小鹏汽车股价（重磅！大众汽车7亿美元入股小鹏汽车，小鹏要教大众造车了）

本文目录

• 重磅！大众汽车7亿美元入股小鹏汽车，小鹏要教大众造车了
• 官宣！大众豪掷7亿美元入股，小鹏能摇身变“大鹏”吗
• 收购4.99%股份，大众看上小鹏什么了这些技术真的给力
• 大众入股小鹏，谁执牛耳 | 洞见
• 7亿美元入股小鹏汽车，大众打的什么算盘
• 欢呼背后的小鹏，还能走多远
• 小鹏汽车美股涨逾26% 最大涨幅达40%/创一年新高
• 小鹏汽车的翻身之作，价格厚道，用户自然愿意买单
• 大众斥资7亿美元入股小鹏，只为获得“智能软件”
• 大众7亿美元入股小鹏汽车！能否实现双赢

重磅！大众汽车7亿美元入股小鹏汽车，小鹏要教大众造车了

​试想一下，倘若有一款电动车，它具有德国的品质以及中国的智能，那么你会因此而动心吗？

估计很多人会觉得这个想法虽然很酷，但是这种车型并不可能存在，因此，即便是大家再动心也不可能得到。不过梦想总是要有的，万一这几天就实现了呢？

在7月26日的晚间，大众汽车就正式搞了一个大新闻。大众汽车与小鹏汽车达成了技术框架的协议，并且在合作的初期阶段，双方就已经计划在面向国内的中型汽车市场时，共同开发出两款大众品牌的电动汽车。

至于很多人所期待的两款专属于中国市场的新车型。根据官方的消息来看，它们的到来是为了补充基于MEB平台而诞生的产品，同时它们也将会计划于2026年步入市场。

为了在紧密、长期战略合作中展现出足够的诚意。大众汽车将向小鹏汽车增资约7亿美元（大约50亿人民币），并以每ADS15美元的价格，收购小鹏汽车约4.99%的股权，同时在交易完成后，大众汽车将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。由于大众汽车的增资，小鹏汽车的身份也正式转变为了“大鹏”汽车。

虽然如今人人都知道，国内自主品牌的智能电动车的发展极为迅速。但是自主品牌的电动汽车能够让外国汽车公司心甘情愿地花大价钱来买技术的情况，还是让不少国人活久见。

值得一提的是，大众汽车的合作规格的定调为长期战略，这也就意味着在未来的五年时间里，将有出现很多“大众标，小鹏心”的电动车出现在大众汽车的门店当中。

也许有人会很好奇，大众汽车旗下不是也有之前联名出圈的ID. 系列在进军新能源的领域。然而从近期的销量数据来看，虽然赫伯特·迪斯亲自督战大众ID. 3，但是从2021年上市到现在，ID. 3最高光时期的销量仅为4611辆，之后每个月的平均销量也徘徊在2000辆左右。

至于今年的上半年销量，大众ID. 3总共卖出了13665辆。倘若是拿当下话题热度十分火爆的比亚迪海豚作对比的话，大众ID. 3的上半年销量也仅仅只是比亚迪海豚6月销量的一半左右。

因此，即便大众汽车在国外被很多人看作是电动车转型的标杆品牌，但是它在国内市场与比亚迪海豚相比，也只能沦为败者食尘。

目前来看，当前想要拿下高销量的成绩，最主流的做法就是通过降价的方式来换取销量，但是这个方式对于汽车品牌而言，无异于饮鸩止渴。

大众汽车作为在车圈中浸淫多年的老油条，肯定能明白这个道理，毕竟自降身价的牌一旦打出去，那么从名牌滑落成杂牌自然是指日可待了。

在综合考量的情况下，大众也开始迫切想要一个，可以稳住品牌号召力的支柱。小鹏汽车作为国内本土知名度极高的造车新势力。它从驾驶、调校、NVH、三电等多维度来看，相比于大众的电动车，可谓是在综合实力方面做到了碾压大众ID. 系列。

除此之外，当代消费者的用车需求在这几年以来也出现了巨变，很多国内智能电动车用户在选车时，往往都非常注重智能座舱以及智能驾驶等方面，而这些需求也恰恰是大众ID. 系列的能力短板。

相比之下，小鹏汽车的智能座舱、智能网联、和智能驾驶等方面的能力，恰好也是小鹏汽车赖以生存的核心能力。小鹏汽车的崛起也正是凭借着在电动智能领域的积极布局，成功地为自己打上了“智能化”标签。

另外，身为资深的“技术控”，小鹏汽车如今还成功构建起了基于自研算法的本土化高速NOA和城市NOA的落地方案。所以，小鹏汽车在智能驾驶层面，也同样具备了本土化数据的优势。

优秀的能力以及得天独厚的本土化优势，不仅让小鹏汽车在电动车领域中打造出了属于自己的护城河，同时也让大众汽车对小鹏汽车的各方面垂涎已久。因此，选择与小鹏汽车合作，无疑可以让大众汽车更好地绕过重重的限制，同时能够迅速跟上新能源汽车发展的快速路。

值得一提的是，相比大众和小鹏双方在经过综合考量后所选择的合作，奥迪与上汽的合作想法就简单许多。毕竟奥迪与上汽集团签署战略备忘录，就明确表示了自己想要利用智己的平台，推出全新电动车型，以此来进入到此前在中国尚未覆盖的细分市场。

其实，从大众汽车和奥迪汽车与自主品牌之间的合作，就不难看出当前自主品牌在品质与实力方面，可谓是今非昔比。大众汽车作为世界级的汽车巨头，它选择在中国市场与一家诞生不到十年的造车新势力企业合作，恰恰也说明了它在当前的汽车市场中也想要寻求变革。

而对于小鹏汽车来说，面向大众汽车开放智能化层面的合作，无疑是它的一场在智能化领域的胜利。毕竟大众汽车在官宣向小鹏汽车投资约7亿美元，并共同面向中国市场开发电动汽车后，小鹏汽车在美股的股价涨幅超过了41%。让我们一起期待大众汽车与小鹏汽车在强强联手后的表现吧。

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官宣！大众豪掷7亿美元入股，小鹏能摇身变“大鹏”吗

要说最近汽车圈最大的新闻，那非大众汽车集团宣布向国内造车新势力小鹏汽车增资约7亿美元莫属了，此次大众以每股15美元的价格收购小鹏汽车约4.99%的股权。交易完成后，大众将获得一个董事会观察员席位。消息一出，小鹏汽车的股价一度涨幅超过40%，此次小鹏和大众的合作也是传统跨国车企首次增资国内造车新势力。

作为全球唯一年产销2000万辆级的汽车大国，国内一直是大众最为倚重的市场，在跨国车企并不看好中国市场的背景下，大众前董事长卡尔·哈恩力排众议，于上世纪80年代初进入中国市场。凭借德系品牌光环和丰富产品供给，大众在华年销量曾高达423万辆，推动了中国的汽车市场的繁荣，同时也促进了自身在全球市场地位的快速崛起。

