中国歼5战斗机（中国的歼-5型歼击机经历了怎样的发展历程）

中国的歼-5型歼击机经历了怎样的发展历程

歼-5是我国于20世纪50年代中期仿造的前苏联的米格-17歼击机。样机及主要技术是前苏联专家提供的，在试制的过程中，苏联专家也给予了指导，但是，材料、设备、工艺和总装等，都是我们中国工程技术人员自己搞的。

到了50年代，飞机制造不能再沿用木质结构了，早在40年代末，美国等发达国家就研制出制造飞机的新材料，前苏联提供的米格-17样机也是合金材料制造的。可是，当时中国的钢材冶练技术还很落后，哪里有什么合金材料？除了材料技术之外，中国的发动机技术、焊接技术等也都十分落后。在这种情况下，中国的工程技术人员，必须一个问题一个问题地去解决。

刚刚从战争环境下解脱出来的新中国，仍然保留着战争年代的优秀精神，干什么事情都像战斗一样，不怕牺牲、全力以赴。在飞机的研制过程中，就是发扬了这种精神。所以，在短短一年多的时间里，就研制出了制造歼击机所需的材料、发动机和相关设备，中国人用自己的技术，一个零件一个零件地加工，终于在1956年7月13日完成了第一架歼击机的仿制工作。

仿制的飞机经过半个多月的试验飞行，证明质量可靠、性能良好，各项指标达到了设计要求，于是，被正式命名为歼-5型歼击机。从此，人民解放军空军有了国产的歼击机。该机具有40年代末的技术水平，它的最大时速达到了1245公里，属亚音速；最高升限为16600米，最大航程1850公里。战斗起飞重量5909公斤。机上装有23毫米口径航炮2门，37毫米口径航炮1门。具有较强的空战性能。

歼-5试制成功并装备部队之后，不仅改善了空军的装备，还使我国的航空工业开始了新的制造歼击机的历史。该机的试制成功，说明我国具备了制造较先进的战斗机的能力。

歼-5装备我空军部队后，多次参加空战，数次击落敌人高空侦察机和其他作战飞机。比如，1963年6月19日，国民党空军派出一架代号为P2V-7的电子高空侦察机到江西一带-侦察。我空军南昌驻军飞行大队副大队长王文礼驾驶歼-5甲飞机将该机击落。又如，在1967年4月24日下午的“桂南空战”中，我空军部队一举击落两架F-4B战斗机，其中有一架就是由歼-5飞机击落的。

歼-5的介绍

歼-5（英文：Shenyang J-5或F-5，北约代号：Fresco，中文：壁画）战斗机，是中国沈阳国营112厂（现称：中航工业集团沈阳飞机工业公司）在20世纪50年代仿制的单座单发第一代战斗机，是中国制造并装备空军的的第一种高亚音速喷气战斗机。歼-5参照苏联米格-17φ（米格-17F）型战斗机研制，采用机头进气的后掠式中单翼机气动布局。歼-5飞机全金属结构，体积小，重量轻、低空机动性能好，装配中国仿制“涡喷-5”型发动机1。歼-5研制从1954年10月开始，1956年7月13日全部采用中国自制零件的第一架歼-5完成总装。1956年7月19日，歼-5原型机由试飞员吴克明驾驶首次试飞成功。歼-5自1956年9月正式投入批生产，到1959年5月停产，共生产767架。后来在歼-5的基础上，成都飞机厂研制歼-5甲和歼教-5飞机，分别于1964年11月和1966年试飞成功2。歼-5的研制装备，标志着中国成为当时世界上能够成批生产喷气战斗机的少数几个国家之一。

