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长江750的商标官司　　新中国第一辆摩托车长江750诞生在洪都机械厂,在新中国第一辆摩托车长江750研制出来之前,彭真高度赞扬新中国第一辆摩托车长江750的性能,越野赛跑车威震首届全运会　　“新中国第一辆越野性摩托车就是从长江750的改进上开始的,当长江750三轮摩托车越野性能改进获得成功后不久,洪都机械厂生产长江750摩托车的一部分技术人员中下放到了南昌航校,最大的愿望莫过于看到鑫源X2越野车在第二届“鑫源杯”全国摩托车越野大奖赛上有出色的表现,“长江750三轮摩托车生产出来后。

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中国第一辆摩托车的产地是哪里

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• 中国第一辆摩托车的产地是：江西的洪都机械厂。 中国第一辆摩托车诞生背后的故事 新闻来源：中国摩托车网　　发布时间：2008-6-17 　　　可能你已经通过报章杂志或者口口相传对中国第一辆摩托车的诞生不再陌生，但是其诞生背后的故事恐怕就鲜有人知。今天我们就来说说其诞生背后的故事...... “那是一段融入青春豪迈与激情的记忆，以至于我现在虽已步入耄耋之年，但对于新中国第一辆摩托车长江750的记忆仍是那样鲜活。”作为当年新中国第一辆摩托车研制集体的领头人之一、南昌洪都集团退休干部李学谦遥忆半个多世纪前的点点滴滴，向记者讲述了新中国第一辆摩托车——长江750诞生背后那些激动人心又鲜为人知的往事。新中国首辆摩托车长江750　李学谦深情回忆当年早摩托车的往事　 第一辆摩托车有“德国血统”　　新中国成立初期，军民两用摩托车是国家经济建设所急需的轻工业产品。1957年3月，中央有关单位将生产新中国第一辆摩托车的任务正式下达给了江西的洪都机械厂。　　洪都机械厂原党委副书记、时任洪都机械厂技术学校校长的李学谦老人告诉记者，洪都机械厂生产新中国第一辆摩托车是从仿制前苏联M－72型三轮摩托车开始的。苏式M－72型三轮摩托车前身是第一次世界大战时期德国研制出来的军用三轮摩托车，这种摩托车马力大、越野性能好。后来前苏联依照这种摩托车原型进行了大量技术改进，成为当时一种性能优越的摩托车，这就是苏式M－72型三轮摩托车。　　李老回忆说，为了尽快依照M－72型三轮摩托车原型仿造出新中国第一辆摩托车，当时洪都机械厂专门成立了一个摩托车研制车间，代号为“50”，负责焊接、装配、实验和部分零部件的制造。技术人员都是从厂里不同岗位上临时抽调来的钳工、车工、焊工，生产设备就只有几台普通的机床。　　“包括我本人在内，绝大多数人对摩托车的了解都是一片空白，搞新中国第一辆摩托车生产，我们采取的方法是边学边干。”李老告诉记者，1957年5月初，只有苏式M－72型三轮摩托车样车到达洪都机械厂，没有任何的图纸和相关资料。他们就想了个“笨”办法，首先把这辆样车的零部件一个个拆卸下来，对数百个零部件进行紧张的实物测绘，不到两个月时间，苏式M－72型三轮摩托车的图纸就全部测绘完毕。到7月中旬，根据实物测图纸制定了工艺规程和工艺装备。李老说：“由于摩托车上有许多形状奇怪的零部件，这些零部件的加工制作需要特殊的工具，而当时我们只有几台常规机床，因而，很多零部件的制作只有靠手工锤打。除了发动机外，几百个关键零部件几乎都是大家日夜奋战用手工制作出来的，困难程度现在难以想象啊！”　　据李老回忆，当年12月中旬，新中国第一辆仿苏式M－72型的三轮摩托车在洪都机械厂组装完毕，经过各项性能实验，全部达到设计要求，并定名为长江750，这也是新中国第一辆军用边三轮摩托车。“长江750三轮摩托车生产出来后，不久便送展首届民品展览会，获得重大民品试制奖！”李老激动地说。　　越野赛跑车威震首届全运会　　“新中国第一辆越野性摩托车就是从长江750的改进上开始的。”李老告诉记者，当长江750三轮摩托车越野性能改进获得成功后不久，他们就接到了一项来自航空工业部的紧急任务——定于1959年11月在北京举行的全国首届运动会将开设摩托车越野比赛项目，必须在此之前赶造50辆长江750越野赛跑车交送北京。　　