幻影iii战斗机（幻影III战斗机的“幻影”5系列）

幻影III战斗机的“幻影”5系列

“幻影”III 的第二个重大改型是达索应以色列空军要求而研制的“幻影”5。因为在中东天气总是晴好，日照充足，所以以色列人建议去掉“幻影”IIIE 座舱后航电舱内的全天候航电以降低成本简化后勤，多出的空间可以装更多攻击任务所需要的燃油。1966 年 9 月，以色列下达了 50 架该机型的订单。1967 年 5 月 19 日首架“幻影”5首飞，该机与“幻影”III 很相似，不过细长的机鼻使机长增加了约半米，外形可是说是“幻影”三角翼战斗机中最优雅的一种。大部分“幻影”5 的派生型都把空速管从鼻尖移到了机鼻下方，成为独特的识别特征。与“幻影”III 一样该机也配备了两门 30 毫米“德发”机炮，最大载弹量 4 吨，在机翼和后机身的交界处增加了两个挂架，使挂架总数增加到 7 个，并且不再兼容 SEPR 火箭发动机。和“幻影”IIIE 相比，该机增加了 500 升燃油的携带量，总燃油量达到了 3,475 升，如果加装副油箱，总燃油量将达到 4,700 升，航程大大提高。该机可以在半铺设的跑道上起降，特别适合在中东地区多沙的跑道上起降。应以色列空军的要求，该机将雷达系统更换为 Aida II，这是一种小型雷达测距系统，当然价格相对也较低廉，能在 180 度锥体内自动搜索、截获空中目标或海上目标，提供目标距离数据和相对于天线轴的目标方位，这种雷达的天线不像普通雷达那样可以运动以增加扫描范围，而是固定的，其对空作用距离 10 公里，对地/海为 35 公里，工作在I-J波段，重量只有 32 公斤，低廉的价格加上恰当的性能正好符合以色列空军的需要。两个后机身挂架，再配合能挂炸弹的副油箱，“幻影”5 在执行对地任务时载弹量可观1967 年 6 月 3 日，因中东地区紧张局势的升级致使法国总统戴高乐宣布禁运以色列的“幻影”5。但禁运措施并没有效果，两天后“六日战争”就爆发了。尽管已宣布禁运，达索仍在继续生产以色列的“幻影”5。一年后该机的生产结束，以色列人也支付了最后一笔付款，却无法获得飞机。1969 年底在法国试飞“幻影”5 的以色列飞行员要求把“幻影”5 转移到科西嘉岛进行冬季训练，他们同时要求购买远程副油箱，这使法国政府起了疑心，拒绝了这项要求。最终以色列放弃了这批飞机并接受了退款，法国空军装备了这 50 架飞机，编号“幻影”5F。与“幻影”IIIE 一样，“幻影”5 也受到外国客户的欢迎，发展出了多种不同航电配置的出口型号。最初“幻影”5 只是为良好天气下的白天攻击任务而设计的，在重新调整了航电后也能执行空战任务。随着航空电子技术的发展，“幻影”5 的航电也更加紧凑和强大，这使得“幻影”5 在没有航电舱的情况下也在不断增加战斗力。达索还推出了“幻影”5R 侦察型和“幻影”5D 双座教练型，分别对应“幻影”IIIR 和“幻影”IIID，改名的原因只是为了促进外销。阿布扎比、比利时、哥伦比亚、埃及、加蓬、利比亚 、巴基斯坦、秘鲁、委内瑞拉、扎伊尔购买了“幻影”5，通常都带有各自国家的识别码。比利时飞机的航电多数是美制的，埃及飞机安装了来自达索-道尼尔“阿尔法喷气”教练机的 MS2 攻击航电。达索共制造 了531 架“幻影”5，以色列也仿制了“幻影”5，成为“Nesher”，希伯来语的“鹰”，并出口给了阿根廷。在 1982 年的马岛战争中，阿根廷的“幻影”和“鹰”机队遭受沉重打击，为了援助阿根廷，秘鲁向阿移交了 10 架“幻影”5。

第三代（西方分法）喷气式战斗机的代表有

美国F-4战斗机，前苏联米格-23等。喷气式发动机是指由喷气式发动机推动飞行的战斗机区别于螺旋桨发动机推动飞行的战斗机，第三代（西方分法）喷气式战斗机的代表有前苏联的米格-23、米格-25，法国的“幻影“III等。第三代战斗机主要是指1960～1970年出现的战斗机。