歼-5战斗机空重是多少

歼-5技术参数 外形尺寸：11.36米（机长）×9.6米（翼展）×3.8米（机高）。 机翼面积：22.6㎡。 空重：3939kg。 正常起飞重量：5340kg。 最大起飞重量：6000kg。 最大载油量：1170kg（机内）；1834kg（带副油箱）。 最大平飞速度：1145公里/小时（高度3000米）；0.994马赫（高度11000米）。 巡航速度：800公里/小时。 实用升限：16000米。  爬升率：4548米/分。  极限过载：8G。 最大航程：1020公里（标准）；1560公里（带副油箱）。 发动机：1台涡喷-5离心式加力喷气发动机，静推力2600千克，加力推力3380千克。 武器系统：机头左侧下方装两门23毫米机炮，机头右侧下方装一门37毫米机炮，备弹量为200发；机翼下可挂载2枚100kg或250kg炸弹。

歼-5的技术特点

歼-5采用单座、单发、机头进气、后掠式中单翼布局，机翼后掠角45°，为双梁结构。机翼内侧有角度可控的后退式襟翼，副翼偏转角范围为±18°。尾翼垂直尾翼分成上下两段，下段固定在后机身的承力斜框上，上段可拆卸。垂直尾翼后缘是方向舵，转动角度为25°，水平尾翼后掠角为45°，安装在垂直尾翼下段顶部，其后缘的升降舵，向上可转动32°，向下为16°。机身全金属半硬壳式构造，外形为圆形截面的流线体。圆形机头进气道。机身后部装有可操纵的减速板。 起落架舱在机翼根部，主起落架收在机翼的两个舱内。起落架前三点式起落架，均为单轮。前起落架收入前机身下部的轮舱内，主起落架收入机翼内。主起落架装有缓冲器，前起落架装有减震器和减摆器。主轮轮胎压力为8.34×105帕。座舱密封式单人座舱，应急时舱盖可抛掉。座椅是可弹射的，可以保证飞行员在紧急时迅速安全地脱离飞机。系统操纵系统为硬式操纵。副翼调整片和升降舵调整片为电操纵。液压系统用于收放起落架、襟翼、减速板、可调喷口和操纵副翼。冷气系统用于刹车、密封座舱、应急收放起落架和应急刹车等。 动力装置装一台涡喷-5型离心式喷气发动机，带加力。最大推力25.50千牛（2600公斤），额定推力2400千克，巡航推力2160千克，加力推力33.15千牛（3380公斤），不同状态耗油率介乎2千克/小时到1.05千克/小时之间。机内燃油1170千克，外挂两个400升副油箱。该发动机是苏联克里莫夫设计局的VK-1F发动机的仿制品，VK-1F是米格-17的发动机。1951年航空工业局成立后，开始组织发动机生产，学习苏联新的喷气发动机生产工艺资料。在苏联的援助下，引进了VK-1F的专利制造权。1956年6月包括中国知名发动机设计师吴大观在内的队伍，在沈阳航空发动机厂（现“沈阳黎明机械公司”）仿制成功涡喷-5。1964年生产任务转由西安红旗机械厂负责，1966年转产定型投入批量生产。 机载设备超短波指挥电台、无线电罗盘、无线电高度表、信标接收机、敌我识别器、护尾器、测距器等。 歼-5的最主要的空战武器是三门固定机炮。这一机炮火力配置偏向于拦截敌方大型飞机，例如轰炸机的任务，符合20世纪60年代美苏空中力量对比的情况。武器机头左侧下方装两门23毫米机炮，机头右侧下方装一门37毫米机炮。备弹量为200发。机上装有光学半自动瞄准具，有两具照相枪。左、右翼下可各挂一颗100～250千克的炸弹。机翼为后掠式中单翼，副翼的偏转角范围为±18度。机头左侧下方装两门23-1型23毫米机炮，机头右侧下方装一门31型37毫米机炮。装弹量为200发。23-1机炮初速680米/秒，射速800发/分，弹种包括航23-1杀燃、航23-1杀燃曳光、航23-1穿燃、航23-1训练自炸弹。37-1型初速690米/秒，射速400发/分，1954年开始研制，开始时因考虑到该炮性能落后、苏联已有后继型号，故仅计划少量生产以避免浪费，后来因为歼-5需求量增加，最终生产了236门后于1959年停产。机翼下可挂两枚100-250千克的炸弹。 在实际作战中，这三门火炮与美军战斗机的火力配置相比，在空战中存在以下缺陷：一、美军战斗机，例如F-86拥有更为先进的火控系统，例如高精度的光学瞄准具和相关的火力计算设备，很大程度上弥补了枪弹威力上的缺陷；二、歼-5火炮威力虽大，备弹量却比美军战斗机要低得多，不利于进行争夺空优的作战；三、三门火炮的弹道性能差别很大，导致炮弹散布过大，射速也过低，这使得与敌方飞行速度快的战斗机交战时效能大大低于攻击大型飞机时的效能。

