三菱帕杰罗v97现在多少钱（帕杰罗V97有哪有缺点，有哪些优点）

帕杰罗V97有哪有缺点，有哪些优点

这台车是将城市和越野结合最好的车，大部分的用车需求都能满足。取得是中庸知道，看中的是可靠性，它好比是一双合脚的鞋带你奔跑越野，一个称手的工具干啥粗活都省劲。若是为了装X那就难为他了，因为这个品牌骨子里就没这玩意。现在平行进口的V97卖的比4S店的V93还便宜

愣说缺点也能挤出点来：

现在我们见到的帕杰罗V系列是帕杰罗第四代车型已经十几年没有换代了，发动机变速箱在当时绝对世界顶级的，但是十几年过去了都比较落后于现阶段国际主流发动机水平了，但是胜在成熟稳定可靠，不仅大件落后内饰也是十几年前的标准，到手后你得忍受十分烦人的异响。不过以上这些毛病都不会挡住越野迷对帕杰罗的狂热的热爱，这些热爱建立在帕杰罗可靠的性能、牛X超选四驱、均衡的越野脱困和公路驾驶能力、经典的外观，还有最重要的是情怀！在这些选项面前一切缺点都不是问题，主要的问题是你有没有准备好60万左右的软妹币（V97落地价），如果有就果断入手吧！现在硬派越野车选择是越来越少，感谢帕杰罗的坚持！

以上为手机纯手办，纯属个人观点。各位评论时希望口下留情，不要辱及家人，我在这里谢谢各位小主，祝各位小主发大财！

喜欢这车的人。会觉得没缺点。不喜欢的。会觉得。哪哪都不行。发动机变速箱太老。油耗太大。噪音。颠簸。但是我有这个车。我感觉都不错。不满意的就是车内噪音。跑快了。声太大。胎噪啥的。主要我换的大胎也有关系。其余的还都能接受。音响不错。四驱不错。空间也可以。视野也挺好。不愿意坏。没啥小毛病。

18款三菱帕杰罗V97顶配江苏张家港完美交车物超所值！

价格方面，2019款帕杰罗v97 3.8五门gls天窗双差，裸车价格在31万左右，全部落地再加购置税27434，车船税3000，强险1100，商业险8675，上牌5000，共合计35.57万左右。

配置：金标3.8GLS，真皮座椅，滑动可开启天窗， 8气囊，后挂备胎，243匹马力，5速变速箱带运动模式，超选4驱模式，18寸铝合金轮毂，双差速锁，定速巡航，胎压监测，7座，踏板，前雾灯， 日间行车灯，大灯清洗，桃木多功能方向盘，高位刹车灯，6.1寸大屏，倒影，主副驾驶电动座椅， 腰部支撑，冰箱，自动空调，后排出风口，后电眼，镀铬门把手，镀铬外后视镜电动折叠，车身防蹭条等。

帕杰罗外观霸气，野性粗旷，车身高挺，前脸大条幅镀铬包围的中网相当硬气，车身侧面方正耸立，尾部棱角分明，就是一个字糙。动力方面，3.8v6发动机，参数为184千瓦，329牛米，变速箱配5速手自一体，加速感觉颇为充盈，日常超车或者越野都能让人满意。底盘调教硬朗，支撑性不错，越野能力突出，超选四驱，中后双差，一般路况难不倒它。空间方面，前两排座椅都很宽松，第三排有点局促，不太实用。内饰方面，年代感十足，车机陈旧，让人提不起兴趣。

总结:帕杰罗v97的主要优点在于，一是价格实惠，比较亲民。二是越野能力强。三是品质扎实，小毛病少。四是外观霸气。五是坐姿高视野开阔。六是驾控比普拉多让人更有信心。七是动力平顺线性。八是前两排空间大。缺点在于，一是技术陈旧，现在还用5速变速箱。二是内饰老气。三是第三排空间小。四是舒适度一般。五是油耗比较高。六是异响较多。七是储物空间较小。八是国五排放。

没有大梁，越野时车身强度不够，相对于4.0普拉多油耗高

油耗不用去考虑，没有一个人在越野的时候顾忌油耗！1.3的夏利是不可能越野的！是牛就得吃粮，是兔可以吃草！

开门见山，优点是外观经典，咋看咋顺眼！分时四驱，两把锁，论脱困及通过性都数一数二！零配件好淘换，保养便宜，升级改装有乐趣！最吸引人的就是性价比，30多万的车3.8排量v6的心脏，还要啥自行车呀！

缺点是内饰老旧缺乏 科技 感！发动机，变速箱技术欠更新未能跟上时代！最大的缺点就是减配，后减震（一万公里内漏油），水箱（堵车或怠速冷风不足），变速箱预热系统（油饼），后排无热风（只有冷风），还有就是长时间低档高转速爬坡变速箱会高温！暂时想到这么多了！车是好车，只是需要增加预算弥补先天不足！