幻影家族主要的机型是什么

幻影”系列凭借高可靠性和极高的性价比畅销世界各地。“幻影”家族从幻影Ⅲ开始，即有“幻影”III、“幻影”5以及“幻影”2000、“幻影”4000等著名的无尾三角翼战斗机，也有“幻影”F.1这种常规气动布局的战斗机，甚至还出现了“幻影”IV这种看似“战斗机”的轰炸机。“幻影”III“幻影”III是法国达索公司研制的第一型投入法国空军使用的战斗机，其中“幻影”IIIA于1958年5月12日首飞进行了首飞。而“幻影”III也开创了“幻影”系列主要战机无尾三角翼的这一经典布局。“幻影”III的正式投产型号是“幻影”IIIC，该机采用了无尾三角翼布局，悬臂式三角形下单翼，机身按照跨音速面积律设计，中段蜂腰机身；起落架为可收放前三点式，前起落架和主起落架均为单轮；“幻影”III采用了三片式风挡，两侧进气，进气道装有可调半锥形中心体，可以在高速飞行中前移以防止气流出现紊乱。“幻影”5“幻影”5是法国达索公司根据以色列需要而在幻影ⅢE基础上研制的出口型战斗轰炸机，主要用于对地攻击，也可执行截击任务。“幻影”5有单座的A型、双座的B型、侦察的R型以及改进的“幻影”50等型号，其对“幻影”5的改进方式与“幻影”III类似。“幻影”3NG“幻影”3NG是法国在“幻影”5的基础上研制的战斗机，其与“幻影”III/5的外形区别主要是对三角翼进行了改进，延长了襟翼并在进气道前部加装了两片固定式鸭翼。“幻影”F.1“幻影”F.1是“幻影”家族中比较特殊的一个成员，它是“幻影”家族中唯一一型采用常规气动布局的战斗机，也使它成为“幻影”家族中最容易识别的一个型号。“幻影”F.1采用了常规气动布局，悬臂式后掠上单翼，后机身下两侧有两片腹鳍。其采用了可收放前三点式起落架，前、主起落架均为双轮。“幻影”F.1仍采用了三片式风挡，机头右侧可装固定式空中受油探管，其前机身下侧装两门30毫米德发机炮，翼下每侧有两个外挂点，机身下部有一个外挂点，另翼尖挂架上可各带一枚空空导弹。

