宝马i8为什么停产（有钱人看不上，咱又买不起的宝马i8停产了）

最成功的车型之一 宝马i8将于今年4月中旬停产宝马旗下插电式混合动力跑车i8于2014年上市,为什么宝马i8不出售了        宝马I8是整个宝马集团的第一款插入式混合动力车型,跑车插电混动化宝马i8是一款插电式混合动力车型,宝马i8为什么停售宝马i8是电动还是油动      宝马i8早在2011年就已经上市,宝马i8搭载了由1.5T三缸汽油发动机和电动机组成的插电式混动系统,三缸发动机的普及宝马i8被人们吐槽最多的就是它所搭载的1.5T三缸发动机,而宝马i8也是宝马所有车型里面售价最高的车型,宝马i8的可不是一辆普通的车。

有钱人看不上，咱又买不起的宝马i8停产了

6年前，宝马推出了一款设计理念极其超前的跑车——宝马i8，所有人看到它的第一反应，必定认为它是一款概念车。6年后的今天，这款车的造型依旧可碾压大部分造车新势力，如果你还能在路上见到它，绝对想不到它是一款即将停产的车型。

没看错，它的确快要停产了，时间确定在今年4月份！我们仿佛听到宝马铁粉心碎的声音！其实，以它2万多辆的全球累计销量来说，它算是一款畅销的跑车，毕竟平均每个月下来还能卖个200多辆。更何况，宝马i8在六年前押宝的所有技术概念，到今天还是能找到稍微沾边的产品。

从碳纤维车身到Carbon Core

我们知道，宝马i8的车身由CFRP材料打造，所谓的CFRP材料，就是碳纤维增强聚合物，宝马i8以及同期推出的i3，都采用了这种材料打造出单体座舱，好处就是很轻很硬。很多人不理解，碳纤维单体座舱在超跑当中不是很常见吗？更何况宝马只有座舱用了碳纤维，底盘依旧是铝合金材料。

宝马的厉害之处，就是把这种CFRP材料实现规模化的量产。以前，要造一个碳纤维单体座舱并不简单，因为大部分工序需要人手制作，生产效力极低。如果应付赛车和超跑这类产量较少的车型还是没问题，但要像宝马i8这样大批量生产，肯定应付不来。

而宝马将CFRP材料部件的生产加入大量自动化设备的辅佐，工序大大简化，实现流水线一样的生产模式，生产效率自然就提高很多。同时，它还能把生产成本降下来。

以宝马i8为例，它拥有这一身碳纤维单体座舱，在海外也只卖14.75万美元（约103.30万元人民币），在同类车身结构的跑车当中算是很便宜的了（国内售价就是另外一回事）。如果还觉得说服力不够，宝马i3会比它更有代表性，因为这款车在国内也只不过卖30.58万元起步，想想它拥有碳纤维座舱还卖这样的价钱，难道还不够便宜吗？

然而，CFRP材料的成本压得再低，相比钢材、铝材还是贵很多，所以，宝马目前除了i8和i3这两款车，就再也没有其它车型敢下如此血本。不过，宝马砸钱搞这门技术的真正的目的，其实是为CFRP材料应用做铺垫而已。

宝马i8和i3推出以后，后面才推出第六代宝马7系（G11），它的车身就采用了简化版的Carbon Core技术，它依旧是以高强度钢、铝材作为车身框架的主要材料，只有在关键的部位加入CFRP材料作为强化部件，车身强度比上一代更好，车身重量却减轻了130kg。如果没有宝马i8和i3的存在，宝马7系这项“黑科技”恐怕不会用得那么快。

从智能钥匙到手机远程控制技术

宝马i8那块科技感爆表的智能钥匙，一度成为华强北山寨智能手机的模仿对象。其实，宝马i8的智能钥匙，确实具备很多当时看来不可思议的“黑科技”。

这款钥匙除了能实现解锁、上锁、关窗等基础功能，它上面还配备一块小小的触控屏幕，上面可以查看续航里程，剩余电量、剩余油量等车况信息，甚至可以通过这款钥匙，远程控制空调温度，接近一部智能手机。当然，它也跟智能手机一样需要充电，只要把它放在车内专属的无线充电槽，或者接上USB线，就能为它充电。