对我来讲最大的缺点就是少个付油箱，其它的都不是主要的。什么售后差，发动机旧啊，内饰粗糙啊等。。

好像有部分地区由于环保问题不能上牌

3.0的帕杰罗跟3.8的帕杰罗有什么区别

我自己的是14年的v93，城市内动力绝对是够的，上高速以后油门的响应就不那么灵敏了，你需要多踩快才才能让它了解你的意图。越野也是够的，又不是要去重度越野，重度越野请可以选牧马人了（可改空间更大）。买帕杰罗就是能够兼顾家用，毕竟内嵌大梁，有一定的舒适性（不要拿SUV比较，定位不一样）。油耗高速最低跑过9.7，城市最低11.3。主要这车不挑油，很省心的在跑。真的是够耐造的。3.0排量—代号为 6G72 177 马力/5250转 259 N·m/4000转 3.8排量—代号为 6G75 250 马力/6000转 329 N·m/2750转90年代 汽车 行业蓬勃发展，轿车是绝对的大热门，没有哪个车企会放着轿车这块蛋糕不碰一碰，三菱也不例外的。所以6G71、6G72都是为了轿车而设计的发动机。6G71和6G72几乎是同时推出的，6G72可以看做是6G71的扩缸版本，排量不同，却有着相同的冲程，都为76mm。而76mm的短冲程对于6缸发动机就意味着高转速，这是发动机设计初衷所决定的。 至此，6G72的原本定位其实很清楚，是为了给轿车体现加速性能的一款发动机，功率是其主要参考指标。从最初诞生时的SOHC-12气门到最后期的双涡轮DOHC-24气门，最大功率的转速都没下过5000转，标称的动力指标在90年代也算非常不错，对比同期同排量的丰田3VZ引擎和日产的VG30引擎都有一定优势，上增压以后甚至差距更为放大。那个时期三菱旗下的GTO、伊柯丽斯以及道奇老克的很多车走红也和6G72的性能爆棚有分不开的关系，由此说6G72是一代神机绝对不为过，可6G72从此以后几十年的走势也由于娘胎里带来的短冲程拼转速的特性日益疲乏。 6G72开始装配到帕杰罗上是从该车型的第二代开始，也就是我们俗称的V33一代。刚开始搭载的是早期的SOHC-12气门版本，后来升级到24气门，参数在当时来看不输同期的丰田和日产，但是和轿车上搭载的6G72确实存在较大差距，一个是受限于当时越野车定位和世界野外环境，耐低品质油品和长时间工作稳定才是第一位，压缩比一低，动力参数就下来了，另一个也是受限于越野车需要宽广而平稳扭矩输出的需求，帕杰罗上搭载的6G72的发动机扭矩曲线就做得宽广、平缓，因此动力指标也跟着下降了。按照现款V93搭载的6G72国际版曲线图来看，从2000转到5600转都能输出至少225N·m的扭矩（最大扭矩的84%），而且这个区间内曲线上升和下降得不明显，说明三菱在调教这一点上还是没有偷懒，为不同的车型做了不同的匹配。 从发动机工况图情况来看，其实刚开始搭载在帕杰罗上的6G72是合格的，由于车身本不大，车重也不算很大，6G72各方面基本都能满足需求，这也造就了V33/V43风靡全球，包括国内也是大批簇拥粉丝，甚至三菱系如果没玩儿过第二代的山猫都有点不完整的感觉。但是无奈的地方就是进入千禧年后，各家车企都对主力发动机做了革新换代，6G72却没有做大的升级，仅仅是拉线油门换成了电子油门，继续两个汽缸共用一个高压包，独立点火是在第四代帕杰罗推出是才采用的。但是V7x/V6x车型不仅尺寸加大，而且车重加大，加上用户对动力的要求日益提高，可以参考同期的丰田LC9x，和LC120，都开始采用排量更大的发动机（5VZ 3.4L，1GR 4.0L），所以6G72从娘胎里带来的弊端就开始放大，低扭的绝对值不高造成油耗和提速性能都明显弱于对手。6G75是整个6G7x系列发动机里面最年轻，也是排量最大的一款。2003年发布的6G75被首先应用在第三代帕杰罗V7x/6x车型上。缸径95mm，冲程90mm，搭配SOHC-24气门和MIVEC的配气结构。先期的版本动力性其实就排量来说也非常普通，在150kw，310N·m左右，而且最大功率和最大扭矩的转速都比较靠后较排量更小的6G74其实没有明显优势，到了2006年第四代帕杰罗V9x/V8x发布时，6G75被重新调校，动力参数上升到184kw/6000转，329N·m/2750转。在Eclipse（日蚀）的后期版本上（2012年）6G75最后被做到了196kw，353N·m。 V97我开了6年了，丙察察大北线雀儿山等等，人都快散架了，但是从未出过大问题，换过减震器，前平衡杆胶套。动力足够了，内饰件材质很好，6年的车也没有怎么老化，质量确实过硬。再来说说3.0和3.8的区别，数据请百度查，主要是排量不一样，动力差别还是大呢，3.8的标配后差速锁，3.0只有精超版的才有，3.0发动机型号6G72，3.8的6G75从年龄上来说都是老掉牙的了，但是皮实可靠不挑食，我的97到现在发动机和变速箱可以说整个车子没有发生过大问题，两个字，，，，，好车 帕杰罗3.0与3.8的区别到底有什么区别？ 3.0排量—代号为6G72177马力/5250转 259N·m/4000转3.8排量—代号为6G75250马力/6000转 329N·m/2750转+73马力，+70N·m光看发动机数据就能看到3.8排量的比3.0排量足足多了73马力跟70牛米！ 就差了0.8升的排量 却比3.0排量的输出功率多出来快一半！ 3.8排量的6G75跟3.0排量的6G72发动机仅仅差了0.8升的排量。就拿仍然在产同样适用在帕杰罗上的6G72跟6G75做个对比！看到这台3.8的发动机在1000转就有着250N·m的输出功率，在1800转后一直能够保持300N·m的输出到5600转，宽广的扭矩平台让V97无论是低速扭矩还是高转速都能够保持很好的扭矩输出，而马力曲线从1000转到6000转线性增长，虽然以当今的眼光来看这台3.8的发动机输出功率不算高，但宽广的扭矩平台，线性的发动机输出会让V97很好开，线性的输出，强悍的低扭！