幻影III战斗机的幻影III 系列

　幻影III 原型机的试飞成功促使法国空军订购了 10 架预生产型的幻影IIIA，该机几乎比原型机长了两米，翼面积也加大了 17.3%，机翼的相对厚度降低到 4.5%，换装推力增加到 6,000 千克的“阿塔”09B 发动机，保留安装 SEPR 火箭的能力。该机还安装了汤姆逊-CSF 的“西拉诺-白鹳”机载截击雷达、全套航电、以及用于缩短降落滑跑距离的减速伞。1958 年 5 月幻影IIIA 首飞，该型号最终飞到 2.2 马赫，成为第一种在平飞中超过 2 马赫的欧洲飞机。1959 年 12 月最后一架幻影IIIA 下线。达索为了向澳大利亚推销幻影III，把一架幻影IIIA 换装了罗-罗的“阿汶”67 发动机，推力增加到 7,250 千克，编号为幻影IIIO，该机还以澳大利亚城市霍巴特来命名。“霍巴特”在 1961 年 2 月 13 日首飞，但“阿汶”与“阿塔”发动机相比并没有提供足够大的性能改善，所以生产型幻影最终没有采用这种英国发动机。 幻影III 的第一种单座生产型是 1960 年 10 月首飞的幻影IIIC。IIIC 大致与 IIIA 相同，但是机身进一步加长了 0.5 米，并安装了全套作战设备，安装“阿塔”09B 发动机，该发动机具有独特的眼睑式可变截面积尾喷管。幻影IIIC 座舱配备有向后掀开的蛤壳式座舱盖，以及马丁-贝克 Mk4 弹射座椅——后期升级成 Mk6 火箭助推零-零（零速度，零高度）弹射座椅。幻影IIIC 的机腹安装两门 30 毫米“德发”转膛式机炮，并成为成为日后幻影各型号的标准内置武器，机炮口位于进气口下方。早期批次的幻影IIIC 只有三个挂架——机腹一个翼下两个，很快就增加了一对机翼外侧挂架，使挂架数量增加到 5 个，外侧挂架用于挂载“响尾蛇”空空导弹。幻影IIIC 具备对地攻击能力，翼下主挂架可挂载多种轻、中型炸弹，以及多种火箭巢，当然也可以挂载多种副油箱。为了解决挂架数量不足的问题，法国人专门研制了结合有火箭巢的副油箱，以及结合了串列炸弹挂架的副油箱。随着时间的推移，幻影的武器也在不断翻新，“响尾蛇”被马特拉“魔术”热寻的导弹取代，此外还有激光制导炸弹、集束炸弹、“迪朗达尔”反跑道炸弹、“马特尔”空地导弹。因为幻影III/5/50 不能挂载目标指示吊舱，所以在投放激光制导炸弹时需要其他飞机或地面部队照射目标。尽管幻影IIIC 可以加装火箭发动机，但在实际使用中很少用到 SEPR 发动机。因为安装火箭发动机的过程非常繁琐，还需要拆除机炮。而且 SEPR 火箭发动机在烧光燃料之后还不能抛掉，成为死重。最后军方取消了火箭发动机，幻影IIIC 尾部下方安装火箭的空间被用于存放燃油，火箭喷管占用的地方安装了腹鳍，后来又加上拦阻钩。法国空军共采购了 95 架幻影IIIC，于 1961 年 7 月开始交付，在法军一直服役到 1988 年。此外瑞士购买该型号的生产许可证，并获得一架用于测试的样机。南非、以色列也是幻影IIIC 的用户。出口型幻影IIIC 在编号最后都加上了国别代码，例如瑞士的那架幻影IIIC 是幻影IIICS，以色列 的是幻影IIICJ，南非的是幻影IIICZ。在 1967 年的“六日战争”中，以色列的幻影IIICJ 大放异彩。在 1967 年 6 月 5 日晨，以色列空军对埃及、约旦、和叙利亚的军用机场进行了先发制人的打击，使用机炮击毁了大量的地面敌机，并使用法制“跑道挖洞器”炸弹摧毁了大段的跑道。以色列的闪电战术赢得了战争，而简单、敏捷、低成本的幻影三角翼战斗机也因这场战争而名声大噪，帮达索做了广告。 　达索在幻影IIIC 投产时就在考虑研制该机的多用途/打击型号，最终结果就是幻影IIIE。1961 年 4 月 1 日三架幻影IIIE 原型机中的第一架首飞。幻影IIIE 最大的改进就是前机身加长 30 厘米，从而可以在座舱后布置更大的航电舱。当然加长机身也增加了内油容量，增加了航程。但因为增加的长度不大，所以在外观上难以察觉，但可以从幻影IIIE 的座舱盖后沿在进气口正上方看出来，因为幻影IIIC的沿在进气口后。某些幻影IIIE 还在座舱下方的机腹安装了马可尼连续波多普勒导航雷达的天线罩，而 IIIC 是没有该特征的。幻影III 家族另一个有趣的地方就是垂尾的高频 HF 无线电天线了，具有该天线的幻影III 垂尾前缘是折线状的，在延伸段安装了保形 HF 天线，而没该天线的幻影III 垂尾前缘就是直线状。垂尾 HF 天线是生产型幻影IIIC 的标准配置，而 只有部分幻影IIIE 安装了该天线。幻影IIIE 换装汤姆逊-CSF 的“西拉诺”II 双模空/地雷达，并在垂尾顶部增加了雷达告警接收机天线。还换装“阿塔”09C 发动机，加力推力增加到 6,200 千克，并改用花瓣式可变截面积尾喷管。幻影IIIE 同样装备两门“德发”30 毫米机炮，具有 5 个挂架，最大载弹量4 吨。幻影IIIE 性能数据：翼展：8.22 米翼面积：34.85 平方米长度：15 米高度：4.5 米空重：7,050 千克最大起飞重量：13,500 千克最大速度：2,350 千米/时实用升限：17,000 米航程：2,400 千米1964 年 1 月首架生产型幻影IIIE 交付法国空军，最后法国共装备了 192 架。达索也出口了相当数量的幻影IIIE，阿根廷、巴西、黎巴嫩、巴基斯坦 、南非、西班牙、委内瑞拉都够买了小批量。出口型幻影IIIE 编号中也有各自国家的识别码，并且根据客户的要求在配置上各有不同。达索奉行“客户永远是对的”这一宗旨，非常乐意根据客户的预算和要求来灵活调整出口型幻影的配置。例如巴基斯坦的幻影5PA3 就是唯一能挂载 AM-39“飞鱼”反舰导弹的幻影III/5，并且应巴方的的要求换装了汤姆逊-CSF“龙舌兰”海上搜索雷达。幻影IIIE 的总产量远高于幻影IIIC，达到 523 架。60 年代中期一架幻影IIIE 被用于“阿塔”09K-6 发动机的试飞，但编号让人困惑地改成了幻影IIIC2。 　澳大利亚和瑞士按许可证制造了幻影IIIE。在否决了安装“阿汶”发动机的幻影IIIO 后，澳大利亚人开始对自行生产幻影IIIE 起了兴趣，1960 年 11 月选中该机作为洛克希德 F-104“星际战斗机”的后继机。与后者相比幻影IIIE 在简易机场的操作能力和多用途能力要远胜之。澳大利亚的首批订单为 30 架，编号还是幻影IIIO，这也是澳大利亚皇家空军装备的第一种来自欧洲大陆的军用飞机，同时还是第一种公制单位的军机。幻影IIIO 沿用了“阿塔”发动机，与幻影IIIE 的主要区别就是安装了一个斯佩里双电罗经导航仪，取消了 SEPR 火箭发动机，空余的空间被用作油箱。