奥迪q8试驾视频（奥迪Q8怎么样）

奥迪Q8试驾车型动力配置我印象中,用现在奥迪Q8上的“打哪打哪”这句话一点都不夸张,来说下驾驶感受如何全新奥迪Q8驾驶感可以说是非常棒了,奥迪Q8的设计该说不说还是挺抢眼的,奥迪Q8试驾车型内饰配置无论是专业的硬派SUV还是我们今天试驾的以公路性能为主的Q8,跟朋友去看奥迪Q8和Q7,奥迪Q8还有很多配置都可以选,试驾 | 我不建议你买奥迪Q8 除非你也懂生活说起奥迪。

奥迪Q8怎么样

全新奥迪Q8现在是有五款配置两种动力组成2.0T四缸涡轮增压发动机和3.0T六缸涡轮增压发动机组成 ,

2.0T的动力有两个配置，豪华致雅型指导价(76,8800)豪华动感型(81,8800)，他们两个的最大功率为180KW，最大扭矩可达到370N最大马力为245匹，家用或者城市代步非常完美，兼具了美观和实用性。

3.0T的发动机共三款配置，豪华动感型官方指导价格（85,8800）甄选动感型官方指导价格（89，8800）尊享动感型官方指导价格（101，8800） ，3.0T的发动机给您带来的是全新的驾乘体验，250KW的功率超级强劲的500N. m340匹马力对动力有需求的车友们真的是不二之选！

前几天在我们这边4S店试驾了这款车，外观真的是非常吸引人，来之前也在网上看了不少视频但是自己到店里看过实车之后是真的是出乎意料视觉冲击太强了，前脸攻击性特别强悍，无与伦比的线条感无框的车门和溜背的尾部，还有特别贴心的设计包裹式的车门特人性化，而且乘坐非常舒适座椅包裹性也恰到好处！真皮座椅的面料也是非常上档次，一脚油门下去那种推背感真的是让人爱不释手！如果喜欢Q8的朋友真的建议各位到店里看看现车试驾一下。下面付几张店里拍的照片ｸﾞｯ!(๑•̀ㅂ•́)و 不说了赚钱去！！！

性能野兽

内饰氛围灯效果爆炸

店里的试驾车

遛背的尾部和贯穿的后尾灯

短期试驾奥迪Q8至尊限量版，谈谈自己的用车感受！

今天它来了！我的爱车前段时间发生了点事故，车子放在4S店维修。因为车子事故蛮严重的，这也让我动了换车的念头。跟我买车时的销售聊了一会儿，Q8一眼让我心动了，销售看我对这个车很感兴趣，特地帮我向领导申请了3天Q8代步车的服务。谈谈几天的试驾感受，首先可能因为是身高的原因，居然上车让我垮了一大步，不得不说Q8是真的高。之前我也开过朋友的X6，一直感觉这种轿跑SUV空间都是比较小的，但是坐上Q8，我觉得前排还蛮大的。这台至尊限量版配备了B&O，声学棱镜确实惊艳，圆润的细节设计富有质感的表面材质，富有强大的视觉冲击。这款车型配备的平底方向盘是真皮压花的设计，质感非常好，手感上皮质的摩擦力很强，如果可以再粗一点那就很完美了。这几点是我对这款车静态的直观感受，说实话除了座椅坐久了有点硬以外，我对别的方面感觉都是非常不错的。下面来说下动态驾驶感受，这款车配备的是3.0T涡轮增压发动机，变速箱是采埃孚的8AT变速箱。从数据上来说这款车的加速还是比较快的，不过在实际驾驶中，可能因为是涡轮增压的原因，相对加速感受没有数据上表现的那么直接，不过对于一款车身重量超过两吨的车来说，也尚可接受。这些是我几天来的简单感受，不再多啰嗦了，一起来看Q8的美图吧，照片采集于美丽的太湖湖畔。

霸气车头

矩阵式LED大灯

22寸轮毂

前排座椅

S-line方向盘

双屏设计

声学棱镜

B&O

后排空间

全景天窗

超大后备箱

4环荣耀

3.0t的象征

无框车门

修长的腰线

【评测体验】奥迪Q8试驾评测， 3.0T动力强劲，操控性能表现出色

尽管Q8是奥迪的旗舰车型，但有关它的报道长期以来一直铺天盖地。实际上，许多报道称Q8是奥迪SUV系列的新旗舰。这么说是没有错的，但这绝不是奥迪SUV的唯一旗舰。 Q8的出现是为了弥补奥迪在轿跑车SUV领域的空白，并与Q7形成双重旗舰战略。