看到这里，这些功能很熟悉吧？其实我们很多自主品牌，现在已经把这些功能集成到我们的智能手机上面，并且成为一种潮流。对于车企来说，为一款车专门设计一款累赘的钥匙，显然没这个必要，但现在就算是大爷大妈手上都有一部智能手机，把这项功能结合到手机上，显然更实际。

宝马i8的智能钥匙纯粹是在炫技，但确实有一定的启发作用，不管这种想法是不是它们最先想出来的，最起码宝马先把它做出来了。

三缸发动机的普及

宝马i8被人们吐槽最多的就是它所搭载的1.5T三缸发动机，尽管它连续好几次获得沃德十佳发动机大奖以及国际发动机大奖，还有秒杀本田思域的231匹马力，但一辆造型如此炫的跑车，配一台排量如此“小气”的三缸发动机，不鄙视它才怪。

三缸发动机的先天结构特性，导致它很难摆脱抖和吵的固有印象，即使宝马花尽心思将消除这些缺点，尽可能让车内人员感受不到，但人们心里就是有一根刺在里面。但宝马并不认为自己有错，不但把1.5T发动机推广到旗下所有采用UKL前驱平台的车型上，甚至还在上一代宝马3系（F30）上使用。

后来，不少车企也开始效仿宝马搭载三缸发动机，就像当年发动机小排量化一样。目前，通用、PSA（标致雪铁龙集团）、福特、沃尔沃、吉利、等都开始大力推广三缸发动机系列，就连大众、本田都有相应的代表作，而雷诺-日产-三菱联盟以及丰田，都在研发全新的三缸发动机。

在这种半普及状态下，三缸发动机似乎已经成为发展趋势。但在最近，宝马自己反而有点动摇了，全新一代的宝马3系（G20）目前似乎还没见到搭载三缸发动机的版本，而通用在国内市场又准备把经典的1.5L发动机重新拿回来继续使用。看来，三缸发动机的推广，并没有像小排量发动机那样一帆风顺。

跑车插电混动化

宝马i8是一款插电式混合动力车型，它除了一台1.5T三缸发动机，前轴位置还搭载一台131匹马力的电动机，综合最大马力能达到362匹。以一辆跑车的标准，也算是够用了，毕竟它是一款主打环保的车型。

它可以只靠电动机来行驶，不过，它搭载的电池只有11.6kWh的容量，纯电续航能力并不强，NEDC工况下只能跑50km。这还是改款后的性能，如果是改款前的版本，它只能跑37km，电池容量只有7.1kWh。

其实在宝马i8推出之前，已经有一些跑车开始运用插电式混合动力系统，最有代表性的就是迈凯伦P1和保时捷918 Spyder。当然，它们都是千万级的超级跑车，动力性能更是宝马i8让望尘莫及。

但在跑车的领域，插电式混合动力技术也有开始推广的迹象，比如法拉利去年新发布的SF90 Stradale，它是法拉利首款正式量产的插电式混合动力跑车。3.9T V8发动机+三电机的动力组合，让它获得1000匹最大马力，2.5秒的0-100km/h加速成绩，性能甚至比LaFerrari还要更强悍（LaFerrari属于油电混合动力）。

迈凯伦预计最快在今年之内也会推出全新插电混动车型，它搭载4.0T V8发动机+电机组成的插电式混动系统，据说0-100km/h加速时间不到2.3秒，大有跟法拉利SF90 Stradale叫板的意思。

不当远光狗的激光大灯

要问谁把灯玩得最溜，以前肯定会想到“灯厂”奥迪，谁知道宝马i8推出以后，它居然要跟奥迪比灯。

从宝马i8开始，宝马就已经采用激光大灯技术，它保留了传统LED大灯能耗低、寿命长的特点，同等又比LED大灯照得更亮、更远，体积也可以做得比LED大灯更小。另外，它还可以自动调节灯光照射距离以及照明区域，避开对向来车，成为一条文明的远光狗。

同样的激光大灯技术，目前在宝马7系也已经开始应用，尽管属于选装配置，但也值得装备在这款旗舰车型上面。同时，这项技术现在也逐渐变得成熟，就连奥迪A8也开始提供激光大灯的选装配置。

