三菱帕杰罗2023款（三菱全新帕杰罗怎么样）

本文目录

• 三菱全新帕杰罗怎么样
• 2023款三菱帕杰罗国六最新款
• 23款帕杰罗什么时候上市
• 三菱v93怎么样
• 在广汽的产销快报里：三菱仍旧归为“其他”一栏，复产无望矣
• 卖了13年不换代，它退出中国是早晚的事
• 要能做个体面人，三菱汽车你哪会在当下离场

三菱全新帕杰罗怎么样

全新三菱帕杰罗：

1、3.0L自然吸气发动机、184马力V6、5挡手自一体、最高时速175km\/h、整车质量2095KG、油箱88L、最大功率135KW、最大扭矩267N\/M；

2、配置上：5速手自动带运动模式变速箱，超选四驱系统，主副驾驶双气囊，88L油箱，7座位，中央差速锁；

3、外观配置：17铝轮，金标，银色踏板，行李架，氙灯，LED，前后雾灯，镀铬门把手及后视镜，镀铬中网，遥控钥匙，后挂备胎，尾翼，天窗，手动绒布座椅；

4、电动车窗，电动折叠后视镜，6.1寸屏CD，6扬声器，倒影，后电眼，真皮排挡杆，多功能真皮方向盘，蓝牙电话，定速巡航，冷藏储物箱，后挂备胎，自动空调，后排头部出风口。

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2023款三菱帕杰罗国六最新款

2023款三菱帕杰罗国六最新款的发布，引起了广大消费者的关注。这款SUV车型的外观设计更加时尚，内饰配置更加丰富，安全性能也得到了升级。外观方面，2023款三菱帕杰罗国六最新款的前脸采用了全新设计，更加硬朗有力，配合流线型的车身线条，更显运动感。同时，车身各处也采用了更加流畅的曲线，整体造型更加美观。内饰方面，2023款三菱帕杰罗国六最新款的中控台和仪表盘得到了重新设计，更加直观易用。同时，座椅也得到了升级，提供更加舒适的乘坐体验。此外，车内还加入了更多的娱乐和便利功能，比如智能互联、多媒体娱乐系统等等，让驾驶者和乘客可以更加轻松愉悦地度过旅途。安全性能方面，2023款三菱帕杰罗国六最新款也得到了升级。车身结构更加坚固，配备了更多的安全气囊和辅助驾驶系统，包括自动紧急刹车、车道偏离警报等等，提高了整车的安全性能。总之，2023款三菱帕杰罗国六最新款的发布，让这款SUV车型在外观、内饰、安全性能等方面都得到了全面升级，再次证明了三菱在汽车制造方面的实力和竞争力。

23款帕杰罗什么时候上市

答案：23款帕杰罗于2020年10月29日正式上市。解释：23款帕杰罗是指三菱汽车推出的帕杰罗车型的第23代产品，该车型于2020年10月29日正式上市。此次新车推出了两种动力版本，分别为2.4L和3.0L，均匹配8AT变速箱，并提供6种不同的配置版本供消费者选择。23款帕杰罗的上市，为SUV市场带来了新的竞争力。拓展：23款帕杰罗作为三菱汽车公司的旗舰SUV，其产品性能和配置水平一直备受关注。此次23款帕杰罗的上市，不仅升级了动力系统和配置，还提供了更为丰富的安全科技和智能互联功能，为消费者带来更为全面的用车体验。

三菱v93怎么样

三菱v93还是很不错的啊，动力很好，它的性能：

1、三菱帕杰罗这款车目前的厂商指导价在34.98-42.98万之间，在外观上三菱帕杰罗仅在车头细节上进行了小幅调整，整体上来说依旧延续了老款车型的造型，不过唯一的特征也是车头的细节，这个让人接受的程度还行，整天上显的高大威猛，有点草原狂野的味道；

2、三菱帕杰罗在动力上来说的话，和老款保持一致采用自然吸气三菱有名的3.0L发动机，从动力来说的最大功率163kw，加上匹配5挡手自一体变速箱。虽然帕杰罗动力参数并不好看，但是在越野能力上面和其在动力调校上面做出了很多的妥协；