接到长江750摩托车要参加第一届全国运动会比赛的消息后，全厂上下人心振奋，备受鼓舞。经过反复地测试和试验，为比赛项目赶制的50辆长江750摩托车的各项性能都达到最佳状态。而且，为了更好地保证比赛过程中骑手的安全系数，这50辆长江750摩托车在结构上进行了大胆的改进。　　“许许多多极其细微的地方我们的技术人员都反复进行思考和测试。可以说，当时把这批长江750比赛用摩托车交上去的时候，我们心里是有把握的！”李老说。　　1959年11月23日，由贺龙元帅主持的新中国第一届全国运动会在北京隆重举行。当时，一条来自北京的消息迅速在厂里传开：长江750摩托车在比赛中的精彩表现得到国家领导人的高度赞扬，博得现场观众欢呼喝彩。这也是长江750摩托车第一次在公开场合亮相，英姿飒爽的摩托车骑手和长江750摩托车旋即出现在各种图册和宣传画中，一起成为了人们尤其是年轻人心目中的英雄群像记忆。由此，新中国第一辆摩托车的雄姿和名字——长江750迅速传遍祖国大江南北。　　“惊动”彭真　　1957年底，在第一批长江750摩托车送交北京后不久，时任国家航空部副部长的刘鼎到厂里来视察摩托车生产工作。“刘副部长一见我的面就表情严肃地告诉我，长江750在北京闯祸了，把彭真都惊动了！”李老说，当时他着实紧张得好像心一下子快要跳到嗓门口了，能不紧张吗？把彭真都惊动了，祸肯定是闯大了！　　“接下来才知道是虚惊一场！”李老娓娓道来：刘鼎副部长原来是给他卖了关子。事情是这样的，有一天在北京的长安街上，一辆长江750摩托车把一辆公交电车给撞坏后，摩托车的骑手情急之下，一踩油门就拐街绕巷开溜了！事情后来不知怎么传到彭真那里。在一次接见航空部领导时，彭真高度赞扬新中国第一辆摩托车长江750的性能，并打趣地对航空部副部长刘鼎说，洪都机械厂生产的长江750可了不得，撞坏了电车，一溜烟就跑得无影无踪了！彭真的一席话逗得所有在场的人开怀大笑。　　长江750的商标官司　　新中国第一辆摩托车长江750诞生在洪都机械厂，这已是国人熟知的事实。然而，在采访中记者得知，长江750背后还有一个鲜为人知的商标官司。　　李学谦老人向记者详述了此事。当苏式M－72型摩托车在洪都机械厂第五车间初步试制不久后，第五车间便接到参与强5飞机研制的任务，于是M－72型摩托车的进一步研制转到了厂里的技校进行。当技校第一批摩托车研制出来后，取名为“长江”牌，又根据其油箱容量为750毫升，故定名长江750。　　“当时我们给长江750设计了商标图案，而且第一批交送给总后勤部的所有长江750就已贴上了商标图案，但那时大家对商标所有权的意识还很淡薄，没有想到注册长江750的商标。”李老说，正是由于长江750的商标没有注册，才有了后来的商标权之争。“文革”后，洪都机械厂生产长江750摩托车的一部分技术人员中下放到了南昌航校，还有一部分下放到农村，后来航校就依靠这些摩托车生产的技术人员力量，开始生产摩托车，取名并注册为赣江750。“其实，赣江750摩托车完全是长江750的技术，可以说就是长江750的原样翻版。于是我们就不愿意了，把‘官司’打到了航空部。”李老告诉记者，后来，由航空工业部出面协调，750型摩托车的商标权仍然归属于长江750三轮摩托车。　　曾担任新中国国宾接待用车　　在李学谦老人看来，长江750摩托车从1957年诞生到今天仍驰骋在大江南北，其品牌历史中最为骄傲与自豪的莫过于曾担任过新中国的国宾接待用车。　　李老告诉记者，在新中国第一辆摩托车长江750研制出来之前，新中国在接待外宾的车队中并没有摩托车车队。长江750诞生后，由于其良好的各项性能和较高的安全系数，很快就成为了国宾接待车队中的成员。1960年上半年，一些外宾惊喜地发现，新中国的外宾接待车队中增加了摩托车队，而且摩托车还是新中国自己生产的。　　从1964年起，长江750就被列为新中国部队常规装备，仅1964年到1966年的三年时间里，洪都机械厂就生产并交付部队3789辆长江750三轮军用摩托车，为新中国强大的国防建设作出了贡献。1991年，洪都集团赞助的30辆洪都125摩托车被第十一届亚运会指定为“亚运交通先导车”。此外，长江750摩托车广泛应用于公安、工商、税务、森林防火、交通监理等系统的工作用车，驰骋于祖国大江南北。