即使是相同的车型，发动机的特性不同完全能够改变一款车整体驾驶感受的区别，这就是这台3.8发动机的实力！而3.0排量的6G72在3500转才能达到跟3.8排量的6G75在1000转就能达到的扭矩250N·m，在4000转达到267N·m的最大扭矩输出，而184马力在5250转就能爆发出随即衰减，虽然发动机经过三菱的越野调教，但由于发动机设计理念不同也不能弥补先天缺陷，3.0的6G72低速扭矩弱，高转动力差，发动机输出衰减快的尴尬局面。 其实在中东，现款V9x是没有V93的，就是因为性能用在V9x上实在是太弱，取而代之的是搭载3.5排量6G74发动机的V95跟3.8排量6G75发动机的V97进行高低搭配进行销售。虽然3.8的帕杰罗售价相比3.0的低配帕杰罗高出不少，但搭载不同发动机带来的不同驾驶感受却截然不同，就像2.7的普拉多跟4.0的普拉多性能上的差异一样，购买的需求不同罢了，而真要说到越野，那台3.5排量的帕杰罗都要比3.0的强上不少，扭矩峰值提前了，最大扭矩也有了质的提升。 这俩款车我都开过，也开过猎犳。02年单位买了一台V97的顶配车型59万，开了一年。03年换了工作单位，为了工作和自己旅行爱好，买了V93，价格45万。现在已经用了四年，对个人而言已经够用了。这些年来帕杰罗车型没什么太大的变化，中规中矩的，近年车价降幅较大，新款原装进口V93还不到30万。 最大的区别就是动力与价格！ 一直用三菱v87代步，二十万公里了，跑河西走廊，上雪山，走高原，放心的伙伴，只更换了一次皮带涨紧轮，轴承碎了，与我喜欢原地起步急加速有关。3.8的6G75发动机不仅仅是排量大一点，是专门为越野车开发的发动机，其扭矩曲线平台非常漂亮，高扭矩范围大。帕杰罗的四轮独立悬挂成本高，摆臂是铸铁件非常强悍，不是轿车哪些铁皮冲压件可比的。山路，搓板路操控好，跑云南的山路高速过弯，普利司通轮胎发出尖叫声，车辆仍然平稳。别迷信什么硬轴，那只适合改装爬乱石堆，遇搓板路一个轮子弹跳带着车轴一起跳，不注意车辆会失控。强大的四轮独立悬挂是越野车首选，正如悍马和猛士都用四轮独立悬挂一样。2012款之后的帕杰罗已经没有3.8这个动力系统了，发动机编号是6G75，3.0的发动机编号是6G72。两者最主要的区别就是排气量，动力输出自然也就有很大差别，3.8 V6的最大动力输出是241马力，3.0 V6只有174马力。 由于两者均没有任何先进技术，所以动力数据很低，完全脱离了时代。好处是技术绝对成熟，对汽油的适应能力很强。18款三菱帕杰罗V97顶配江苏张家港完美交车物超所值！ 我不是技术控，自己的车，10-13年v73好车皮实，动力差是事实。13-今 v97动力够用 也没有多强劲，但是水箱高温，高里程烧机油，是通病，相对于V73来说V97还是稍显娇气。V97虽然可以加92油但是心理上还是有些嘀咕。 两者主要的区别应该是在它们的发动机功率，排放量上吧。 一个是3.0的排放量，一个是3.8的排放量，它们之间还是有一些距离的！它们的轮胎也是有区别的，一个是17寸，一个是18寸的。在一个就是它们的刹车系统也不大一样。3.0L 的帕杰罗代号为 V93 3.8L 代号为 V97 3.5L 代号为 V95 帕杰罗这车一直都是我最喜欢的一款硬派越野，搭载着三菱的独门绝技第二代超选四驱系统，这套四驱无论在野外脱困能力还是市区铺装路面行驶都有着很出色的表现，当年帕杰罗山猫征战达喀尔拉力赛稳坐第一把交椅，也是常胜将军的存在。那么3.0L的帕杰罗与3.8L的存在着什么区别，下面由我一一列举出来。 ① 发动机以及动力水平 3.0L V93搭载的是一款代号为6G72的发动机，5000+rpm的时候最大 174 马力，4000rpm的时候输出最大扭矩 255 N·m，这款发动机是当年扩缸研发出来的，在九十年代就已经开始投入使用了，但是它的缺陷是活塞的上下行程比较短，导致低扭偏弱只有在转速高的情况下动力才能爆发出来，这种模式是不利于日常驾驶的，起步偏肉油耗较高。变速箱方面搭配的是一款5速自动变速箱，AT的箱子就不必说太多了，优缺点大家都很明了了。3.5L V95的发动机代号为 6G74 ，这款发动机也有很多的分类比如单顶置凸轮轴与双顶置凸轮轴还有直喷不同的构造有着不同的动力参数，国内平行进口的这款V95 6G74发动机4750rpm/186马力，3750rpm的时候输出最大扭矩303N·m，相比之下这款发动机要更适合帕杰罗这款车，一改低扭偏弱的毛病，虽然排量相差不多但是动力输出方面要比V93优秀很多，更加适合越野路面。3.8L V97的发动机代号为 6G75，同样这款发动机也经过了三菱的不同的调教用于不同的车型，比如日蚀这款车用的就是这个发动机，V97搭载的6G75最大马力250Ps，2750rpm输出最大扭矩329N·m，可以看出它的低扭爆发转速在两千多转，可以说它拥有着非常宽泛的扭矩输出平台，他跟V93的6G72的区别就好像普拉多2700和4000的区别，动力悬殊相当的大。配置方面 国内的V93升级了 汽车 多媒体系统，内饰也得到了小幅度的改善，V97则是使用以前种类的 汽车 娱乐 系统，但是诱人配置的是车内共有12个Rockford音响，音质效果没的说。还有V97前刹车系统用的是 4活塞卡钳 而V95/V93用的是 双活塞卡钳，并且只有V97这个车型配备了后桥差速锁，其他方面就没有本质的区别了。 第二代 超选四驱 三款型号的车型均配备的都是第二代超选四驱系统（2H两驱、4H高速四驱、4HLc高速四驱锁定中央差速器、4LLc低速四驱锁定中央差速器），虽然四驱模式上没有特别大的区别，但是匹配了不同的发动机他就能发挥不同程度的越野能力，V93/V95的动力偏弱依赖高转速，遇到恶劣的路况只能拉高转速提升扭矩和依靠其灵敏的电子限滑差速器，而V97则显得更从容一些，因为它的低扭峰值来的要更早一些。 油品方面 V93 不调油，喝啥都行，可靠性高。V97 必须使用高标号的汽油。

