宝马m340（新款宝马3系是第几代车）

本文目录

• 新款宝马3系是第几代车
• 放弃M2入手四驱宝马340i，3系的最强车型诱惑那么大| 车主评车
• 宝马350是什么型号
• 宝马340有两门版车型吗
• 实用不减风采，抢先试驾宝马M340i xDrive旅行车
• 宝马340i什么时间引进
• 宝马m340i用的是什么发动机

新款宝马3系是第几代车

全新宝马3系是第七代车，宝马旗下的中型跑车。这款车是B级车的操控标杆。国产版宝马3系共采用三款发动机，分别是2.0升涡轮增压发动机低功率版、2.0升涡轮增压发动机中功率版和2.0升涡轮增压发动机高功率版。进口车也有搭载3.0升涡轮增压发动机的车，如宝马M340i。宝马3系是中型车，与其他豪华品牌车型相比，如奔驰C、奥迪A4L、凯迪拉克CT5、英国菲尼迪Q50L、雷克萨斯IS等。底盘方面，新3系的前悬架依然采用双球节独立悬架，后悬架依然采用多连杆式独立悬架。宝马很运动的车基本都用双球节悬挂，这是基于麦弗逊悬挂的改进。这种悬架将麦弗逊悬架的L型调节臂改为两个连杆，使悬架与喇叭之间有两个连接点。双关节悬架能提高转向精度，并能抑制车身侧倾。多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，从而可以提高汽车的操控性。新3系依然搭载ZF的8AT变速器。

放弃M2入手四驱宝马340i，3系的最强车型诱惑那么大| 车主评车

?本期是宝马客《车主评车》的第58篇文章，可能很多人不知道，F3X 3系在国内售卖时，有一款售价近70万的340i xDrive车型，今天透过加拿大车主的视角，我们来看看究竟这台外形和普通3系并无而已的340i有何魅力和魔力吧。

 ——编者按

作者说：

本人是加国留学生，坐标多伦多，从小对带轮子的东西都很感兴趣，而我对宝马3系的情怀也是因为小时候玩的极品飞车9封面的那辆M3 GTR（E46）。我的这辆18款F30 340i是长期租赁的，如果选择全款购买的话新车裸车价是六万五千加币左右，大概35万人民币，和国产标轴325i（G20）差不多，而F30 340i当年在国内接近70万的裸车价让人望而却步，难道M2它不香么？

2018款340i xDrive（F30）

购车地点：多伦多

目前里程：12000km

平均油耗：13.4L/100km

轮胎规格：普利司通搏天族S007A，原厂前225/40/R19 后255/40R19

为何放弃M2选择了340i？

我提这辆F30 340i的时间是2018年，当时G20 M340i还没有发布，虽然加拿大是个车轮上的国家，但公共交通却十分不方便，于是决定lease一辆车代步，考虑340i之前也了解过好几款车，像M2，奔驰C43以及雷克萨斯的IS 350，由于加拿大的冬天很长，从11月到来年4月都有雪，后驱车属实不太安全，而且我也是个新手，一上来就开大马力后驱太冒险，M Power到我手上可能真的叫M趴窝了，所以M2自然就pass了。

C43的话主要喜欢它的内饰，但开完之后感觉不论什么模式下方向盘都特别轻，刹车的脚感也很奇怪，就犹豫了些，IS 350的话主要是看网上的测评说这车加速很肉，不像是六缸车，空间也比同级别的小，也就果断放弃了。

最后之所以选择340i，不仅仅是因为情怀，我记得当时到4S店看车时已经快下班了，接待我的销售顾问先是很耐心地给我讲解了340i的信息，之后还安排人带我试驾，整套流程结束之后，都已经过了下班时间很久。当时就想要不就定了吧，而且当时正好是340i有优惠，月供的利率也是很低的，而且还送四年八万公里的保养，然后就在库存里挑了一辆我最满意的配置和配色的F30 340i，矿石白车身配上珊瑚红内饰，非常经典。

随后便下了定金。不到一个星期，销售就跟我说我的lease批下来了，可以提车，当时真的很激动，想着马上就能开上人生中的第一辆车，一晚上都没怎么睡着。见到TA的第一眼，赶紧给TA拍几张帅照。

这是一台与普通3系几乎没差别的340i...

