协和客机为什么停飞（协和客机为什么停飞）

协和客机为什么停飞

问题一：协和客机为什么停飞 协和飞机复飞以后，尽管英航和法航均表示会为协和飞机“延寿”，并将持续服役至2014年到2017年，但到了2003年4月10日，两家航空公司同时宣布协和飞机将会在同年10月退役，理由是自2000年坠机事故后乘坐协和飞机的旅客人数大不如前，加上九一一事件的打击，令航班需求更加疲弱，而且航空公司也不再愿意在经济衰退的时候同时负担节节上升的飞机维护成本。导致协和飞机提早退役的因素，更重要的是协和飞机本身的低盈利能力，甚至亚音速客机头等舱的利润比协和飞机更高。协和飞机日常维修费十分昂贵，每架飞机在飞行12,000小时后，须进行为期十个月的大修，每次费用达到一千万美元。根据英航和法航的财务报告，协和飞机提前退役可以为两家公司分别减少1.30亿美元和6463万美元的成本支出。此外，航空公司也失去了投放巨额资金进行飞机延寿工程的意欲。虽然协和飞机在1970年代推出之时确是一项科技结晶，但在营运30年后，其满布传统机械仪表和开关的驾驶舱早已变得过时。由于协和飞机在超音速飞机市场上并没有遇到其他强劲的竞争者，协和飞机也没有受到商业压力而去提升航电系统和乘客的舒适水平。这个情况与同年代推出的客机（如波音747）相反。随着协和飞机的退役，这也是英航机队中最后一种需要配备飞行工程师的飞机。 问题二：协和客机停飞有美国因素吗 因为耗油高 跨一次大西洋 平均每人耗油一吨 而且噪音很大 加上发生了一起事故最后没人坐 就退役了 问题三：协和客机为什么停飞 因为耗油高 跨一次大西洋 平均每人耗油一吨 而且噪音很大 加上发生了一起事故最后没人坐 就退役了 问题四：协和式飞机为什么速度达到超音速，还是被淘汰了 超音速客机的停飞主要不是技术问题。不过比起技术上的可行性，航空公司更关心的是商业效益，制造商更关心的是否符合适航规定，产品才能卖得出去。 一、高维护和运营成本（盈利能力低） 耗油率过高，载客量小，经济性差，单位旅客成本高。日常维护昂贵，没有航空公司愿意赔本赚吆喝，用很贵的成本运很少的乘客。 二、噪音污染严重 协和式由于音爆水平高，所以被限制不得在大陆上空进行超音速飞行。非超音速阶段的噪音也降低了乘客的舒适性。并且由于超音速客机结构强度要求高，其舷窗非常小（乘客会感觉有些压抑）。 三、耗油率高 在油量一定的前提下，协和号的航程很短。这就意味着超音速飞机会失去很多较长的航线。 四、最直接的原因：飞机失事。2000年7月25日，协和号客机班机AF4590在进行起飞时辗过了跑道上另一架美国大陆航空的DC-10脱落的小铁条，造成爆胎，而轮胎破片以超过音速的高速击中机翼其中的油箱，之后引发失火，导致飞机于起飞数分钟后即爆炸坠毁于机场附近的旅馆，造成了113人丧命的悲剧。由于整个失事过程都被民众用家用录影器材拍摄下来，造成社会大众心理上的严重震撼，仅仅一次的失事就让协和号从此一蹶不振，虽然协和号客机在2001年11月重新启航，载客量一直都严重不足。因为对航空公司亏损严重，协和号客机终于在2003年退役。 问题五：协和式飞机的重大事故 2000年7月25日，法国航空4590号班机空难发生。一架协和式飞机在巴黎戴高乐机场起飞后两分钟起火坠毁，机上100名乘客，9名机组成员全部遇难，地面另有4名受害者。根据事后调查，协和式飞机在进行起飞时辗过了跑道上另一架美国大陆航空的DC-10脱落的金属片，造成爆胎，而轮胎破片高速击中机翼中的油箱之后引发失火，导致飞机于起飞数分钟后坠毁。这是协和超音速客机运营过程中唯一的一次造成人员伤亡的重大事故。至此，协和式飞机25年的安全飞行无伤亡记录被终结。此次失事促使协和式飞机制造商重新改造机体设计，并修补缺陷。甚至利用制造防弹衣(Kevlar)原料纤维B来保护油箱，以避免油箱以后遭到高速的异物击穿。