3、与普拉多相比，帕杰罗的优势在于：通过性能不错。它的车头底盘护板设计的比普拉多好，四驱系统也有一定优势。视线好，拥有比普拉多更好的开阔视野。价格便宜。

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在广汽的产销快报里：三菱仍旧归为“其他”一栏，复产无望矣

日系汽车三大头部品牌已经陆续发布2023年6月销量，目前只有一汽丰田尚未确认，不过就广汽丰田8.72万辆的数据来看，丰田总销量位列第一应当是没有悬念的；本田汽车虽然同步出现一定幅度的缩减，但仍旧有11.31万辆；下滑幅度最大的是日产汽车，销量为6.91万辆，那么属于雷诺日产联盟的三菱汽车销量又如何呢？

似乎还是谜。

广汽三菱合资公司的销量数据不单独发布，是在广汽集团产销快报里体现。

可是在本期的列表中仍旧不见三菱品牌的身影，四个品牌分别为广本、广丰、传祺、埃安，剩下的品牌因为销量过低而合并为“其他”；六月的“其他”销量为2227辆，其中应当包括三菱的数据，但也有日野、合创等品牌，所三菱的销量应当还是很低。

三菱汽车还能复产吗？

广汽三菱只剩下一家工厂，而这家工厂已经停产，并且没有确定具体复产日期；工业停产的原因无非是库存车还没有消化完，车辆的销量实在过于低。只是曾经在越野车圈子里叱咤风云的三菱汽车为何会沦落至此，三菱汽车的特点究竟是“技术宅”还是其他，这确实是值得分析的问题。

当然还有一个有意思的问题，那就是三菱汽车的失败是不是因为被成功大哥代言！成龙代言过18个品牌，截至目前有17家公司倒闭，其中知名度最高的是小霸王游戏机和霸王洗发水。所以也有些日系汽车粉丝将其联系到一起。然而这只是巧合，如果一个代言人就能决定品牌命运的话，马自达估计早就破产了。

三菱汽车的黄金时代是2000年前后，那个时候的三菱帕杰罗非常的火爆；而且不仅是三菱品牌的帕杰罗很火，猎豹品牌的同款越野车也是风靡大江南北。只不过那时候越野车火爆的原因并非是越野运动火爆，主要是早期的公路时线还不够完善，有些偏远道路的路况比较差，需要有越野车才能畅通无阻。所以早期的SUV实际都是越野车，直到2010年前后才才是逐步淘汰，现在主流的越野车都是普通承载式车身的、真正的SUV。

可以说只要三菱汽车坚持造好帕杰罗，在十余年前陆续推出普通SUV，三菱品牌的占有率一定不会比日产或本田低。

可是三菱汽车却没有很用心，以至于出现了“刹车门”事件。

正在让三菱一蹶不振的原因正是这起事件，关联的车型正是当时最火的帕杰罗！在2000年前后，有很多帕杰罗的车主反映车辆在刹车时偶尔出现刹车失灵，其中还有多次刹车失灵造成交通事故。随着反映该问题的车主越来越多，权威机构开始对帕杰罗进行分析和鉴定。

最终的鉴定结果显示帕杰罗的设计存在严重缺陷，其车辆的感载阀在车内坐人之后行经颠簸路面的时候，感载阀会被压低到磨损后轴刹车油管！经过长期反复的磨损，刹车油管是可能破裂并漏油的。

结果自然是失去刹车助力导致刹车失灵。

遇到这种情况，正常的车企应当立马召回并解决问题。

可是三菱汽车却推迟了很久才召回，其中个别有争议的案例甚至打了几年的官司。

三菱汽车的品牌形象彻底崩裂，帕杰罗也给三菱上演了一出成也萧何败萧何。

但是时间总能冲淡记忆，只要三菱后续还能坚持好好造车，那帕杰罗的刹车门事件总有被遗忘的时候；可是三菱后驱推出的车辆实在是令人大跌眼镜，比如现在仍旧在销售的劲炫ASX，其主力版本售价超过10万，可是用的却是1.6和2.0升的自然吸气发动机，匹配的是无级变速器。