奥迪Q8试驾车型外观

对于奢侈品牌的旗舰店而言，其实力已不再需要证明。但是对我而言，我没有驾驶过奥迪最新的旗舰SUV是不可避免的。因此，随着Q8的发布，我也来到试驾现场，进一步体验了奥迪新旗舰的独特魅力。

奥迪Q8试驾前侧面图

关于Q8的试驾，以前有非常详细的报告。奥迪Q8在以前的车型中提供了两种动力总成。它们是2.0T涡轮增压发动机，可以降低价格门槛，我们今天进行测试。 3.0T涡轮增压发动机。其中，3.0T发动机的最大功率为250kW / 5300rpm，最大扭矩为500N·m / 1500-5300rpm，与ZF的纵置8AT变速箱相匹配。

奥迪Q8试驾车型动力配置

我印象中，通常是经过专业改装的硬派SUV。具有公路性能的SUV能否穿越复杂地形?通常，这是不可能的，但是今天Q8颠覆了我过去固有的印象。

奥迪Q8试驾车型内饰配置

无论是专业的硬派SUV还是我们今天试驾的以公路性能为主的Q8，在进入城市道路之前都必须进行相应调整，以更好地适应复杂的道路条件。

奥迪Q8试驾车型油门踏板

将驾驶模式切换为越野模式，将空气悬架提升至最高水平，然后关闭车身稳定性控制系统。这些设置在复杂的道路条件下也是必不可少的，而在相同级别上很少使用的软硬件配置，才能让Q8肆意的驰骋在公路赛道之中。

与下一个项目相比，刚才让我们感到恐慌的长而陡峭的斜坡项目更像是开胃菜。教练称这个项目为涮锅。困难在于驾驶员需要具有强大的判断路线和控制油门时机把控。

为了使车辆保持在斜坡的顶部，就要用上越野界常说的一句话：“慢走水，快走沙”。快速行走在沙滩上不仅可以防止车辆卡死，而且可以使车辆具有更好的惯性来停留在高处以完成涮锅项目。

除了可与硬核SUV相媲美的强大动力和越野硬件之外，Q8还在其他领域做出了很多努力，以帮助驾驶员更好地应对不同的路况。例如：调节幅度非常广的空气悬架，侧倾仪以及3D全景影像等功能。

总结：奥迪全新Q8在旗舰轿跑SUV领域的新手，但它可以做得更全面。无论是同级别的BMW X5，X6还是卡宴，诸如BMW X5，X6或卡宴之类的车型都过于注重行驶性能。新的Q8具有出色的全地形通过能力，而不会损失同等水平的道路性能。今天的路况非常复杂，这是一个很好的证明，它充分证明了Q8畅游世界的能力。

?以上就是小编给大家带来的奥迪Q8试驾文章，今天的奥迪Q8试驾就介绍到这里，如果您有什么不同的看法和意见欢迎在下方评论，您的鼓励才是对小编最大的支持和鞭策，谢谢。

跟朋友去看奥迪Q8和Q7，这俩我都想拥有，谁来帮他选选

朋友知道我是奥迪忠实粉丝，邀我跟他一起去看Q8，奥迪Q8的设计该说不说还是挺抢眼的。分段大灯，贯穿尾灯还是氛围灯科技感十足，无框车门跑车设计理念充满时尚感，坐进去第一感觉挺高端，这真皮是真嫩啊，就是没有烟灰缸，这车这轮毂也是我喜欢的类型，不知道朋友是不是认可，中间有2块触控屏有回馈感，操作起来挺爽的，跟苹果手机似的，买这车必须得弄个踏板要不上车挺费腿，我可能是有点矮的缘故。 听销售说底盘离地最小间隙220还是满载的情况下， 细节我也看了下，做工品质还行缝隙较小玻璃听隔音，后视镜挺大，其实我比较烦小后视镜，最后我俩试驾了一下，3.0T的加速是真猛，超控够精准，就是价超预算了。

分段式大灯

贯穿式尾灯

回来接着看新Q7展厅摆了一台蓝色的Q73.0T，说是今年夏天最流行的颜色我也没看出来，发动机舱干净简洁，第一眼看上去很满， 新Q7我最满意的地方是它全系都带底盘升降还是挺厚道的，内饰这颜色叫霍加狓棕是一种动物的颜色，内饰与Q8基本一致，但天窗是真大全景天窗，奔驰宝马啥的我都看过，跟这车相比还是差点。