并且采用了新式的轮胎。但尽管如此，由于整个失事过程都被民众用家用录影器材拍摄下来，造成社会大众心理上的严重影响，不论这种飞机以往声望有多高，但仅仅一次失事就让协和式飞机从此一蹶不振。协和飞机的轮胎一直是其弱点之一，历史上曾多次在跑道滑行途中因异物导致爆胎事故。最早的一次记录是在1975年6月20日，一架法国航空的协和飞机在委内瑞拉加拉加斯机场准备起飞时，一个机轮被跑道上的指示灯损坏。而之后协和飞机爆胎事故几乎每年都会发生。1977年11月28日，法国航空一架协和飞机（F-BVFD）在达卡机场降落时重着陆。当时飞机以每秒14英尺（4.62米）的下降率着陆，而实际安全标准为最高每秒10英尺（约3米），导致着陆时主起落架严重损毁，发动机被拖行数百英尺。这架飞机在1982年5月27日法航结束巴黎―达卡―里约热内卢的航线后退役封存，1994年拆解。1979年6月14日，法国航空一架协和飞机（F-BVFC）执行54号班机，由华盛顿杜勒斯国际机场起飞时，主起落架其中2个轮胎爆胎，轮胎碎片击穿机翼，机翼上出现一个大洞，二号发动机、部分液压系统和电缆受损，同时引致大量燃油泄漏。事故发生后法国航空部门要求改进协和飞机的机翼设计，当时就提出用防弹物料保护油箱，但并没有落实执行。这次事故发生一个月后，1979年7月21日，法国航空另一架协和飞机（F-BVFD）在杜勒斯国际机场再次爆胎。1992年3月21日，英国航空公司一架由伦敦飞往纽约的协和飞机（G-BOAB），在途经美国纽约东北海面17000米上空以2.0马赫巡航飞行时，方向舵上段大部分脱落，导致飞机剧烈震动及操控困难，飞行员尝试关闭一台发动机减轻震动并最终成功降落肯尼迪国际机场，意外中没有乘客受伤。调查发现意外可能是由于维修时的失当，维修时使用的辅料渗入方向舵部件的蜂窝状结构，导致金属结构强度减低。事故后，英航加强对协和飞机方向舵的人工和超声波检查。1998年10月8日，英国航空公司一架的协和飞机（G-BOAC），执行由伦敦飞往纽约的BA001号班机，在途经加拿大纽芬兰海岸时，方向舵下段一部分脱落。2000年7月7日，英国航空公司表示，在旗下6架协和飞机的机尾发现约6厘米至7厘米的“极微小”裂痕，而另一架的机翼出现裂痕更需要停飞检查，但英航表示这“对安全不构成威胁”。2000年7月25日，法国航空4590号班机空难发生。法国航空一架协和飞机（F-BTSC）由巴黎戴高乐机场滑行起飞时，被跑道上的一块由一架美国大陆航空DC-10客机脱落的金属薄片割破轮胎，轮胎碎片冲击油箱造成油箱内部燃油剧烈波动，油箱从内向外破裂，造成协和飞机失事。事件造成机上100人全部遇难。 问题六：协和式飞机为什么退出历史舞台 协和式飞机退役停航有多种原因： 1、噪音环保问题 由于是超音速航行，其“音爆”噪声对地面影响很大，可供选择的航线有限。 2、油耗问题 同样因为是超音速飞机，发动机油耗极大，由于当时油价上涨，显得很不经济。 3、飞行事故 协和式发生过多次事故，特别是2000年法国航空4590号班机空难，造成100多人死亡，这成了压弯骆驼的最后一根稻草。 问题七：历史上最快超音速飞机“协和号”，为什么后来没人敢 所谓的超音速客机指的是飞行速度比声音传播速度还快的飞机，一般客机从纽约至伦敦要花上7小时，但协和号只要3.5小时，等于大大缩短一半的时间，而最快的一次纪录是2小时52分59秒，连3小时都不到! 不过因为协和号速度快，机票价格当然也不便宜，例如由纽约飞往伦敦的票价就要至少6980美元，因此协和号的乘客多半是政商名流，也给了外界“高贵名气”的形象。 然而，这一架乘载人类新历史的协和号却在2003年正式退役，到底发生了什么事? 首先，造成停飞最主要的原因来自2000年7月25日的法航4590号班机空难。