最后

宝马i8纯粹是一款充满工程浪漫色彩的车，它空有一副超跑模样，却没有超跑般的性能，技术很超前，但又没能对准未来的发展方向，说实话，它只是一款实现量产的概念车罢了。

不过，宝马i8成功也好，失败也好，像它这么特别的车型，绝对能深刻印记在世界汽车历史上。

宝马i8为什么要停产

宝马i8性价比较低直接导致了i8销量惨淡所以会停产。以下是相关介绍：1、宝马：宝马（BMW）中文全称为巴伐利亚发动机制造厂股份有限公司德国豪华汽车品牌宝马的车系有I、X、Z、纯数字4个车型1、2、3、4、5、6、7、8等几个系列还有在各系基础上进行改进的M系。2、宝马i8：全新宝马i8是混合动力双门超级跑车全新宝马i8采用了动感的前保险杠和经典的散热格栅设计传承了宝马一贯的家族理念。

宝马i8为什么停售宝马i8是电动还是油动

      宝马i8早在2011年就已经上市，当时这款车的出现让大家第一次见识到什么是插电混动系统。它可以仅凭一套1.5T三缸发动机+电动机的混动系统，就做到了零百4.6秒的加速成绩。可惜的是，宝马I8在2020年已经停售，那么宝马i8为什么停售？                  首先最大的原因我认为是插电式超跑并不能被大多数玩家接受。购买跑车的人不太在乎油耗，他们只想要极致的驾控体验和加速能力。诚然，宝马I8定价202万元确实有点夸张，同级别你完全能选择4.0T V8的奔驰AMG GT，甚至是采用了5.2L V10的奥迪R8。在性能和驾驶乐趣上，宝马i8显然不是这两台赛道机器的对手。            其次，宝马i8性价比较低直接导致了i8销量惨淡，要知道车厂的目的是为了盈利，即使你的车型多么有“灵魂”，销量不好也要面临被停产命运(丰田皇冠就是个例子)。从2011年诞生以来，宝马i8全球只销售了2万辆，宝马如果继续花钱养着这款名存实亡的车型，显然不太合适。                  在我看来，宝马i8的推出其实另有目的。宝马希望先通过推出i8和i3这两款车型，令消费者提前注意到宝马在电动车上的布局，这样做纯粹是为了现在铺路。另外，通过先推出一台高端电动车，再推出中低端电动车总比先从低端再往高端的方式，更能让消费者意识到电动车并非只能造低端车型。            宝马i8在推出之际，确实吹来了一阵“未来”风。只是时间来到2021年，许多车厂的高性能车都在往纯电方向靠拢，现在的纯电车更容易达到更快的加速时间。或许宝马i8的停产只是一个开始，是宝马从燃油时代过渡到纯电时代的开始。

从天生电动到后天夭折，停产的宝马i8和i3为何败给了“油改电”

不久前宣布i8停产后，宝马集团高层确认，宝马的i3也不会再更新。因此，象征电气化时代的BMW  I品牌的两面旗帜倒下，这可能不是BMW集团内部变化的最坏结果。从天生的前期到后天停产的宝马i8和i3为什么输给了“油开战”？

BMW集团就任CEO  Resev，朱正时期力推BMW  I品牌发展，直接主导i3和i8的开发，认为i3像自己一样，现在i8和i3相继停产，i8的父亲皮福强外出多年，莱德夫博士的政治遗产被BMW集团抛弃，彻底冷却。

BMW集团在电气化战略中，基本放弃了以CFRP碳纤维复合材料为核心的“原生电动”轻量化车身设计思维，接近“油改”的传统思维方式，预示着畅销汽油车逐渐实现电动混合化或纯电动化。事实上，笔者在2014年深刻体验了i3和i3增订版以及i8、i3、i8的设计前景。从角度来看，过去仍然太超前。

四五年前，2013年上市后，宝马向全球销售了15万辆i3，6年来出售这些车显然不符合预期。I8开车就像直接拍科幻电影一样。而且，当时笔者表示，驾驶i8录制节目时，i8超过一百万辆车注定不去。我在i8上看到了宝马对新能源的未来构想，1.5T发动机和电动机的插头混淆方案，

现在已经在530le上应用了二代产品，在G28的国产三系长车轴车上也将应用，只有真正走过去才能发挥电动化的优势。但是没有轻量化的车身材料，宝马油换电的车型可以保证成本足够低，销售基数足够大，但操作某些东西就不会碰。2014在日内瓦车展现场采访时，担任宝马集团CEO莱瑟夫博士。