外观可以说低调得不能再低调了，除了双边单出的排气，跟标轴330i在外观上几乎没有任何区别，路人看来就是一款普通3系，内饰和空间方面跟国产标轴3系也没有任何区别。虽说340i在外观上没有竞品C43和S4惊艳，但个人感觉340i不管从任何角度去看都十分耐看，尤其是搭配矿石白车漆以及19寸的双七辐轮毂。

此时换上了雪地轮胎

每到晚上出门，按下解锁键，LED勺子灯亮起的一刻还能感到一丝凶狠。每天回到家在地库里也要多看他几眼再上楼。不过每台车都不是完美的，340i唯一令我忍不住吐槽的点就是TA那两根像热水管似的排气尾喉，的确让人觉得不太走心，不过在G20的M340i上看到了宝马的改进，还是很欣慰的。

340i配置有亮点吗？

我对这台车的配置还是比较满意的，各种辅助系统，倒车影像，电动座椅调节，加热以及互联驾驶等等都包含在内，个人觉得比较亮点且实用的配置就是抬头显示以及倒车时后视镜下翻，抬头显示真的强烈安利，开车上路之后几乎再也不用看仪表盘了，所有重要的信息都呈现在上面（导航，限速，时速），可以让人把让人把注意力完全集中在驾驶上。

另外这个后视镜下翻对于新手老手都非常友好，侧方停车时完全不用担心右后轮毂会蹭到马路牙子。不过因为选择了Premium Package Enhanced 这个配置套餐，就没有Apple CarPlay了，不过能连蓝牙就足够，而且车辆自带的导航不比谷歌地图差很多，目前也没怎么出现过搜索不到目的地的情况，可能也是因为这边没有国内路况那么复杂。

虽然个人也不是特别追求音质，但选配的哈曼卡顿音响低音表现确实很好。配置方面有一点要吐槽，这车都配了前后排座椅加热，硬是没有方向盘加热，每到冬天车在室外停了一天，上车后只能把手缩在袖子里开，真的顶不住，不过宝马在G20 3系上倒是增加了这项配置。

直列六缸的香，谁试谁知道！

B58 3.0T直列六缸发动机+ZF 8AT变速箱可以说是今时今日宝马最平衡的搭配了，运用在所有40i车系里，原厂326匹，450牛米的动力规格并不亮眼，现在很多品牌的四缸小钢炮都突破四百匹了，不过对于一台家用性能车来说完完全全足够了，而且宝马向来不以零百加速见长，蹦直线也没啥能比得过电动车吧，而且这种提速的快感很快就会麻木，并没有什么乐趣可言。

虽说在发动机数据上没有什么优势，但是搭配宝马特有的双涡管单涡轮增压器，在1380转左右就可以爆发最大扭力，这使得整台车在提速时几乎没有涡轮迟滞，在ZF 8AT和xDrive四驱系统的加持下，它的0-100km/h能跑进五秒内了。除了Eco模式之外，无论何时踩下油门，超车可以说是轻松自如，即便是在高速上也如此，100km/h以后的提速也会来的很迅速，变速箱降档也很及时，这就是六缸车的优势所在吧。

如果要给3系的操控打分，340i就是最高分

说到宝马，操控才是人们对TA津津乐道之处，从小长辈们经常挂在嘴边的一句就是“开宝马，坐奔驰”，直到我现在开上TA，才真正体会到这一点。

340i有四种驾驶模式选择：Eco Pro，Comfort，Sport和Sport+。每种模式的驾驶感受可以说是天壤之别。在Eco Pro模式下，油门响应会变的很肉，几乎没有推背感，刹车时会有动能回收的拖拽感，发动机启停会自动打开，由于会影响行驶的平顺性，所以除了高速巡航外我一般不会用到。