当时，法国航空一架协和式客机在巴黎戴高乐机场起飞时，被跑道上一块金属薄片割破轮胎，轮胎碎片击穿油箱，最终造成客机失事。 这次事件造成机上109人全数罹难，让众人对于协和号的安全性感到存疑。其实，协和式客机的轮胎一直是它的致命弱点之一，协和号营运多年，几乎每年都会发生爆胎事故。 另外，隔年的911事件让全球人心惶恐，不敢搭乘飞机，国际民航业不景气，让原本高油量、高投资、低营收的协和号成本负担更高。 问题八：超音速飞机为什么暂停应用于民航，退役和停飞的真正原因是什么阿？ 这事仁、智各有见解。本人看法：一美国的 *** 。二，自身的原因。 协和飞机，为英法联合研发的世界唯一超音两倍以上客机，（苏联曾仿制被讥为协和斯基）。六十年代研制，七十年代投入商用。该机高速时，表皮增温近130度，机身伸长30厘米，较长航线可缩短时间一半以上。时速远超地球自转，从伦敦到纽约时差为4小时，而航时仅需3.5小时，乘客戏称为：没起飞就己经到了！启用时的轰动可想而知！美首出提出该机噪音过大，并对其在本国起降限制条件，后多个国家反响，严重制约了该机市场范围，其意不说自明。 与英纠纷不断，先是经费扯皮，后又因命名纠纷。噪音过大：油耗高：一小时20余吨，因而，只能越大西洋，而不能越太平洋。等、、以上均为技术原因，本可升级或改善，但合而不作，市场、经费己无信心。该机较为安全，00年，因跑道上一块其它飞机掉下的金属板，该机起飞时被击穿轮胎，继尔打破油箱，引起空中起火并坠毁。至此一蹶不振，03年最后一次飞行后，永久退出！ 本人一直难忘其一飞冲天的雄姿，修长的造型，如白天鹅般卓尔不群。 问题九：协和式飞机为什么退役？ 协和式飞机是1970年代的产品，但电子设备是比较先进的。特别是在自动飞行方面，协和式飞机能够达到Ⅲ级自动降落和起飞，即协和式飞机完全能按照程序和指令，在无飞行员操纵下自动进行起飞与降落。 由于协和式飞机设计于1960年代，所使用的技术只能代表60年代的技术水平，所以存在着两个重大的缺陷：一个是经济性差。协和式飞机一次可满载95.6吨的燃油，可每小时却要消耗掉20.5吨，耗油率较高。最大油量航程7000多公里，最大载重航程5000公里，由于协和式飞机航程较短，也就是说它只能勉强横跨大西洋飞行，而不能横跨太平洋飞行，这就限制了它的使用范围。协和式飞机标准客座为 100，最大客座为140，载客量偏小，运营成本较高。从而降低了它的经济性。二是起落时噪音太大，致使世界上绝大部分国家都不让它起落；而且由于超音速飞行产生的音爆，被限制不得在大陆上空进行超音速飞行。 1976年5月，英航和法航同时推出跨大西洋至美国的航线。后来，协和式飞机的定期航班中除了伦敦－纽约，巴黎－纽约的每日往返飞行外，由于噪音及成本等原因，其它都已先后终止了。英、法两国的航空公司在协和式飞机的运营上每年亏损4000-5000万美元。依靠两国 *** 补贴维持飞行。 2000年7月25日，法国航空公司AF4590航班的一架协和式飞机在巴黎戴高乐机场起飞后两分钟起火坠毁，机上100名乘客，9名机组成员全部遇难，地面另有4名受害者。根据事后调查，协和式飞机在进行起飞时辗过了跑道上另一架美国大陆航空的DC-10脱落的金属片，造成爆胎，而轮胎破片高速击中机翼中的油箱之后引发失火，导致飞机于起飞数分钟后坠毁。这是协和超音速客机运营过程中唯一的一次造成人员伤亡的重大事故。至此，协和式飞机25年的安全飞行无伤亡记录被终结。 此次失事促使协和式飞机制造商重新改造机体设计，并修补缺陷。甚至利用制造防弹衣(Kelvar)原料来保护油箱，以避免油箱以后遭到高速的异物击穿。但尽管如此，由于整个失事过程都被民众用家用录影器材拍摄下来，造成社会大众心理上的严重影响，不论这种飞机以往声望有多高，但仅仅一次失事就让协和式飞机从此一蹶不振。 更多资料:baike.baidu/view/278194?pf=1