不过随着电气化时代的加速变革，新能源车型在国内的渗透率快速提升，以比亚迪为首的传统车企和“蔚小理”为首的新势力品牌迅速席卷国内，作为全球的新势力总龙头，特斯拉也以惊人之势快速实现全球覆盖，而反观大众这类的传统车企，近些年在国内的发展也初显疲态，其年销量已从最高峰跌至2022年的318万辆，意识到时代变革的大众也谋求着转型。

不过，虽然大众也专门为电动车型开发了MEB平台，但它似乎在中国的电动化和智能化转型进展不如预期，今年上半年在电动汽车需求旺盛的情况下，大众在华纯电动汽车的交付量仅6.24万辆，还出现了同比1.6%的下降，这一成绩与当前国内的销量领头羊相比被甩出了几条街，因此强烈的生存危机也笼罩在了大众品牌的头顶，如何突围成为了接下来最为重要的发展问题。

大众的销量为何在国内如此不亮眼，也与MEB平台的失利有关，由于开发之初，MEB平台的多项指标都是按照欧洲消费者的需求进行设计，对于欧洲而言，一台实用好开的电动车型足够日常使用，但是国内的电动化时代并非仅是实现电机驱动，更重要的是也兼顾进行了智能化升级，而智能化恰恰是MEB平台的弱势，因此这也导致了国内消费者反馈的不积极。

大众意识到这个问题后也进行了新的纯电平台开发，大众与一汽集团合资的PPE平台工厂仍在建设中，但预计最快完成时间为2024年底，至于推出新车型的时间，尚不可知，但预计不会太早。但对于当前发展迅速的国内市场而言，如果新平台不能快速推出市场，则必定会失去当前的发展先机，这也是当前大众最为头痛的地方。

而对于小鹏而言，此时牵手大众也是非常明智的选择，据数据显示，小鹏汽车在去年G9上市失利后，已经逐步落后于理想和蔚来，目前月销量仅仅维持在7000辆上下。今年上半年，小鹏汽车更是仅交付了4.1万辆，相比之前同比减少了近一半，持续的亏损加上现金流的枯竭也让大家对于小鹏汽车能否撑得过去十分担心，而此次大众的入股，无疑解决了财务方面的困境，同时大众也相当于给小鹏站了台。

另一方面，小鹏汽车在智能化程度和车机系统方面具有一定优势，这弥补了大众解散车机部门后的缺陷，同时大众可以从与小鹏合作中获得学习机会，加强其纯电平台的开发。作为一家以技术为主导的车企，大众的产品驱动市场理念与小鹏的智能化技术和车机系统相符合，这种合作关系成为了一种必然。

在国人的眼里，不同车企间的合作联盟似乎违背了竞争原则，但这样的情况在欧美却十分常见，例如我们比较熟悉的雷诺-日产-三菱联盟，大众-福特联盟等等，大众汽车作为一家百年老车企，在联盟和投资方面有着丰富的经验。此次以7亿美元购入小鹏汽车4.99%的股份，这一举动既达到了投资目的，又符合大众“进可攻、退可守”的形象，是一种稳赚不赔的策略。

总结：

前有奥迪与上汽，现在是大众与小鹏，外资车企与国内车企和新势力品牌的合作逐步提升，着在燃油车时代是很难见到的场面，此次大众选择与小鹏合作，也表明国内车企在新能源时代已经成功实现了弯道超车，不知道你怎么看待此次大众入股呢？

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收购4.99%股份，大众看上小鹏什么了这些技术真的给力

大众7亿美元购得小鹏4.99%股份并获得董事会观察员席位，借助小鹏的技术帮助打造新款电动车。这条振奋人心的消息近期在车圈刷了屏，小鹏美股的股价一度达到40%的涨幅。不少人表示，这是自主品牌新能源战略“弯道超车”的标志性时刻。

通过官方披露的消息来看，小鹏和大众将“基于各自核心竞争力和小鹏汽车的G9车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件，共同开发两款B级电动汽车车型，以大众汽车品牌在中国市场销售”。

那么，基于Edward平台打造的小鹏G9为何能获得大众的青睐？这一款销量不及预期的车型是否隐藏着不为人知的亮点和优势？大众将会打造怎样的新车？通过回顾G9这款车，或许我们可以从中窥知一二。

  定位中高端 核心性能优越

小鹏G9定位大五座中大型纯电SUV，目前仍然是整个小鹏产品线的最高端车型。G9的车身尺寸为4891x1937x1680毫米，轴距为2998毫米。G9用相对紧凑的尺寸，做到了和BBA中大型SUV十分接近的轴距，充分发挥了纯电平台的优势。

Edward平台支持轴距在2800-3100毫米范围内的车型，P7和G9都属于这一平台，两者轴距保持一致。从轴距数据上来看，Edward平台的车型定位可以在中型、中大型、大型中选择。大众目前规划的新车型为B级车，但很可能会像小鹏P7一样，采用中型车的车身尺寸，中大型车的轴距，以获得更好的空间体验。

​800V高压系统+SiC碳化硅模块是G9的核心之一。在此基础上，G9可以支持高功率输出，高功率超快充，以及高效的电耗控制。G9的后置单电机即可达到313马力，零百加速6.4秒。双电机性能版综合输出510马力，零百加速仅需3.9秒。这些参数都显著优于大众目前的ID系列产品。

G9标配的3C电池组最快支持充电5分钟，续航增加130公里（CLTC）的超快充体验，选配4C电池组则可以提升至5分钟提升续航200公里（CLTC）。能够提供如此高充电功率的S4超充桩数量有限，但即便在一般的商用快充桩上，G9也能“压榨”出更大的充电功率，高压平台对补能效率还是很有意义的。

小鹏官方标注的百公里平均电耗分别为15.2千瓦时和16千瓦时。结合此前的试驾经验，这个数据相当“写实”，甚至在一些低速低负载工况下，G9还能跑出“反向虚标”的续航里程。燃油车时代，大众的“黄金动力”组合就以高动力和低油耗著称，能效更高的800V高压系统无疑更符合大众汽车的产品定义。

  领先的电子电器架构

大众看中Edward平台，领先的电子电器架构想必也是最重要的原因之一。大众自家的MEB平台仍采用域控制器模式，3个中央处理器分别负责车内应用服务、高级自动驾驶功能、娱乐系统。按照汽车行业内的技术标准来看，车辆的电子电器架构呈现出分布式到域控式再到中央集成式的发展路径，大众MEB平台的域控式架构相对Edward的中央集成式架构是相对落后的。

G9采用全栈自研的X-EEA 3.0电子电气架构，架构上为中央超算+区域控制硬件的形式。采用更高性能的8核中央超算芯片负责整车电子元器件的统一协调指挥，减少整个架构的处理器分布，算力更加集中，以支持更高层级的自动驾驶辅助和智能座舱功能。