帕杰罗v97怎么样

　作为最早进入国内市场的三菱车型———帕杰罗，凭借其突出的综合性能，在国内有不少拥趸，目前行驶在大街小巷乡村山野的帕杰罗车型大多为V31/33车型。不久前，最新一代原装进口三菱帕杰罗V97登陆深圳。新款帕杰罗性能怎样？与老款帕杰罗有何不同？前几日，记者驾驶着刚刚上好牌的帕杰罗V97进行了一次100多公里的城市道路、高速路、山路的短途试驾，对帕杰罗V97进行了深入的了解和体验。 　　外形硬朗略显臃肿　　新款帕杰罗V97车身尺寸为长4385×宽1875×高1850mm，从数据看新款V97块头比前期产品要有所增大，外形上基本延续了帕杰罗车系的经典造型，扁平的车头，硬朗的腰线，依然是一派硬汉的态势。　　虽然V97是帕杰罗的一个延续，但革新程度还是值得一提。据厂家技术人员介绍，与前期车型相比，V97大量使用了新型部件。V97拥有放大了的双眼前大灯，下面增加了清洗系统，大灯下沿延伸到了保险杠上，明显与前期车型有不同。转向侧面，这款车在反光镜上配备了照地灯，夜晚照地灯光线正好照在前门附近区域，为上车提供了方便。除了车头，车尾部的变化也比较明显，其中备胎的放置位置由车门的右侧移到了车门中部，大三菱标识、牌照框、高位刹车灯以及倒车雷达的双探头等都被集中安放在备胎的护罩上。　　帕杰罗被有些人比喻为一只大山猫，对于看习惯了轿车的记者来说，帕杰罗庞大的身躯让人略感有些臃肿。不过，在试驾过程中，记者感觉到这只略显臃肿的大山猫身手却足够灵敏。　　内饰装配比肩高档轿车　　V97的内饰装配超出了人们对一般越野车的想象力，堪比部分高档轿车。V97的内饰基调以黑色搭配钛金灰为主，整体风格简约而不简单。仪表盘采用的是高档携带式秒表相仿的高对比度筒式仪表，安装立体造型和金属风格指针的表盘，别有一番风味。据厂家人员介绍V97的研发队伍对车内灯光系统进行了细致的研究，对灯光色调、亮度、照射范围进行了多次调整，以营造出舒适宽松的氛围，从这点可见日本人细致入微的造车理念。　　V97的中控台则中规中矩，没有走炫耀路线。空调出风口分布两侧，各种控制按钮安排在中控台合理的位置，符合驾驶员的使用习惯。中控台的下方则是控制差速器的开关装置，不太显眼，可能许多人根本没有注意到它们的存在，但客户们为此付出的金钱要远远高于车内任何一个看似豪华的舒适性装备。　　值得炫耀的是V97的豪华装配，DVD、侧气囊、侧气帘、主动牵引力控制系统等等一应俱全，北美顶级品牌RockfordAcousticDesign豪华音响系统，总输出功率达860W的高输出型功放和在车内12喇叭提供的5.1声道的音响能带给驾乘人员最狂野的影院级视听享受。　　V97的内部空间无可挑剔，即使是身高1米90的小伙子，也可以轻松进出车内且头部空间不会感到有丝毫压抑。要去野外探险，一些探险装备必不可少，这点不必担心，V97充分为客户考虑到了这些，宽大的后尾箱可以将足够多的野营物品一应塞入其中。　　动力充沛后劲十足　　V97车重近2吨，要使这样的庞然大物能轻松跋山涉水翻山越岭，必须要有足够的牵引力系统。记者试驾的这款V97装配的是三菱3.8升20气门V6SOHCMIVEC发动机，其最大输出功率为184Kw/6000rpm，最大扭矩则达到325Nm/2750rpm，如此大的功率和扭力，足以满足笨重的帕杰罗在各种路面情况下的动力需求。高速路上，记者将车轻松开到160公里的时速，此时油门踏板还未到底，相信如果油门踩到底开上200公里时速应该不是难事。　　在后续的爬山路试驾中，发动机更是没有丝毫拖拖拉拉的感觉，源源不断的动力输出使得这个大块头跋山涉水如履平地。　　操控轻便不“笨拙”　　MIVEC3.8LV6发动机着实不错，同行记者都说我把帕杰罗当轿跑车开了。在盐坝高速路上将油门踩到一半，这个大块头即撒腿逛奔，不久车速已飙升至150公里，此时前方视野开阔，车身稳健。