协和式飞机为什么退役

协和式飞机退役有两个原因，一是是经济性差。协和式飞机一次可满载95、6吨的燃油，每小时消耗20.5吨，耗油率较高。最大油量航程7000多公里，最大载重航程5000公里，由于协和式飞机航程较短，它只能勉强横跨大西洋飞行，而不能横跨太平洋飞行，限制了它的使用范围。协和式飞机载客量偏小，运营成本较高。从而降低了它的经济性。其次是起落时噪音过大，致使世界上绝大部分国家不允许其降落；二是由于超音速飞行会产生音爆，被限制不得在大陆上空进行超音速飞行。

协和飞机为什么停飞

　　协和飞机停飞的原因是多方面的，这其中有一直未能妥善解决的噪音、环保问题，还有3年前那场空难所引发的关于安全的疑问，但最重要的是，协和先进的技术始终未能得到市场的充分认可和欢迎。当年协和公司破产，人们已多少料到协和飞机最终的结果。在特别强调技术的企业界，协和的停飞适时地提醒人们，先进的技术未必就能赢得市场。　　从技术上看，协和飞机无疑是极其先进的。波音、空客飞机的速度约为音速的80％，而协和这种超音速飞机，速度则达到音速的2倍。从巴黎或从伦敦到纽约，只要三个半小时。当年法英共同研制成功协和客机，他们曾骄傲地将其比作一只“完美的大鸟”。看着协和又尖又长的机头，我们不难想象其突破音障飞入高空的英姿。　　但协和自进入市场起就一直在惨淡经营。研制协和飞机投入巨大，这要求协和必须获得足够多的客户才能维持生产商的运营。协和飞机自身的运营也极其昂贵，这使得航空公司无法提供相对便宜的机票。协和飞机成了为极少数人服务的豪华客机。客源的缺少、得不到市场的广泛认同，航空公司赚不到钱、难以弥补运营成本，最终导致了协和公司的破产和协和飞机的停飞。　　再先进的技术，如果不进入市场只能是摆设。所以，我们一直强调科技成果的转化。而今，协和飞机又提醒我们：并不是说高新技术转化为生产力以后，就一定有市场。技术固然重要，但并不能替代市场。技术的领先只是为进入市场创造了条件，至于市场是否认可还有许多技术以外的因素，比如成本、价格等等。对于飞机而言，制造商必须考虑，他的飞机是不是能为客户引来更多的旅客、提供足够的利润。否则，先进的技术只能是一个易碎的美丽童话。波音、空客近年来一直在绞尽脑汁为降低飞机座位成本而竞争，也正是出于这方面的考虑。　　协和飞机的停飞告诉人们，企业在开发和生产产品时，既要在技术上下功夫，又要在迎合市场上做文章。只有这样，我们的企业才能真正占领市场，做大做强。

北京为什么停飞朝鲜飞机

北京为什么停飞朝鲜飞机?

就是表示对朝鲜的不满。 近些年，美国和日本加紧在亚洲部署各类武器。造成东北亚的一定程度的军备竞赛，朝鲜在此过程中却看不清大势，核试验、发射导弹，屡次成为美日军事同盟加紧的借口。这些都导致中国外交非常被动，所以，中国要有所表示。停止进口朝鲜煤炭、处理中国涉朝鲜企业、停飞飞机都是中国打的牌！