澳大利亚人共生产过两种幻影”IIIO，一种是幻影IIIO(F)，为截击型；还有一种是幻影IIIO(A)，为攻击型。幻影IIIO(A)安装马可尼 CW 多普勒雷达导航设备，后期型还引入“湿”机翼前缘以增加载油量。此外澳大利亚皇家空军还采购了幻影IIID 双座教练机，该型号将在后文阐述。澳大利亚政府飞机厂（GAF）和联邦飞机公司（CAC）负责制造幻影IIIO。澳大利亚订单中的首批 12 架飞机使用达索提供的套件组装，接下来 25 架采用法制机身，其他组件由澳大利亚自行制造，最后 79 架大体实现了国产化。CAC 制造包括发动机和操纵翼面在内的主要组件，GAF 负责其他组件的制造以及总装。1963 年 3 月澳大利亚幻影了首飞，最后澳大利亚共制造了 116 架幻影，其中包括 49 架幻影IIIO(F)、51 架幻影IIIO(A)，以及 16 架幻影IIID。少量幻影IIIO(A) 被改装成侦察机，机头的“西拉诺”雷达被一部下视胶片相机取代，为此修改了机鼻的外形。在 1967~1979 年，所有幻影IIIO(F) 都按幻影IIIO(A) 标准进行了改装，称为幻影IIIO(FA)。澳大利亚幻影在服役生涯的后期获得了一些有趣的外挂，例如美制 AN/ALQ-72 干扰吊舱和“铺路”激光制导炸弹（不过只能依靠第三方对目标进行照射）。1988 年澳洲幻影退役，1990 年幸存的 50 架卖给巴基斯坦，其中一些经过大修后进入巴空军服役，另一些作为备件储存。 幻影IIIE 还派生出了幻影IIIR 侦察型，该型号具有幻影IIIE 的机体、幻影IIIC 的航电，机鼻雷达被相机取代，保留了“德发”机炮和外挂武器能力，机鼻中安装了 5 台奥米茄相机。法国空军共装备了 50 架生产型幻影IIIR（不包括两架原型机），有趣的是幻影IIIR 还比幻影IIIE 早服役。瑞士和南非也购买了幻影IIIR，其中瑞士购买了一架幻影IIIRS，然后按许可证生产了 17 架。与幻影IIIS 一样，瑞士的幻影IIIRS 也经过了 ISAM 升级，安装了鸭翼和新型航电。瑞士空军的幻影IIIRS 与少数双座幻影教练机最后在 2003 年末退役。在此之前瑞士幻影IIIS 已经全数退役。 达索销售部在忙于承接幻影单座战斗机订单时，公司也不忘研制同型教练机来帮助新飞行员尽快熟悉这种高速战机。幻影IIIB 教练机的前机身加长了一米，并拆除了机炮以安装第二个座位。此外幻影IIIB 还取消了雷达和 SEPR 火箭发动机，但保留了外挂架。法国空军购买了 63 架幻影IIIB，其中包括：原型机和 27 架相似的早期生产型。5架幻影IIIB-1 专用测试机。10 架幻影IIIB-2(RV) 空中加油教练机，在机鼻安装了模拟空中加油探杆，用于幻影IV 轰炸机飞行员的空中加油训练。20 架幻影IIIBE——幻影”IIIE 的对应教练型，加长了机鼻，取消了幻影IIIB 的垂尾 HF 天线，在前机身下方两侧增加了小边条，换装了“阿塔”09C-3 发动机，而不是幻影IIIC/IIIB的“阿塔”09B，所以具有花瓣式尾喷管。70 年代中期，幻影IIIB 225 装上了线传操纵系统进行测试，编号改为幻影IIIB-SV，“SV”是法语“变稳”之意，为幻影2000 铺路。许多外国客户也购买了幻影IIIB，编号中大多都有各自的国别识别码。还有一些客户购买的幻影IIIB 就根据各自装备的幻影单座战斗机型号被称为幻影IIID 或幻影5B 了。不管编号如何变化，这些双座幻影教练机大体上与幻影IIIBE 相同，只在细节和设备方面有少许改动，或干脆就完全一样。例如巴西获得的法国空军两架二手幻影”IIIBE，编号就改为了幻影”IIIBBR，埃及获得的 3 架幻影”IIIBE 编号改为了幻影5SDD。阿布扎比、阿根廷、澳大利亚、比利时、巴西、智利、哥伦比亚、埃及、加蓬、利比亚、巴基斯坦、秘鲁、西班牙、瑞士、委内瑞拉、扎伊尔购买了全新的幻影教练机，其中澳大利亚和比利时在本地按许可证进行了生产。 幻影III/5/50 家族中最有趣的型号也许就是幻影IIIV 垂直起降战斗机了，该机在主发动机两侧安装了 8 台小型垂直升力发动机。60 年代中期，达索应北约对垂直起降打击战斗机的需求而研制了幻影IIIV。为了验证升力发动机的概念，达索改装了第一架幻影III 原型机，安装 8 台罗-罗 RB-108 升力发动机，每台推力 980 千克。改装后的验证机被称为“巴尔扎克 V”或“巴尔扎克”，其中的“V”就是代表了“垂直起降”。1962 年“巴尔扎克”进行了首次悬停飞行，1963 年 3 月进行了首次从悬停到平飞状态的转换飞行。实际上“巴尔扎克”这个名字并不是来自那位法国大文豪，而仅仅是因为该机是第一架幻影III 原型机，序列号为 001，而在当时法国有家著名的电影广告公司，他们的电话就是“BALZAC 0-0-0-1”。1964 年 1 月“巴尔扎克”坠毁，飞行员不幸遇难，该机被修复后在1965 年 9 月再一次坠毁，又损失了一名飞行员。同时达索也在研制全尺寸的幻影IIIV，几乎是“巴尔扎克”的两倍大，共制造了两架。1965 年 2 月首架幻影IIIV 进行了第一次悬停测试。幻影IIIV 沿用了普通幻影战斗机的气动布局，但是机身更长，机翼更大，并且和“巴尔扎克”一样安装了 9 台发动机：一台经过斯奈克玛改装的普惠 JTF-10 涡扇发动机，军用型号 TF104，最大推力 6,300 千克；8 台罗-罗 RB162-1 升力发动机，单台推力 1,600 千克，安装在主发动机两侧。TF104 原本打算用于幻影IIIT 验证机，后者相当于换发的幻影IIIC。TF104 很快就被推力更大的 TF106 取代，推力增加到 7,600 千克。1966 年 3 月，第一架原型机进行了首次转换飞行，该机在之后的试飞中达到了 1.32 马赫的速度。第二架原型机换装了推力 8,400 千克的 TF306 发动机，于 1966 年 6 月首飞。同年 9 月该机在平飞中达到了 2.04 马赫的速度，但在 1966 年 11 月 28 日因事故而损失。第二架原型机的坠毁导致了整个项目的失败，并且也扼杀了北约 2 马赫垂直起降战斗机的发展。英国当时正在研制“茶隼”垂直起降验证机的超音速型号——霍克 P.1154，但因北约这个国际合作项目选择了幻影IIIV，所以 P.1154 也只能被放弃。英国在 P.1154 被取消后把该机的一些设计特点应用在“茶隼”的生产型设计上，最终导致非常成功的“鹞”战斗机的出现。幻影IIIV 的设计从开始就注定了该机悲剧的命运，8 台升力法定继承是后勤维护的噩梦，在平飞时这些发动机就是死重，严重降低了航程和载荷。

