f15战斗机怎么折（一张纸折一个F15战斗机）

本文目录

• 一张纸折一个F15战斗机
• 怎么叠战斗机
• F15战斗机都有什么型号呀各种型号的性能怎样呀
• 折叠机翼的舰载战斗机
• 怎样折f15战斗机
• 给我介绍下F15重型战斗机各项性能以及历史
• 美军的F-18和F-15战斗机对比！
• 飞机中的战斗机如何折

一张纸折一个F15战斗机

A4彩纸一张，对折。

如图对折后，两个角向内折。沿着折痕展开成如图的样子。

如图两边向中间折，下边向外折。

翻到背面折成如图的样子。

如图沿着折痕折进去，左边折成一样的。

展开后两边如图向内折一点。

沿着折痕折成如图的样子。

沿中间对折，小三角向下折。

如图向下折，另一边也向下折。

如图折两个小三角，F15战斗机就折好了。

怎么叠战斗机

1、需要4张大小相等正方形的纸，先取其中一张纸横竖对折，摊开后，把四个角沿中间点对折。2、把两边的角沿中间折痕对折。3、纸翻一面，把底部角往上翻折平后再对折。4、剩下三张纸重复以上操作即可。5、取出之中一个，沿中间折痕裁剪1/4处，再把两个角往外折平。6、用红色的笔在机翼尾部等地方画上五角星。7、把一个角塞入折痕的缝中，另一个角沿折痕往里对折后沿边往里塞入。另一边机翼同样操作。8、最后把尾巴拼接上去，战斗机即完成。折纸不仅历史悠久而且可以开发智力。一张普普通通的纸可以折成各种各样的东西。

F15战斗机都有什么型号呀各种型号的性能怎样呀

F-15战斗机有A型，B型，C型，D型，J型，DJ型和E型。S/MTD型为短距起落验证机。A型是美国空军的基本型，也是原型机。B型是A型的改进型，双座教练型也可用于制空作战。C型是A型的改进型，增加了载油量。D型是C型的双座型。J型是为日本引进专利生产研制的。DJ型为J型的双座型。E型属于双重任务战斗机，承担各种作战任务。总体性能在三代机内可靠。

折叠机翼的舰载战斗机

折叠机翼的舰载战斗机

飞机需求折叠机翼，这简直是在舰载机呈现后不久，就自然而然发生的工作。早在二战期间，大部分海军强国就现已意识到，经过折叠机翼，能够让航母在有限的甲板空间下，带着和操作更多的舰载机。比方在二战晚期最大的中途岛级航母，就现已能够带着折叠机翼后的各种舰载机超越140架，这个记录到现在依然没有被打破。尽管二战后规划和建造的新航母遍及体液轿毕量吨位更大。到现在，最大的福特级航母满排现已超越了10万吨，可是当代的喷气式舰载机的自重也遍及比二战中的螺旋桨舰载机扩大了四五倍，因而当今的舰载机飞行员，还是遍及感觉航母的甲板“不够大”，继续对各种舰载机进行机翼的折叠依然是有必要的。当今的各种舰载机折叠机翼，有两种根本形式：第一便是从主机翼的中段向上简略的折叠。

折叠机翼的舰载战斗机，最大过载才能依然能够坚持9个G吗？

这种折叠形式，首要应用在绝大部分主力舰载战斗机中。典型的比方F18、米格29K、苏33、某15、一直到F35C和某35都是如此操作的。这些舰载战斗机，除了主翼需求向上折叠外，个别类型乃至由于平尾较大较宽，也会同时向上折叠。还有一种折叠形式，则“更节省空间”，这便是把大型主翼进行后向后扭转式的折叠。这种折叠形式在二战中就现已盛行，现在依然保留在上舰的E2C和E2D预警机上；估计未来上舰的某KJ600系列，也应该是大致如此的折叠形式。折叠机翼，终究还是要节省在甲板和机库中的停放和调度空间，让有限的航空操作空间内运作尽量多的飞机，终究到达增强综合作战才能的根本性目的。不过却很少有人考虑或探究过，一个相同事关战斗力的关键要素。这便是在航母上操作时需求折叠机翼，而在空中飞行时，