有了计算硬件架构的整体提升，小鹏还为G9配套了千兆以太网通信架构，以匹配更高密度、速度要求的数据传输，拓展自动驾驶辅助和智能座舱功能，同时还能提升OTA升级速度，加快软件快速迭代。

  车机+智驾 遥遥领先！

说到软件，这或许是整个大众集团最不愿面对的痛点。ID系列的车机系统是产品力最薄弱一环，大众迟迟未等到自家的CARIAD拿出足够有说服力的成果，新任CEO奥博穆也因此不再执着于全面自研，这或许是大众和小鹏合作的最主要动机。

作为对比，G9的Xmart OS已经迭代至4.3.0版本，在智能驾驶、智能座舱、智能物联等方面都再次进化。全时语音对话、流畅的车机界面、简洁明快的菜单层级，都是大众的车机系统难以相比的优点。不过，无论是G9还是G6，小鹏在座舱的人机交互设计上有明显的“稚嫩”之处，这是有着深厚工业设计底蕴的大众所擅长的。两者在座舱体验方面可以形成良性互补。

智能驾驶辅助方面，G9的XNGP自不必说，城市NGP领航辅助将在年底前开通50座城市，还将推送最前沿的“无图”XNGP智驾功能。无论是实际体验还是推送规模，小鹏都是自动辅助驾驶绝对的领先者。小鹏在G9上的软硬件开发经验无疑也会帮助大众新车型的开发，让后者一跃成为智能化体验排名前列的电动车。

不过，大众自己也留有“后手”。CARIAD的失利并不意味着大众完全退出了软件开发，在和小鹏合作之前，他们就先后和国内的地平线以及中科创达合作，分别成立合资公司，共同研发智能驾驶辅助系统和智能网联与信息娱乐系统，只不过这些合作的研发进度还要画一个大大的问号。

  前车之鉴 后车之师

结合上述内容不难发现，G9及其所属的Edward平台在智能电动车的核心产品力方面都大幅优于大众目前的MEB纯电平台，三电、智能座舱、智能驾驶辅助都颇具亮点，可以说是全能的“六边形战士”。不过，大众和小鹏还都有一个问题需要面对，那就是车型配置的合理设置。

G9的高技术含量没有像预期一样体现在销量上，很大程度上就是因为一开始发布的车型配置过于复杂和混乱，而且可以说是缺乏诚意，宣传期间主打的智能驾驶辅助、5D音乐座舱、4C电池包在大部分车型上都需要选配。尽管小鹏在两天后紧急上线优化后的SKU方案，但早先的配置表已经让G9的产品形象饱受伤害。

作为一个合资车企，大众也有在车型关键配置上“刀法精准”的问题，和目前新势力车企互相“内卷”的做法完全不是一个画风。小鹏已经在后续的G6上“拨乱反正”，并且通过“诚意满满”的定价和配置策略收获满堂彩。相信大众在未来推出新车时，也需要谨慎考虑这一问题，充分吸取小鹏的经验。

  总结

从规模上看，大众是世界上第二大的汽车集团，小鹏在其面前不过九牛一毛。但小鹏依靠扎实的技术，使其作为发力的杠杆，做到了四两拨千斤的效果，上演了一场大卫征服歌利亚的好戏。相信大家都非常期待这场合作的最终成果，你认为挂着大众车标的“小鹏”会被中国市场接受吗？欢迎在评论区共同探讨。

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大众入股小鹏，谁执牛耳 | 洞见

一个是在燃油车时代勇探中国汽车工业合资之路的尖子生，一个是在电动车时代全栈自研智能驾驶的优等生，本以为互不干涉，却不知，他们有朝一日结合了。

7月26日，大众汽车品牌与小鹏汽车达成技术框架协议。合作初期，双方计划面对中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型，新车专供中国市场，将补充基于MEB平台的产品组合，计划于2026年走向市场。

作为支持，大众汽车集团将向小鹏汽车增资约7亿美元，以每ADS(*) 15美元的价格收购小鹏汽车约4.99%的股权。交易完成后，大众汽车集团将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。

该消息一出，小鹏汽车股价暴涨40%。7月26日，小鹏汽车美股盘中股价一度涨超40%。截至收盘，股价涨26.69%，报19.46美元，股价创一年来新高。

望着大众汽车集团中国区业务管理董事贝瑞德和小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏的合照，你是否有许多疑问。为什么是小鹏汽车？大众又能给小鹏带来什么？老与新的结合对中国汽车工业有什么影响？

透过现象看本质，将会在细枝末节中窥见大众与小鹏的本意。

何小鹏的“虚头八脑”成了资本

为什么是小鹏汽车，而不是理想汽车、也不是蔚来汽车？问题的答案恐怕还要回到那位既“务实”又“虚头八脑”的何小鹏身上。

时钟的指针往前倒退几年，造车新势力刚兴起的时候，李斌、李想和何小鹏这三位兄弟均在新型领域当了最早吃螃蟹的人——李斌带领蔚来汽车吃起了补能领域的螃蟹，李想带领理想汽车走向了增程式，而何小鹏则将重点放到了智能驾驶领域。

站在电动化时代的风口上，只有小鹏汽车成为了一家又能跑又能飞又能骑的公司。从电动汽车到飞行汽车再到机器马，这些在旁人眼里看起来是不接地气、有些虚头八脑的东西，正是何小鹏心中的“星辰大海”。

从虚头八脑走向务实，需要耗费大量的资金，当资本市场急转直下时，何小鹏踩住了刹车，定睛于较为安全的自动驾驶。在蔚小理三家中，小鹏汽车是自动驾驶研发投入最大的，也是这条路上走的最坚定的。

自2021年初，小鹏汽车向所有用户全量推送了高速NGP后，何小鹏就在这条路上没有回头。高速NGP引得坊间惊叹时，小鹏自动驾驶团队又开启了下一代产品的研发，这是他们独特的研发节奏，于是依靠高精地图的城市NGP应运而生，在如烈火烹油般城市NOA（导航辅助驾驶）市场上，小鹏先赢了一步棋，为华为的城区NCA、理想的城市NOA、蔚来的NOP+铺路。

眼看“重感知、轻地图”、“去高精度地图”的论调渐成气候，小鹏汽车将重点放在了不需要高精度地图就能实现全场景辅助驾驶的新一代架构——XNGP上，自此，智能化的标签牢牢地贴在了小鹏汽车身上。自动驾驶也成了小鹏汽车坚固的“护城河”。

尽管目前小鹏汽车还未靠自动驾驶盈利，但很难否认的是未来，这或是小鹏汽车未来的杀手锏。智能驾驶正是吸引面临CARIAD全面重组的大众的重要考量。

在大众集团最大的单一市场——中国，各主机厂软件开发团队均向特斯拉靠拢，而大众看重的软件公司CARIAD却因现实问题全面重组，这让那些等待着CARIAD能力提升的ID.系列以及大众集团其他高端品牌十分焦急。