幻影III战斗机的“幻影”III 升级型

1968 年达索和瑞士合作开始研究“幻影”III 的升级方案——“Milan”（法语“风筝”之意）。“风筝”的最大特点是在机鼻增加了一对可以弹出的小翼，被称为“胡子”。“胡子”的作用是提高起飞性能，并使飞机在攻击任务中有更好的低速操控性能。首批三架“风筝”原型机改装自现有“幻影”，安装了固定式“胡子”。其中一架原型机的绰号是“阿斯特利克斯”，是广受欢迎的法国漫画《高卢英雄传》主角的名字，他有着漂亮的大胡子。1970 年 5 月，改装自一架“幻影”IIIR 的全状态原型机首飞，该机换装了推力加大到 7,200 千克的“阿塔”09K-50 发动机，此前该发动机的早期型号在一架“幻影”IIIC2 上通过了测试。“风筝”的航电也经过了升级，在机鼻安装了一部激光指示器/测距仪。第二架全状态原型机被提供给瑞士进行评估，编号“风筝”S。“胡子”带了了显而易见的操控性改进，但也存在缺点。小翼在弹出后会遮挡飞行员的前方视野，并造成进气口乱流。1972 年“风筝”概念被放弃，达索继续探索鸭翼的可行性。 之后达索进行了实验性的“幻影”3NG 项目，其中的“NG”是法语“新一代”之意。与“幻影”50 一样，“幻影”3NG 也安装一台“阿塔”09K-50 发动机，首架改装自“幻影”IIIR 的原型机在 1982 年 12 月首飞。“幻影”3NG 的三角翼增加了翼根前缘边条，在进气口两侧还加装了鸭翼。鸭翼产生的下洗涡流流过三角翼，增加了升力并使飞机更加敏捷。“幻影”3NG 完全现代化的航电利用了“幻影”2000 的成果，该机具有静不稳定气动布局、线传操纵系统、先进夜间攻击系统、全新的多模雷达、以及激光测距系统。大推力发动机和改进的气动布局使“幻影”3NG 的性能大为改观，但该机却没能量产。“幻影”3NG 上使用的先进技术最后被应用于现有“幻影”的升级上面。1989 年巴西的“幻影”IIIE 开始进行 3NG 升级，其中包括 1988 年获得的4架二手“幻影”IIIE。1989年达索还推出了类似的“幻影”IIIEX 升级包，包括鸭翼、固定式空中加油杆、加长的机鼻、全新航电等。

非洲这一国家改造了法国幻影战机

非洲这一国家改造了法国幻影战机

由南非国家南非阿特拉斯公司在以色列合作的法国“幻影”III基础上改进研制的战机，创造了三种不同的变种和少量的飞行试验飞机，16架双座猎豹D，16架单座猎豹E和38架单座猎豹C，猎豹E于1992年退役。也有的个别型号的猎豹战机一直到服役到两千年后才慢慢退役。

80年代南非国内长期动荡，政治经济均存在存在不明朗的因素，边境常有军事行动。同时联合国自1977年起对南非实施包括先进战斗机在内的武器禁运。而南非空军主要是来至第二代战斗机，这些战机都是1963至1970年从法国所购买的47架“幻影”III明显的老化落伍，迫切需要进行改进。

只有更先进的战机才能在周边日益复杂的苏联战机上获得优势。

实施的武器禁运阻止了南非从其他国家购买新飞机，从而使现有飞机升级成为唯一的选择。南非的航空工业已经达到了技术水平，可以进行大规模，高级的升级，使得南非航空公司做出了唯一可能的决定：广泛升级现役的一种型号，而先进的本土战机。

这迫使南非改造成了“猎豹”，第一架原型机是由双座的“幻影”III D2Z改造而成，于1986年首飞。之后所有“幻影”III BZ，III DZ和III D2Z都被改成双座“猎豹”DZ。其它的改型还有由“幻影”III EZ，III RZ，III R2Z的“猎豹”EZ单座战斗机等。

“猎豹”细长的机鼻、锯齿形的机翼前缘和鸭式三角翼无平尾布局是该机的特点，不禁让人想到了同样由“幻影”III改造的以色列“幼狮”，其实这没有错，南非正是在以色列的协助下改造出“猎豹”的。

南非利用从以色列流产的狮式战斗机项目招募技术人员所获得的部分专业知识，对“幻影III”升级包括对机身进行全面整修，包括在外形和发动机进气口等进行了改进。

此外，还安装了一个高度复杂的航空电子设备，雷达，电子设备等，不过这需要加机头长“鼻子”，战机还加上了包括电子干扰器和箔条，整合头盔式视野和超大平视显示器，先进的脉冲多普勒雷达和先进的驾驶舱仪器的安装。大多数主要的航空出版物，怀疑以色列飞机工业公司至少在升级的最初阶段提供了大量帮助，而升级的一些组件也来自以色列。