折叠机翼的舰载战斗机，最大过载才能依然能够坚持9个G吗？

又需求彻底充分地展开并锁紧机翼的各种舰载机，会不会由于机翼的重复往复开合的方法，然后影响飞机的全体组织强度，终究影响舰载机的最大抗过载才能？最大的安全抗过载才能，又是与飞机的综合战斗性能密切相关的一个关键性技术目标。即便略微对军事触摸的人，也大多知道战斗机的最大抗过载才能遍及在9个G；而大多数人不知道运输机和客机的最大抗过载才能很难超越3个G。把战斗机的最大抗过载才能设定为9个G，是综合权衡后的成果。首先是简直所有人类，包含专业飞行员，哪怕是在穿戴抗荷服的状况下，面对9个G的继续高过载，也很难坚持20秒以上。而一般人到六七个G就或许现已晕厥了。身体素质最强的飞行员，也不允许继续9个G超越1分钟。否则就有当场丧M的风险。

折叠机翼的舰载战斗机，最大过载才能依然能够坚持9个G吗？

于此同时，9个G也是当今大多数航空铝合金等普通航材能够保证的安全极限。超越9个G的人造飞行物也是有的。比方一些特殊的高速无人战机能够实现最高15到20个G的超越载，可是有必要选用价格比较昂贵的钛合金和高强度复合资料来制作飞行器的骨架和外蒙皮。一些搏斗导弹的极限过载能够到达50个G以上，但现已是弹药而不算是正常的飞行器。已然人类本身的抗过载极限便是9个G，于是所有的有人飞行器，最大抗过载设置也是9个G。想要再进一步进步，就有必要是开展无人飞行器了。这也是人类本身约束航空器开展的一个现象。因而往后的6代机和7代机的开展目标，便是有人和无人混合，终究还要向彻底无人化的全智能化飞行器开展。话又说回来，已然9个G是当今大多数陆基战斗机的最大抗过载目标，

折叠机翼的舰载战斗机，最大过载才能依然能够坚持9个G吗？

那么同代的喷气舰载机，最大抗过载才能也能够到达9个G吗？实际上在认真细致地研讨这个问题之前，大多数人并没有注意到；当今的绝大多数需求折叠机翼的喷气舰载机，其最大过载是帆纯根本达不到像陆基飞机一样的9个G的。首要就在于已然折叠机翼，那么必然影响飞机的全体结构强度。即便是最现代化的、适当奇妙的机翼折叠组织，也便是各种铰链和锁扣，能够保证很大的锁紧和解锁强度，可是与根本不需求折叠的固定机翼相比，这些额定添加的铰链和锁扣，还有各种需求同步弯曲的油路和电路管线，都是需求额定添加分量的。凡是额定添加分量的东西，在超越载飞行状态下，就会发生更大的剩余结构应力，因而机翼折叠组织也不会无约束地强化折叠的部分，原则上“够用即可”。

折叠机翼的舰载战斗机，最大过载才能依然能够坚持9个G吗？

因而即便是舰载战斗机，只要有折叠机闹芹翼的状况，那么真实的最大过载，对比彻底不需求折叠机翼的陆基类型，肯定是有所降低的。比方F15最大抗过载才能是9G，而F18系列，最大抗过载才能就下降到了7.6个G。有必要在F18系列的电传飞控中提早设定不得超越7.6G的最高上限，否则飞行员在激烈的空战中就或许忘了这个约束而导致自己把飞机在空中拉解体。而苏33这种大型舰载机的最大过载目标是8G，也是低于前期苏两拐系列遍及8.5个G的最高上限。尽管没有某15号机、F35C也包含某35的最高过载上限数据，可是能够以为能到8.5个G就很不错，很难到达陆基飞机遍及9个G的标准。其实也没有必要到9个G，为此支付的资料和规划上的代机太大。历史上竟然还有把机翼折叠2次的奇葩，猜猜这种舰载机的最大过载是几个G？

怎样折f15战斗机

纸飞机的折叠和制作属于折纸类型制作中较为受大家喜欢和欢迎的一类折纸制作，主要是因为飞机、尤其是战斗机，本身的构型就相当的硬朗和具有视觉冲击力，如果通过折纸的方式将其构型进行展现的话，能够极好的利用纸张折叠所形成的切割感超强的切面样式和结构，从而将折纸飞机、尤其是折纸战斗机的那种立体质感表现出来，这是其他一些制作所不能够达到的效果，尤其是通过折纸的方式进行呈现，本身就比纸模型等通过图纸的方式更加具有神奇感，大家欣赏的时候内心也更加的愉快和兴奋。这个战斗机折纸方法的教程最早源于铁血社区，其本身也是转载来了。制作者巧妙的将折叠的立体构型进行了充满创意性的展现，让我们能够看到其立体效果的神奇，尤其是精简的折叠步骤居然能够将米格27的精髓折叠出来，这不得不说是个奇迹。纸张的使用方面也十分的简单和容易获得，就是大家日常生活中最经常接触到的A4纸张，整个折纸米格29只需要使用半张A4纸就可以极为轻松和快捷的完成折叠制作，而且图解实拍图教程本身也相当的清晰，方便大家的制作。虽然这个折纸飞机从构型上看起来和传统的折纸飞机有着很大的不同，但是其基本的折法上来看和传统的折纸飞机制作方法还是相当类似的，尤其是在前部结构和一些对称结构的折叠方面，这个折纸飞机基本上是在传统的折纸飞机基础上完成制作的。不过由于其本身是战斗机折纸方法的一个展现，自然在许多细节上还是有所不同的，这也造就了这个折纸制作能够如此逼真的模仿真实的米格29，也让我们有机会去学习这样一个造型独特而又充满视觉冲击力的折纸飞机制作。以上回答你满意么？

