比亚迪秦plus ev（秦PLUS EV冠军版配热泵空调，跌入13万内，值不值）

本文目录

• 秦PLUS EV冠军版配热泵空调，跌入13万内，值不值
• 比亚迪秦plus有ev版吗
• 作为家庭用车，比亚迪秦秦PLUS EV冠军版哪一款最值得推荐
• 比亚迪秦plusev百公里耗电
• 比亚迪秦plusev电池冷却系统原理
• 比亚迪秦plus+ev纯电动版是电跑吗
• 比亚迪秦plusev轴距多少
• 比亚迪秦plusdmiev受限是什么意思
• 比亚迪秦plusev中控移动数据怎么用
• 比亚迪秦plusev急加速对电池伤害大码吗

秦PLUS EV冠军版配热泵空调，跌入13万内，值不值

比亚迪官方尽管从未公开表示今年的销量目标，但明眼人都看得出来，350万辆是一定要达成的，于是我们看到了最近几个月比亚迪的销量连续突破20万台。能够取得这样的成绩，和最近比亚迪连续推出“冠军版”车型不无关系，而继秦PLUS DM-i冠军版率先上市后，秦PLUS EV也迎来的冠军版车型——2023款秦PLUS EV冠军版，并且相应的起售价也降了，配置也有升级。那么问题来了，秦PLUS EV冠军版是否更值得买呢？

和目前比亚迪秦PLUS家族炙手可热的DM-i车型相比，EV车型最近似乎没那么火，尤其是在家用车市场被DM-i车型抢走了不少风头，其中有一个重要原因是秦PLUS EV好久没出新款了，不过这一次秦PLUS EV冠军版的推出，再次将这款EV车型的热度带了起来。

那么秦PLUS EV冠军版上市后到底有惊喜吗？从价格上看肯定是有的，新车上市后，将秦PLUS EV的起售价由之前的14.18万元拉低到了12.98万元，直接降了1.2万元，尽管不如秦PLUS DM-i冠军版起售价落到10万元以内那么有冲击力，但这样的价格已经让一些老车主眼红了。

同样，伴随着起售价的下调，秦PLUS EV冠军版在配置上也有一些升级，其中最为核心的是新车全系标配了热泵空调，能够在冬天用车时，续航里程不至于受到低温影响产生较大的衰减，更重要的是，相比同级对手，几乎只有秦PLUS EV冠军版配备了热泵空调，这势必会让更多北方用户选择它。

而另一项较明显的升级则是秦PLUS EV冠军版搭载了比亚迪最新的八合一电动力总成，更高效、更集成，所以在和老款一样采用最大功率100kW的电机情况下，420km和510km版车型的电耗要更低。值得注意的是，续航610km的顶配车型，用上了最大功率150kW电机，0-50km/h加速为3.8秒，比之前的顶配更快了。

与此同时，秦PLUS EV冠军版科技配置方面也有升级，全系搭载了一块8.8英寸全液晶仪表盘，而这个仪表盘并非秦PLUS DM-i冠军版之前升级的那个组合式仪表盘，而是实打实和驱逐舰05一样的全液晶仪表，这方面相信连DM-i冠军版车主也会羡慕。在其它方面，秦PLUS EV冠军版升级了DiLink 4.0智能网联系统、增加暖阳棕配色，用上了打孔工艺座椅、舒压云朵座垫，而在外观、尺寸等方面则和之前保持一致。

每当比亚迪推出冠军版车型时，相当多数用户会不约而同的会先去研究入门款车型配置，这是因为几乎所有冠军版上市后，起售价都会降低，并且配置也会有升级，入门款比之前更值，那秦PLUS EV冠军版的入门款相比之前又如何呢？

秦PLUS EV冠军版的入门款是“420KM领先型”，售价12.98万元，价格比老款入门版降了1.2万，我们先来看看配置增量有哪些，首先是增配了热泵空调和最新的八合一电动力总成，这两项是核心，带来的提升更多反应在续航方面，CLTC综合续航420km的水平大概率会比老款NEDC综合续航400km更稳、更准。同时，还增加了8.8英寸全液晶仪表盘以及对外放电功能，车机系统也有相应升级，配置增量符合预期。