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扩展资料

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。

1951年8月，中国正式开始自行试制、生产摩托车，由当时的中国人民解放军北京汽车制配六厂完成了5辆重型军用摩托车的试制任务，并由中央军委命名为井冈山牌。该车车速最高可达每小时110公里。到1953年，井冈山牌两轮摩托车年产量突破1000辆。井冈山牌摩托车的问世，标志着中国摩托车工业开辟了新纪元。

近10年来，中国摩托车工业发展速度更快。从产品产量上看，年产从1980年的4.9万辆发展到1990年的97万辆，直至今天的一千多万辆，中国一跃成为了世界摩托车生产量最大的国家，摩托车已成为中国国民经济支柱产业——汽车工业中的重要组成部分。

越野摩托车

鑫源X2：越“野”越精彩

——第二届“鑫源杯”全国摩托车越野大奖赛新闻发布会暨鑫源X2越野车下线仪式举行

□中国摩托车网  晓光

领先品牌  赛事巅峰  

旨在营造摩托车赛事运动文化氛围，带来城市人气，打造“健康重庆”，推动摩托车创意产业的发展，丰富“汽摩之都”的文化内涵，为打造新的城市名片而进行积极探索的第二届“鑫源杯”全国摩托车越野大奖赛，将于2008年11月5—7日在鑫源工业园国际越野赛车场拉开战幕。

此次大奖赛吸引了来自全国二十多个省市的130名选手参赛，其中包括多名外国车手、3名女车手、1名残疾人车手。同时，代表世界越野摩托车运动最高水平的中国鑫源国际越野车队的教练和车手也将亮相赛场，进行惊险刺激的赛车表演和教学培训指导。届时，中央电视台著名主持人刘建宏将莅临现场主持，重庆卫视进行现场全程直播。

作为2008重庆时尚嘉年华重头戏、重庆市发展创意产业的重要项目之一，“鑫源杯”摩托车越野大奖赛引起了重庆市委、市政府的高度重视。重庆鑫源摩托车股份有限公司作为赛事的承办单位，积极备战，做好了充分的准备。ffice:smarttags" /》10月28日，第二届“鑫源杯”全国摩托车越野大奖赛新闻发布会在鑫源工业园举行，鑫源公司通报了赛事的准备工作，同时一款专为赛事准备的专业级场地越野摩托车“X2”宣告正式投入量产，填补了国内专业场地越野摩托车领域的空白。

执着越野  自主研发

目前，在欧美等发达国家，摩托车已成为一种时尚休闲的玩具，越野摩托车运动也已成为人们关注和追捧的三大摩托车赛事之一。鑫源多年来通过对世界摩托车工业的发展历程和中国摩托车工业演进现状的研究后发现，中国目前的摩托车消费群体和消费理念正逐步在向欧美等发达国家靠近，摩托车逐渐由生产、代步工具在向时尚休闲的玩具转型，发达国家摩托车工业的今天就是我们的明天。基于这样的趋势，鑫源公司四年前就提出了以“铸就中国越野摩托车领先品牌”的战略目标，坚定不移地走新型工业化道路，专注于运动休闲的越野摩托车研发、制造、营销、越野文化用品开发以及越野运动赛事，并拥有唯一代表中国参加世界越野锦标赛的中国鑫源国际越野摩托车队，同时还坚持每年举办全国赛事水平最高的群众性越野摩托车大赛，在越野车领域已积累了多项专利。公司具备独立的研发体系，拥有国家级实验室和多项自主知识产权技术。其中250CC以下排量越野摩托车水平已经进入世界先进行列，越野摩托车产销量全国领先。