给我介绍下F15重型战斗机各项性能以及历史

F-15是美国波音公司麦克唐纳飞机和导弹部（原麦道公司）研制的双发重型超音速制空战斗机，主要用于夺取战区制空权，同时兼具对地攻击能力，是美国空军的主力战机。 1965年，美国空军开始考虑研制用于取代F-4“鬼怪”式战机，并于1968年正式发出研制超音速制空战斗机的招标。1969年6月指定麦道公司、费尔柴尔德和北美罗克韦尔三家公司提出设计方案。1969年12月选定麦道公司作为主承包商。并签订了制造20架原型机的合同，其中两架为双座教练机，3架供静力和疲劳试验用的机体。 　　F-15的首架原型机于1972年7月开始试飞，1974年9月首架生产型首飞，1974年11月开始交付部队。早期的F-15有A、B两种型号，A型为单座型,B型为双座教练型。随后，麦道公司对F-15A/B进行了改进，于1979年6月推出F-15C/D型。 　　为使F-15具备对地攻击能力，80年代麦道公司还研制了F-15E对地攻击战斗机。截至2004年底，美国空军共生产了355架F-15A，57架F-15B，408架F-15C、61架F-15D，226架F-15E。此外，美国还向日本、以色列、沙特和韩国出口了F-15型飞机。 性能指标 　　1、F-15C/D战术战斗机 　 外形尺寸：机长19.43米，机高5.69米，翼展13.05米，机翼面积为56.48平方米，主轮距2.75米，前主轮距为5.42米。 　　重量及载荷：空重12975公斤，最大起飞重量30845公斤，最大外挂武器载荷10705公斤。机内油箱携带油料为5260公斤，外挂油箱携带5395公斤。 　　性能数据：带保形油箱转场航程为5745公里，不带时为4630公斤；实用升限为19696米，最大平飞速度为2.5马赫；续航力在空中加油时为15小时，巡航速度为915公里。 　　2、F-15E战术轰炸机 　　外形尺寸：机长19.43米，机高5.63米，翼展13.05米，主轮距2.75米，前主轮距为5.42米，机翼展弦比3.01。 重量及载荷：空重为14379公斤，最大起飞重量36741公斤，最大外挂载荷11113公斤（包括武器和油料）。 性能数据：转场航程为5745公里，实用升限为18290米，高空时最大平飞速度为每小时2655公里。在最佳高度，巡航速度为每小时917公里。最大作战半径为1853公里，作战半径为1270公里。

