YOURSELF "为开发理念，希望用户可以随时感受舒畅的骑行乐趣，成为生活方式的延伸。

 CM300采用“简洁”、“本色”的造型设计理念，搭载286cc发动机，恰到好处的尺寸感和轻松驾驭的特点，成为了众多用户的首选车型，并以Honda全球高品质标准，开启中排量本土量产。设定哑光装甲灰，曜夜黑和金石红三款配色，并为满足用户个性化玩乐的需求，Honda将提供丰富的改装配件的同时，还在着手准备国内生产独有的颜色定制服务，为用户的改装想象提供更自由的选择空间和乐趣。

 作为全球超高人气车型之一，今年全新改款的最新车型NSS350将以整车进口方式引入中国市场。以“New Stylish Sports”为开发理念，实现了高实用性，安心、舒适的行驶和精炼优雅的都市外观等无限魅力。

 在打造充满轻快感、自豪感的先进外观的基础上，NSS350搭载了提供游刃有余加速性能的330cc「eSP＋」发动机，实现出色的低油耗性的同时，还采用了可根据驾驶场景调整的电动风挡，便利的Honda SMART Key系统等先进装备，为用户带来强劲的动力性能且舒适便利的骑行感受。

 无论是在都市通勤，还是在中国广大郊区的高速行驶，NSS350可以满足中国用户的多样使用场景需求，实现“舒适自由的骑行体验”新价值。

 本次发布的CM300和NSS350将于明年年初上市，此外，Honda也在积极筹备明年夏天发布的中排量车型。 

注重中国市场，Honda继续拓展无限可能

 面对中国快速多变的市场环境以及用户的个性化、多样化需求，Honda将继续致力于为中国用户提供全球高品质、充满骑行喜悦与感动的多元化产品阵营以及超越顾客期待的高标准服务，为用户带来更多“自豪，感动，信赖，喜悦”的体验和拓展生活方式的无限可能。

身高在160cm，有哪三款太子摩托车推荐

身高160cm，摩托车哪个更合适？

纵观整个部门的摩托车，王子的车在座椅高度上整体表现相对较低，说明题主在摩托车的选择上做了一些功课，但骑手也忽略了一些细节，比如具体的预算和后期的主要用途。

因为王子摩托只是一个大范畴，在这个大框架下，会有很多子范畴。不同的品类，他们的使用方向也会不一样，而且因为定位、品牌等各种原因，王子摩托车的价格也会有很大的不同。

所以这个问题难免有点过于笼统，会给人一种无从下手的感觉。针对这种情况，骑士分享并结合题主的身体状况，主要推荐了一些不同价位的紧凑型王子车，供题主参考。

首款豪爵TR150E平均售价11180

这是一款外形美观，质量可靠的小王子摩托车，可以胜任定期通勤。座椅高度725mm，轴距1390mm，基本可以满足低座椅紧凑型的要求。虽然受试者不可能双脚100%着地，但前脚掌还是可以着地的。

科龙RA2的平均价格是13800英镑

这是一款具有一定跨界风格的邮轮运动王子车，在同价位车型上有优势，而且因为这款车配备了250的发动机，动力性能会更激进。座位高度715mm，轴距1380mm。

济南铃木酷道155的平均价格是14980英镑

这是一万~两万年内唯一的合资品牌王子摩托车，也是唯一配备前轮单通道ABS的。它的优势在于品牌好，外观更有个性。它的座位高度已经达到740毫米，轴距为1410毫米，所以整辆车会相对较高，但骑士分享说车主仍然可以骑。

第四辆奔达金吉拉300的平均售价为19，180英镑

这是一个网络名人模型。虽然它的受欢迎程度最近有所下降，但这款金吉拉300仍有其潜在优势。比如外观更巧，动态性能更对称，性价比会更高。但是它的座位高度保持在690毫米，轴距为1420毫米，所以受试者更容易双脚着地。第五款本田CM  300目前售价为33，000英镑

也可以算是网络名人车，因为这款车的出现在摩托车圈引起了轰动，甚至某个区域被洗劫一空，足以说明本田摩托车积累的好口碑。作为bobber风格的王子车，本田CM  300最大的优势在于其丰富的改装套件，可以满足您更贴近生活的个性化需求。而且它的椅子高度690mm，轴距1490mm，非常适合题主乘坐。

以上五款都是这个需求下推荐的。至于哪一个是最值得选择的，或者哪一个更适合题目，或者前面的问题，都要根据预算和目的来做选择。当然，在这个过程中，离不开个人实车试驾，因为骑行的时候手感好，所以可以按照这个标准缩小选择范围，骑行最合适的回家。