倘若无法快速拿出满足中国市场消费者需求的汽车品牌，大众在中国的日子将不好过。这也是为什么大众集团在安徽合肥落户除沃尔夫斯堡外最大的研发基地——大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC），这家将有超过2000名研发及采购专家的研发公司在未来负责起大众汽车品牌新车型的开发工作。

小鹏不做亏本的买卖

大众的心思很明显，但那位一身反骨的何小鹏也不会做亏本的买卖，当决定做这件事时，何小鹏已经考虑好未来，大众能为小鹏汽车带来什么了。

当与大众汽车合作的消息刚出来时，媒体界均认为大众汽车集团增资的7亿美元能拯救处于低谷的小鹏汽车，但向深处探索，今年一季度，小鹏汽车账上还有341.2亿元的现金流，参照2022年高达90亿元的净亏损，其现金流储备还能支撑小鹏几年。7亿美元的增资对于小鹏来讲，并非是救命钱。

小鹏汽车与大众汽车合作，另有所图，何小鹏图的是未来。

一是为了让尚未盈利的智能化技术多了一个变现手段；根据合作协议，此次小鹏汽车与大众合作收取的不是技术授权费，而是技术服务费，在2024年-2025年，小鹏会受到大众支付的技术服务费，在双方联合研发过程中，自动驾驶底层技术还是掌握在小鹏手里。

二是增强在国际市场上的知名度，完成那年夭折的出海梦。2020年9月，100台小鹏G3i从广州启运挪威，小鹏成为首个进入欧洲市场的造车新势力，但谁也不会想到，起初的出海业务只是何小鹏的个人想法，即使是彼时小鹏汽车联合创始人夏珩和何涛反对，何小鹏也并未止手。但这投入十年才有望成功的大项目在2021年便让小鹏汽车力不从心，出海团队就此被收缩。

沉寂了一段时间的小鹏，在2023年年初再次出招，宣布了要在欧洲上新两款主力车型，一个是改款的P7，另一个是G9。

终究还是晚了一步，今年1-6月，比亚迪海外销量为7.43万辆，超过去年全年5.59万辆，目前，其新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、新加坡、泰国、巴西、新西兰等53个国家和地区。

曾经小鹏汽车有机会超过比亚迪，2021年10月，全球汽车租赁公司SIXT和比亚迪正式签署了合作协议，未来6年SIXT将向比亚迪采购10万台新能源汽车。SIXT的高管们最先看中了小鹏汽车，点名要签下G9，并承诺其在欧洲所有体系和服务均向小鹏汽车开放。但由于高举高打带来的亏损让何小鹏无力感倍增，便拒绝了此次机会。

此次和大众汽车的牵手在国际市场上的影响力不亚于3年前纽交所敲钟时。得益于大众汽车的背书，小鹏汽车未来的出海路或更为顺畅。

曾经的角色对调了

当然，和外企谈技术合作的不止小鹏汽车一家。近日，有消息称有境外企业正在与中国造车新势力零跑汽车洽谈技术合作，一旦合作达成，零跑将成为首个技术出海的中国新势力车企。

这释放出来一个全新的信号:燃油车时代的“市场换技术”策略，将在新能源时代变为“技术换市场”，中国汽车工业将迎来新的合资时代，这个时代中，中国品牌掌握技术话语权。

上世纪80年代，技术水平落后导致中国汽车工业起步后依旧踉踉跄跄。1970年，中国汽车年产量仅几万辆，其中，一汽占了80%。

对比看来，1970年，日产公司年产量137.4万辆，丰田公司169.9万辆，中国连前者零头都不及。而丰田从20万辆增加到100万辆仅用了7年，日产从十几万辆发展到百万辆，用了8年，这就是技术差距。

直到中国决定“市场换技术”建立合资品牌，才在短时间内满足了国内市场对汽车的需求，但由于在最关键的汽车三大件——发动机、底盘、变速箱上，我国还未打破国外技术壁垒。中国基本上干着最累的活，挣最少的利润，而外资品牌躺着每年都能拿到高达数万亿的巨额利润。

然而新能源时代，手里握着三电技术的中国新能源品牌，翻身做起了技术服务，尽管西方资本家早就明白“技改和研发是第一生产力”的道理，但此时的现状已经不允许其仍抬着高傲的头颅俯瞰中国市场。

也许，未来，大众汽车和小鹏汽车合作的模式会成为一种趋势，但在新能源汽车时代，中国品牌已经不是合作中那各干着最累的活拿着最少的前的一方。

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7亿美元入股小鹏汽车，大众打的什么算盘

车评观察《车评社》

前言：要说这两天汽车圈里的大事，非“大众7亿美元入股小鹏汽车”莫属，负责任的说，何小鹏终于可以长舒一口起了。而从另一面来看，这也预示着一个“新合资时代”或将开启。

据车评所了解，7月26日，大众集团发布了一份公告，其中放出了两个消息：

其一，奥迪与上汽展开合作，双方要共同开发智能电动车，目前已经签署战略备忘录；

其二，就是“大众7亿美元入股小鹏汽车”，大众和小鹏达成了技术框架协议，将共同开发两款中国市场专属的大众品牌电动车，并计划于2026年走向市场。值得注意的是，大众集团将向小鹏汽车增资约7亿美元，收购小鹏汽车约4.99%的股权，并将在交易完成后获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。

“大众入股小鹏”这条消息相当炸裂，资本市场更是闻风而动。美东当地时间(7月26日)，小鹏汽车盘中股价一度涨超40%，截至收盘，小鹏汽车美股股价上涨了26.69%，报19.46美元。7月27日，小鹏汽车港股股价也在快速拉升，截止12点前，小鹏汽车港股股价涨幅超过32%。

对此，何小鹏也难掩激动的心情在社交平台发文称：“这张照片拍了很久了，一直没有放出来。”与此同时，一张小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏和大众汽车集团负责中国区业务的管理董事贝瑞德同“秀恩爱”的照片放出。很显然，何小鹏很早就与大众接触了，此时放出有官宣的味道。

大众为什么投小鹏？

我们知道，“蔚小理”虽是新势力的代表车企，但其中的小鹏汽车目前的销量及经营状况相比理想汽车差了不少。

据最新的数据显示，6月份小鹏汽车共交付8620辆新车，同比下跌43.6%，环比增长15%，在五大造车新势力中销量处于垫底位置。小鹏汽车今年1-6月小鹏汽车累计销量为41435辆，与去年同期的68983辆相比，同比下跌39.9%。也就是说小鹏汽车连续6个月的销量未能破万辆，这样的成绩确实不理想。

但是大众看中的确实小鹏手里的技术资源，其在与小鹏汽车的合作官宣之前，大众集团动作不断

，“与国产车载智能芯片企业地平线成立合资公司”、“在合肥投资约10亿欧元设立新公司”、“与上汽集团重金合作”，其实大众通过新的合资业务，就是要依靠中国市场加速智能化、电动化转型的意图，再到入股小鹏一系列的动作也就不奇怪了。