Comfort模式下油门响应会直接很多，变速箱升档相当积极，几乎没有什么顿挫，不过在低速一二档切换的时候有些轻微顿挫。悬挂方面在舒适模式下并不硬，比较有韧劲，再加上340i配备的防倾杆，正常的过弯几乎没有侧倾，但可能由于真皮座椅比较光滑，尽管支持座椅侧翼包裹性调整，但在稍微高速过弯或者急弯的时候还是感觉人会被甩到一边。总体来说Comfort模式下整台车不论是长途驾驶还是开烂路都不会觉得很难受。

当切换到Sport+模式，整台车就像变了个性格，排气阀门开启，悬挂变硬，转向变重，DSC半关，整台车变得暴躁起来，每次给油都感觉背后有东西踹了你，变速箱的换挡逻辑更激进，直逼红线换挡，且尽可能保持在高转速。

悬挂的调整使路面上的所有跳动全部传入车内，但几乎没有侧倾，每一次过弯都信心十足，与此同时，加重的转向手感让人不得不紧握方向盘，用尽全力劈每一个弯道，几乎没有虚位的转向让车的指向性变得更好，完完全全按照驾驶者的想法去攻每一个弯道，这使得驾驶者每次过弯都尝试着接近它的极限，而且四驱系统对于新手来说还是很友好，尽管出现操作失误，车子也不会像纯后驱一样不可控。

得益于340i前后动力分配的不同，在Sport模式下，更多的动力分配给了后轮，所以常常有屁股甩出去的感觉，但却立马可以修正回来，也大大提升了驾驶的乐趣。不过唯一让人感觉信心不太足的地方就是刹车，我这一台配的是前四活塞后单活塞的的卡钳，对于一台1500公斤左右的车来说肯定是够用，但可能由于刹车的脚感过软，前三分之一几乎没有太大的制动效果，经常会给我带来刹不住的错觉，但实际的刹车距离并不长。毫无疑问，F30 340i是一台名副其实的Driver’s Car。

340i还有缺点？当然...

座椅包裹性不太好，没有配备方向盘加热，不支持个性化选择驾驶模式，在Sport模式下方向盘太重，转急弯的时候有些不方便，油箱有点小，平常不激烈驾驶的情况下满箱油最多跑四百来公里，稍微激烈驾驶两次油表肉眼可见的掉。

总的来说我对F30时代的340i还是非常满意的，现在G20 M340i已经上市一段时间了，也看到了宝马对于上一代的不足进行了改进，如果大家想选择一台兼顾家用和性能的爱车，340i一定是一个不错的选择，也希望G20 M340i能早日引进中国，让国内的Bimmer们感受直列六缸三系的魅力！

点评：

宝马从F世代迈入G世代，不仅有着外观和性能的华丽转身，340i前面也多了一个“M”，每一代3系都是超越过往的存在，而每一代3系也是那一时期的标杆，比起当初国产的335Li，国内鲜有340i车主，但直列六缸的香，真是谁试过都不会拒绝的！

你会买一台340i还是一台M2？

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宝马350是什么型号

宝马没有350这辆车。三系中动力最强的车是m340i。宝马是德国的汽车制造商，3系是宝马旗下的b级汽车。宝马3系已经国产。国产版3系列共使用3种发动机。分别是低功率版2.0升涡轮增压发动机、中功率版2.0升涡轮增压发动机、高功率版2.0升涡轮增压发动机。低功率版2.0升涡轮增压发动机具有156马力和250牛米的最大扭矩，该发动机的最大输出转速为4500转到6500转每分钟，最大扭矩转速为1250转到4000转每分钟。这个发动机搭载了缸内直喷技术。中功率版2.0升涡轮增压发动机具有184马力和300牛米的最大扭矩，该发动机的最大输出转速为5000转到6000转每分钟，最大扭矩转速为1350转到4000转每分钟。这个发动机搭载了缸内直喷技术。高功率版2.0升涡轮增压发动机具有258马力和400牛米的最大扭矩，该发动机的最大输出转速为5000转到6500转每分钟，最大扭矩转速为1550转到4400转每分钟。该发动机搭载了气缸内直喷技术，使用铝合金气缸盖缸体。与这三个发动机匹配的基本上是8at变速器。使用8at变速器可以提高汽车换挡的顺畅性和燃料的合理性。