中国歼-5战斗机是什么时候研制成功的

新中国建国后，迅速开始了仿制生产喷气式战斗机的工作。中苏政府于1951年10月正式签订了《苏维埃社会主义共和国联盟给予中华人民共和国在组织修理飞机、发动机及组织飞机厂方面以技术援助的协定》。同年4月18日重工业部设立航空工业局，统一负责飞机的维修工作。1951年底航空工业局共下属18个工厂，职工近一万人。

1951年12月，周总理亲自主持会议研究决定，要在3到5年的时间里试制成功苏制雅克-18初级教练机，以及米格-15。后歼击机项目改为试制更加先进的米格-17喷气式歼击机。1954年中国第一批飞机及其发动机试制成功，两年以后，1956年9月8日，沈阳飞机厂试制成功中国第一种喷气式歼击机歼-5，即米格-17Ф型，随后获批准批量生产。中国成为当时世界上少数几个能够成批生产喷气飞机的国家之一。

歼-5由沈飞工业公司研制，是单座单发高亚音速喷气式战斗机，主要用于昼间截击，具有一定的对地攻击能力。歼-5是仿制苏联的米格-17Ф（米格-17F）歼击机，米格-17F型51年9月首飞，52年底开始大量生产。首飞的试飞员是吴克明，当时歼-5被称为56式，直到1964年才改称歼-5。左图为首架歼-5，当时的编号涂装与现行涂装有所不同。试制工作从1954年10月开始，1956年7月19日原型机首次试飞成功，并使用苏制零件装配了13架歼-5。

1956年7月13日，全部用自制零件组装的第一架歼-5完成总装。至当年9月15日，制造出4架国产型歼-5飞机。这4架飞机参加了1956年国庆大典。至1959年下半年停产，共生产歼-5F飞机767架，有力地支援了人民空军建设。

跨入喷气时代：歼-5首飞

跨入喷气时代：歼-5首飞

1956年7月19日，我国第一代喷气式战斗机歼5原型机由试飞员吴克明首次试飞成功。能够大量生产喷气式战斗机的国家之一。

J-5战机仿照苏联研制的MiG-17F战机。苏联于1953年授权我国沉阳飞机制造厂生产该型战斗机，我国随即开始仿制工作。

歼5采用机鼻进气和后掠式中翼布局，机动性好，火力猛，生存能力强。机身为金属结构，体积小，重量轻。歼5的外观与在朝鲜战场上取得辉煌战绩的米格15战机十分相似，但还是有不少不同之处。与米格15相比，歼5（或米格17）虽然也采用后掠翼，但后掠角从35度增加到45度，超音速性能进一步提升； 1片翼片达到每侧3片，提高低速性能；采用改进型VK-1F离心式喷气发动机，推力更大，响应更快。 J-5使用的是VK-1F  -5的国产仿涡喷发动机。至于武器系统，则是早期米格系列战斗机的“传家宝”，即一门37mm机炮加两门23mm机炮。 23毫米的炮弹可以在机身上撕开一个近半米的洞。与此同时，美制喷气式战斗机大多配备12.7毫米航空机枪或20毫米机炮。不过歼5的武器系统也有一个硬伤，那就是弹药比较少。

歼五战斗机不仅在一段时间内成为了我国国家防空的中坚力量，也让新中国迅速接触和掌握了喷气时代的入门技术，让中国步入了喷气时代一步变老。虽然米格17还有很多不足，但通过仿制米格17，我国不仅获得了飞机的设计制造数据，还掌握了喷气发动机的设计制造技术。这种内外兼修的技术，对于刚刚成立的新中国来说，是非常重要的。我国的航空工业也步入了喷气时代，为未来的发展奠定了基础。