美军的F-18和F-15战斗机对比！

f-15是美国麦.道公司研制的双发重型超音速制空战斗机,主要用于夺取战区制空权，同时兼具对地攻击能力，是美国空军的主力战机。f-15主要的设计主要是突出空战格斗能力,具有推重比大、翼载小、机动性好等特点,为典型的第三代战斗机,该机装备有良好的机载电子设备，特别适用于近距格斗和超视距导弹攻击。主要机型有：a型，第一种生产型单座战斗机；b型，由a型改进的双座教练机;c型，增加了载油量的a型改进型；d型，由c型改进的双座教练机；e型，双重任务战斗机；s/mtd型短距起落先进技术验证机等。 动力装置 1991年后换装推力为129千牛的f110-ge-129或f100-pw-229涡扇发动机。 主要机载设备 休斯公司的an/apg-70(c/d型)或an/apg-63(a/b型)火控雷达，an/asn-108姿态/方向参考系统,an/alq-119电子干扰吊舱,an/asn-109惯性导航系统，an/ask-6大气数据计算机，cp-1075/ayk中央数据计算机等。 武 器 1门m61-a1 20毫米六管机炮,外部可以同时挂4枚aim-9l“响尾蛇”近距和aim-7f“麻雀”中距空空导弹,或8枚aim-120先进中距空空导弹。 重量及载荷 最大起飞重量30845千克,最大燃油重量(机内)6103千克,(外挂，2个保形油箱和3个副油箱)9818千克，最大外挂武器载荷10705千克。 性能数据 最大平飞速度m2.5,实用升限18300米,起飞滑跑距离(截击)274米,着陆滑跑距离(截击，不用减速伞)1067米,最大续航时间(无空中加油)5小时15分，（空中加油）15小时，转场航程5745千米。F18大黄蜂战斗机---战斗机系列 F-18“大黄蜂”战机 F—18是一种舰载战斗机，A—18是一种舰载攻击机．由于二者是在同一原型机的基础发展起来的，即一机两型，机体完全—样，只是在武器装备上有所差别，所以统称F／A—1B，绰号也一样叫“大黄蜂”．1974年正当美国空军提出“轻型战斗机”计划，并开始研制原型机的时候，美国海军也提出了研制多用途战斗机的要求．当时称之为VFAX计划，后来改称海军空战战斗机计划．1974年诺斯罗普公司的YF一17在YF一16的原型机竞争中失败，幸运的是诺斯罗普的工作没有白做，1975年他们的YF—17被海军选中，这就是F／A—18的原型机． 1976年1月美国海军又与麦道公司签定合同并以麦道公司（现已并入波音公司，称波麦公司）为主与诺斯罗普公司一起联合研制F／A—18“大黄蜂”。后经过进一步的原型机试飞，生产型制造、试飞，到1983年1月初步形成作战能力．美国海军和海军陆战队共订购1366架，此外，加拿大订购138架，澳大利亚订购75架，西班牙订购84架，均已部分交付使用． F-18A 大黄蜂是单座、双发舰载战斗攻击机。有YF/A-18A/B、F/A-18A、RF-18A、F/A-18B、F/A-18C和F/A-18D等6种型别，共生产了1137架，其中150架是双座教练型，112架是侦察型。 F-18A 大黄蜂是第1种生产型，主要用于舰队防空和舰载攻击机的护舰，有些飞机也用于执行空对面攻击任务。 主要的火力控制设备包括AN/AVQ-28平视显示器、AN/AYK-14中央任务计算机（2台）、AN/APG-65脉冲多普勒雷达、多功能显示器、外挂物管理装置、AN/AWG-21反辐射导弹（AGM-78）控制器等。执行空对地攻击的机型座舱中的显示器有些变化，并装备有前视红外（FLIR）和激光光点跟踪器（LST）。 F/A-18E/F是最新改型，其主要特点是增大了航程、每侧机翼处增加1个外挂架，而且机翼内侧挂架的最大挂载能力提高到2400kg,增加了载弹量和提高了作战能力。其电子系统中约有90%与F/A-18C/D通用，雷达选用了AN/APG-73（AN/APG-65的改型）。 F-18A 大黄蜂战斗机的武器控制系统包括攻击显示分系统、数据处理分系统、参数测量（传感器）分系统和外挂物管理/控制分系统等4个主要部分。 攻击显示分系统包括AN/AVQ-28平视显示器和3个完全一样的阴极射线管下视显示器-多功能显示器（MFD）、主监控显示器（Master Monitor Display-MMD）和水平情况显示器(Horizontal Situation Display-HSD)。主监控显示器显示所有飞机系统的告警信息和资询信息。它也是多功能显示器的备用设备，能显示前视红外信息。水平情况显示器是主要的导航显示器。 数据处理分系统包括大小30余个计算机，如AN/AYK-14中央任务计算机（2台并行工作）、雷达信号处理机、雷达数据处理机、外挂物管理计算机、显示计算机、飞行控制计算机和大气数据计算机等，全部程序大约有779K。表3.1列出了主要几种可编程和ROM计算机的CPU和存储容量。 参数测量 分系统包括AN/APG-65雷达、AN/ASN-130惯导装置、AN/AAS-38前视红外装置、AN/ASQ-173激光照射/测距器和大气数据传感器等。 外挂物管理和控制分系统包括AN/AYQ-9外挂物管理系统和AN/AWG-21导弹控制器等。 在海湾战争中，F／A—18是美国舰队的主力作战飞机． F／A—1B采用单座双发后掠翼和双立尾的总体布局．机翼为悬臂式的中单翼，后掠角不大，前缘装有全翼展机动襟翼，后缘有襟翼和副冀，前后缘襟翼的偏转均由计算机控制．停降在舰上时，外翼段可以折叠(副翼位于外冀后缘)．翼根前缘是一对大边条，一直前伸 到座舱两侧，据说因此可使飞机能在60度的迎角下飞行．机身采用半硬壳结构，后机身下部装有着舰用的拦阻钩。尾翼也采用悬臂式结构，平后和垂尾均有后掠角，平尾低于机翼，使飞机大迎角飞行时具有良好的纵向稳定性；略向外倾的双立尾位于全动平尾和机冀之间的机身两侧．起落架为前三点式，前起落架上有供弹射起飞用的牵引把．座舱采用气密、空调，内装马丁?贝克公司的弹射座椅，风挡和座舱盖分别向前、后开启．F／A—18装两台通用电气公司研制的F404—OE—400低涵比涡轮风扇发动机，单台加力推力71．2千牛．进气道位于翼根下的机身两侧．机内可带4990千克燃油，机头右侧上方还装有可收藏的空中加油管。 F／A—18是一种超音速的多用途战斗／攻击机，主要特点是可靠性和维护性好，生存能力强，大迎角飞行性能好以及武器投射精度 高． 据介绍，该机的机体是按6000飞行小时的使用寿命设计的，机载电于设备的平均故障间隔为30飞行小时，雷达的平均故障间隔时间为100小时，电子设备和消耗器材中有98％有自检能力．到目前为止，F／A—18共有9个型别，有单座的，也有双座的．出口加拿大的编号为CF—18A，澳大利亚的有 F／A一18A／B，西班牙的编号为EF一18，还有一种供出口用的多用途岸基型为F／A—18L型．F／A—18A为基本型，是一种单座战斗／攻击机，主要用于护航和舰队防空；如果换装部分武器后即为攻击机，可执行对地攻击任务． 该机翼展11．43米，机长17.07米，机高4．66米；起飞重量15740千克(空战)，22328千克 (对地攻击)；最大平飞速度1910公里／小时(高空)，实用升限 15240米，作战半径740公里(空战)、1065公里(对地攻击)，转场航程3700公里(不空中加 油)．机载设备有休斯公司的AN／AGP—65多功能数字式空对空和空对地跟踪雷达，在空对空工作状态时可跟踪10个目标、向飞 行员显示8个目标．另有ALR—67雷达警戒接收机，四余度飞行控制系统和两台AYK—14数字式计算机，以及利顿公司的惯性导航系统，两台凯撒公司的多功能显示器和费伦第／本迪克斯公司的中心式屏幕显示与乎视显示器等． 主要武器有1门20毫米机炮，备弹570发．共有9个外挂架，两个翼尖挂架各可接1枚．AIM—9L“响尾蛇”空对空导弹；两个外翼挂架可带空对地或空对空武器，包括AIM—7“麻雀”和AIM一9“响尾蛇”导弹；两个内翼挂架可带副油箱或空对地武器；位于发动机短舱下的两个接架可带“麻雀”导弹或马丁?马丽埃塔公司的AN／ASQ一173激光跟踪器、攻击效果照相机和红外探测系统吊舱等；位于机身中心线的挂架可技副油箱或武器．F／A一1BC和D型还可带先进中距空对空导弹和“幼畜”(又称小牛)空对地导弹．最新的改型是F／A18E/F"超级大黄蜂"