本田摩托发布两款新车 Forza 350和Rebel 300正式进入国内

北京车展的首日，本田终于发布了两款全新车型，Forza 350和Rebel 300，只不过这两款车在国内改了名字。另外，此次发布并没有公布售价和具体的参数配置信息。

NSS350（Forza 350）

本田Forza350的国内命名为NSS350，以纯进口的形式进入国内市场，分别由新大洲本田和五羊本田共同销售。NSS350最大的看点就是，排量相比Forza 300有所提升，搭载eSP+技术的新发动机排量达到了330cc，同时配置方面也略有升级。

配备HSTC循迹控制系统和双通道ABS，150mm的电动风挡（40mm的调节行程），智能遥控器，无钥匙启动，包括定位汽车、防盗报警器功能，座桶可以容纳两顶全盔。

相比Fora 300，NSS350的变化有，外观方面略微改动，除了排量升级导致的动力参数变化之外，油箱容量增加了0.2L，续航增加了10公里。车重上升了2kg达到185kg，车长增加了5mm，而高度减少了109mm，座高依然为780mm。

CM300（Rebel 300）

本田Rebel 300延续了Rebel 500在国内的命名形式，国内名称为CM300，将会以CKD的形式进入国内市场，这对于很多人而言是一个不错的消息。外观上是Rebel家族式的设计，与大哥Rebel 500基本长的一样，出头头灯与发动机能看出一点区别之外，整个造型就是典型的Bobber风格复古，简单大气非常讨喜。

动力方面，CM300的发动机与CBR300R用的那台是一样的，286cc的单缸水冷发动机，最大功率20.3kw/8000rpm，最大扭矩25.1 Nm / 7,500 rpm。配置方面比较大的看点就是，配备了辅助滑动离合器，以及全LED的车灯。

虽然这两款新车宣布正式进入国内，但是距离真正的上市销售还需要一段时间，对此比较感兴趣的车友可能要等待一段时间，关于售价大家可以发挥自己的想象力猜测一下。

性能接近 配置更丰富：国产巡航新势力对比日系热门巡航

​上一篇，我们那哈雷戴维森IRON 883为对比了赛科龙RA250，两款车排量、价位差异很大，放在一起对比其实是有些不公平的。

这次我们换个对手，拿摩托车行业世界第一品牌本田在入门级巡航车领域交出的答卷Rebel 300（即CM300）来举例，看看它们之间又有哪些差异。

本田CM300装备了一台带有滑动离合器的286cc水冷DOHC四气门发动机，最大功率20.4kW/8000rpm，最大扭矩25.1N.m/7500rpm。作为“一鱼多吃”的鼻祖，这款发动机还出现在仿赛CBR300R、街车CB300R、林道越野CRF300L和刚刚入列的CL300身上。

在以运行品质作为传统优势的本田品牌车型中，这款小排量单缸发动机算是其中比较异类的，一旦进入中高转速区间，CM300愈发明显的震感就会让人有些不那么愉快了。

赛科龙RA250的发动机同样是DOHC单缸四气门，但排气量比CM300小了36cc。即便如此，RA250搭载的这款PY250发动机在动力数据上仍然做到了将将超过CM300的20.5kW/9000rpm，而22N.m的扭矩则刚好比CM300少出了与排量相同比例的差距；不过，它的扭矩峰值出现的转数却比本田提前了500rpm。

如果两款车的整备质量相同，那么可以推测两者的实际加速体验并不会出现比较明显的差异。日本FCC滑动离合器让RA250保持了轻松的离合操作，通过博世BOSCH电喷系统的调教，这台PY250在动力输出的细腻以及震动控制方面均属国产品牌中的上佳表现。

实际上，CM300与RA250的体量出现了比较微妙的差距。CM300由于使用了与CM500完全相同的车架结构（只在发动机连接件上稍作区别），2200mm的车身长度和1490mm的轴距都与CM500保持了一致。这样做的好处显然能在车架部分的获得更大的成本优势，但在外观上就凸显了CM300发动机格外袖珍，没有粗壮雄伟的发动机作为视觉中心，巡航车的魅力可是要消减许多的。据官网数据，CM300的整备质量为170kg。