歼5入伍后，迅速担负起国土防空任务。空军和海军都曾用歼5击落过国军和美军的战斗机。喷气式战斗机也有像美国F-4B这样更先进的重型战斗机。面对先进的敌人，歼5战机凭借飞行员的顽强精神和灵活机动的战术，屡屡取得以弱胜强的战绩。

歼五系列产量最大的是教练型歼击五。在完全掌握歼5制造技术后，沉飞开始承担更先进的歼6战机的研制任务，落后的歼5不再量产，改进了设计，歼J-研制了5架教练机，为我军培养了一大批能够驾驶先进战斗机的优秀飞行员。如今歼五战机已经和驾驶她的老飞行员一起退役了，难得在蔚蓝的天空中看到他们矫健的身影。但在全国各地的纪念馆、一些学校、公园里，仍时常可以看到他们的身影，像老战士一样，默默地诉说着过去的故事。

歼-5有什么特性

歼-5是我国第一架喷气式战斗机。歼-5飞机装有一台涡轮发动机，其最大的飞行速度为每小时1145千米，属高亚音速飞机。飞机全长11.36千米，翼展9.6米，机高3.8米。武器系统有3门航炮，不能挂导弹，也没有机载雷达。实用升限为16600米，最大航程是2000千米。由此可见，歼-5是仿照苏联的米格-17制造而成的。因为从航速、升限以及飞机的结构、机载设备、武器系统几乎相差无几。歼-5战斗机装备部队，对中国空军是个极大的鼓舞。他们加紧训练，很快形成战斗力，并在打击国民党空军的挑衅活动中创造了辉煌的成绩。

歼-5型歼击机有哪些性能

歼-5是我国于20世纪50年代中期仿造的前苏联的米格-17歼击机。样机及主要技术是前苏联专家提供的,在试制的过程中,苏联专家也给予了指导,但是,材料、设备、工艺和总装等,都是我们中国工程技术人员自己搞的。

到了50年代,飞机制造不能再沿用木质结构了,早在40年代末,美国等发达国家就研制出制造飞机的新材料,前苏联提供的米格-17样机也是合金材料制造的。可是,当时中国的钢材冶练技术还很落后,哪里有什么合金材料？除了材料技术之外,中国的发动机技术、焊接技术等也都十分落后。在这种情况下,中国的工程技术人员,必须一个问题一个问题地去解决。

刚刚从战争环境下解脱出来的新中国,仍然保留着战争年代的优秀精神,干什么事情都像战斗一样,不怕牺牲、全力以赴。在飞机的研制过程中,就是发扬了这种精神。所以,在短短一年多的时间里,就研制出了制造歼击机所需的材料、发动机和相关设备,中国人用自己的技术,一个零件一个零件地加工,终于在1956年7月13日完成了第一架歼击机的仿制工作。

仿制的飞机经过半个多月的试验飞行,证明质量可靠、性能良好,各项指标达到了设计要求,于是,被正式命名为歼-5型歼击机。从此,人民解放军空军有了国产的歼击机。该机具有40年代末的技术水平,它的最大时速达到了1245公里,属亚音速;最高升限为16600米,最大航程1850公里。战斗起飞重量5909公斤。机上装有23毫米口径航炮2门,37毫米口径航炮1门。具有较强的空战性能。

歼-5试制成功并装备部队之后,不仅改善了空军的装备,还使我国的航空工业开始了新的制造歼击机的历史。该机的试制成功,说明我国具备了制造较先进的战斗机的能力。

歼-5装备我空军部队后,多次参加空战,数次击落敌人高空侦察机和其他作战飞机。比如,1963年6月19日,国民党空军派出一架代号为P2V-7的电子高空侦察机到江西一带-侦察。我空军南昌驻军飞行大队副大队长王文礼驾驶歼-5甲飞机将该机击落。又如,在1967年4月24日下午的“桂南空战”中,我空军部队一举击落两架F-4B战斗机,其中有一架就是由歼-5飞机击落的。