后排空间太宽裕啦

这车还有一大亮点就是全系都是7座 ，最后面有2个电动折叠的座椅 ，需要的时候还真能顶一时之需， 后排空间可以坐上去不会有任何的空间压迫感 ，外观线条硬朗我感觉比上一代强太多轮毂标配个21寸看着挺敦实。 其他方面也都不输Q8 ，最主要Q7价格美丽又赶上活动， 销售给算了个金融方案朋友挺满意。 这俩我还都喜欢，不知道朋友要买哪款，他还在纠结中！

哪位大神驾驶过奥迪Q8，来说下驾驶感受如何

全新奥迪Q8驾驶感可以说是非常棒了。

强大的发动机动力，舒适的座椅体验，特别是在赛道，沙滩，山区，盘山公路，沙漠以及丘陵地区，驾驶着奥迪Q8是非常爽的，这款的四驱系统也是非常强大的，这款车驾驶感就是一个字“稳”。

奥迪Q8作为奥迪公司历时三年多研发出的奥迪家族SUV，奥迪Q8定位于顶级SUV市场，5米的超长车身。奥迪Q8是一款强调舒适性的中大型SUV。

奥迪Q8将运动性、功能性、高科技和豪华品质巧妙地融为一体。在公路上，它凭借无限动感的操控性与运动特性脱颖而出。

深度试驾奥迪Q8 55 TFSI：能否担起奥迪家族旗舰门面

经常有人提问，奥迪推出Q8车型的意义何在？的确，在Q8未曾出世之前，奥迪一直把Q7作为家族SUV旗舰的门面，并与奔驰GLE（2015年之前称“ML级”）、宝马X5等强敌展开长达十几年的竞争。市场表现证明，Q7确实有着与前两者一较高低的实力，但是从细分车型的定位来看，Q7更准确说是一台相对家用、务实的中大型SUV，在运动属性上并没有GLE和X5那样的强烈。更何况，宝马还有自家的X6,奔驰也在后来推出了GLE的轿跑版本。于是乎，奥迪若想长此以往来维护自己品牌的形象和地位，以及具备与奔驰、宝马硬刚的实力，亟待推出一款极具竞争力的车型。因此，奥迪Q8诞生了。刚刚有所提及，Q8既然作为拉高奥迪品牌形象和地位的家族新旗舰SUV，除了外形设计上营造了更加年轻、动感的风格以外，在动力及性能也一定呈现出一片带有王者风范的新天地。为了针对这台家族新旗舰的表现一探究竟，我们本次拿到了Q8的顶配车型——Q8 55TFSI尊享动感型，官方指导价为101.88万元。至于对Q8这台车的疑问，也许通过本次试驾，能够找到你想要的答案。前脸方面，可以看出Q8依然延续了奥迪家族化的设计语言。霸气凶悍的八边形大嘴进气格栅，内部则采用独有的矩形网格状造型。而车头的感应雷达被隐藏在 了格栅logo的下方位置，与经过熏黑处理的进气格栅融为一体。底部包围两端大尺寸的侧进气口看上去更加夸张，使得车头极具侵略感。“灯厂”的车灯从来不会让人失望，Q8的灯光系统亦如此。矩阵式的LED大灯组绝对可以媲美绝大多数车型，灯体内的LED日行灯呈锯齿状，点亮时由外向内依次点亮，视觉效果极其出众。而A8L上那台流水式转向灯也同样没有在Q8上缺席。Q8的车侧没有采用过多的线条进行修饰，整体线条张弛有度，C柱造型粗壮有力，并且角度十分倾斜，配合22英寸的大尺寸轮圈，进而营造出车身后半部分十足的肌肉感。需要指出的是，Q8并不是一台标准的轿跑SUV，官方定位也是如此。虽然C柱角度非常倾斜，但车顶上方弧线却没有营造出轿跑SUV那种溜背感。因此个人认为，这是奥迪的设计师们把Q8作为介于传统SUV与轿跑SUV之间的一个讨巧设计，运动又不失实用性。因为Q8定位为中大型SUV，因此车身尺寸达到了5006/1995/1704毫米，轴距为2995毫米（55 TFSI 尊享动感型高度为1695毫米，轴距为2998毫米）。即使车长超过了5米，但因为配备了22英寸的大尺寸轮圈，车侧显得并不魁梧。此外，奥迪Q8的车门采用了无边框的设计，主驾驶与副驾驶的车门可以将车窗完全降下，看上去前卫十足。略有不足的是，后排车窗因为车门设计的原因，只能将玻璃降至1/3的位置，这对强迫症患者颇不友好。整个尾部的设计亮点都几乎来自于尾灯部分，LED尾灯内部的示宽灯呈锯齿状与前车灯相呼应，而点亮效果比前车灯更加惊艳。这套贯穿式尾灯在点亮时，从中间开始向两端逐渐延伸，动态美十足。至于车尾部分美中不足的一点是，排气布局采用了低调的隐藏式设计。Q8的内饰同样采用了最新的家族式设计语言，延续了奥迪品牌的 科技 感以及旗舰级车型的那种豪华感。整体内饰以黑色为主基调，部分区域采用了银色与黑色的撞色设计。