其发动机和变速箱的水平只相当于5~7万级的同级国产车，但论安全配置的话劲炫其实还要低一些，因为这台车连车身电子稳定程序都没有。

现在是2023年的下半年，劲炫ASX看起来更像是2000年的产物。

奕歌和欧蓝德全部使用1.5T混合喷射发动机，变速箱依旧是CVT；这台混喷发动机的参数很有意思，以欧蓝德为参考，其最大功率高达158千瓦，在同排量发动机里绝对是最高的！可是最大净功率只有120千瓦，属于中等偏下的水平。

最大净功率是指发动机装车之后可以发挥出的真实功率水平，最大功率则是台架测试的结果。

在所有的量产车辆i，貌似只有三菱帕杰罗的最大功率与最大净功率悬殊接近40千瓦！绝大多数车辆的差值都只是5千瓦左右。这个数据的水份实在是太大了，所以三菱最终是输在技术之上，这不是一家有研发精神和能力的企业，广汽三菱复产的可能性微乎其微。

：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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卖了13年不换代，它退出中国是早晚的事

刚刚踏入2023年的下半年，又有一个充满传奇色彩的品牌撑不住了。

7月12日，广汽三菱发布了《致广汽三菱全体员工的一封信》，内容大概可以用简短的两句话总结：广汽三菱已经举步维艰，无奈之下选择停产、裁员。这就意味着接下来广汽三菱的国产车型在消化库存后将会彻底退出市场，此后将转型为负责售后和进口业务。

广汽三菱的停产停售，似乎并未令人感到意外，一切都在预料之中，只是它的没落多少令人感到唏嘘，却不可惜。

这是广汽三菱创立的第十一个年头，2012年三菱与广汽联手推动SUV车型业务的发展，而在另一头，三菱还与东南汽车共同合资生产蓝瑟、翼神等经典轿车，只不过在2010年之后，三菱已经将重心完全放在了SUV车型上，直到2019年10月翼神的停产，东南和三菱的合资关系才算到达终点。

主攻SUV市场的广汽三菱创立之后不久即尝到了甜头，此时正值SUV兴起的早期，在消费者购车“三句不离SUV”的时代，广汽三菱火速引进了第三代欧蓝德，凭借着三菱在SUV领域的出色口碑和比两田更低的售价，欧蓝德在合资紧凑型SUV市场里站稳了脚跟，也成为了广汽三菱的销量担当。

同时，欧蓝德也是继帕杰罗之后三菱在SUV市场的另一张名片。它的指导价非常实惠，动力系统也是皮实耐用，但在“低价”二字背后，换来的就是较为粗糙的质感，无论驾驶还是乘坐，总之就是很难将其与高级感进行联想，但不得不承认，它所搭载的四驱系统在同级别车型中处于数一数二的水准，这也使得它在西北地区比其它城市SUV更吃香。

欧蓝德是广汽三菱的支柱，但也是压倒广汽三菱的最后一根稻草。2021年初，第四代欧蓝德在海外正式发布，时隔一年半后，广汽三菱才完成这台新车的中国首发，再过了接近半年时间，全新一代欧蓝德才在中国市场上市，此时已经来到了2022年11月份。

新车上市后的销量算不上火热，半年时间内的三个月销量平均为3000辆左右，其余三个月的销量单位均以“百”计算，整体出现严重下滑趋势。

而另一款被广汽三菱寄予厚望车型奕歌则过于不争气，自它发布的那一刻起，广汽三菱势要用它脚踢探歌、拳打逍客，成为该级别销量前三，至少是广汽三菱对奕歌的美好愿景。而事实却是非常残酷，奕歌的市场地位非常冷门，尤其近两年面对同价位中国品牌SUV的兴起，奕歌几乎淡出了消费视野，近半年销量成绩比法系车更惨淡。

而在销量榜单中，广汽三菱劲炫ASX实现了与奕歌的共同进退，两者的近半年销量数据极其接近，并在6月份的销量排名中，两者分别以10辆的成绩排在了非进口SUV的第287和288名。

这台劲炫ASX是广汽三菱最入门的车型，也是广汽三菱旗下实现了价值最大化的车型。它出现在中国市场的时间是在广汽三菱创立的那一年，是广汽三菱投产的首款车型，直到2019年底，广汽三菱推出了新款的劲炫ASX使其继续发光发热，这款平台老旧、动力系统老旧的SUV，销售周期已经超过了11年，如果加上国产前的进口车型，劲炫ASX在中国销售市场超过了13年，要不是广汽三菱的生产线停止了运行，或许它的销售纪录还会更长。