南非通过升级改造旧战机，达到了升级目的，为“猎豹”战机的研制开了一条路子，除了自己装备猎豹战机外，还少量进行了出口。

世界战斗机发展史

战斗机是指主要用于保护我方运用空权以及摧毁敌人使用空权之能力的军用机种。 特点是飞行性能优良、机动灵活、火力强大；现代的先进战斗机多配备各种搜索、瞄准火控设备，能全天候攻击所有空中目标。 世界上公认的第一种战斗机是法国的莫拉纳.索尔尼爱L型飞机。 它由于装备了法国飞行员罗兰·加洛斯的“偏转片系统”，稍微解决了飞机在机载机枪射击时被螺旋桨干扰的难题，使飞机第一次在飞行员可以专心驾驶飞机去攻击对方，同时也不需要另外配备机枪手。 战斗机过去根据执行任务又可分为“歼击机”(战斗机)和“截击机”(拦截机)，拦截机的主要任务是快速的的升空之后争取高度，在敌人的轰炸机进入我方空域之前将对方摧毁。由于拦截机是针对高飞行高度的轰炸机群，在设计上特别强调对速度与爬升率的需求，运动性在摆在较为次要的地位。 二次大战结束之后，有鉴于原子弹的摧毁威力，拦截机的发展一度成为许多国家与传统战斗机同等重要的机种。 不过在导弹逐渐成熟并大量配备之后，拦截机的特性往往可以经由传统战斗机加上导弹来满足。 因此现在趋向不再专门发展拦截机种，而是以现役的机种同时担负拦截的任务。 【发展历程】 初露锋芒 在第一次世界大战中，军用飞机首次出现在战场上，主要负责侦察、运输、校正火炮等辅助任务。 在战斗中，敌对双方的飞行员用五花八门的各种武器手忙脚乱地互相攻击，比如石头,这就是“战斗空战”的起源。 1915年4月1日，罗兰·加洛斯驾驶装备了“偏转片系统”的莫拉纳.索尔尼爱L型飞机击落了一架德国侦察机。 取得了战斗机空战的第一次胜利。 随后，德国的“福克E3”式由于装备了性能更好的“机枪同步射击”装置，以其优异的飞行性能和跟猛烈的火力，成为第一次世界大战中性能最好，击落飞机数量最多的战斗机。 被协约国方称为“福克式的灾难”。 这个阶段的战斗机还处在萌芽期，结构多以木材加上布料蒙皮构成，机翼从单翼到三翼都很常见，主要的武器多半改自陆军使用的轻机枪。 英国曾经使用火箭对付盘据在英国城市上空的德国飞船。 在对付地面目标上，早期的炸弹是由手榴弹或者是小型炮弹稍加改良而来，投掷准确度不高，破坏力也低。 在这个时期影响未来空战颇大的一项发行就是机枪的同步射击装置。 这个由荷兰所发明的装置让机枪的子弹能够自转动的螺旋桨的间隙当中射出，飞行员完全不用担心子弹会与螺旋桨撞击的危险，而机枪的设置位置能够接近飞行员的瞄准线，从而提高准确度与火力。 两次大战间的发展 虽然在第一次世界大战结束之后，各国积极裁减军备，同时减缓国防工业的投资。 在这一段时间当中，民用航空的需求带动许多技术与理论的发展与成熟，奠定30年代后期军用航空发展的快速演进。 民用航空需求有两大主轴，一个是对速度方面的追求，也就是各种竞速机的比赛与奖励。 另外一个是客运与货运市场的逐渐长长。 在这两个主轴上虽然需求方向不同，却对同一种发展趋势有共同推演的效果，那就是对流线型设计的要求。 流线型的设计在于减低阻力，当飞机的阻力减低之后，对竞速机来说，那就是速度可以增加，对运输机来说，那就是提升航程或者是运输量，换句话说就是增加营运的经济效益。 流线型飞机设计包含的项目非常的广，从机身外壳的平滑，减少机身外部突出的部分与张线，外型由方正改为圆滑曲线，不得不突出的部分则以曲线圆滑的外壳遮蔽以减少阻力，采用收放式起落架等等。 除了在流线型设计上下功夫之外，动力系统的开发和使用材料的研究都影响到往后飞机设计的概念与可以使用的资源。 在动力系统方面除了输出马力更大的发动机的开发之后，汽油辛皖值对于发动机的操作影响也逐渐被了解，同时，螺旋桨的极限性能以及替代的动力输出也陆续在各国进行研究。 新一代的输出动力研究当中以喷射发动机和火箭发动机这两项影响后世最深。 到了30年代中期，各国最先进的战斗机设计多半具有这些特点：单翼，以金属为主的结构与外壳，后三点收放式起落架或者是有流线型外壳的固定式起落架，采用液冷式发动机的设计多于采用气冷，火力由采用步枪口径的轻机枪提升至重机枪或者是更大口径的机炮。 二次世界大战时期 第二次世界大战是继杜黑发表他最有名的空权论著作之后，空中武力印证空权对于战争与作战的重要性。 其中战斗机的发展可以说是大幅度的否定空权论当中的描述。 战斗机不仅仅只是作为防卫国土与抵挡敌人轰炸机的力量，在摧毁敌人的空中武力与使用空中武力的能力上扮演非常重要的角色。 战斗机不仅仅担任阻止轰炸机的任务，也推翻轰炸机可以通过一切防卫的理论。 在大战结束前，战斗机的发展已经到达一个顶峰，并且开启另外一个世代的来临。 短短几年之间，战斗机使用的发动机出力从数百匹直在线升到超过两千匹马力，速度直在线升到接近音速的区域，航程超过2000英里，最高升限到达4万英尺。 进入喷射时代 第二次世界大战末期，喷气式发动机和雷达设备的出现预兆了下一阶段战斗机的发展方向。 战后，苏联和西方国家从纳粹德国获得了该技术的研究成果，各自发展出第一代喷气式战斗机。 在朝鲜战争中，喷气式战斗机第一次投入实战，标志着螺旋桨式战斗机的终结。 该阶段的战斗机特征是飞更快，看得更远，打的更准。 1947年10月14日,美国飞行员查克·叶格（Charles E. "Chuck" Yeager）尔驾驶贝尔X-1试验机超越音速，成为第一个“跑”得比声音快的人。 电子技术的进步使机载雷达和武器的火控瞄准系统大大提高了战斗机的作战能力。 在冷战的高峰期，失败就会灭国灭种的恐惧使华约和北约两大阵营都疯狂的发展战斗机。 这个阶段各国列装的机型和数量也达到史无前例的顶峰。 