还没怎么享受高速行车的快感，前方已到了一个近100弧度的弯，赶紧将车速降至限定的120公里内，不过以这个速度通过这个并不算很急的弯时，让平时开惯轿车的记者有点不适应，车身重心高的V97高速转弯侧倾明显，和开轿车的感觉完全迥异，记者不得不赶紧轻踩刹车再次降低车速。借助减速这个机会，记者感受了一下帕杰罗V97的刹车性能，刹车过程中整个车身稳稳当当、扎扎实实，没有丝毫抖动。转过弯后，记者索性在平直的高速路上以80公里的时速做了几个小幅度的绕桩动作，感觉侧倾还是比较明显的。当然，如果将帕杰罗开在高速路上测试灵活性，则未免显得太外行了，帕杰罗的优势并不在此。　　驶下高速，拐入金沙湾的沙石小路上时，方能体会到帕杰罗厚重车身以及底盘系统的优势。在小石子路面行驶基本感觉不到路面的细微起伏，这要得益于帕杰罗V97采用的比较成熟的前双叉臂、后多连杆悬架，这种设计注重的是越野时的整体性，基本可以保证正常行驶时的舒适性，只是在减震器达到一定压缩行程时才会突然变硬。　　最兴奋的试驾莫过于在金沙湾还未开发的山路上，泥泞山路小沟小坎此起彼伏，接近30度角的小山坡一个接一个。绑好安全带，将驱动模式手柄推到4LLc模式(低速四轮驱动带中央差速系统)，使用变速器手动变速模式的1挡，轻踩油门，帕杰罗即带你开始了征服之旅。一些小沟小坎，帕杰罗置若等闲，轻松一跃而过，即使是许多女生不敢乘坐30度角的陡峭小山坡，帕杰罗也仅仅是哼哼几声即已征服，完全没有出现记者想象中爬坡时声嘶力竭的咆哮声。如此几公里的山路走下来，记者只是控制好脚下的油门，即已体验到了野外山路带给人的惊险刺激的快感，傻瓜型的操作使得野外探险的门槛大大降低。　　现在城市的道路越修越多，可供帕杰罗撒野的地方越来越少。驾车回市区途中，适逢下班高峰期，市内车流涌动，原本想驾驶这个大块头会很吃力，但现实情况出乎想象。这个大块头转向系统非常灵敏，方向盘力度非常轻，即使是柔弱的女子，轻转方向盘，也能让这太笨重的帕杰罗俯首听命。配以宽阔的视野，在车流中钻来钻去毫不费力，居高临下的感觉非常舒服，比开轿车要爽很多。　　结语　　空间宽敞视野开阔、豪华装配奢华享受、轻松转弯穿梭自如、爬山越岭举重若轻、痛快淋漓轻松刺激……这些感受是记者驾驶帕杰罗V97后的总体感受。52.6万元的价格也低于一些华而不实的豪华越野车；不过，在日益高企的油价当前，消费者要充分考虑清楚这个大块头的食量。

帕杰罗v97参数数据信息

1、三菱帕杰罗V97旗舰版的全车尺寸为4830*1885*1855mm，轴距为2780mm，“布雷式前脸”依旧硬朗而耐看，在庞大的车身上配合相当流畅和谐。具有强悍粗犷但精细的外观造型设计，多横梁梯形车架结构，科学的车身结构设计确保在越野路面时的车身强度和可靠性。模块设计的前大灯支撑板和侧围结构，车门侧防撞杆确保乘员的安全空间。2、三菱帕杰罗经典V97，3.8L/V6，七座88升油箱18轮，全车黄金包，无钥匙进入，胎压监测，蓝牙，五速手自一体变速箱，超选四驱，4轮ABS+EBD，智能空调(后排调节按钮)全景狩猎式电动天窗，真皮，氙灯，大灯清洗，主副电动座椅调节，冰箱，北美来福音响，倒影，倒车雷达，桃木多功能方向盘，巡航定速双差前后小拖钩，玻璃天线，镀铬外门把手，后挂备胎，行李架，脚踏。

三菱帕杰罗V97和途乐丐版，家用哪个值得购买

你问对人了，上半年我买车时正好对这两款车型做过功课。选择购买三菱帕杰罗V97还是日产途乐基础版取决于个人的需求和偏好。以下是一些建议来帮助你做出决策：

1. 需求：首先要考虑自己的使用需求。这包括你计划用车的目的地、道路状况以及需要的功能和空间。帕杰罗和途乐都是越野SUV，适合在不平坦的路况下行驶。如果你需要更大的空间和良好的通过能力，那么途乐可能更适合你。而如果你对尺寸和性能有较为苛刻的要求，帕杰罗可能是更好的选择。