宝马340有两门版车型吗

有。宝马m340i是一款进口车型，采用3.0升直列六缸涡轮增压发动机，双门轿跑，是有的。宝马（BMW），中文全称为巴伐利亚发动机制造厂股份有限公司，德国豪华汽车品牌。

实用不减风采，抢先试驾宝马M340i xDrive旅行车

过去的宝马3 Series，在一般车型与 M3 之间的差距相当大。以上一代 F30 世代而言，就算是 F30 小改款后动力最强的 340i 车型，其最大马力也仅来到 326 匹，与 F80 M3 标准版车型的 431 匹马力有着超过 100 匹的差距。面对对手如奥迪拥有 S4、奔驰推出 C 43 等性能车型的竞争态势，3 Series 增列 M 家族车款确实有其必要性。此外，宝马原厂在 2019 年开始，也宣布不再像过去会以 MPA(M Performance Automobile)之名去区别 X2 M35i、M135i 等系列产品，而是统一以宝马M 家族对外沟通，强调车名数字前面有「M」、即可视为 M 家族之作，与 M2、M3、M5 等车款并未有太大差异。

宝马原厂于 2018 年 11 月巴黎车展发表第 7 代 G20 3 Series Sedan 后，当时原厂即同步提供 M340i xDrive 车型，以作为此代 3 Series 在 M3 发表前性能最强的 M 家族车款。后续 2019 年 6 月原厂追加代号 G21 的新世代 3 Series Touring 旅行车时，亦将 M340i xDrive Touring 放在首波供应车型之列，而且宝马确认并不会替此代 3 Series Touring 推出所谓的 M3 Touring 高性能版本，因此 M340i 即可视为 3 Series 旅行车的性能旗舰代表。

但究竟 M340i xDrive Sedan/Touring 相比对手的 Mercedes-AMG C43 4Matic 、C43 4Matic Estate 有何优势，试车组此次透过试驾 M340i xDrive Touring 来一探究竟。

Touring 优雅身形具魅力，M Performance 镀铈件增添专属样貌

M340i xDrive Touring 其在车身尺码为 4,713x1,827x1,430mm、轴距为 2,851mm，尺码与 M340i Sedan 完全相同、车重多出 100 公斤来到 1,770 公斤，相较前一代在轴距增加了 41mm。而 M340i Touring 比起 320i/330i Touring(车长 4,709mm)则是在车长多出 4mm。

而从外观来看，由于 M340i 采用 M Performance 专属镀铈套件，因此在双肾形水箱护罩改采独特的 3D 网状设计，并拥有铈灰色涂装妆点。此外其在前保杠下方相较一般车型取消了 LED 前雾灯，下气坝进气口亦比起 M Sport 套件车型乖张，搭配两侧直列式的镀铈导流鳍孔，整体不但相较其他车型具有专属识别，更自带不怒而威的气势。LED 主动头灯配置则相同，但 M340i 则多出远光灯自动切换辅助，照射范围达 530 公尺的雷射头灯须另行选配。