此外，车辆内采用了大量的真皮材料包裹，在门板的位置采用了翻毛皮材料。从用料上，Q8担得起家族旗舰的头衔。在当前大屏引领的时代，奥迪的三屏设计可以说别出心裁，甚至还引来了某些车企的模仿，但从未被超越。其中，中控台位置分别布置了两块液晶屏，上面10.1英寸的屏幕负责显示 娱乐 信息以及车辆设置等功能，而下面8.6英寸的屏幕则主要负责空调调节，以及为输入导航地址充当写字板。值得一提的是，为了还原最大的拟真度，每次操作都会有震动以及声音的回馈，并且与真实的物理按键一样，需要将每一次操作都实实在在的按下去才会有反应，细节上算是一个蛮讨喜的设计。需要吐槽的是，中控位置的两块屏幕虽然清晰度很高，但是操作频繁会留下指纹，如果爱干净或者有洁癖的用户可能需要特意准备一块清洁布来随时清理。说到这也不得不说到Q8的前排储物空间，可以用“可怜”二字来形容。除了常规的储物空间外，中控台基本找不到其他额外的空间了，并且中央扶手内部的空间尺寸十分狭小，只能放下手机、银行卡等一些零碎物品。三幅平底式多功能方向盘的三九点位置经过了打孔处理，无论是握感还是视觉效果都能达到比较出色的表现。方向盘底部加入了“S”标识，营造出不错的运动感。按键布局也是奥迪常规的布局形式，左边控制全液晶显示屏，右边则是控制多媒体以及电话等功能。由于试驾车为顶配车型，所以配置也是相当齐全的。座椅记忆配备加热通风按摩、电动尾门、HUD抬头显示、前排无线充电、车联网、16喇叭的B&O音响（可选装23喇叭）、后排侧窗电动遮阳帘以及L2级自适应巡航等功能，可谓是为驾驶出行作出了全副武装。相信你对Q8采用的MLB evo平台并不陌生，例如兰博基尼Urus、宾利添越、保时捷卡宴以及奥迪Q7等车型均诞生于此平台。那么，Q8既然定位一台中大型SUV，实际的空间表现到底如何呢？我本人真实身高为188公分，将前排座椅调整好坐姿之后，经实测后排腿部空间为一拳加两指的空间。因为尾窗设计相对倾斜，所以后排头部的位置采用了掏空处理，一样以来，头部空间稍有余量。总得来说，Q8的空间还算比较宽敞，完全可以满足家庭使用场景。倾斜的C柱设计多少会对后备箱空间造成一些影响，不过整体空间规整，常规的容积为605升，如果将第二排座椅放倒之后将会得到更大的1755升。值得一提的是，为了方便在后备箱拿取行李或物品，在后备箱内侧的按键还可以控制空气悬架的升降。在聊Q8的动态表现之前，我们先了解一下它的账面数据。因为试驾车是一台顶配车型，因此该车搭载的是一台3.0升V6涡轮增压发动机，并配备了48V轻混系统。其中，发动机的最大功率250千瓦（340马力），峰值扭矩500牛米，传动方面，与之匹配的是一台8速自动变速箱。此外，全系标配Quattro全时四驱系统，加之不错的动力参数，这台Q8的官方百公里加速达到了6.2秒，而实测的成绩为6.3秒，与官方声称相差不大。令我印象深刻的是，将Q8开起来之后，它比我想象中的要“温柔”许多，并没有因为运动化的外观设计让它驾驶性格变得暴躁。Q8共提供6种驾驶模式，分别为经济、标准/舒适、越野、动态、自动以及个性化模式。当驾驶模式切换到舒适模式时，一切都表现的那么中规中矩，刹车和油门踏板偏硬，油门的相应和变速箱换挡速度都不算激进，方向盘的回馈力度偏轻，但是也会随着速度的提升逐渐变重，整个过程也是十分线性。调整到动态模式时，空气悬架会自动将底盘调整到最低的位置。此时，油门可以做到几乎无延迟，反馈十分灵敏，换挡速度随之也会变得激进。在封闭道路进行测试时，将油门和刹车同时踩到底，转速提升到3000转左右松开刹车，四条轮胎紧紧抓住地面毫无打滑将车辆弹射出去，这也归功于Quattro四驱系统，这是一套由机械扭矩限滑差速器来控制四条轮胎的全时四驱系统。由于时间关系和拍摄条件的限制，我们没能对越野模式进行体验。但是在静止的情况下，当我们把驾驶模式切换到越野模式时，底盘将会主动升到最高的位置，在这个时候，整辆车的通过性会大大提高。关于燃油经济性方面，在日常的驾驶中，这辆Q8在大概65km/h的时候就已经挂上了第八个档位，在此时的瞬时油耗显示仅每百公里6L左右，整体的燃油经济性表现不错，而且得益于48V轻混系统，车辆在起步阶段的油耗也会有所降低。