例如，最接近我们的iX3、X3的纯电动版本，成为I品牌的摇钱树的概率很高。就像当年为了最大限度地提高利润，努力推开UKL灯泡平台的X1和1系统一样，灯泡的BMW虽然把操控放在了后面，但稳定的利润和销售量在董事会上却令人高兴。因此，宝马让I品牌产生了纯电动的感觉。不要惊讶。

3缸超跑绝唱 宝马i8停产

宝马德国于2020年6月25日宣布，PHEV专用汽车的最后18辆电动车i8在宝马的莱比锡工厂停产，这也为这台插电式混动超跑的生涯画上了圆满的句号。

由于其概念，驱动技术以及碳纤维增强塑料（CFRP）和铝的独特结合，i8的生产被认为是现代汽车制造业的一项壮举。这也给i8生产团队一个特殊的挑战。i8是BMW电动车队的一部分，以BMW i子品牌销售。在宝马i8的量产版的首次亮相2013法兰克福车展，并发布于德国在2014年6月交付给零售客户在美国开始于2014年八月。2015款BMW i8可以在4.4秒内从0加速到100 km / h（62 mph），并具有250 km / h（155 mph）的电子极限最高速度。 拥有7.1 kWh 锂离子电池组，在新欧洲标准测试下可提供37公里（23英里）的纯电行驶。在美国EPA测试下，EV模式下的行驶距离为24 km（15英里）。BMW i8 Roadster和i8Coupé的电池容量在2018年增加到11.6 kWh，使NEDC的纯电续驶里程提高到55 km（34英里）和53 km（33 英里）。

到2020年3月，所有改款的全球销量达到20,500多辆，使BMW i8成为全球最畅销的插电式电动跑车，并且超过该细分市场中所有竞争对手的总销量。

BMW i8 Concept 插电式混合动力电动汽车包括位于前桥中的电动机，该电动机为额定功率96 kW（131 PS; 129 hp）和250 N·m（184 lb·ft）的前轮提供动力，并提供1.5升涡轮增压3缸汽油发动机驱动后轮，额定功率为164 kW（223 PS; 220 hp），扭矩为300 N·m（221 lb·ft），输出功率为260 kW（354 PS； 349 hp）和550 N·m （406磅·英尺），一个7.2千瓦时（26 MJ）锂离子电池组，可实现35公里（22英里）的纯电行驶。所有四个车轮均提供动能回收。电池组在能量通道中的位置使车辆的重心较低，从而增强了动力。

最终版本的I8制造了整整18辆，这18辆I8都是为了宝马i8俱乐部成员提供的，在莱比锡工厂，“宝马i8国际俱乐部”的成员观看了车辆离开工厂大门并移交给车辆管理部门的情况。i8俱乐部的代表评论说，工厂的一天是“俱乐部会员的一大亮点”。他补充说，这18辆独特的I8是未来车主的梦想之车。

6年2万多辆，宝马i8停产，一个时代的终结

近些年，宝马汽车风光的背后也有些许"不堪"，2019年，宝马营业收入超1000亿欧元，但净利润仅50.22亿欧元，同比下跌28.9%。利润下滑的背后更多的市场竞争激烈所致，宝马不得不放下身段打"价格战"。除此之外，宝马为了在新能源汽车市场站稳脚跟，市场战略也进行了调整。

2013年，国内新能源汽车经过5年多的发展，但未成燎原之势。同时期，国外新能源汽车产业也在稳步向前，宝马i8在时代的大背景下诞生了，它于2014年正式上市销售。

宝马i8的可不是一辆普通的车，它"踹"开了宝马进军新能源汽车的大门，并被宝马宣称是世界上最成功的插电式混合动力汽车。

实际也确实如此，宝马i8是宝马"i"系列的首款车型，后续又陆续推出了纯电动车i3、插电混动车5系和7系，它们都或多或少延续了I8的技术。

另外，宝马i8的6年"戎马生涯"，已累计销量2万多辆收官。毫无疑问，2万多辆对宝马而言并不理想，在超跑领域也算不上突出，可是把它放到混合动力超跑领域，宝马i8一车独揽全球50%以上的销量，是该领域名副其实的"扛把子"。