车侧部分，M340i xDrive Touring 由于旅行车身形，即便与 Sedan 版尺码相同，但在视觉上却有着更为修长的效果，上方的车顶行李架与窗框在 M340i 车型上是改采黑色涂装，以凸显其运动性格。值得一提的是，新一代 3 Series Touring 的窗框，不再是宝马传统在窗框尾端的小巧 Hofmeister Kink 倒勾曲线，而是一如宝马近期新世代产品，藉由整体向上收束的窗框，以全新的手法重新诠释 Hofmeister Kink 的设计精神。除了 330i 以上拥有的全景天窗，M340i 专属的配置，则有包含后视镜镀铈涂装的外盖、前叶子钣 M 字样，足下采 19 吋 M 款 5 辐银灰双色铝圈(前 225/40 R19、后 255/35 R19)，配胎为性能胎 Pirelli P Zero RFT 失压续跑胎版本，其内还拥有蓝色 M 款刹车卡钳与碟盘组。

来到 M340i xDrive Touring 的车尾，就不得不提到宝马旅行车独具特色的后挡风玻璃独立开启功能。这样便利于狭窄停车环境取物的配置，最早是始于 1992 年发表的 E34 5 Series Touring、其后成为宝马旅行车家族的标配。但其实日前宝马原厂产品人员就曾对外表示，G21 3 Series Touring 在开发过程中曾经考虑取消这样的设计，因为不少车主不知道如此的「隐藏版」功能、再加上制造成本偏高，最后是在许多原厂工程师积极争取下才将其保留。

而除了后挡玻璃的巧思外，新一代 3 Series Touring 承袭 Sedan 的 L 型 LED 尾灯组，但藉由尾门立体摺线呈现更多的层次感。M340i 专属的诠释部分，则有包含镀铈 xDrive 与车型铭牌，后保杠下方还有双边单出矩形排气尾管。

内饰格局与 Sedan 大致相同，后厢底板藏有巧思

走进内饰，新一代 3 Series Touring 大致延续 Sedan 车型的中控台架构，举凡采用 iDrive 7.0 界面的 12.3 吋虚拟数位仪表、10.25 吋中控荧幕皆如出一辙，其中控荧幕全车系标配「你好，BMW！」声控功能、3D 导航，标配的无线 Apple CarPlay 亦无需再另行支付使用费。在 M340i 车型部分，除了 M 款方向盘、铝质格纹饰板、Sensatec 皮质中控包覆外，还标配了手机无线充电、464 瓦 Harman Kardon 音响、以及 M 款车况抬头显示器，其抬头显示器的投影面积达 9.3 吋，必要时能显示匝道路口等彩色 3D 图示，M340i 车型还可显示转速等状态，搭配 iDrive 7.0 界面，整体视觉效果相当出色。

M 款方向盘的握感相当扎实，后方还具有换档拨片，但未如对手 M-AMG C43 用上类金属材质、以及未有电动调整方向盘略嫌可惜。其它铺陈方面，M340i xDrive 采用具有 3 色线点缀的 M 款缝线安全带，全车座椅也采 M 款 3 色元素点缀的 Vernasca 真皮包覆，其中双前座为跑车化座椅剪裁，搭配电动腰靠、椅垫前方腿靠手动延伸，整体包覆性与支撑性不俗。而来到后座，得益于此代轴距加长 41mm，此代 3 Series Touring 拥有相当接近前代 F11 5 Series Touring 的膝部空间表现，以笔者 178 公分乘坐，膝部空间拥有 2 个拳头、头部空间亦有 1 拳，后方独立单区恒温空调、双 USB-C 接孔一应具全，惟中央底板因后驱布局隆起还是略大。

除了标配 10.25 吋中央触控荧幕，M340i 还搭载 16 支喇叭的 464 瓦 Harman Kardon 音响、手机无线充电功能。

「后厢底板自动止滑功能」是由底板上方的 4 条橡胶防滑滑轨组成，底板下方的 2 组电动马达，会在尾门关上、或车辆行驶时，自动将橡胶向上撑起，达到减少行李滑动的效果。