协和飞机为什么停飞？

协和飞机停飞的原因是多方面的，这其中有一直未能妥善解决的噪音、环保问题，还有3年前那场空难所引发的关于安全的疑问，但最重要的是，协和先进的技术始终未能得到市场的充分认可和欢迎。当年协和公司破产，人们已多少料到协和飞机最终的结果。在特别强调技术的企业界，协和的停飞适时地提醒人们，先进的技术未必就能赢得市场。 从技术上看，协和飞机无疑是极其先进的。波音、空客飞机的速度约为音速的80％，而协和这种超音速飞机，速度则达到音速的2倍。从巴黎或从伦敦到纽约，只要三个半小时。当年法英共同研制成功协和客机，他们曾骄傲地将其比作一只“完美的大鸟”。看着协和又尖又长的机头，我们不难想象其突破音障飞入高空的英姿。 但协和自进入市场起就一直在惨淡经营。研制协和飞机投入巨大，这要求协和必须获得足够多的客户才能维持生产商的运营。协和飞机自身的运营也极其昂贵，这使得航空公司无法提供相对便宜的机票。协和飞机成了为极少数人服务的豪华客机。客源的缺少、得不到市场的广泛认同，航空公司赚不到钱、难以弥补运营成本，最终导致了协和公司的破产和协和飞机的停飞。 再先进的技术，如果不进入市场只能是摆设。所以，我们一直强调科技成果的转化。而今，协和飞机又提醒我们：并不是说高新技术转化为生产力以后，就一定有市场。技术固然重要，但并不能替代市场。技术的领先只是为进入市场创造了条件，至于市场是否认可还有许多技术以外的因素，比如成本、价格等等。对于飞机而言，制造商必须考虑，他的飞机是不是能为客户引来更多的旅客、提供足够的利润。否则，先进的技术只能是一个易碎的美丽童话。波音、空客近年来一直在绞尽脑汁为降低飞机座位成本而竞争，也正是出于这方面的考虑。 协和飞机的停飞告诉人们，企业在开发和生产产品时，既要在技术上下功夫，又要在迎合市场上做文章。只有这样，我们的企业才能真正占领市场，做大做强。

杭州飞往北京的飞机停飞吗?

没有！ 航班号 机型 目的站 经停站1 经停站2 计划起飞时间 变更起飞时间 实际起飞时间 值机柜台号 登机口 备注 MU5161 A320 北京 01-29 07:40 25 值机截止 CA1701 A319 北京 01-29 08:00 05 值机截止 CA1715 A319 北京 01-29 09:00 25 延误 CA1510 A321 北京 01-29 10:55 CZ3906 A300 北京 01-29 11:15 20 值机截止 CA1711 A319 北京 01-29 12:05 CA1705 A319 北京 01-29 13:35 CA1707 A319 北京 01-29 15:20 FM9151 B752 北京 01-29 17:00 CA1709 A319 北京 01-29 17:05 CA1713 A319 北京 01-29 18:10 MU5131 B737 北京 01-29 19:20 HU7178 B738 北京 01-29 20:00 CA1548 B738 北京 01-29 20:15 BK2834 B733 沈阳 北京 青岛 01-30 02:45

中国运10飞机为什么停飞?

运－10不是停飞，而是下马。当时的中国刚从文革的泥潭中走出，正值百废待兴的时期，运－10专案基本上是在没有基础上“闭门造车”出来的，由于当时的中国跟国外的航空技术严重脱离，在技术和标准上差距很大，虽然说在运-10上浸透了国家几乎所有的技术机构和生产机构的全力，但是，还是有很大的差距。为此，中央做出了运－10下马的决策。航空工业，尤其是民用航空工业，是机电一体化的顶级领域，它是需要长期的积累和众多人员的长期努力方能逐步建立的。按照当时的整个中国与国外的现状来看，还不是恰当的时期，尤其是国内的商用航空业，还在起步阶段，国内机队规模还很小很小，就连新加坡的机队都远不如。其实，前苏联的民用航空业的覆灭，就是一个很好的例子，我们要以此为戒。时过境迁，现在我国提出发展自己的大飞机计划，就是一个厚积薄发的决策，由于中国经济的发展，本国就有十分庞大的购机需求，这时来发展民用大飞机，就是很恰当的时机。在世界民用飞机的发展历史中，有很多可以借鉴的事件，比如加拿大的庞巴迪公司，当它提出发展中型民用飞机的时候，当时两大飞机巨头，联合压制它，他们达成一个垄断合作，如果哪个发动机生产企业供给庞巴迪中型发动机，他们就合伙不购买这个公司的发动机，这样一来，庞巴迪就因为没有动力，它的中型飞机计划就这样被扼杀在腹中，巴西也曾经遭遇到这种打击，在亚洲的印尼也有着类似的结果。还有就是前苏联的民用大飞机，在上个世纪60年代末期，前苏联完全按照西方的适航标准来发展民用飞机，典型的代表就是图－154，伊尔－86，伊尔－96，这些飞机都完全达到了西方的各项标准，但是西方国家联合对它进行打压，根本不给他适航检验，不发许可证，这样一来，前苏联就没有一架飞机出口到西方国家，最后，就会由于经济上的窘迫而下马。再反观现在的中国大飞机计划，由于，国内民用航空业的蓬勃发展，需求量是世界最大的，当中国宣布该计划之后，西方的各大相关企业都想争抢商机，连GE都要在中国开设工厂，生产配套的发动机，在商业利益上，哪个公司都难以抵抗这样强劲的需求。为此，中国在一些基础工业上，也做了长期的积累，比如，整机总装，机体制造，全球航空部件分包，航电系统，内饰材料，等等，都已经有近20年的积累，这样适时发展，才应验了什么是厚积薄发，水到渠成。