不过相应的，秦PLUS EV冠军版“420KM领先型”相比之前的入门版也少了一些配置，例如气囊数量由6个减少到4个，取消了天窗、手机无线充电、主驾驶电动座椅、后视镜折叠等功能。所以总体来说，如果只对比新老款的入门版配置，其实是有增有减的。但是从实用性考虑，新增的配置无疑要比取消的配置更有用，更重要的是现在的入门版，购车门槛比之前要便宜1.2万，这对于消费者来说才是最实际的。

同样，秦PLUS EV冠军版入门款放在同级纯电产品中，也是有比较明显竞争力的，一方面是热泵空调是对手没有的，再加上本身刀片电池的不错口碑，想要更准续航的用户势必会优先考虑它。其次新车还有配置上的一些优势，包括拥有遥控泊车、反向充电等黑科技。

不过相比几何、AION品牌的同级纯电车型，秦PLUS EV冠军版入门款在动力和空间方面并不占优，例如几何A入门款电机功率就达到了150kW，而秦PLUS EV冠军版入门款只有100kW，只有顶配车型才配备了150kW电机；AION S拥有超过4.8米车长以及2750毫米轴距，比秦PLUS EV冠军版更长，更宽敞。当然需要注意的是，这些差异在秦PLUS EV冠军版入门款12.98万元的价格下，就显得不那么重要了，毕竟在各方面接近的情况下，至少要比对手便宜了1万元以上，而这1万元对于一台10多万的纯电A级车来说，足矣影响家庭用户买车决断，更何况在国内纯电市场比亚迪本身就是“老大”，所以在用户眼中秦PLUS EV冠军版多少会显得更值一些。

秦PLUS EV冠军版上市，整体变化还是比较直观的，主要集中在配置以及动力的升级上，用上了热泵空调和更高效的八合一电动力总成，带给用户的好处就是续航更准了。此外，在用户最关注的入门版车型上，在同样能够享受到以上升级外，价格还比之前降了1.2万元，买“秦PLUS EV”的门槛更低了，而12.98万元的价格放在同级纯电车型中也要更便宜，所以综合来看，这次秦PLUS EV冠军版确实更值了。

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比亚迪秦plus有ev版吗

【太平洋汽车网】比亚迪秦plus拥有ev版，该车0-50公里加速仅需4秒，同时还拥有600km的续航里程，百公里电耗12.9kWh。30分钟直流快充，电量可从30%充至80%。

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比亚迪秦PLUSEV沿用了此前发布的秦PLUSDM-i混动版的车型设计，前脸采用封闭式格栅设计，较为尖锐的前唇搭配横向散热口，视觉效果显得更加运动。这款车延续了秦PLUSDM-i混动版的内饰风格，采用环抱式座舱设计，搭配悬浮式中控屏和三辐式平底方向盘，使得内饰质感更为出色，凸显科技氛围。这款车分别提供600km、500km、400km三种续航版本的车型，均搭载磷酸铁锂刀片电池。

这是一款定位不算高可以和同级别燃油车竞争的紧凑级车型，大大拉低了电动汽车的入门门槛，主销车型应该是两款高低配的长续航款。现在电动汽车依旧集中在比较高的价格区间，秦plusev是有机会开拓传统紧凑级市场纯电化的蓝海的。

但是不得不说这款车没有之前dmi版本的惊艳，比亚迪真的需要一个纯电动平台，王朝车系因为油电版本的存在极大的限制了纯电版本的产品竞争力。

首先动力，旗舰版本仅仅搭载一台135kw的电机，动力水平可以说刚刚合格，普通版的电机功率更低仅为100kw，官方甚至没有公布其0-100加速成绩。甚至动力远不及自家dmi版本车型。比亚迪在前代dm平台炸裂输出，新一代平台在经济性上有些矫枉过正。另外旗舰型极速仅为130km/h，高速会有动力不足的隐忧。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

作为家庭用车，比亚迪秦秦PLUS EV冠军版哪一款最值得推荐

比亚迪秦PLUS EV冠军版全系共有6款车型，续航方面有420km、510km和610km三个版本，官方售价区间为12.98万-17.68万元，相比2021款售价整体下调了0.2-1.2万元，性价比更高了。作为家庭用车来说的话，我个人比较看好售价为13.98万元的510km领先型，它相比老款500km豪华型不仅价格下降了1.2万元，续航也增加了10km，而与新款入门车型相比，虽然贵了1万元，但续航多了90km,配置上也有所提升，所以说比亚迪秦PLUS EV冠军版 510km领先型最值得推荐。