新一代 3 Series Touring 后座椅依旧采 4/2/4 分离倾倒设计，可透过后厢电动释放钮快速倾倒，行李厢未倾倒前的容积较前代车款增加 5 公升来到 500 公升水平，最大行李厢容积则可达到 1,510 公升，较前代增加 10 公升，整体比起对手 C43 Estate 的 460~1,480 公升容积皆更为出色。国内车型还标配感应式电动尾门、后厢底板自动止滑功能(试驾车因 2019 年首批生产之故未搭载)、以及后厢安全分隔网。

6 缸动力输出充沛，允文允武的底盘表现适合家庭使用

摊开动力规格数据来看，M340i xDrive Touring 搭载代号 B58 的 3.0 升直列 6 缸汽油单涡轮引擎，试驾的版本可于 5,500 转至 6,500 转输出最大马力 374 匹，500N.m的最大扭矩则可于 1,850 至 5,000 转涌现，Touring 车型在搭配运动化 8 速手自一体以及 xDrive 智能型可变四轮驱动系统后，可达到静止加速至时速 100 公里 4.5 秒的水平。M340i xDrive Touring 还标配可变式运动转向、M 款运动化差速器、M 款跑车化电子悬挂等性能配备。

由于笔者先前试驾过同样动力单元的旧年式 X4 M40i，所以对于这样的动力组合并不陌生，不过在 M340i 上其引擎输出已从 360 匹、提升至 374 匹。整体动力表现而言 M340i 相当丰沛，甚至可说是不管是在 Adaptive、Eco Pro、Comfort、Sport 等模式下，都能够提供十足的贴背感与加速感受，尤其中高转速域的再加速反应，受惠于 6 缸亦能带来不俗的延展性而不显气虚，而 Eco Pro 模式仅是油门反应略慢、但略为深踩仍能伴随 6 缸迷人的声浪快步向前。1,850 至 5,000 转的扭矩平原，其低扭亦足以适用于都会市区、多弯的山区道路环境。

让笔者相当惊艷的，则是 M340i 在整体变速箱的反应，其实 Steptronic 8 速手自一体已广泛应用在宝马旗下车款一段时日，但依据各车款产品属性与不同的动力搭配，原厂自然有不同的调校。在 M340i 上，除了线性绵密的换档反应外，笔者认为其降档的逻辑可以说是相当积极迅速、甚至可以说是用聪明来形容，以往许多宝马一般车型需要透过换档拨片降档的山路或弯道，M340i 基本上只要排在 D 档就能轻松应对，若是切换到 S 档收油，或调整到 Sport 与 Sport Plus 模式，更能听到排气管传来的热血回压声浪，即便未若双离合器变速箱迅速，但整体降档过程相当契合驾驶的攻弯节奏。

动态反应部分，新一代 3 Series Touring 在整体车身刚性提升 25%、甚至部分结构增加 50%的情况下，其车身的扎实度仍与 Sedan 车型相同，而且受惠于车身前后 50:50 的配重布局，实际操驾下并不易察觉 Touring 多出一截尾厢的重量，在攻克弯道时灵活度与 Sedan 相仿、并不会有拖泥带水的笨重感。当然，这部分灵活畅快的驾驭感受，也得益于 M 款运动化差速器、xDrive 智慧调整四轮驱动的分配，可变式运动转向辅助亦让 M340i 带来心随意转的精准指向性，驾驭乐趣可说不在话下。

此代 3 Series Sedan/Touring 底盘采用首度导入量产车的全新减震筒技术，前悬挂为 HRS(Hydraulic Rebound Stop)液压回弹停止机构、后悬挂为 HCS(Hydraulic Compression Stop)液压压缩停止机构，主要就是降低震动与晃动、并提升支撑性与稳定性，而在 M340i 车型受惠于标配 M 款电子悬挂，除了车身降低 10mm，更赋予其允文允武的特质。