赛科龙全新设计了车架结构，RA250获得了一副与PY250发动机配合完美的钢管双摇篮车架，不论是2159mm的车长，还是1445mm的轴距，都显得比CM300更加紧凑。不仅如此，RA250还通过在换挡杆和后刹踏板等部位应用更多的铝合金配件来降低车重，所以RA250的整备质量仅163kg。

在配置细节上，我们会发现两款车在使用非常接近的配置形式同时，国产车型开始对日系同类产品形成些许反超之势。比如灯光方面，CM300和RA250都采用了巡航车常见的经典圆形头灯并使用LED发光单元，但CM300采用了成本更低的反射式灯碗方案，反观RA250则为近光头灯配备了铺光均匀度更好的透镜。

两款车同样使用41mm不可调正置前减震，不同之处在于RA250贴心地为前减震叉芯配备了防尘护套，并为后减震的预载调节采用了更精确的绞牙式设计。而CM300的后减震则是使用入门级车款上较为常见的5段卡位式预载调节方式。

CM300的轮组设定更贴近BOBBER风格，前轮使用了直径与后轮相同的16寸铝合金压铸轮毂，宽厚的前130/90-16、后150/80-16轮胎具有更强的视觉冲击力。在轮胎和刹车的配置上CM300凭借dunlop轮胎和NISSIN刹车卡钳的运用，取得了一定优势，但在实际骑行中，130/90-16规格的前轮轮组被巨大自重造成的转动惯性拖累，它的制动性能只能用“将将够用”来形容。

不要因为RA250的前110/80-18、后140/90-15规格的轮胎来自国产诚远就小瞧它，近两年的诚远轮胎因为配方的升级，抓地力早已今非昔比。

在山路环境下的试驾体验RA250时，小编曾遭遇前方老年代步车突发战斧式调头的惊吓，这套诚远轮胎与航特浮动式双活塞卡钳提供了优秀的极限刹停距离，所以我们认为RA250的这套轮组能够支撑起足够的操控信心。

CM300开创了一条不同于美式巡航车的新路，整体设计时尚简约具有浓重的日系现代电子风；而RA250则是学习和借鉴典型美式巡航，再因地制宜融入国内新生代对入门车型要求的车型。虽然本田CM300与赛科龙RA250是巡航车阵营中分属不同风格的产品，但我们仍然会把这两款车总结成各自品牌旗下的入门轻量级巡航车。

经过以上对比，我们能够发现国产品牌在成长过程中已经开始拉近与国际一线品牌同类产品之间的差距。虽然国际大牌在的配套部件的品牌上仍有优势，但国产品牌用更实用的配置和更平易近人的售价同样能赢得自己的簇拥。

要知道，中日两国摩托车产业的自主发展相差了40年（日本是上世纪50年代开始，而中国则是上世纪90年代民营与合资开始之后），现在的国产车能够在性能、配置上紧逼日系产品，而且还有着近一倍的价差，国产巡航难道不香吗。

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本田CM300摩托车龙头轴承漏机油有什么影响是正常的吗需要到店里更换吗

本田CM300摩托车的龙头轴承是没有机油的，它漏出来的其实是融化了的润滑脂，即黄油受热融化变稀，然后又淌出来的，并不是漏机油。而且这种情况是很正常的，也有可能是龙头轴承打油打多了，龙头轴承那里也不是封闭的，所以有油流出来很正常，不用管他，也不用修理，如果嫌脏擦一擦就行了，但可能要过多的融化的黄油都流出来了才会不再出油。

如下图，摩托车的龙头轴承绝大多数都是这样的或者是类似这样的类型结构，它们由上下两片支架和中间的滚珠或者是带保持架的滚珠组成，在安装时，滚珠要涂一些润滑脂即黄油，而它的结构明显可以看出是不能用机油的，它也无法保持住机油。但粘稠的黄油在温度高时会融化流淌，特别是黄油比较多的情况下，而现在的气温就比较高，再加上摩托车行驶中龙头转向会产生摩擦，新出厂的摩托车龙头轴承黄油又可能会比较多一些，所以这些黄油化了就有可能会流淌出来，看起来象是漏机油一样了。其实不是的，这是一种很正常的现象，不用担心。

摩托车的龙头轴承里面的黄油基本上是不消耗或者是极少会消耗的，所以一般在以后的使用和保养中，也基本上不用检查保养这里，只要在使用中没有其他与龙头轴承处有关的异常情况，就不用管他。如果发现龙头处间隙过大，有可能是龙头方面柱的大螺母松了，可以检查紧固一下。如果有方向过紧或者是转向异响等情况，可以检查龙头轴承是否缺油或者是磨损损坏。