冷战时期的变迁 冷战的后期，由于美国在越南战争中发现了战斗机的另一个发展方向－－机动性--仍然主宰了天空，而不是如导弹无用论者所认为的，将由导弹的性能决定空战的胜负，因此后来的战斗机不再要求过快的速度，而把机动性的提高作为战斗力的第一要素。 各国纷纷跟风发展机动性优异的机型。 垂直起降、随控布局、大推力涡轮风扇发动机和更优秀的机载电子系统以及装备性能更优异的空对空导弹成为该阶段战斗机的共同特征。 到20世纪末21世纪初，列装的典型战斗机有美军的F-14、F-15、F-16、F/A-18、苏联/俄罗斯的SU-27、MIG-29等都是。 【新世代的设计方向】 新一代战斗机的发展方向是更高的机动性、更远的射击距离、多目标的攻击能力和隐形的外形设计。 新技术的出现使21世纪的战斗机成为更冷酷的“空中利剑”。 典型机种有美国的“JSF”和俄罗斯的“MIG1.44”。 喷气式战斗机 世界第一架喷气式战斗机是由德国于1939年首先研制出的。 安装有德国的科学家冯·奥亨研制的喷气发动机的He—178型飞机是世界上第一架喷气式飞机。 该机于1939年8月27日首次试飞。 最早投入批量生产并转变被部队的喷气式战斗机是英国的‘流星“式战斗机和德国的梅塞施密特ME-262型战斗机。 Me-262首次试飞在11942年7月18日，时速达850公里，这比当时所有活塞式战斗机要快得多。 1943年11月，希特勒观看了这种飞机表演后说： “我们总算有了可以用于闪电作战的轰炸机了！”而坚决不同意将其作为战斗机使用。 直到1944年秋天，Me—262才得以作为战斗机投入使用。 尽管Me－262取得了辉煌的战线，但它已不策挽回纳粹德国的败局了。 超音速战斗机 由美国北美航空公司于1949年研制成功的F—100是世界上第一种具有超音速平飞能力的战斗机，最高时速为音速的1.3倍。 此后，苏联米格—19战斗机也在1953年的试飞中突破音障，最高时速为音速的1.36倍。 60年代，美、苏、法等国又研制了最大的时速为音速2倍以上的战斗机。 垂直/短距起降战斗机 世界上第一种垂直/短距起降战斗机是由英国霍克·西德利公司于1966年研制成功的 “鹞式”战斗机，该机从1957年开始研制，机上装有一台 “飞马”型涡轮风扇喷气式发动机，两结喷口对称置于在两侧，喷口可转向后，飞机向前飞，喷口向下，喷气产生升力，使飞机策垂直，短距离起飞和在空中悬停。 这种飞机甚至可在空中实现向后和横向的移动，具有极高的机动灵活性。 “鹞”式飞机可大大减少对跑道的依赖，提高作战部置的灵活性。 在1982年发生的英国—阿根廷之间的马尔维纳斯群岛战争中，英国舰载的 “海鹞”式战斗机面对数量比自己多一倍、速度比自己快一倍的阿空军法制 “幻影”III型战斗机，依靠优异的机动性能，在空战中取得了12 ：0的战线。 变后掠翼战斗机 世界上第一种变后掠翼战斗机是由美国通用动力公司于1965年研制成功的F—111。 亚音速和超音速飞机大部分采用大后掠角的机翼，这种机翼和平直机翼相比，更有利于高速飞行，但低速飞行性能不好，转变半径大，起飞和着陆滑跑距离比较长。 于是，有人开始研究能在飞行时改变机翼的后掠角度的飞机，着陆和低空飞行时呈平直翼型，在高速飞行时呈后掠翼或三角翼型，较好地解决飞机低速和高速飞行性能的矛盾。 早在第二次世界大战期间，德国就已进行了这项研究。 美国战胜并占领德国后，在此基础上于1948年开始变后掠翼飞机的技术试验。 F—111就运用了上述技术成果。 此后，苏联的米格—23战斗机、美国的F—14战斗机和英国、德国、意大利联合研制的 “旋风”式战斗机也采用了变后掠翼技术。 截击机 截击机是战斗机的一种，它的特点是有快速反应能力，不论是白天还是黑夜，在接到警报后能立即起飞，迅速爬升、加速飞临指定空域。 由于被截击对象（如轰炸机、侦察机等）机动能力不强，并且为及时发现和准确击落目标，现代截击机装有复杂的截击雷达，配备威力较大的空对空导弹，因此专用截击机一般比较笨重，格斗性能较差。 在早期，截击任务是由普通战斗机来完成的。 在第二次世界大战中，为了夜间截击轰炸机，1941年8月德国在原先的双发动机的重型 战斗机Me—110和双发动机的轰炸机Ju—88上安装截击雷达，使它们成为世界上最早的夜间截击机。 50年代后的截击机强调要飞得快、飞得高，武器以空对空导弹为主，有的甚至取消了机炮。 70年代后，在新一代战斗机上都装有先进的雷达和引导设备，其速度、加速性、机动武器威力也远远超过笨重的截击机，能更好地执行截击任务，所以各国如今已不再发展新的专用截击机。 隐身战斗机 “隐身”战斗机并不是肉眼看不见的飞机，而是在飞机的外形、涂料等方面作了特殊处理，使用于对空警戒的雷达、红外等现代探测装置难以发现的飞机，这种战斗机可隐蔽接近敌人，达到出其不意攻击敌机的目的。 目前许多先进的战斗机已采用了一些抑制雷达波反射和自身红外波辐射的技术，实现了部分的 “隐身”效果，而世界上第一种真正的隐身战斗机是美国目前正在研制的F—22型战斗机，它将在下个世纪初装备美国空军。 战斗机可以执行除了精确攻击之外的所有空中任务。 战斗机可以将地图上的任何己方城市和航空母舰指派成基地。 城市的战略资源贮存区中，必须要有原油才能生产战斗机。 最早的军用飞行器主要是用来担任侦察的角色。 公元1915年，第一次世界大战之时，飞机设计师安东尼·佛克尔发展出一种传动装置，此装置能让装配在飞机上的机关枪将子弹在螺旋桨旋转的空隙间射出。 这就是第一架战斗机的诞生。 战斗机的任务就是将敌人的侦察机和战斗机击落。 在此之后，由于轰炸机被广泛地使用，战斗机也担任拦截敌方轰炸机或是护卫己方轰炸机的任务。 最能够确保友军的轰炸机飞抵目标位置并执行任务的方式，就是击落敌方的战斗机。