比亚迪秦plusev百公里耗电

正常在13-15度。秦PLUS EV，是比亚迪旗下紧凑型纯电车型，该车型有136马力版本和184马力版本，均搭载了磷酸铁锂刀片电池，在正常驾驶的情况下，每百公里消耗13-15度电。比亚迪品牌诞生于深圳，于1995年成立，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业。2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车，比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。

比亚迪秦plusev电池冷却系统原理

比亚迪秦plusev采用了液冷电池系统，其原理如下：1. 整车控制器监测电池温度：整车控制器通过电池温度传感器实时监测电池的温度，当电池温度过高时，控制器会发出指令，启动电池冷却系统。2. 冷却液流经电池：电池冷却系统会将冷却液引入电池模块内部，通过内部的管道和散热片，将电池内部的热量传递到冷却液中。3. 冷却液进入散热器：冷却液流经电池后，会进入散热器，通过散热器的散热功能，将电池内部的热量散发到外部空气中。4. 整车控制器调节冷却系统：整车控制器会根据电池温度的变化，调节冷却系统的工作状态，确保电池始终处于适宜的温度范围内。总的来说，液冷电池系统通过将电池内部的热量传递到冷却液中，再通过散热器将热量散发到外部空气中，实现了对电池的有效冷却，保证了电池的安全性和寿命。

比亚迪秦plus+ev纯电动版是电跑吗

比亚迪秦PLUS+EV纯电动版是一款纯电动车型，换句话说，它是一辆电动汽车。虽然这款车可行驶较长的里程，但通常情况下并不被归类为“电跑”。概括来说，“电跑”是指那些采用超高性能电动动力系统的汽车，可提供惊人的动力和加速性能。比亚迪秦PLUS+EV虽然不是专门设计作为“电跑”，但在其细节设计、动力输出、续航里程等方面，仍然可满足日常使用需求，并带来出色的驾驶体验。

比亚迪秦plusev轴距多少

2718毫米。根据中亚汽车网显示，比亚迪秦PLUSEV车身尺寸为长：4765毫米，宽：1837毫米，高：1515毫米，轴距：2718毫米，前轮距：1580毫米，后轮距：1580毫米。秦PLUSEV为4门5座三厢车。

比亚迪秦plusdmiev受限是什么意思

比亚迪plus-dmi-EV限行是电动汽车的一种故障问题(BEV/PHEV等。)，是指车辆的高压部分无法正常工作，涉及的部件包括电池组、车载充电装置、电力驱动和控制电子系统、空压缩机等电器。

电动车辆功能受限的原因:

首先是汽车高压管理系统检测到高压互锁电路存在结构性断路，为了保护人员安全，将高压电路电气断开。第二种是功能性高压互锁，通常是指传感器根据检测到的车辆关键数据状态，断开高压电路的电气连接，以保证人员的安全和车辆的进一步损坏。这两个原因都会导致车辆性能的限制和EV功能的限制。

电动汽车功能受限的几种可能情况:

故障报警:即通过仪表警告灯或相关警告文字提醒驾驶员。

降低高压输出功率:即降低电机输出功率，给驾驶员反应时间停车。

切断高压电源输出:当车辆停止时，直接切断高压电源输出，使车辆无法启动。

百万购车补贴

比亚迪秦plusev中控移动数据怎么用

1、首先打开车机屏幕，在导航界面下拉菜单中找到“4G移动数据”选项，点击进入。2、其次在打开的页面中，可以看到当前已连接网络的状态，也可以点击“添加一个新APN”来新增接入点。3、然后在新建APN页面中，填写所需的信息。具体包括APN名称，APN类型，APN地址等，这些信息一般可以在运营商官网或客服处获取。填写完毕后，点击“保存”。4、最后返回到上一级页面，点击“刷新”按钮，系统会自动搜索可用网络并尝试连接。如果连接成功，就可以使用车载移动数据了。

比亚迪秦plusev急加速对电池伤害大码吗

有。根据查询汽车之家显示，比亚迪秦plusev急加速对电池有大的伤害，经常大脚踩电门会影响到电池的寿命，会让动力电池经常大电流放电。比亚迪秦，比亚迪秦是由比亚迪汽车所生产制造的一款新能源汽车，插电式混合动力汽车，充饱电力可行驶70公里，后推出纯电动版本。