飞机中的战斗机如何折

叠F15战斗机的纸飞机折纸教程***隐藏网址***飞机中的战斗机指的是不是飞的远的飞机呢，如果是的话方法如下 ***隐藏网址***注意事项：飞机一定要机头较重（切记！），机翼最好呈对称的三角形且要够大细节：飞时手要抓住机身的中后部，以斜上30~45度角飞出，肩部为轴发力带动 整个手臂，这样力量才会均匀传至飞机，飞行效果才会好声明：最基本的还是折纸技术的问题了，飞机设计再好但折得太烂也会严重影响到飞机性能，故如果你按本图折出的飞机飞得不好，可不要怪我哦~~ 据一些飞行专家介绍，要确保纸飞机平稳飞行，应遵守以下几个原则： ＊厚重的前端设计可确保飞行稳定，机鼻用纸夹固定能够让飞机飞得更远。 ＊如果飞机因机鼻过重，调整机翼尾端，向上微折。 ＊重心位置应该靠前，防止飞机摇摆。 ＊机翼角度应该向上，从前面看飞机成“Y”型。 ＊机翼尖端的小翼可帮助减少飞行阻力。 ＊俯视飞机前端，检查是否对称，必要时重新折叠；完全不对称将不能实现平稳飞行。 ＊耐心加细微调整比从根本上改变基本设计更为重要。