以色列自行研制的一种战斗机

以色列自行研制的一种战斗机

以色列战机，除了熟知80年代的“狮”式战机外，其实更早前以色列自行研制的还有一种战斗机：幼狮战斗机（英文：Kfir），“幼狮”的命运比“狮”式战斗机好。

早在60年代以色列购买了法国达索公司“幻影”IIIC战斗机，在1967年阿以战争中“幻影”IIICJ起了重要作用。在1967年阿以战争中“幻影”IIICJ也起了重要作用，证明“幻影”飞机作战的效果，法国为保持中立，于1968年对以色列实行禁运，所以原已定购的“幻影”也就“泡汤”。以色列决定依靠自己力量制造“幻影”飞机的零部件，并以此为基础研制新的战斗机。

虽然武器禁运，但也获得达索公司的技术，整合了幻影5的设计图纸，并在稍后得到了美国F-4幽灵II战斗机的J79引擎以取代阿塔9C，改进出更加适合以色列战场环境的战机：幼狮。

关于从幻影上得到的技术，有的消息认为是经过以色列情报机构“摩萨德”的努力，以方窃取了法国“幻影”5及其“阿塔”8C发动机的制造图纸。1969年代号为“黑帘”的秘密发展计划启动。1969年9月，命名为“鹰”（Nesher）的原型机首次试飞，装的是“阿塔”发动机，外形与“幻影”5十分相象，但使用以色列武器和电子设备。

在作战上，贝卡谷地一役中，“幼狮”战斗机与F-15、F-16组成了攻击编队。“幼狮”因性能较差主要担任对地攻击任务，携带CBU-58集束炸弹等摧毁了大量叙利亚防空导弹系统，这也体现出了能有效与其他机种结合。

“幼狮”战斗机不但装备以色列本国的军队，也出口到了多个国家，包括美国海军 (F-21)、哥伦比亚、斯里兰卡、阿根廷都有装备。虽然以色列已经退役了，但在部分国家还在服役。

幻影III VS F-4鬼怪

在综合性能方面还是F4鬼怪更强鬼怪堪称全能战斗机，可空战，可对地攻击，尤其是对地攻击时，巨大的航程和恐怖的载弹量是地面部队的噩梦相比之下，幻影3的电子设备比较简单，对地攻击能力弱幻影3设计之初是作为一种截击机的配合三角翼之后，其加速性和爬升性比较出色，以色列空军一开始是引进了幻影3，打了第三次中东战争但之后，引进了F4之后，以色列空军真正如虎添翼，屡屡上演远距奔袭实际上幻影3要克制F4，只能使用B-V战术，就像越战中的MIG21一样，在高空等待，然后快速俯冲，打了就跑要是和F4玩狗斗，就吃亏了

幻影3战斗机的性能

“幻影”3是法国生产的超音速战斗机。原型机于 1965年11 月试飞。生产型于1964年交付使用。“幻影”3动力装置为一台“阿塔”9C涡喷发动机。加力推力6200公斤。还可装一台SEPR44助推火箭发动机，推力1500公斤。该机武器为：两门30毫米“德发”航炮。执行截击任务时，可带2枚“响尾蛇”和一枚“玛特拉”R.530空空导弹。对地攻击时，可带4枚454公斤炸弹，或2枚454公斤炸弹和1枚AS.30空地导弹。 型号：幻影III001 　　首飞时间：1956年11月17日 　　发动机型号：SNECMAAtar101G 　　推力（千牛顿）：49.0 　　翼展（米）：7.58 　　全长（米）：12.80 　　空重（千克）：4,840 　　最大平飞速度（马赫）：1.8 　　升限（英尺）：54,100