2. 性能：考虑到两款车的发动机、驱动方式和悬挂系统等技术参数。根据前面提供的数据，途乐配备了更大的发动机，并且在功率和扭矩方面略高于帕杰罗。这可能意味着途乐在加速和越野能力方面稍微占优势。但是，这个因素的重要性取决于你对车辆性能的具体需求。

3. 价格：比较价格是一个重要的考虑因素。帕杰罗通常比途乐更便宜，但具体价格会根据地区和车型配置而有所不同。在购买之前，你可以咨询当地的经销商或进行在线比较，以确保你能够获取最新的和最准确的价格信息。

4. 品牌偏好和口碑：考虑每个品牌的声誉、质量、售后服务和用户口碑也是明智的。三菱和日产都是全球知名的汽车制造商，他们的产品在市场上享有一定的声誉。查阅关于这两款车型的消费者评论，以了解他们的实际驾驶体验和可靠性情况。

以下是三菱帕杰罗V97和日产途乐（Nissan Patrol）的廉价基础版之间的一些常见技术参数对比。

三菱帕杰罗V97（参考数据）：

- 发动机：3.0升V6汽油引擎

- 最大功率：184马力

- 最大扭矩：278牛·米

- 变速器：5速自动变速器

- 驱动方式：四轮驱动

- 悬挂系统：前麦弗逊独立悬挂，后多连杆独立悬挂

- 安全配置：ABS防抱死制动系统、稳定控制系统、多个安全气囊等

- 车身尺寸：长度约4,900毫米，宽度约1,875毫米，高度约1,895毫米

日产途乐（Nissan Patrol）廉价基础版（参考数据）：

- 发动机：4.0升V6汽油引擎

- 最大功率：275马力

- 最大扭矩：394牛·米

- 变速器：7速自动变速器

- 驱动方式：四轮驱动

- 悬挂系统：前双叉臂独立悬挂，后多连杆独立悬挂

- 安全配置：ABS防抱死制动系统、稳定控制系统、多个安全气囊等

- 车身尺寸：长度约5,170毫米，宽度约1,995毫米，高度约1,940毫米

个人建议

最终选择购买哪一款取决于你对各项因素的重视程度以及个人的喜好。建议你进行综合考虑，并尽可能多地进行实地测试驾驶，以帮助你做出最适合自己需求的决策。

本人最后提车是途乐丐版，买大不买小，相对来说，日产途乐的车身尺寸更大，内部空间也更加的舒适。相对来说比较适合日常家用的需要。虽然车辆的尺寸很大，但是平时操控起来还是挺低和舒适性，可以说是这款车的最大优势了。

在帕杰罗V97与汉兰达之间犹豫，我该怎么选择呢

帕杰罗v97与汉达之间如何选？我认为如果你不差钱，那就买帕杰罗v97，相比汉兰达，帕杰罗v97不但车型更大，动力更好，实用性也更强，不但能满足日常家用的各种需求，即使是专业的越野路况，帕杰罗v97也同样能应付自如，可以说，帕杰罗v97是一款多功能专业越野车型，汉兰达具有的功能，帕杰罗V97也同样没有问题；但帕杰罗v97拥有的技能，汉达就不一定就有。所以这两车之间选择不须犹豫，建议选择帕杰罗v97。我们再来详细了解下这两款车型吧！

1.三菱帕杰罗 V97.

帕杰罗外形强悍粗旷，内饰虽然看起来简单朴素，但各种功能按键设计合理实用，同时，提供了多功能而且宽敞的内部乘坐空间，还有非常多的使用储物空间，作为一款全尺寸的七座车型，无论是日常家用生活工作，还是出外旅行，专业越野，帕杰罗v97都是一面多能手。

动力和越野性能方面来说，帕杰罗v97，搭载的是3.8升v6自然吸气发动机，250匹马力，扭矩通过放大以后，可以从329牛米到2750牛米之间，变速箱采用五速手自一体变速箱箱。四驱方面采用三菱第二代超选四驱，在低速车速时可以直接切换，同时匹配中后双差速锁，后差速锁还带锁止机构。

再来说说它的车身结构，在非承载车身的基础上，采用多横梁梯形车架结构，科学的车身结构设计，确保在越野路面时的车身强度和可靠性。从以上的这些配置来说，帕杰罗v97拥有强悍的专业越野性能，这是汉兰达这种城市SUV车型，所不能比拟的。帕杰罗v97出色的可靠性和强大的四驱性能成为无数越野心中的梦想之车。

2.丰田汉兰达.

汉兰达作为一款城市中型SUV车型，综合性能还是非常不错的，从它的市场销量来看，也的确证明了它的车型实力。车型稳重大气，内饰精致，2.0T+6AT的动力总成，动力表现足够应付日常家用，并且稳定可靠，故障率低，还有五座和七座车型可供选择，乘坐舒适性也很好。可以说，在同级别车型中，汉兰达在品牌，动力，空间，舒适性和稳定可靠性上的综合表现都是数一数二的，也绝对能够应付绝大多数情况下的日常家用。

但汉兰达毕竟不是专业越野车型，无论是车身结构，四驱形式，还是动力总成，都完全不能支撑它去做专业的越野，因为这完全就不是它的定位所在，也不是它的强项。相比之下，帕杰罗v97更加全能，也更加专业，家用和越野都适用，但更偏向越野，我相信很多人不可能会选择帕杰罗v97作为家用专用车型吧？因此可以说汉兰达和帕杰罗，这是两款完全定位不同的车型，所面对的消费者也是不同的消费群体，没有好坏高低之分，只有适不适合的选择。