小鹏手里有什么资源？

众所周知，小鹏汽车在新势力车企中的标签就是“智能化，智能座舱、智能网联和自动驾驶”这是其一大优势。

比如，小鹏汽车的 XNGP 高级驾驶辅助系统 （ADAS ) ，从 2019 年起开始研发，并于今年 3 月进行了升级，如今已经能在北上广深四座城市实现城市和高速的领航辅助。

与此同时，小鹏汽车还专门打造了一个算力规模达 600 PFlops 的智能驾驶计算中心。再比如，小鹏的G9、800V的快充等产品技术已经处于成熟阶段。

反观大众，软件系统开发缓慢，大众汽车集团高层不满已经有一段时间了。此外，2023 年上半年，大众汽车集团在华纯电动车销量只有 6.24 万辆，同比下降了 2%，如果按照贝瑞德预测的中国市场新能源汽车渗透率将在 2025年达到 50%

如今大众汽车也意识到，自己长时间去开发，不如与条件技术已经成熟的中国企业合作是绝佳途径。因为好处太多了，不仅能实现软件上的突破，还能快速合作开发出新产品。

总的来说，一个有钱，一个有技术，两者的合作是各取所需。

有消息透露，大众汽车和小鹏汽车合作的首款车型将基于小鹏G9的电动车平台和软件联合开发；双方合作中，小鹏汽车将贡献整车平台，以及智能座舱和智能驾驶系统，大众汽车则提供全球领先的工程和供应链能力。

值得注意的是，以前是自主以市场换技术，而现在是技术换市场，可谓是一个新的合资时代到来了。

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欢呼背后的小鹏，还能走多远

销量”掉队“、站在深渊边上、差异化发枪的小鹏汽车拐点已至？

近日，小鹏G6正式上市，发布会上何小鹏难掩兴奋和激动，一人担纲讲了一个小时，几乎是干货直出，技术理念贯穿从补能、智驾到座舱，更显沉稳、自信。

“我X太疯狂了”、“现场氛围太炸裂了”......

与小米、华为等国产手机厂商新机发布会类似，小鹏G6上市发布会现场氛围很是热烈，站在台上的何小鹏享受到了年轻观众、车主粉丝朋友们的几乎每十分钟一次的掌声、欢呼喝彩、疯狂尖叫，甚至吹起了哨子助阵。

当何小鹏公布价格的时候，又掀起了一阵欢呼浪潮——尤其是“580长续航Pro，20.99万元！”当何小鹏喊出最后一款车型的售价时，现场发出的掌声与欢呼声可以“掀开房顶”。发布会结束后，还有不少媒体老师感叹道：这价格太炸裂了！卷，太卷了！

确实，小鹏的正式售价给到了一个惊喜，但在笔者看来，惊喜有限，毕竟现在的小鹏急需一台20万左右的精品车走量，拉自己一把。

自从去年小鹏G9失利以来，小鹏汽车销量逐渐下滑，特别是今年3月上市的P7i由于供应和产能问题遇到困难，因此，小鹏G6之于小鹏汽车而言，扮演着“挽狂澜于既倒，扶大厦之将倾”的角色，成为了小鹏汽车“翻身”的希望。

那么，作为“十里八乡俊后生”的小鹏G6能否让小鹏汽车翻盘？

小鹏G6：汽车界的iPhone4

作为扶摇架构下的首款战略车型，在何小鹏看来，“G6之于小鹏的意义，就像iPhone 4之于苹果。”

要知道iPhone 4的问世颠覆了人们对于智能手机的认知，具有划时代的意义，用这样一款经典的智能手机比喻小鹏G6的到来，重要性是不言而喻的。

回归到产品本身，小鹏G6基于扶摇架构，在各个方面都展现了强大的产品实力——尤其是小鹏汽车引以为傲的电动化和智能化层面。

“我现在经常让司机坐在后排，自己开车，但实际上我没开，而是让车自己开”。

聊起智能驾驶技术，何小鹏侃侃而谈，小鹏G6搭载基于BEV + Transformer 技术架构，拥有包括激光雷达在内的31个高性能智驾传感器以及总算力高达508TOPS的双Orin-X芯片，国内首个且唯一量产的全场景辅助驾驶系统—XNGP，且上市即可交付。

按照何小鹏最新公布的XNGP推送规划，小鹏汽车已在北上广深实现城市NGP覆盖，XNGP的周用户渗透率达到94.6%，今年下半年XNGP将在约50个城市落地，明年将扩展到约200城。此外，今年四季度，小鹏汽车将推出AI代驾模式，充分满足用户用车需求。

在新能源汽车最为核心的三电方面，何小鹏认为：“与其堆电池，不如磕电耗”。小鹏G6采用前后一体化铝压铸车身，风阻系数低至0.28Cd，同时标配热泵以及更高效的热管理系统，最高可实现755公里续航，13.2kWh的百公里电耗。

此外，得益于全域800V高压SIC碳化硅平台与全系标配的3C电芯，小鹏G6可实现超充10分钟续航增加300公里。

值得一提的是，小鹏G6在传统机械素质方面的表现也可圈可点，没有拉跨。800V XPower三合一电驱系统，采用油冷、扁线绕组技术，使得小鹏G6的加速、刹车性能更加优秀。此外，G6配备了前纯铝叉臂式和后五连杆独立悬架系统，高速稳定性进一步得到有效提高。

发布会上，何小鹏几次提到“友商”，没有像以往向同行“开炮”，但他的对手画像很明确，剑指特斯拉Model Y。

需要注意的是，Model Y并不是一个平庸的对手，今年一季度Model Y卖出了26.7万辆，扛起特斯拉销量的半边天。

面对如此强大的对手，小鹏汽车显然做好了准备。以小鹏G6的产品力来看，像是追着Model Y的痛处打，甚至在某些方面略胜一筹。

其中，价格扮演着关键角色。虽然小鹏G6的正式价格略高于此前预想的价格，但其基本上是用Model 3的价格，去挑战Model Y。

值得一提的是，小鹏G6自预售以来，已收获35000台订单，表明小鹏的反击是有所成效的。

无路可退的小鹏，会把路走亮？

“我们会重新在未来一两年走向巅峰。”

发布会结束后，何小鹏喊出了自己的目标。

当前国内新能源市场竞争愈演愈烈，各大车企为了占有一席之地，下足血本，卷出新高度。作为造车新势力第一梯队的小鹏汽车，从其销量数据明显看出，已切身感受到了竞争的残酷。

尽管每年都有新车交付，但自从小鹏G9出现失利后，小鹏汽车陷入销量瓶颈期。

此外，各大车企都在加速布局智能化技术，小鹏汽车智能驾驶的差异化逐渐变成同质化，在各大车企都在鼓吹智能化、疯狂内卷的情况下，消费者心智很难建立认识差异。

2022年，小鹏汽车全年交付量为12.08万辆，环比下滑，相对于2020年及2021年的增速，销量增速略显乏力。此外根据小鹏汽车发布的2022年财报，公司实现归母净利润-91.39亿元，亏损幅度同比扩大97.92%，创上市以来新高，在群雄逐鹿的新能源市场开始掉队。