回顾广汽三菱的发展史，它并没有一款成功的产品，它最大的功劳或许就是给越野爱好者们提供了进口帕杰罗的购买渠道，随着帕杰罗的彻底停产，三菱的精神图腾也彻底消失。

在东南三菱这边，带有LANCER EVO光环的翼神受到了许多热血青年的钟爱，这台“贫民EVO”也助无数年轻人圆梦。

广汽三菱的倒下也意味着三菱汽车正式走向没落，新能源转型速度过慢，尤其在中国市场，三菱甚至没有一款真正意义属于自家研发的新能源车型，无法迎合市场需求；另一方面，三菱汽车在全球范围内已经没有了当年的技术优势，以至于我们说起三菱汽车的时候只能回望过去。

而过去距离我们总是那么遥远，不仅是时间的遥远，还有价格的遥远，三菱最成功的车型LANCER EVO在中国市场乃至全球范围都被炒到了天价，尤其搭载4G63神机的9代车型，二手车起步价格低则50万+，高则百万。

对于三菱另一款最成功的车型帕杰罗而言，近几年的地位也极其尴尬，首先价格不低，30多万买到的仅仅是动力极差、油耗极高的3.0L版本，能被越野老炮看上的3.8L车型价格则在40万打上，面对同等价位其它越野车的产品力对比，帕杰罗惨遭嫌弃。

广汽三菱的现状并非偶然，而是必然，没有技术、不思进取的品牌在这个智能化、新能源的大趋势下会被时代淘汰，也被消费者抛弃，所以接下来留给三菱汽车在全球市场的时间或许也不多了。

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要能做个体面人，三菱汽车你哪会在当下离场

7月12日，广汽三菱汽车有限公司发布了一篇《致广汽三菱致全体员工的一封信》，信中提到，广汽三菱产品受市场转型的影响，销售远未达预期，经营陷入困境。广汽三菱于6月份正式进入临时停产阶段。同时，广汽三菱需要根据实际情况进行人员结构的优化。

我知道这已经是一个上周的新闻了，而且网上已经有铺天盖地的文章对这件事有了报道，但我今天还是想拿出来，跟大家好好聊一聊。特别是看到有的报道写“日本三菱不行了、广汽三菱退出中国”等这样的错误信息，我觉得有必要再多交代一些细节。

首先肯定不是“日本三菱不行了”。对于三菱的理解，我们要超脱开对于一个企业的传统认知，这个在1870年由岩崎弥太郎以“九十九商会”（Tsukumo Shokai）的名义创办企业经过长时间的发展，在日本最终形成的是一个规模庞大，涉及众多领域、行业的综合商业体。汽车作为三菱旗下的业务之一，曾创下了日本汽车工业历史上的多个第一：第一台柴油引擎，第一辆柴油货车，第一辆大型巴士，第一辆四轮驱动原型车......

20世纪上半叶日本的历史发展，让三菱不可避免地涉足了军工领域，也成为了这个国家军国主义扩张的工具，所以二战结束后其被战略性的“肢解”也丝毫不是意外了。但三菱的影响力仍旧在日本社会的各个领域有着极强的渗透能力，凭借着其强大的商业和实业实力，在海外也有着不可忽视的巨大影响力。现在的三菱，最为重要的是三家核心企业，分别是三菱银行（现在的三菱日联金融集团）、三菱商事和三菱重工。其中三菱重工仍旧在军工领域有着十分重要的影响力，日本自卫队的大量装备均出自三菱重工旗下的分支机构。

至于我们所熟悉的三菱汽车相比其他三菱重工旗下的业务，无论是商业规模还是投入资源的程度，都处于几乎不值一提的状态。究其原因，还是多年前日本当地被曝光的，三菱针对有产品缺陷进行有意的瞒报和欺骗行为，导致消费者对该品牌的不信任。信任的危机导致的是销量的下滑，而在如此局面下，三菱汽车的后续发展就凸显乏力，继而导致新车型、新技术研发的资源投入不足，产品竞争力继续大幅下降。