试驾 | 我不建议你买奥迪Q8 除非你也懂生活

说起奥迪，你可能会想起“官车”二字，一个褒贬难分的形容词，自从八十九十年代被大量采购作为公务用车以后，“官车”就成了奥迪的代名词。好处是这让奥迪成功在中国消费者心里奠定了高端、豪华的形象，但同时这也让很多人对奥迪的认知浮于表面，忽略了这个品牌的内涵和个性。

奥迪Q8，这辆与兰博基尼Urus、宾利添越一样基于大众集团MLB evo平台打造的奥迪旗舰SUV，曾被调侃为看起来像Q3。这样的调侃其实没有对错之分，因为看客们也是根据第一印象来抒发感叹。但倘若你再深入点去看Q8这台车的话，也许就不会再有这样的误会了……

1、要懂Q8，首先你要了解Q7

你可能不会想到，在豪华旗舰级SUV的论坛里，讨论改装车的人还不少，奥迪Q7的论坛就是这样，改卡宴轮毂的、加装木纹饰板的、改车身颜色的，车主们总是在尝试着发挥自己的小宇宙，让自家Q7看起来与众不同。

新款的Q7不够好吗？绝对不是，这一代的Q7其实很优秀，最大功率340PS的3.0T V6涡轮增压发动机搭配全新48V轻混系统，在ZF 8AT变速箱的梳理下，动力输出顺畅且后劲充足，前段动力文静低调，一旦深踩油门，可以如同猛兽一般，将6秒破百的实力丝毫不保留地展现在你眼前。

当然，雄厚的动力储备只是Q7的其中一面，除此以外还有电子防倾杆、电子涡轮增压器这些电气化设备的加持，让Q7在操控和动力输出上能提供更加愉悦的体验。此外，全新的八边形大嘴配合镀铬竖条装饰已经让Q7看起来有耳目一新的感觉，矩阵式的LED大灯也没有让奥迪的“灯厂”名号蒙羞，内饰方面还用上了奥迪最新的虚拟驾驶舱设计，全液晶仪表盘+中控上下双屏的布局无论观感还是使用体验都是极棒的。

是的，Q7无论看起来、开起来还是用起来，都难以挑剔，然而对于消费习惯逐渐变得年轻化、对新事物的接受程度前所未有地高的中国市场。这款车仍然缺少一种似乎可有可无，但大家又对其斤斤计较的特征——个性。

2、你觉得她像Q3就对了

也许奥迪的设计师得知消费者说Q8看起来像Q3一样的时候并不会被气到吐血，相反，他们会在光线明亮的办公室里相视一笑：“哥们，我们的目标达到了”。

奥迪Q8的长宽高为5006*1995*1695mm，轴距为2998mm，除了因为溜背式车尾的设计使得长度比Q7略短、高度比Q7略矮以外，Q8的宽度、轴距都比Q7要大。为何有人会说Q8看起来像Q3？

首先看前脸，Q8身上的这个标志性的大嘴除了面积巨大以外，外围还有一圈粗壮的银色装饰圈，这个装饰圈跟大灯无缝连接，雾灯区域也有黑色的蜂窝状格栅装饰。如此一来就会形成了“大灯以外全是格栅”的观感。导致前脸看起来很紧凑。

再来看侧面，Q8并没有采用从前往后的贯穿式腰线，而是在前翼子板和后翼子板上通过微微隆起来营造肌肉感，而且Q8的窗线较高、C柱的位置又为了营造轿跑造型而放弃了大面积的第三排玻璃。再者，在车身尺寸上，Q8的轴距比Q7长、车身长度却比Q7短，营造出了前后悬都更短的车身格局。凡此种种加起来，Q8相对于Q7看起来就会“小”很多，实际上Q8并不小，这只是设计师在努力营造出一种紧凑、犀利的外形，而这种感觉，对于轿跑SUV来说毫无疑问是最合适不过的。