由此，小鹏汽车开始深层次的改革。

建立战略规划、技术规划、产销平衡、OTA委员等5个委员会；采用直营和经销并行的模式；“铁娘子”王凤英分管产品规划及产供销规划等。

这些改革也取得一定的成效，进入2023年以来，小鹏汽车销量表现有回暖迹象，但也不是很乐观，特别是3月份上市的P7i由于产能供应问题遇到困难，销量没有达到预期效果。数据显示，今年1-5月小鹏汽车累计销量为3.28万辆，同比下滑38.88%，是“蔚小理”三家车企中跌幅最高的品牌，销量甚至一度落后于零跑、哪吒等处于第二梯队的造车新势力。

与理想汽车的“春风得意”相比，小鹏的日子属实不太好过，与蔚来一起“沦落”为难兄难弟，难怪“蔚小理”三人群里，与李斌交流最多。

汽车是一个十分讲究规模化的行业，销量是一家车企的核心数据，销量下滑对车企的影响很大。

业绩方面，小鹏汽车的表现也不太乐观，数据显示，一季度小鹏汽车的营收为40.3亿元，净亏损23.4亿元，营收、利润均同比下滑，且是三年来小鹏汽车首次出现负汽车毛利率。

因此，小鹏汽车对小鹏G6寄予厚望，被视为销量重振的关键之举。

在极卷的市场环境下，价格成为了影响销量的重要因素。小鹏G6的最终售价比Model Y低了5.89万元，且拥有更高的配置，小鹏G6“以价换量”的策略，和3.5万辆的预售成绩，为小鹏赢得新机遇。

此外，ChatGPT让AI再次成为风口，AI板块低开高走，吸引的投资者的目光。

发布会结束后，小鹏汽车股价大涨13.44%，最新市值总价为116.16亿美元，最近一个月小鹏股价从最低的7.5美元，上涨了79%。

这也表明了资本认可了G6以及智能化对小鹏汽车的提振效果。

写在最后

如今新能源赛道淘汰赛已开启，未来形势只会更加严峻，小鹏汽车面临比以往更大的压力，如何快速实现销量提升，挤回造车新势力第一梯队是小鹏汽车当下急需解决的问题，面对这一场“川崎合战”，小鹏汽车做好了准备，小鹏G6预售的亮眼成绩让小鹏看到了希望。小鹏汽车能否打个漂亮的“翻身仗”，我们不妨让子弹多飞一会，相信时间会验证一切。

【本文来自易车号作者车厘子，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

小鹏汽车美股涨逾26% 最大涨幅达40%/创一年新高

易车讯 小鹏汽车(NYSE:XPEV)美股周三收报19.46美元，涨幅26.69%，总市值168.48亿美元。昨日，大众汽车集团宣布与小鹏汽车签署长期合作技术框架协议，计划向小鹏汽车投资7亿美元，共同在华开发电动汽车，交易完成后持有小鹏约4.99%的股权。消息一出，小鹏汽车股价飙升，并创一年新高，最大涨幅达40%。

大众汽车品牌与小鹏汽车达成技术框架协议。在合作的初期阶段，双方计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。这两款专属于中国市场的新车将补充基于MEB平台的产品组合，并计划于2026年走向市场。

大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示：“与本土伙伴的合作是我们‘在中国，为中国’战略的重要基石。我们正在加速拓展本土电动汽车产品组合，同时为下一步的创新变革做好准备。与小鹏汽车的携手，让我们在中国的关键技术领域有了另一个强有力的合作伙伴。在竞争激烈、充满活力的市场环境中，我们将合作方的核心竞争力结合在一起，从而创造协同效应，更快地向市场推出符合中国客户独特需求的新产品。同时，我们还能优化合作各方的开发和采购成本。”

小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏表示：“大众汽车集团和小鹏汽车高度互补的优势是双方长期战略合作的基础。我们将互相分享智能电动汽车的技术和世界一流的设计及工程能力，并相互学习。自小鹏汽车成立以来，我们一直坚持全栈自研电动汽车平台以及车联网和自动驾驶软件。我很高兴能为双方的战略合作贡献我们的技术专长，同时为小鹏汽车和我们的股东创造价值。”

大众汽车乘用车品牌中国首席执行官孟侠表示：“大众汽车品牌在中国市场长期推进电动化战略。在此过程中，我们将一如既往地依靠性能强劲的MEB和SSP平台。伴随电动汽车市场的强劲增长，我们希望开拓更多市场机会。同时，我们也将重点放在与实力雄厚的本土合作伙伴开展联合开发项目上，以迅速扩大我们的产品组合。我们的目标是与小鹏汽车一起，从2026年起推出两款新的智能网联车型，为大众汽车品牌开拓新的客户群体。”

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小鹏汽车的翻身之作，价格厚道，用户自然愿意买单

从2022年下半年开始，小鹏汽车就开始陷入困境，为了触底反弹，小鹏汽车除了各种内部结构、终端服务上的调整，更将所有希望放在了小鹏G6这款全新中型纯电SUV上。

小鹏G6是一款全面对标特斯拉Model Y的车型，它有着超越Model Y的产品表现，但它的起售价比Model Y低了5.4万元。为了“活下去”，小鹏汽车也算是背水一战了。

当然，在绝对的价格优势面前，效果也非常显著，小鹏G6预售订单3.5万个，上市4天订单2.8万个，订单转化率达8成，同时小鹏汽车股价也是嘎嘎上涨，何小鹏估计半夜睡觉都要笑醒！

小鹏G6 & 特斯拉Model Y

作为对标车型，小鹏G6整体车身尺寸与Model Y相差无几，1920mm的车宽和2890mm的轴距，乘坐空间游刃有余。

小鹏G6提供两种电池类型和容量、三种续航里程。入门两款车型采用66kWh的磷酸铁锂电池，CLTC续航580km；高配三款车型提供87.5kWh的三元锂电池，CLTC续航755km、700km（四驱版），整体而言相比Model Y也更长，后者续航提供的是545km、615km、660km三种。

此外，小鹏G6全系搭载800V充电架构，充电效率上也高出特斯拉Model Y，官方表示充电10分钟可增加续航300km。

动力方面，小鹏G6全系后驱，顶配四驱，最快百公里加速3.9秒，最慢也是6秒级，同时全系可选装自适应升降尾翼。整体性能方面和Model Y是持平的。

而在智能驾驶辅助方面，小鹏G6除基础版580续航版本搭载XPILOT智能辅助驾驶系统，其他三个配置车型均搭载了进化后的XNGP智能辅助驾驶系统，加持了双激光雷达、双Orin-x芯片，算力高达508TOPS，支持自动变道辅助、匝道自动驶出（入）等功能。而Model Y则还需额外选装，其中完全自动驾驶功能选装价高达6.4万元。