先前笔者就提过 330i 的 M 款跑车化悬挂，在日常行车略显硬派。但这些在 M340i 反倒获得明显的改善，因为其电子化悬挂可藉由行车模式带来不同感受、还多出 Adaptive 模式，Comfort 与 Eco Pro 模式下相当舒适，甚至舒适度还比起同样有电子悬挂的 X4 M40i 出色，笔者特别在后座观察，认为即使是家人乘坐后座亦会相当满意。Sport 与 Sport Plus 模式虽阻尼反馈略为硬朗、但不会对乘员带来太多不适，反倒十足的支撑性与贴地性，带来行云流水的驾驭动态。而在 Eco Pro Individual、Sport Individual 里，驾驶还可将转向与避震等反应进行细部调整，笔者建议转向可以设定为 Comfort、手感才不会太过紧致。刹车节奏相当线性，激烈操驾下衰竭辐度不大，表现算可圈可点。

全套驾驶辅助降低行车疲劳，新增道路虚拟实境显示、TSR 交通号志辨识

安全科技部分，试驾的 3 Series Touring 全数标配代号 5AU 的智慧驾驶辅助套件，可在时速 0 至 210 公里间、透过 4 段的车距调整，进行主动跟车与车道维持，而且现行生产的 iDrive 7.0 车型，所以还进一步追加了「道路虚拟实境显示」功能，可在数位仪表中央将隔壁车道与前方的车辆、摩托车、货车实时显示，亦开始首度开通 TSR 交通号志辨识功能，能显示速限等路标。另外 360 度环景、自动停车、自动倒车辅助的标配，对于旅行车在都会行车更有一定的助益。

宜室宜家且武力高强，产品竞争力确实不俗

总结而言，笔者认为 M340i xDrive Touring 算是相当成熟、且调校炉火纯青的作品，拥有旅行车灵活的空间运用，再加上车系顶尖的性能与驾驭表现，却仍保有一定的舒适度，可说是允文允武的旅行车代表作。就像宜室宜家、却实力高强的贤内助/好伴侣一般，必要时都能面面俱到的与驾驶应对各种使用需求，共同创造幸福美满的回忆与生活日常。而且在国内 5 Series Touring 停止导入、原厂倾向不会推出 M3 Touring 的情况下，M340i xDrive Touring 在宝马产品线亦提供独特的定位，有着「仅此一家，别无分号」的身分。

宝马340i什么时间引进

宝马m340i国内上市时间宝马M340i是宝马发布的一款特色车。目前该车国际版市场价为5.4万美元(折合人民币约39万)。但是因为这款车没有引入国内，所以进口价格肯定在60-70万人民币左右。至于是否会引入国内，官网现阶段还没有发布其他相关信息，所以推断这款车型在近几年内不太容易引入。另外，根据国内高性能车的市场需求，宝马M430i的高价格和低精度定位，使得这款车在同级竞争对手中显得毫无优势，所以即使推出这款车，也很可能只会成为一小部分人的小玩具

宝马m340i用的是什么发动机

宝马M340i是进口车，不是国产车。它采用了升级版的B58B30发动机，是一种3.0升直列六缸涡轮增压发动机。该发动机最大马力可达374匹，最大扭矩500牛米。值得一提的是，宝马的B系列发动机是一种模块化发动机，包括B38、B48和B58。其中B38是一种1.5升涡轮增压三缸发动机，B48是一种2.0升四缸涡轮增压发动机，而B58是一种3.0升直列六缸涡轮增压发动机。宝马的新系列M动力汽车也可以使用S58发动机，这是一种由B58发动机强化的高性能发动机。强化后的发动机功率更大、极限更高。M340i采用了采埃孚的8AT变速器，而许多宝马车型也采用了采埃孚8AT变速器。这种AT变速器换挡速度很快，同级别里是最快的，可以与Powershift媲美。宝马M340i的前悬架是双球节独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架。值得一提的是，很多宝马运动型车型都采用了双球节悬挂，这是在麦弗逊悬挂基础上的改进。这种悬挂结构将麦弗逊悬挂的L型调节臂改为两个连杆。