如何简单快捷地看出一名汽车设计师的功底如何？看他能不能把一台小车设计出大车感、又或者能不能把一台大车设计出紧凑感，这都是很考验设计功底的。

3、连开1000公里也不会无聊

写到驾控体验的部分，终于可以点题了，为什么说笔者只会将Q8推荐给懂生活的人，因为当笔者跟Q8相处两天之后，发现这台车给我带来一种很强烈的感觉：Q8，是一辆GT车。

什么是GT车？举个例子，阿斯顿·马丁就是GT车专业户，以DB11为例，从正经定位上来看，DB11是一辆跑车，但倘若再细分，更准确地说DB11应该是一辆GT车。底盘支撑性好的同时又以舒适为主调；动力充沛强劲，即便在高速公路上仍能源源不断地输出马力；内饰还十分豪华舒适，让人爱不释手。适合一两个人长途出游的这么一辆车，就是典型的GT车。

试想一下，假如你是一名绅士，周末开着一辆大V8的豪华车，带上你最深爱的女士，在一辆内装豪华、底盘舒适、隔音出色的GT车里面一边谈天说地一边开车前往郊外的草地上野餐，这就是GT车主的生活。

很幸运，本次拿到的Q8是55 TFSI车型，搭载3.0T的V6发动机和48V轻混系统，最大功率达到340PS，传动系统也和Q7一样，来自ZF的8AT变速箱，能为你将这340PS马力梳理得服服帖帖。

刚刚上手Q8时，你可能会觉得这副3.0T V6的发动机徒有虚名，似乎没有轻点油门就起飞的刺激。这完全是因为Q8较为内敛的前段动力调校，一旦油门超过三分之一，伴随着发动机低沉的轰鸣，推背感随之而来。

当变速箱上到6挡时，倘若笔者开始深踩油门加速的话，挡位不会一下子从6挡降到2、3挡，刚开始接触的时候还以为这台8AT变速箱很懒惰，实则不然，当挡位稍微降4挡，随着转速轻微拉升，动力就开始源源不断地输送到脚下的四个轮子，轻松完成加速，市区超车轻而易举。

除了动力充沛以外，Q8被笔者归为GT车的行列，还有更重要的一个特点，那就是底盘。一般认识中，豪华旗舰SUV都更倾向于将底盘调得舒适柔和，配合高高在上的坐姿，开车犹如开船。Q8不然，在轮胎碾过一些小沟小坎的时候，能感受到底盘的滤震很细腻，这些细微的震动基本已经被这套空气悬挂底盘化解成微乎其微的动静，充分展示了底盘前段的柔韧性。但倘若要快速激烈地过弯，底盘后段的支撑就犹如一个坚强的后盾，让整台车成一个十分得体的姿态，车头始终奔着驾驶员想要前往的方向。当然，能有这样的操控体验，电子防倾杆、quattro四驱系统也都是有功劳的。

就是这样的一种体验，动力系统底气足、底盘对不同路况的兼容性强，哪怕你用50种不同的方式来调戏Q8，她也不会露馅。这就是一辆即便连续开1000公里也不会让你觉得无聊的旗舰SUV。

4、科技不仅带来新体验，更是一张名片

说起奥迪，不得不提科技，因为在外界看来，奥迪这一家“灯厂”一直走在豪华汽车科技的尖端，Q8也如此。

三屏分立，打造出来的豪华座舱能全方位包围驾驶员的交互体验，能让驾驶员跟车机系统无缝交互。这一代的奥迪旗舰车内饰，最大的特征是取消了很多中控台上密密麻麻的按键，取而代之的是在两款屏幕上类似苹果手机3D touch的触控体验，无论在清晰度还是触控响应上，体验都十分好，并不会因为这是新事物而难以适应。

既然是灯厂，高科技的大灯自然不在话下，Q8的矩阵式LED大灯由24颗高清LED灯珠组成，它能够每秒100次地检测前方来车和行人，智能选择要开启多少颗灯珠，从而避免对外界的车、人造成眩光的滋扰，保障大家的行车安全。

时至今日，汽车的科技配置除了为我们带来更好的用车体验以外，同时也是一种身份的象征。以LED大灯为例，哪怕不开启远光灯，其亮度也足以令对向车辆中的人受到滋扰，但如果结合智能矩阵大灯来使用，那就能够很好地避免这种尴尬情况。而在别人看来，这更是一种高素质的表现。