专注于越野摩托车及其衍生的运动文化产业的鑫源集团，凭着其摩托车产业在国内业界的强大竞争力和生命力，用短短6年时间创造了中国摩托车行业中的奇迹，成长为集研发、制造、销售、服务及进出口贸易于一体的新型现代化摩托车专业企业。在行业同质化严重，特别是在金融海啸的严峻形势下，创新和创造几乎是突围的唯一选择。

在这样的背景下，鑫源公司不但有责任为中国越野摩托车运动开辟一条新的道路，更有义务为中国越野摩托车产品的更新和飞跃作出贡献。设计一款超出国内行业现有水平的专业越野摩托车产品的课题就摆在了鑫源面前，于是X2项目就在鑫源的襁褓中诞生了。

X2是鑫源公司研究了国外先进企业的专业越野技术后，聚焦客户需求而自主研发的一款专业级场地越野摩托车。该项目于2006年3月正式立项，项目组由20多个核心研发工程师组成，直接由分管研发的副总经理挂帅。X2项目先后经历2年半的精心研发，在鑫源国际越野赛车场进行了多次飞跃、跳跃实验，先后投入大量人力物力，终于在2008年10月28日正式进入批量生产。

  专注品质  独特设计

X2无论是从零件设计制造、周边配件的选择，还是到外观设计，无不是专门为越野爱好者考虑的。“视觉美和性能完美结合的国内顶级场地越野车”是X2的最终设计目标，设计时参考大量专业车手的建议，并围绕越野车“重量轻、减震好、动力强、结实灵活、高通过性”的核心要求设计。X2在结构设计上采用了大功率水冷发动机、高刚性摇篮式车架、轻量化铝合金后摇臂，长行程可调倒立式前减震、气囊可调中央后减震、铝合金轮系、前后液压碟刹等顶级配置，并经过人机工程学、重心配比、模拟装配等计算验证和多处关键结构及材料的技术创新，在兼顾生产制造工艺的前提下造就了高性能车体。

外观造型方面X2则以“简洁、流畅、轻巧、灵活、独特”的设计理念全新打造，设计中以黑色和白色为主体色，独特而醒目。整车体现“硬朗、强悍”的风格，并参考专业车手对驾驶人机、结构紧凑、车体协调、使用功能等要求，将驾乘操控、赛事要求、路况适应、摔车保护等众多功能性设计融入到整车外形当中。力图做到全车每一个零件都是整车和谐的一部分，即没有任何外形与功能的缺失，也没有任何多余的纯装饰件。因此该车在 8月28日结束的2008重庆工业设计评选活动中，在全行业（包括大专院校）提交的1118件作品中脱颖而出，荣获创造类汽摩组铜奖，成为唯一一款在该次评选中获奖的越野摩托车产品。而且该车的设计已入围2008中国创新设计红星奖的评选。

X2性能参数如下：

发动机：最大功率18/8500（kw/r/min)；

    最大扭矩22/7000（N·m/r/min)

    整 车：最高车速≥110km/h

    经济油耗≤2L/100km

    启动性能≤8s

    加速性能（起步加速、超越加速）≤12s 

    最大爬坡度 ≥40°          

专业定制  匠心独运

鑫源X2是国内首款专业级场地越野摩托车，它集成了国内最顶级配置，不但代表着国内领先的越野摩托车整车技术，而且还拥有目前国内同排量车型中最高的性能。X2秉承了“国内顶级场地越野车”的造车理念，是为中国越野摩托车运动量身定做的一款赛车，由于它整个设计和配置一切都围绕着越野运动来进行，因此它的适用人群更多的是专业选手和玩车的发烧友。

X2越野车在早先小批量上市后，面对国内专业车手和摩托车发烧友挑剔的目光，X2在性能和外观上都得到了不少专业用户的认可和广泛关注。在第二届“鑫源杯”全国摩托车越野大奖赛中，应广大摩托车爱好者的强烈要求，将单设超级X2组别，全国的摩友将通过直播镜头一览中国第一款专业场地越野摩托车的风采。可以预见X2必将引领未来国内越野摩托车市场，引领国产越野摩托车实现一次新飞跃。