时光荏苒，6年之后，宝马i8将于2020年4月中旬正式停产。此时，市面上销售的宝马i8系列车型将成绝唱。自此以后，宝马将把重心放在纯电动车型领域。

忆往昔，我们再来看看宝马i8的"革命性"进步

宝马i8的外观不用说，天生自带"美颜"。宝马将一副只会出现在量产车上的外形设计成功量产，这在当时是绝无仅有的，因为跨时代也饱受吐槽。可是当宝马i8要停产时再回过头看，这是多么超前的设计？即便是放在六年后的今天也丝毫不过时，甚至是少有车型超越它。奥迪有"灯厂"美誉没错，可在激光大灯的运用上，奥迪却落后于宝马，宝马i8可是世界上首款搭载激光大灯的量产车型。

"好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一"。外观和灯固然重要，如果用宝马i8的外观和自身的车身结构比，这还真算不了什么。为了推出宝马i8，宝马开发了一套全新的设计理念——Life Drive结构。而Life Drive结构分为两个独立部分，其中Life为成员舱结构；Drive为铝制的车身底盘，它们两部分是各有各的本领。

Life乘员舱采用了高强度又轻量化的碳纤维材料；Drive铝制车身底盘则集成了车辆的悬架、动力、电池、传动系统。二者相互结合，在减轻整车重量的同时还可以提升车辆的操控性和续航里程。另外，此结构还能保障舒适度和安全性。如今，Life Drive结构的衍生技术已经在宝马系列的旗舰车型开始使用，并获得一致好评。

回到宝马i8受到吐槽最多的部分—动力系统。不得不佩服，宝马的胆子挺大，它给i8配上了一套由1.5T三缸涡轮增压发动机+电动机组成的混动动力系统。在那个三缸发动机必"吵"、必"抖"、必"活不长"；新能源汽车才刚刚有点起色的年代，宝马i8在动力系统上的剑走偏锋将注定不受人待见，更何况宝马i8还有接近200万元的售价（人民币）。

可你也别小看了这台三缸机，它曾多次获得"沃德十佳发动机"。另外，它还用了宝马当时的诸多"黑科技"，譬如高压缸内直喷、无机进气门生程控制技术。有了先进技术的加持，宝马让这台三缸机爆发出了231匹马力和300N.m的扭矩。如果加上电动机的功率，宝马i8能达到362匹马力，扭矩则有550N.m，，百公里加速5秒内，综合油耗仅2.2L/100km。

宝马i8面临停产，它留下的不仅是敢为天下先的设计、技术，更是一种开拓创新的精神，这才是在三缸机和新能源汽车饱受质疑时缺乏的东西。如今，宝马造新能源汽车的大方向已经转变，纯电动车才是它的主阵地，宝马i4概念车的发布诠释了这点。至此，宝马造混合动力超跑的时代已经逝去，不再回来，只可惜我的钱还没攒够。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

为什么宝马i8不出售了

        宝马I8是整个宝马集团的第一款插入式混合动力车型，六年内生产了20500辆汽车。宝马莱比锡工厂负责人汉斯·彼得·凯默（Hans Peter kemser）表示：“宝马I8一直由专人生产。I8的制造经验确保了宝马集团在汽车工业的长河中拥有独特的轻质结构生产经验。该车也反映了宝马向新能源汽车领域的转型，其里程碑是其他车型无法替代的。

同时，该车也为宝马基金会下所有插件混合模型奠定了基础。“当时，这款车的出现让大家第一次看到了什么是插电式混合动力系统。它仅依靠1.5T三缸发动机+电机混合动力系统就可以实现0.4.6秒的加速。不幸的是，宝马I8在2020年已经停止销售，那么为什么宝马I8停止销售呢？

首先，最大的原因是插电式超级跑不为大多数玩家所接受购买跑车的人并不太在乎油耗。他们只想要终极的驾驶体验和加速能力。不可否认，宝马I8 202万元的价格有点夸张。在同一水平上，你可以选择梅赛德斯-奔驰AMG GT搭配4.0t V8，甚至奥迪iR8搭载5.2L v10。从性能和驾驶乐趣来看，宝马I8显然不是这两款履带式机器的对手。