5、总结：一辆优秀的GT车

大多数时候，车会改变我们的生活节奏、生活方式，买什么样的车，很大程度也就决定我们会体验怎么样的生活。正如前文所说，Q8有雄厚的动力储备、个性的外形设计、先进的汽车科技以及舒适高级的驾乘体验。这些特点，与一辆优秀的GT车所需要的品质是基本重合的。爱运动的人可能会选择宝马M5，但懂生活的人，会选择奥迪Q8。

(本文仅为作者个人观点，不代表合车社立场）

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试驾奥迪Q8 一款有颜值有实力的全能轿跑SUV

随着消费升级，豪华品牌的中高端SUV市场占比越来越高，尤其是我国高净值阶层的精英对豪华的要求越来越高，作为德系三强的奥迪，在竞争对手频频推出旗舰型SUV的时候，也顺势推出SUV领域旗舰车型——全新奥迪Q8。该车诞生于MLB Evo平台，虽然已是出生豪门，但同为MLB Evo平台的其他车型更是豪门贵族，像保时捷卡宴、兰博基尼Urus和宾利添越，哪个不是天之骄子？

定价方面，奥迪Q8的指导价仅为76.88万-101.88万元，作为奥迪家族的旗舰SUV，顶配刚过百万的定价倒也算亲民。更何况这是一款追求个性、追求运动化的Coupe SUV。奥迪Q8作为奥迪Q家族最高级别的车型，将与奥迪A8、R8一起，完成奥迪最高产品序列布局，组成奥迪“传奇8”旗舰矩阵，助力品牌推向新高度。

奥迪Q8的外观足够张扬，家族式前脸设计，八边型单幅进气格栅，该进气格栅有不同配色方案可选，宽大的下进气格栅，加上发动机盖上的线条与前包围两侧尺寸夸张的进气口设计，都让Q8前脸运动感十足。充满力量的线条让这款车看起来更显张力，甚至在外观上有些兰博基尼Urus的味道。

大灯一直以来都是奥迪的强项，矩阵式智能LED前大灯，贯穿式的尾灯设计，都有极强的辨识度。从复杂的灯组设计来看，就能让人知道这是款价格不菲的奥迪！

作为一款轿跑SUV，Q8的一大亮点当属倾斜的C柱和后窗，或许是考虑到实用性，奥迪Q8 C柱的倾斜角度并不算夸张，对比起竞争对手，这款车C柱倾斜角度比宝马X6和奔驰GLE 轿跑SUV内敛一些，能一眼看出是款coupe SUV即可，不高调，点到为止。

奥迪Q8采用无框车门，是奥迪家族首次将该设计用于SUV上的车型，夺人眼球的效果绝对一流，无边框车门对运动氛围的烘托不言而喻。当然，在隔音方面也不需要太过担心，这款车采用的是双层隔音玻璃，静谧性做得足够出色。

点评奥迪的车，大灯组的设计自然是不可忽略的细节。当然，物美价廉这个理念在豪华品牌上一直都是不存在的，奥迪Q8虽然全系均为LED光源，但是只有顶配与次顶配车型为矩阵式设计，当然也可以进行选配，价格为24900元，着实不低。

除了大灯可以选配以外，奥迪Q8还有很多配置都可以选，我试驾的是售价101.88万元的顶配车型，除了少量配置外，绝大多数都不需要选装，但涉及到选装的配置到底要多少钱？

自适应巡航系统，19100元！当然这个是看车型的，101.88万的顶配车型就不用选装！其他车型就看你愿不愿意花这钱了，我倒是觉得对于上百万售价的Q8而言，自适应巡航19100元倒也划算。

还有电吸门9400元，这钱就花得有点多余了，相信购买奥迪Q8的车主大多数都是自己开吧，用不上这么优雅的电吸门，无边框车门自己关起来不是更酷吗？

前排座椅全系有加热功能，但是座椅通风功能则需要选装，价格为16200元。后排独立空调也是双温区控制，同时后排座椅支持手动前后、靠背角度调整以及座椅加热功能。后排座椅前后调节功能需要3200元，而座椅加热则需要5900元，价格并不低！

奥迪Q8的内饰与奥迪旗舰车型看齐，科技感十足，全车几乎没有任何物理按键，采用家式最新的三屏设计，12.3英寸的“虚拟座舱”液晶仪表盘，显示功能丰富直观又有科技感，10.8英寸的液晶中控显示屏，涵盖了车辆设置，娱乐等功能，触控灵敏并且带触控反馈，有声音和微小的振动反馈，尽可能的模仿真实物理按键，细节之处更显用心，三联屏的设计看上去中控相对简约一些，科技感极佳。