广西飞北京的飞机，现在还是停飞吗？昨晚的飞机，因为天气停飞了

昨天晚上两班从南宁飞往北京的，海航和国航的航班均取消了，不过今天航班已经补回来了

北京到丹东的飞机怎么停飞了？

本来这航班是1.3.5有的，为了应合春运，所以从春节前2周开始，天天有航班了，这样的情况一直维持到3月27日。中间有停飞的时候，是因为东北天气不稳定，总是有下雪的时候，再加上丹东机场清理跑道的时间比较长 你查询的那个时候，估计是当天被取消了的·

为什么姜哲不直飞朝鲜,而在北京转飞

因为朝鲜与马来西亚没有航班往来，所以姜哲只有在北京转机飞回朝鲜。

为什么朝鲜飞机要从朝鲜逃往俄罗斯？

这个好像是韩国说的吧，如果那也能相信，还不如去问问陈水扁呢

深圳到运城的飞机为什么停飞

运城的客流量太小啊，航空公司赚不到钱。航空公司是哪里有钱人多就往哪里飞

朝鲜人为什么不乘飞机永远离开朝鲜

因为热爱自己的祖国的心的，哪怕祖国不是那么完美。中国有句古话“金窝银窝不如自己的狗窝”

协和超音速客机为什么停运了

协和超音速客机的停运缘于该机型的一次空难事故。

2000年7月25日，协和号客机班机AF4590于起飞数分钟后即爆炸坠毁，造成了113人丧命的悲剧。仅仅一次的失事就让协和号从此一蹶不振，虽然协和号客机在2001年11月重新启航，载客量一直都严重不足。因为对航空公司亏损严重，协和号客机终于在2003年退役。

协和式飞机（Concorde）是一种由法国宇航和英国飞机公司联合研制的中程超音速客机，它和苏联图波列夫设计局的图-144同为世界上少数曾投入商业使用的超音速客机。

协和式飞机前机身细长，这样既可以获得较高的低速仰角升力，有利于起降，又可以降低超音速飞行时产生的阻力，有利于超音速飞行。协和式飞机由于机头过于细长，飞行员在起降时由于高仰角导致视线会被机头挡住，同时为了改善起降视野，机头设计成可下垂式，在起降时下垂一定的角度，可以往下调5至12度，以便飞机在起飞和降落时，飞行员获得极好的视野，巡航时则转到正常状态。不过庞大的机头角度调整设备占用了飞机的宝贵重量与空间。

协和式超音速客机采用无水平尾翼布局，为了适应超音速飞行，协和式飞机的机翼采用三角翼，机翼前缘为S形。协和式飞机共有四台涡轮喷气发动机。发动机由英国罗尔斯·罗伊斯公司和法国国营航空发动机公司(Rolls-Royce/SNECMA)负责研制。发动机型号为“奥林帕斯”593Mk610涡轮喷气式发动机（Olympus 593）。单台推力169.32千牛（38,000 lbs)。发动机具备了一般在超音速战斗机上才使用的加力燃烧室(后燃器)。 协和式飞机的飞行速度能超过音速的两倍，最大飞行速度可达2.04马赫，巡航高度18000米，巡航速度达到每小时2,150公里。