综上所述，汉兰达和帕杰罗V97之间如何选？我认为如果你纯粹是想选择一款城市家用车型的话，那汉兰达无疑更适合；如果你想在满足日常家用的同时，还能够去专业越野玩车，或者说就是想买一辆专业越野车，那帕杰罗v97是不二之选。

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三菱帕杰罗V97和普拉多哪个更好为什么

谢谢悟空邀请。

三菱帕杰罗V97、普拉多，如果以现款对比前者几乎完爆普拉多，唯一的不足可能就是车身结构。

2018款普拉多除了车身结构足够硬朗，整体风格似乎在往城市SUV的路子上走。车身尺寸4840*1885*1890，轴距2790mm，车型的视觉感受依旧不差，内部空间也相当充足，七座有些鸡肋。

动力搭载了3.5L-V6自然吸气发动机，最大功率206kw、峰值扭力365牛米，匹配6挡手自一体变速箱。这样的动力储备不能再说不足了，无论是公路还是非铺装路面都可以游刃有余。

但新款的四驱系统从老款具备托森差速锁的全时四驱，降级为前中后没有一把锁的分时四驱，好在分动箱还有低扭放大挡。整车没有一把锁，只能依靠电子辅助制动，这种级别的越野车选择它纯粹是为了充门面了，真的为了玩的话十几万买台皮卡爆改一下性能强的多，玩坏了还不心疼。

所以选择这类可以越野、也基本为了越野的SUV没有必要再看普拉多，帕杰罗V97是更具性价比的车型。

车身尺寸4900*1875*1900、轴距2780mm，同样定位中型SUV。动力搭载3.0L-V6自然吸气发动机，最大功率128kw、峰值扭力255牛米，匹配5挡手自一体变速箱。动力参数可以说一塌糊涂，但实际驾驶体验还是可以接受的，但整套动力组合比较落后也是事实。

这台车的主要卖点是四驱系统，二代超选四驱是有别于一般全时四驱的系统。中置有一款开放式差速器用来保证铺装路面可以全四高速行驶。

不过在中置还有一把牙嵌式差速锁，可以实现驱动轴的直接咬合锁止保证没有转速差，前后动力可以以50:50分配，而且分动箱有低扭放大挡可以实现两倍放大，动力差一些可以通过这点弥补。其次顶配后桥还有一把牙嵌式差速锁，可以实现后轴的绝对锁止保证动力分配提高脱困能力。

有这套四驱系统的加持V97确实可以越野，通过能力相当不错。但车身结构是个痛点，帕杰罗早期是非承载式车身，后期降级为承载式笼式车身，不过这台车属于半承载式，在底盘上焊接了部分加强梁，而且梯形框架结构也能一定程度提升刚性。

但加强的半承载式车身刚性还是要比普通的有独立大梁的非承载式车身稍差一些，可以越野但是不建议过于奔放。

两车对比帕杰罗V97对于一般越野爱好者来说已经足够，动力虽然差一些但可靠的四驱系统才是衡量一台准越野车的主要因素，建议考虑这台车。

普拉多，更是不用赘述。国人眼中的经典“霸道”，从入门级的2700到国产的3500，再到高级版的4000，持久畅销。当然，能和v97放一起作比较，只能是国产35或中东版的4000，虽然各项综合来比，个人感觉比帕杰罗突出，但是，依然有但是，价格也很突出啊。

所以说，我的意见是，资金充足愿意玩就普拉多4000，资金紧张或想玩的实惠，就V97.

真是觉得不该犯愁，看好哪个就下手吧。

帕杰罗V97和霸道哪个好？如果从性价比的角度而言，帕杰罗V97性价比远超霸道，如果从性能出发，那么霸道4000 V97 霸道3500 霸道2700。

帕杰罗V97搭载的是3.8L V6配5AT的动力总成，大排量自吸在越野上非常具有优势，动力方面而言，帕杰罗V97比霸道4000弱一点，和霸道3500差不多，但是比霸道2700要强很多。

帕杰罗V97的车身结构是半承载式车身，采用的是内嵌式大梁的结构，搭配超选四驱和双差，霸道的车身结构是非承载式车身，是传统的大梁式结构，采用的分时四驱的结构，两车虽然结构上有所不同，但是越野性能都是非常的出色。

帕杰罗V97的外观给人的感觉是老气横秋型，但是内饰的设计感和质感很好，另外配置很好，价格非常具有竞争力，霸道的外观看起来很硬朗大气，但是内饰比较简洁廉价，而且价格很贵，另外配置也比较低，但是保值率非常的高。

帕杰罗V97和霸道没有什么好纠结的，两款都是非常出色的越野车，如果有4000和3500的预算那么建议选择霸道，如果只有霸道2700的预算，那么选择帕杰罗V97就行。

那么问题来了，帕杰罗V97和霸道，你更喜欢谁？

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虽然我开普拉多，但是如果给我一个选择，我要买山猫，我花了55.13买了一个普拉多，还不如花三十几万买个山猫，金标，主要是机械牛逼呀，3.8 v6也可以了。