其次，宝马I8推出后，确实有一个“未来”“风。是时候到2021年了。汽车制造厂的许多高性能汽车正朝着纯电力的方向发展，而现在纯电车更容易实现更快的加速时间。也许宝马I8的停产只是一个开始，这是宝马从燃料时代向纯电力时代过渡的开始。尽管宝马I8即将停产，但宝马并未放弃其电气化计划，未来可能只生产电动汽车。

最成功的车型之一 宝马i8将于今年4月中旬停产

宝马旗下插电式混合动力跑车i8于2014年上市，经历了6年的时间，该车在生命周期中共计售出了2万多辆，对于宝马而言这样的成绩没什么理由拿出来炫耀，但i8依旧是后者无法超越的存在。日前，行车视线从宝马官方获悉，i8将在今年4月中旬停产。

对于宝马i8来说，最吸引人的当属它极具“颠覆感”的设计，流畅的车身造型、蝴蝶门设计、充满科技感的内饰，以及模拟声浪系统，都让它的跑车标签货真价实。动力部分大家肯定都非常熟悉了，宝马i8搭载了由1.5T三缸汽油发动机和电动机组成的插电式混动系统，汽油机最大功率170kW，峰值扭矩320N·m，电动机的最大功率105kW、最大扭矩250N·m，这套系统的综合最大功率为275kW。传动系统上没，与这套动力匹配的是一台6速手自一体变速箱，该车的0-100km/h加速时间仅为4.6秒，并且纯电动模式下续航里程可达到50km。

也正因为宝马i8的插电混动技术，为宝马后续推出的很多插电混动车型提供了丰富的技术储备，同时也为宝马下一阶段新能源车的研发起到了决定性的作用，可以说宝马i8是一款里程碑车型。

六年卖了2万多辆，宝马i8将于4月份停产，网友：销量很不错了

对于广大的消费者来说，跑车除了性能吸引之外，其本身引擎的声音也非常的吸引人，听着超跑的引擎声，会让人血脉喷张。因此，如果一款跑车是纯电动的，那么其吸引的地方就少了。因此，即使现在全世界也都在推行纯电动车，跑车品牌现在也是只有一到两个品牌推出纯电动跑车。不过，在六年前宝马就已经推出了有别于传统跑车的跑车车型，那就是插电式混合动力跑车i8。

估计大家都没有想到，宝马i8已经上市6年之久了，在这6年里面，宝马i8一共销售了两万多辆，对于一辆混动跑车来说，这个数据已经算非常的不错了。宝马i8是在2014年正式上市，一直到2018年才进行了小改款，期间还推出了Roadster版本的车型。而宝马i8也是宝马所有车型里面售价最高的车型，i8 Coupe版起售价14.75万美元，而i8 Roadster版更是达到了16.3万美元。

讲真，在很多宝马i8的车主口中，这款车其实非常的不错，只是相对于传统的跑车，少了一些激情。不过，这些车主在今年的4月份过后，就都是“限量版”车主了，因为在近日宝马宣布其插电式混合动力跑车i8将于今年4月中旬正式停产。

宝马i8的停产其实也是有“预谋”的，记得前不久刚刚发布的宝马i4，其已经是采用了纯电驱动的动力形式，也就是说宝马i系列将会有一个全新的面貌。因此，宝马i8现在停产，也就意味着其继任车型将会来到，当然也可能不会有继任车型。

总的来说，在当年宝马推出宝马i8的时候，确实让全世界都感到了惊喜，起初大家都不太看好这么一款车，因为传统的跑车还是比较有说服力。但是从现在看来，宝马i8算是比较成功的一款车型了，而宝马官方也将其定义为“全球最成功的插电式混合动力跑车”。车行哥最后还想说的是，宝马i8的造型比宝马i4造型要好看多了。

宝马i8为什么停售

宝马i8停售的原因为销量不佳。以下是关于宝马i8的具体介绍：1、车身方面：宝马i8是一款极具科技性的跑车其驾驶舱与底盘大胆地采用了拼合的方式这种结构其实与传统的非承载车身极为相似还采用了高强度的复合碳纤维材料车体比钢质的轻50%比铝质的轻30%整车仅重1490kg。2、动力方面：宝马i8采用了1.5T三缸发动机加电动机组成的混动力系统最大功率为266千瓦峰值扭矩570牛米百公里加速4.4秒。