周而复始这个循环，就到了今天无论是在中国还是在日本本土，三菱新车在很多方面表现平平的现状。当然，偶尔这个品牌还是能够呈现出一些闪光点的，比如上一代欧蓝德的混动车型，无论是机械布局还是实际的性能，都令人眼前一亮。但在广汽三菱，我们就无福享受这样的技术，只能依靠着“老旧”的四缸自吸发动机，去体会当下三菱汽车的一切。

当然，广汽三菱的问题也不是现在才显现出来的，很多媒体人都以预测它退出中国市场的时间点为乐趣。早在今年一季度，就有媒体人指出，某日系合资品牌即将退出中国市场，其生产线产能将会由自主品牌吸收。在社交平台的评论中，大部分都认为这个某日系品牌指的就是广汽三菱。此时我还心存侥幸，毕竟全新换代的欧蓝德即将上市，这样一款至关重要的车型上市，怎么也能让这家企业再扛个一年半载的。谁曾想......

无论是整车还是核心零部件，三菱对于中国汽车工业的贡献可谓是有着重要意义。在改革开放初期，三菱的商用货车、面包车和越野车广受各行各业的欢迎。尽管曾出现过整个批次的货车车架产生裂纹的质量问题，但三菱自己“挨打要立正”的态度，以及中方严格追索的精神，双方还是能妥善解决相关的售后问题。至于帕杰罗越野车在中国市场的出色表现，还影响了后续国产军用越野车的技术发展方向，如果不是没有妥善处理好二代V33车型刹车油管的召回问题，以及V73上市就碰上了因蔬菜所引起的中日关税大战，帕杰罗在中国中高端越野车市场的垄断地位肯定还会延续一段时间。至于著名的4G18、4G63、4G64、4G69等一系列三菱在中国投产的发动机，它们可谓是撑起了几代自主品牌的发动机舱。试问哪个我们能想起的自主品牌，没有使用过，或者尝试使用过国产三菱系的发动机？

其实广汽三菱的开局也是一段值得回味的成功经历：2016年，广汽三菱欧蓝德上市，这款技术方面相对保守的SUV凭借着出色的可靠性和中庸的性能，帮助这家企业迅速迈过“月销过万”的门槛。2017到2019这三年，广汽三菱的年销量分别为 11.73万辆、14.4万辆和13.3万辆。可惜好景不长，进入到2020年，广汽三菱开始走下坡路，销量大幅下降。

2022年，广汽三菱年销只有3.36万辆，已是广汽集团中“垫底”的存在。据悉，广汽集团为帮助三菱解困，在2022年、2023年分别向广汽三菱注入10亿元、18.84亿元贷款，但都没有力挽狂澜。广汽三菱并非唯一一家陷入窘境的合资品牌，事实上，自2018年以来，先后已有6个合资品牌以不同形式退出中国。

当然，肯定会有人说是因为三年疫情、消费降级的原因，但我觉得广汽三菱最大的问题还是“内因”。毫无竞争力的车型，以及完全没有诚意的态度导致消费者在做出选择时根本就不会想到还有三菱这个品牌可以进行选择。尽管SUV在中国市场是热销车型，但那些和博物馆展品无异的劲炫ASX、奕歌、欧蓝德，在面对同价位的自主品牌与合资品牌对手时，是显得如此的没有招架之力。哪怕是全新欧蓝德的顺利投产，其偏高的价格仍旧没有带来丝毫的竞争力。至于纯电动SUV阿图柯（AIRTREK），虽然有着初代日规欧蓝德的名号，但一眼看出它是由埃安改脸而来，怎么想心里都有点接受不了。

行文至此，必然要聊到关于三菱情怀的部分。但我真的不愿意多说让自己难受，毕竟自己心中关于三菱最美好的记忆，已经成为了当下有着十足炒作嫌疑的工具。从这一点看，斯巴鲁的粉丝多少还是要幸福一点点的，虽说大家彼此都已经和情怀不相干了，但起码捏捏鼻子咬咬牙，斯巴鲁展厅里的新车我还能刷卡结账。三菱呢？

根据最新消息，目前广汽埃安的工作组已经进驻广汽三菱，对生产线进行改造，升级成为广汽埃安第三工厂，广汽集团也公布了广汽埃安ACS项目，投资金额为12.81亿元。不知道下一个会是谁？但我相信广汽三菱的停产，不会是终止符。

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