小鹏G6五款车型怎么选？

小鹏G6共有5款配置车型，售价区间20.99-27.69万元，各车型之间主流的配置均有配备，主要差异在于动力、续航、智能驾驶辅助，在这方面规避了此前犯过的SKU过多的错误，让用户更容易选择。

其中，580长续航Pro版本作为入门级车型，拥有超高性价比，诸如前排座椅加热/通风/电动调节、18扬声器音响系统、Xmart OS车载智能、8155芯片、XPILOT辅助驾驶系统等均有配置，也是全系的标配，同时拥有580km续航和6秒级加速。

在入门版基础上，580长续航Max版本追加2万元，升级了真皮座椅，提升了豪华感；还升级了激光雷达、双Orin-x芯片，支持XNGP辅助驾驶，关注技术的年轻人应该比较懂，辅助驾驶这一领域本就是小鹏汽车的优势，该版本也是全系能体验到该功能的价格最低的车型。

增加5千元，755超长续航Pro升级了续航和动力，电池从这个配置开始采用三元锂电池，CLTC续航升级到755km，同时百公里加入来到5.9秒，如果更注重续航，这个配置车型无可挑剔。

和580km两个版本的升级操作一样，在755超长续航Pro的基础上增加2万元，755超长续航Max版本也升级了真皮座椅、Orin-x芯片、激光雷达、XNGP辅助驾驶，整体表现属于比较全面的。

在次低配的基础上增加2.2万元，便来到了700四驱性能Max版本，这个版本与次低配的配置差异主要在于增加了前置电机，百公里加速来到3.9秒，适合对性能有极致追求的追风少年。当然，双电机也带来车身重量的增加，该版本续航下降至700km，不过也很长了。

@一同君：

综合来看，小鹏G6在保持价格优势的前提下，整体实力高过特斯拉Model Y，加上小鹏汽车并不弱的品牌影响力，所以年轻用户愿为之买单。

而在具体选择上，一同君建议首选是755超长续航Max版本（25.49万元），正如前面所说，这个配置实非常全面，包括续航、智能可以说都到头了；其次是580长续航Max（22.99万元），用更低的价格来感受小鹏XNGP的魅力。并且据统计，目前这两款车型也是小鹏G6订单最多的两个款型，这是否和你想的一样呢？

【本文来自易车号作者一同选车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

大众斥资7亿美元入股小鹏，只为获得“智能软件”

都说传统汽车巨头转型新能源汽车是一个大象转身的过程，想要顺利转型，背后所付出的努力绝对不会小，对大众而言亦是如此。现在大众似乎也活明白了，对转型新能源汽车已经不想再做努力，而是直接选择“躺平”，用上了中国车企曾经的“拿来主义”。

近日，有关大众入股小鹏汽车的消息在网上甚嚣尘上，刚开始时，很多人是不相信的，毕竟大众作为一家拥有百年历史的传统汽车巨头，可以说是要技术有技术，要资金有资金，而小鹏汽车还只是一个成立不到10年的新势力品牌，大众入股小鹏到底图什么呢？在车轱辘看来，大众入股小鹏实际上就是想走捷径了。

斥资7亿美元联手小鹏，只为补齐短板

根据大众和小鹏官方发布的信息显示，双方就战略技术合作签订框架协议，并签订了股份购买协议，大众汽车投资约7亿美元，取得小鹏汽车交易完成后4.99%的A类普通股，并在小鹏汽车董事会获得一个观察员席位。

对于大众和小鹏来说，此番合作无疑是双赢。在小鹏汽车这边，从去年开始，小鹏汽车就已经走起了下坡路，不仅丢掉了新势力领头羊的地位，反倒和理想汽车的差距被越来越大。在大众和小鹏联手后，小鹏汽车股价一度飙升40%，美股收盘时的涨幅达到了26.7%，股价的剧烈反应，在某种程度上意味着，投资者也认为这次合作是小鹏捡到了宝，这对深陷亏损危机的小鹏汽车来说，无疑是回了一大口血。

对大众的影响就更大了，大众虽然是向新能源汽车转型最“成功”的传统汽车巨头，但也只不过是“矮子里挑高个儿”，ID.系列家族的销量成绩还不如头部新势力品牌，这对大众来说绝对是失败的。

大众转型艰难的原因也很简单，就是因为大众引以为傲的MEB纯电平台并不具备显著优势，反而在软件层面上暴露出了很大短板，车机系统和驾驶辅助系统更是问题频出，包括但不仅限于车机黑屏、车机卡顿、无法联网、手机APP无法顺畅远程控制车辆、辅助驾驶有时失灵等，这也是所有传统车企的短板。

反观小鹏汽车，其最拿手的就是智能驾驶系统和智能座舱，就以小鹏G6为例，其搭载的XNGP智能辅助驾驶系统，支持部分城市全场景辅助驾驶。同时，小鹏G6还配备了31个传感器，包括两个激光雷达、双Orin处理芯片和508TOPS的算力，在背后还有强大的自动驾驶超算中心支持，算力高达600PFLOPS，，软件和算法所赋予的智能化水平，已经成为小鹏汽车身上最鲜明的标签。

对于大众斥资7亿美元入股小鹏汽车，说得直白点就是小鹏在“卖软件”。按照大众和小鹏的规划，未来将联手打造2款B级纯电动汽车，在这一过程中，小鹏将提供平台和技术，大众负责工程研发、设计和制造，新车最早将在2026年问世。

中国车企“靠软件赚钱”的时代到了？

进入新能源汽车时代，“软件定义汽车”已经成为了行业共识。事实上，大众和小鹏的合作模式，也同样适用于其他想要电动化转型但无力开发软件的其他传统车企。

对于小鹏这样的“软件开发商”来说，与更多车企合作不仅能摊薄软件开发和维护成本，实现盈利能力的改善，更能有效提升在行业内的影响力。从这个角度来看，车企“靠软件赚钱”的时代或许真的要来了。

对传统车企而言，寻求与新势力合作来补齐自身在智能化领域的短板，也不失为一个好的选择。在汽车市场日益内卷的当下，传统车企如果想自己研发出成熟的“软件技术”，背后不仅要花费大量的精力和财力，最关键的是在时间成本上已经等不起。

所以，直接简单粗暴的用“拿来主义”也就成了传统车企转型的最佳方式，试想一下，如果大众ID.系列在智能化配置上与小鹏汽车一样，外界还会说大众ID.家族不够智能吗？当大众纯电动汽车有了媲美新势力的智能化体验后，其它品牌无疑是很难招架。

可以肯定的是，中国汽车品牌对合资车进行技术反哺的时代已经到来，在软件层面有大众和小鹏汽车的例子，而在硬件层面也有比亚迪和丰田的案例，丰田bZ3在核心技术上都是采用的比亚迪技术。虽然国外汽车巨头不想承认，但中国新能源汽车品牌在硬件和软件层面上已经位于世界之巅，这是不可否认的事实。