历史上最快超音速飞机“协和号”，为什么后来没人敢

所谓的超音速客机指的是飞行速度比声音传播速度还快的飞机，一般客机从纽约至伦敦要花上7小时，但协和号只要3.5小时，等于大大缩短一半的时间，而最快的一次纪录是2小时52分59秒，连3小时都不到!不过因为协和号速度快，机票价格当然也不便宜，例如由纽约飞往伦敦的票价就要至少6980美元，因此协和号的乘客多半是政商名流，也给了外界“高贵名气”的形象。然而，这一架乘载人类新历史的协和号却在2003年正式退役，到底发生了什么事?首先，造成停飞最主要的原因来自2000年7月25日的法航4590号班机空难。当时，法国航空一架协和式客机在巴黎戴高乐机场起飞时，被跑道上一块金属薄片割破轮胎，轮胎碎片击穿油箱，最终造成客机失事。这次事件造成机上109人全数罹难，让众人对于协和号的安全性感到存疑。其实，协和式客机的轮胎一直是它的致命弱点之一，协和号营运多年，几乎每年都会发生爆胎事故。另外，隔年的911事件让全球人心惶恐，不敢搭乘飞机，国际民航业不景气，让原本高油量、高投资、低营收的协和号成本负担更高。

超音速飞机为什么暂停应用于民航，退役和停飞的真正原因是什么阿

这事仁、智各有见解。本人看法：一美国的抵制。二，自身的原因。协和飞机，为英法联合研发的世界唯一超音两倍以上客机，（苏联曾仿制被讥为协和斯基）。六十年代研制，七十年代投入商用。该机高速时，表皮增温近130度，机身伸长30厘米，较长航线可缩短时间一半以上。时速远超地球自转，从伦敦到纽约时差为4小时，而航时仅需3.5小时，乘客戏称为：没起飞就己经到了！启用时的轰动可想而知！美首出提出该机噪音过大，并对其在本国起降限制条件，后多个国家反响，严重制约了该机市场范围，其意不说自明。与英纠纷不断，先是经费扯皮，后又因命名纠纷。噪音过大：油耗高：一小时20余吨，因而，只能越大西洋，而不能越太平洋。等、、以上均为技术原因，本可升级或改善，但合而不作，市场、经费己无信心。该机较为安全，00年，因跑道上一块其它飞机掉下的金属板，该机起飞时被击穿轮胎，继尔打破油箱，引起空中起火并坠毁。至此一蹶不振，03年最后一次飞行后，永久退出！本人一直难忘其一飞冲天的雄姿，修长的造型，如白天鹅般卓尔不群。

协和式飞机飞到过中国吗谢谢了，大神帮忙啊

• 飞过，在香港启德机场，在2000年5月25日

• 我1996年开始在北京首都机场工作，见过协和飞机两次，其中一次是一个球队包机来北京

• “协和”飞机于1976年投入运营，只有法国航空公司和英国航空公司拥有这种飞机。 2003年10月25日世界上最快的客用飞机“协和飞机”正式停飞。主要原因是因为协和飞机的价格过于昂贵，高额的维修成本和疲软的乘客需求,以至于投资和回报悬殊太大，就是得不偿失。 从此以后，就没有协和飞机了。

协和式飞机为什么速度达到超音速，还是被淘汰了

协和式飞机被淘汰了是因为发生重大事故，对社会大众造成心理影响，声望受损而被淘汰。

2000年7月25日，协和号客机班机AF4590在进行起飞时辗过了跑道上另一架美国大陆航空的DC-10脱落的小铁条，造成爆胎，而轮胎破片以超过音速的高速击中机翼其中的油箱。之后引发大火，导致飞机于起飞数分钟后即爆炸坠毁于机场附近的旅馆。

这是协和号服役期间唯一的一次的重大事故。也是有史以来第一架超音速喷气式客机失事，这场悲剧造成了113人丧命。由于整个失事过程都被民众用家用录影器材拍摄下来，造成社会大众心理上的严重震撼，仅仅一次的失事就让协和号从此一蹶不振。

虽然协和号客机在2001年11月重新启航，载客量一直都严重不足。因为对航空公司亏损严重，协和号客机终于在2003年退役。

技术特点：

协和式飞机前机身细长，这样既可以获得较高的低速仰角升力，有利于起降，又可以降低超音速飞行时产生的阻力，有利于超音速飞行。协和式飞机由于机头过于细长，飞行员在起降时由于高仰角导致视线会被机头挡住。

同时为了改善起降视野，机头设计成可下垂式，在起降时下垂一定的角度，可以往下调5至12度，以便飞机在起飞和降落时，飞行员获得极好的视野，巡航时则转到正常状态。不过庞大的机头角度调整设备占用了飞机的宝贵重量与空间。