还有8.6英寸的空调控制面板，空调调节显示屏使用更加便利，支持触摸拖移调节温度，总之三联屏设计让Q8的未来气息十足。

S Line套件的多功能方向盘，带有真皮打孔设计，握感非常到位。如果实在要找有什么不足好话，就是换挡拨片较小，对手指短的人不太友善。

作为旗舰SUV，奥迪车门和车顶采用Alcantara材质，缝线很精细，手感细腻，用料自然也是实打实的豪华，除了大面积的软质材料，还运用了不同质感的饰板来凸显档次感。Q8还配备了带声学棱镜的Bang & Olufsen立体声音响系统，在车辆启动时，前挡玻璃底下两侧升起高音喇叭，这样的音响配置，即使在豪华品牌中也是较高级别的车型才配备，除此之外，全新奥迪Q8支持顶级工艺定制座舱，一切皆有可能。

奥迪Q8搭载了2.0TFSI和3.0 TFSI两款发动机，我试驾的55 TFSI 尊享动感型，55 TFSI搭载了A8L上那台最大功率340马力的3.0T V6发动机，配合48V轻混系统，发动机最大功率可达250kW，最大扭矩可达500N·m，匹配Tiptronic八速手自一体变速箱。底盘方面为前后多连杆结构，配有可分5级高度调节的自适应空气悬架，高度调节可达90mm，当然奥迪引以为傲的quattro全时四驱系统也出现在Q8身上，得益于纯机械中央差速器的quattro全时四驱系统、包括越野模式在内的7种驾驶模式，以及254mm的高离地间隙，奥迪Q8运动越野性能毋庸置疑。机械式中央差速器是奥迪Q8的标准配备，大多数情况下前后的动力分配为40:60，当然也可以通过模式选择将大多数动力分配至前轴。

奥迪Q8 55TFSI 发动机基础排量本身就不小，动力储备充足，在城市中驾驶，虽然谈不上非常暴力，但线性的动力响应以及充沛的动力输出，加速表现从容而不失高级感。当然，如果深踩油门的话，变速箱降档非常积极，转速拉到2000rpm以上会到来非常明显的推背感。

动态模式下空气悬架也会降到最低，值得一提的是，奥迪Q8这款车是带有后轮随动转向技术的，在快速变道或者是急转弯时，悬架对车身的支撑很足，车身动态也没有丝毫拖沓，车尾的循迹性真的很出色，相信后轮随动转向技术为Q8的驾驶表现加了不少分，动态模式下奥迪Q8开起来完全没有传统SUV高重心晃晃悠悠的感觉，开起来更像是一款大号的性能钢炮，空气悬架对整车的舒适性以及动态表现起到了关键的作用。总得来说，奥迪Q8的驾控品质，对得起百万的身价以及轿跑SUV的定位，绰绰有余，很难想象这是一款轴距接近3米，长度超过5米的大家伙！

驾驶过奥迪Q8，真的很难挑出这款车有什么不足之处，甚至连价格都算平易近人了，当然，我说的是与同级别的百万轿跑SUV中对比。奥迪Q8的高科技配置真的武装到了牙齿，参考到这款车的配置，我个人认为次顶配的55 TFSI 臻选动感型更值得推荐，与“配置过剩”的顶配车型相比，次顶配的55 TFSI 臻选动感型基本配置已经相当丰富了，并且比顶配车型便宜12万，最关键的是动力系统一模一样，只需要添加少许的钱选择自己喜欢配置，岂不美哉。

（部分图片来源网络，侵删）

奥迪q8试驾体验

奥迪Q8在路上行驶时，无论是低速转弯还是高速转弯，方向盘都有着清晰的路感传递和来自车头的快速反馈。用现在奥迪Q8上的“打哪打哪”这句话一点都不夸张。Q8的操控手感不错，这不是玄学，而是入门就能体验到的明显变化。

这款8速变速箱，与48B轻混技术不匹配，胜任能力强，日常平稳驾驶时换挡迅速，驾驶质感相对流畅。在交通堵塞频繁的城市路段，变速箱由计算机逻辑控制，以减少挫败感。

经过各种弯道后，奥迪Q8不仅外观运动，而且底盘训练也非常出色。犀利的转向性能和随叫随到的加速力，所以运动是奥迪Q8的标签之一。

前后五连杆悬架大部分都是铝制的，比双叉臂悬架贵。此外，它采用了基于双叉臂的连杆连接轴技术，使轮胎在运动过程中前束可以相应改变，转弯适应性更好，转向更准确。

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