越野性能来讲帕杰罗是优于普拉多的，但一般使用的话还是推荐普拉多，毕竟舒适型要好一些。

一个很普遍的现象！大家都说帕杰罗V97越野性能比普拉多好。价格又便宜！但是到真正买车的时候都买普拉多去了。

其次你在户外越野时！普拉多永远比帕杰罗要多

买山猫纯粹是情怀，十多年前的Ⅴ87，Ⅴ93，97以后再也不更新换代，一直吃超选老本，现在买越野车的有多少人天天走烂路，去越野?既便相对普拉多便宜很多，但花三，四十万买个已到暮年的老车，发疯哦。普拉多27油耗大，动力差但款式新呀装个B木问题，其实没多大意思，条件好买普拉多35和40绝对没错，动力、颜值、耐用三菱比不了的。

有60万预算必须普拉多4000，有50万预算帕杰罗V97，省下的10几万加油了，有40万预算更得V97了，至于40万出头的2700，就好比一个外表伟岸的男人，可是他肾功能不行，或者只有一个肾，大家都懂得……

想玩？有钱就4000，就牧马人，没钱就97。别拿2700说事，它玩不了。你只有97的钱，非要说4000、牧马人贵了，这就是矫情了。你有多少面就做多大的馍吧，别拿着馍馍说肉不好吃。

畅销硬派越野车型对比，霸道PK途乐与帕杰罗V97

这些年，仿佛霸道酷路泽被神化了一样，只要一提到越野车，首先想到的肯定是霸道，当然了，这跟丰田的品牌影响力和多年来良好的口碑，有着很大的关系，但是，在这个多元化的时代，霸道真的是适合的选择么？他真的值这么多钱么？品牌溢价你还会为他买单么？

目前，丰田越野车型主要以平行进口市场为主，包括霸道，酷路泽，FJ，穿越者，超霸等，主要聊一下霸道27，目前售价，无天窗，底挂备胎丐版，售价四十一万多，听听，听听这个售价，乞丐版，配置低到你无法想象，值这个价格么？

光秃秃的车身，铁饼轮毂，黑色后视镜门把手，卤素大灯泡，黑色中网，没有包围没有踏板。

内饰就别提了，米色织物座椅，丰田的一贯，没有屏，这个最低级的屏没有蓝牙功能，没有多功能方向盘，一句话总结就是啥都没有。再说一下同级别竞品，三菱帕杰罗V97。

帕杰罗V97是近两三年来的黑马选手，3.8L发动机，动力比27强，经典产品，放在现在只能叫老产品，5速变速箱，稳定，三菱看家技术，二代超选四驱，顶配车型，目前售价三十出头，要说性能，一点不比霸道差，空间相当，颜值可能低点，但是配置远高于霸道。

原厂18英寸铝合金轮毂，带脚踏，行李架，镀铬后视镜门把手，后挂备胎，几乎不需要任何改装。

内饰部分，多功能方向盘，真皮座椅，大屏，双差速锁，桃木方向盘，来福音响，大天窗，电动座椅，倒车影像等等，就这些配置，如果放在霸道上起码要四十六七万了。

怎么样，这帕杰罗V97，比霸道性价比高太多了吧，三十出头买个性能越野不香么，如果你觉得V97不如霸道有排面，不如霸道空间大，没有霸道品牌好，没有霸道保值，OK 。

再说一下近几年的销量黑马，影响了霸道市场的产品，尼桑途乐，这款车，不论是体型，排量，都是酷路泽级别的车型，但是价格，卖到了霸道级别，甚至于还不如霸道卖的贵。4.0的排量，7速变速箱，8座大空间，目前19款XE版本，售价四十三左右。

配置方面，途乐也是远高于霸道的，XE版本，原厂18英寸轮毂，前后雷达，无钥匙进入，后差速锁，多种路况选择，多功能方向盘等。途乐呢 ，排量大，动力强，空间大，颜值也不差，性能也不差，哪一点不如霸道，比霸道卖的还便宜，只因为认知度不高，被逼成这个价格区间。

其实除了这两款车型，还有几款车都是不错的选择，性价比都很高，性能都不差，比如超霸，号称北美霸道，4.0排量，SR5或者TRD版本售价远低于霸道4000，就是颜值没人认，三菱的V93和劲畅，也都不错，也不贵，不到三十。丰田的穿越者，小号霸道，海拉克斯平台，不到三十，包括jeep的牧马人，低配的sport和撒哈拉也是不错的选择啊，而且国产也有几款不错的选择，福特的撼路者，哈弗的H9 ，性能都很棒。所以我想说的是，霸道并不是唯一的选择，性价比一点也不高，但如果你很喜欢，建议你买霸道4000。

三菱帕杰罗v97车船税

三菱帕杰罗v93的车船税大概在3000元左右，各地政策不同：1、车船税也就是车船使用税。车船使用税是对行驶于公共道路的车辆和航行于国内河流、湖泊或领海口岸的船舶，按照其种类（如机动车辆、非机动车辆、载人汽车、载货汽车等）、吨位和规定的税额计算征收的一种使用行为税；2、车船税还常被政府用来调节汽车消费市场，因为车船税是按照排量收取的，所以大排量一定收的多一些，这样可以调节环保方面等等众多方面；3、车船税征收标准是衡量车船税征收多少的衡量指标，由于车船税属于地方税，在遵照《中华人民共和国车船税暂行条例》等规定的基础上，车船税征收标准还应该根据各地税务局制定的具体管理办法予以确定，车主们可在投保交强险的同时一并缴纳车船税。