为方便广大消费者更便捷的购买X2以及衍生的运动文化用品，鑫源在摩托车行业首创F2C（Factory to customer，即制造厂对消费者的电子商务）全新的现代商业模式。鑫源F2C平台，从根本上拉近了工厂与消费者间的距离，除了X2产品展示和在线交易外，还兼具由越野摩托车延伸出的品牌文化互动及传播功能。工厂通过先进网络技术实现低成本的客户需求聚焦，快速反应，有效支持决策，持续改善产品和服务质量、提高服务传递速度。越野摩托车及其衍生文化产品的消费者利用其专业性，通过和厂商的直接交流，减少中间环节带来的信息不对称及不必要的成本，寻找到满意产品，带来愉悦的购车体验。为专业越野摩托车营销推广探索出一条可持续的发展新路。

细节延伸  呵护备至

鑫源坚信为客户服务是公司存在的唯一理由。关注客户的挑战和压力，提供有竞争力的产品和服务，持续为客户、员工、合作伙伴创造物质、知识和精神财富。此次新闻发布会还有一个重要的内容就是广东交警越野技术培训班的开班仪式。鑫源在越野摩托车领域的成绩引起了社会的广泛关注，自去年开始，广东交警在配备警用摩托车时，经过考察，对鑫源越野车产生了浓厚的兴趣。“X2”下线的第一时间，广东交警就立即表示批量定制。鑫源公司也表示通过广东交警的使用，进一步检验“X2”的性能和品质，为此公司还特别组建了“广东交警越野技术培训班”专业教师队伍，通过采用全程跟踪指导的方式，用鑫源一贯的细心延续服务的口碑。

鑫源越野摩托车的优异表现缘于其专注和坚持，鑫源品牌的影响力也甚嚣尘上。广东交警在选用装备用车时，舍近求远，在众多的摩托车品牌中，与鑫源越野车结成了“良缘”，这种独特的品牌影响力放大的“后果”将不可限量。

在摩托车行业产品严重同质化的今天，鑫源依托文化、赛事为品牌插上翅膀，值得同行借鉴。对于广大鑫源车迷来说，最大的愿望莫过于看到鑫源X2越野车在第二届“鑫源杯”全国摩托车越野大奖赛上有出色的表现，祝愿鑫源越“野”越精彩。

两轮摩托车违章查询怎么查

回答

1、首先登录当地公安部门交通管理局网站

2、然后，根据车牌号码，查询交通违章信息，并输入车牌号、车牌类型、车辆识别号和车辆登记证号（输入香港和澳门入境车辆数量）后查询的6个号码，以查询省级交通违章行为

3、最后，或根据驾照号查询交通违法信息，输入驾照号、姓名和档案号查询全省交通违法记录，

违章查询及违章查询方式：1、向交警支队查询2、到各个违章网站3、移动短信查询、中国移动短信查询（短信“JT”为09000查询）、中国联通短信查询（短信“CX+空格+车牌号”为800113查询）、中国电信人工信息平台查询1606611。如有车辆违章记录，请尽快到运城市交通管理部门查询，逾期不缴纳罚款的，收取滞纳金，停止车辆年检、更新等相关业务

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重机车是重型机车的简称。“机车”是台湾用词，指摩托车，即由引擎驱动的二轮或三轮机动车。重机车这个词有两个定义。第一个定义是“重机车”作为在台湾相关法规中的分类。第二个意思是人们通常理解的重型摩托车。

通常意义下的重机车指以哈雷戴维森品牌为典型所生产的重量大、肌肉感强、力量大的巡航、太子摩托车。如哈雷戴维森所生产的V-Rod车型，车重达到660磅之高。

车型划分：

机车的划分是助力车（50cc以下），小排量摩托（50cc-250cc），中量级（400cc-750cc) ，大排量（600cc以上）都称为大排量。在中国，一般摩托车超过400cc的排量就称为重机车。

按照车型可分为：街车；跑车；巡航；拉力；越野；踏板等。

凡是50cc以上、或马力超过40匹，且最大时速超过45公里的，都可以称为重机车。因此，排量超过50的，在250下的踏板也可称为重机车。排量超过250的踏板，如Vespa GTS，就是大型重机车了。

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