写在最后：

曾经，中国汽车品牌为了寻求发展，不得不高价购买国外车企的技术及生产线，由于声微言轻，甚至还只能买到人家已经淘汰了的技术。现在，随着中国汽车品牌在新能源赛道的强势崛起，外资品牌也不得不承认差距，开始引进中国车企的先进技术，正可谓“三十年河东，三十年河西”。

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大众7亿美元入股小鹏汽车！能否实现双赢

7月27日，大众中国发布公告，称与小鹏汽车达成技术合作框架协议，将向小鹏增资约7亿美元，持有小鹏汽车约4.99%的股权。交易完成后，大众汽车集团将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。

受这一重大利好消息刺激，小鹏汽车当日美股高开高达15%，收盘时股价涨幅超过26%。

此前就在7月中旬，已经有媒体爆料称：据知情人士透露，奥迪正与上汽集团正在就从这家中国国有汽车制造商手中购买纯电动汽车开发平台使用授权进行谈判。此次大众中国发布的公告称大众旗下奥迪品牌与上汽签署战略备忘录，证实了这一传言。

从销量上看，2022年，大众ID系列电动车在华的全年总交付量为14.31万辆，小鹏则为12.08万辆；2023年上半年，大众汽车集团在华所有新能源车型的总交付量为8.97万辆，同比去年增长4.8%，而小鹏为9.1万辆，同比增长高达152.3%。

根据中国汽车工业协会公布的销量统计数据：2022年中国新能源汽车销量达到688.7万辆（其中纯电动汽车销量536.5万辆；插电式混动汽车销量151.8万辆）。大众和小鹏分别只占据1.30%和1.32%的份额。在目前的中国新能源汽车市场，过去在传统燃油车领域表现强势的以BBA、大众、丰田为代表的主流合资品牌，在新能源领域无论是产品力还是口碑，都远不如中国本土品牌。在中国市场被迅速边缘化。

大众集团旗下现有电动车开发平台梳理

自2015年起，为了顺应汽车的电动化转型，大众集团开始在电动车领域投入重金，研发了多个电动车平台以迎合资本市场对电动汽车概念的追捧。这里，我们首先要简要回顾一下大众集团旗下的电动车开发平台。

1.MEB平台

MEB纯电动平台由大众集团开发，电池电压以400V为标准，供大众旗下主流家用车型使用。轴距、轮距、底盘高度都可以按照车型需求灵活调整。 MEB纯电平台可以做到在更短的车身中加入更长的轴距和更平整的后排地板，可以给乘员带来显著的空间提升以增加舒适性。开发的车型主要面向家庭用户的日常家庭用车。代表车型有大众ID3、ID.4 CROZZ、奥迪Q4 e-tron、Q5 e-tron等。

2.J1平台

由大众集团旗下奥迪与保时捷联合开发的J1平台其实源于大众集团用于开发高端燃油跑车的 MSB 平台。奥迪与保时捷对该平台经过深入的电气化改造后（即油改电），成为保时捷旗下的高性能纯电动跑车平台。代表车型有保时捷Taycan和奥迪e-tron GT。

由于J1平台是基于MSB的传统燃油车平台进行油改电而来，其本质只是大众集团向电动化转型的一个过渡性的平台。目前也只有保时捷Taycan和奥迪e-tron GT两款车型基于该平台开发，未来也不会有后续车型。大众集团旗下如保时捷、奥迪等品牌未来开发的高端跑车都将采用PPE纯电动平台进行开发。

3.PPE平台

PPE全称为：Premium Platform Electric（高端电动平台），听名字就知道来者不善。PPE平台开发车型主打高端电动车，不仅支持轿车还能适用SUV。充电电压以800V为标准。该平台基本覆盖了B-D的车型分级，也是支撑了大众集团中大型电动车的最重要平台。奥迪A6 e-tron、Q6 e-tron、保时捷Macan纯电版都将基于PPE纯电平台打造。

4.SSP平台

SSP平台是大众集团全新开发的、集纯电动、全面互联和高度可扩展性于一身的全新汽车平台，这套平台目前还在开发中，预计将在2024年正式启动。

SSP平台是在大众集团旗下MQB、MSB、MLB等三个燃油车平台，和MEB、PPE两个纯电动汽车平台基础上，整合成一个全新的可扩展系统平台。适用于集团旗下所有品牌和所有级别车型的机电一体化平台架构。

大众-奥迪何以有求于小鹏与上汽？

此前由于软件故障，奥迪推迟了在PPE平台上开发的Q6 e-tron等高端电动汽车的上市发布。此外，大众集团还取消了奥迪的自主旗舰电动汽车Artemis项目，显示出大众集团的电动化转型遭遇了很大的困难。

与以“蔚小理”为代表的中国新造车势力的高端车型相比，以BBA为代表的传统豪华品牌并非没有作为。它们已经投放了以奥迪Q4/Q5 e-tron、宝马iX3、奔驰EQB/EQC/EQE/EQS为代表的大量新能源汽车产品，且定价也大多在30万以上。但目前大众集团旗下基于MEB纯电动平台开发的几款纯电动车型，在中国市场大多表现平平。

数据来源：上险量数据

从2022年的上险量数据中就可以看出：中国30万以上价位新能源车型销量前10名中，国产车型有6款，占据优势。而以BBA为代表的传统豪华品牌则处于下风，且销量靠前的多为在传统燃油车平台上开发的插电混动车型，纯电/增程式车型则处于弱势。

以BBA为代表的外资豪华品牌，之所以在高端新能源汽车市场表现弱势，笔者认为：有以下几个方面的原因：

其一是这些传统豪华品牌在华的合资企业里，外方话语权较强，导致产品本土化和适应性不如中国本土车企。

其二是从产业结构上讲，此次与上汽、小鹏达成合作的大众-奥迪均为德国企业。早在2005年，德国西门子公司就已经由于巨额亏损，将其手机业务转卖给中国台湾的明基公司。

但此后由于经营不善，明基在接手西门子手机以后依旧没能扭转颓势，最终不得不于2006年9在德国申请破产。自此以后德国企业完全退出手机设计制造领域，这直接导致德国在手机、液晶面板和移动互联网产业上非常弱势，其车机系统设计师大多没有开发大屏幕、全液晶仪表人机交互界面的经验。因此即便德系车企在其新能源车型上与时俱进地搭载了全液晶仪表，使用体验也远远不如中国车企，导致其在新能源车型上口碑不好。

此次大众-奥迪与小鹏汽车、上汽达成合作，也显示出大众集团对中国市场进一步深入本土化、迎合中国消费者消费喜好的决心。将有望改变此前大众集团旗下纯电动车型在华销售弱势的局面，使其开发的新能源车型更能适应中国市场需求，有望帮助大众集团在未来中国高端豪华电动汽车市场的竞争中扭转不利局面。

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