雪铁龙天逸2022款(陌生的老朋友 试驾2022款雪铁龙天逸BEYOND)
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陌生的老朋友 试驾2022款雪铁龙天逸BEYOND
首先要肯定的是,坚持自我并没有错,只是在有些时候,为了能更好的适应这个世界,适当的灵活变通其实也没有什么不好。多年以来,作为东风雪铁龙在紧凑型SUV市场中的“顶梁柱”,天逸 C5 AirCross当真是抗下了太多压力。虽然在销量成绩方面与众多合资竞品仍没得比,但是对于东风雪铁龙品牌来说,它却依然是“大腿”级别的存在,重要性更是不容忽视。
不久前,天逸 C5 AirCross终于迎来了中期改款,新车更名为天逸BEYOND,其背后的小心思,相信即便是不点破也能明了。新车针对前脸部分进行重新设计,并且在配置方面也有所升级,进一步提升了综合竞争力。除此之外,天逸BEYOND还最大程度简化了车型选择,仅提供两款基础配置车型可选,丰富的选装机会配合上售价方面的大幅官降,可谓来势汹汹。说实话,在面对这位“老朋友”时,我居然产生了些许陌生感,这一次,看来它真的是要准备干点大事!
外观:继续保持个性
很多人说,个性并不能当饭吃!但是对于法系车型来说,或许正是这份坚持的个性态度,才得以让它在经历低谷的至暗时刻下,仍能保持零星蕴含着希望的微光。抛开具体车型不谈,提到法国车,你首先会想到什么?在我看来,无论答案有多少种,“个性”二字都绝对会在其中出现。
既然个性已然成为了自己的最大亮点,那么东风雪铁龙索性也就没再客气,彻底放飞自我,借着中期改款的机会,针对原本就已经相当成功的外观设计又进行了调整。天逸BEYOND的外观升级重点主要还是围绕着前脸部分展开,虽然整体轮廓变化并不明显,但是重新设计过的前脸造型,相较老款车型明显还是要更加精致,细节内容也更加丰富。最为难得的是,在彰显个性之余,它也依然可以迎合主流审美趋势,在设计方面,充满艺术细胞法国人从来没有令人失望过。
具体来看,虽然依旧采用了将雪铁龙品牌LOGO与进气格栅相融合的设计语言,但是天逸BEYOND却取消了原本个性前卫的上下分层式进气格栅。当然,全新的一体式设计在细节方面也还是颇具看点,上下两层平行排列的点断线装饰,由品牌LOGO向两侧延伸,并一直与大灯组内部的LED灯带相连,视觉效果非常独特。
车侧依然还是熟悉的味道,大尺寸防擦条以及圆角矩形的设计元素均有所保留,此处不由得感叹一句,当年雪铁龙AirCross概念车的设计理念确实非常超前。花瓣结构的五辐式铝合金轮圈质感出色,运动性及时尚气息均有所兼顾。轮胎由米其林提供,法系血脉相当纯正!车尾部分,尾灯组内部进行了重新设计,全新的矩形灯带呈现出三角形布局排列,更具辨识度。
内饰:科技配置更加主流
内饰部分,天逸BEYOND同样进行了升级调整,全新换装的四辐式方向盘个性独特,不仅造型美观,而且握持手感也相当出色。另外,新车针对中控台区域的改动幅度也比较大,悬浮式中控屏取代了已经老旧过时的内嵌式设计,搭配12.3英寸液晶仪表,对于内饰科技感的提升确实很有帮助。用料方面,中控台处大面积搪塑工艺软质材料质感出色,并且由于试驾车内饰采用的还是纯黑配色,因此在视觉效果方面,一致性也很强。
多媒体部分是本次中期改款重点升级的部分,硬件方面,10英寸悬浮式中控屏取代了原来的8英寸内嵌式屏幕,显示效果清晰细腻。全新C-CONNECT 3.0 BEYOND交互式智能网联系统,由东风雪铁龙、中国联通以及华为共同打造,界面设计简约时尚,交互感受也相当流畅顺滑,实测基本不存在卡顿情况。基于4G网络,该车机系统不仅功能丰富,而且还支持AI虚拟语音交互,配置表现主流,使用感受也相当出色。
双温区自动空调的调节主要依赖于中控屏操作,功能界面简洁明了,配合虚拟按键,日常使用相当便利。功能方面,高配版400THP车型能够选装车载空气净化器以及车内PM2.5过滤装置,而试驾的这台360THP车型为低配版本,因此并不支持该选装。设计部分,天逸BEYOND在前排两侧依旧保留了经典的分体式空调出风口,不仅造型美观,而且出风量也很大,非常个性前卫。
舒适性方面,座椅尺寸宽大、填充柔软舒适,并且仿皮面料的触感也很不错。另外,天逸BEYOND在座椅靠背处的多边形纹路缝线也很有特点,勾勒出雪铁龙品牌LOGO的样式。这套座椅不仅乘坐舒适,而且设计美感也同样在线。配置部分,主/副驾驶均支持6向电动调节,实用性有所保证,这部分相较老款车型进步明显。虽然可开启全景天窗在试驾的这台360THP车型上,需要通过选装才能得到,但是结合基础版车型的售价来看,将这类进阶配置列为选装,把选择的权利交还给消费者,其实倒是也很合理。
动力:平顺好驾驭
试驾车型为360THP版本,搭载的依然还是那台经典的1.6T发动机,最大功率129kW,相较老款车型略有提升,峰值扭矩250N·m,传动系统匹配8挡手自一体变速箱。这套动力总成经过多年市场检验,可靠性以及稳定性都相当不错,动力储备充沛、舒适平顺,而且油耗控制得也比较出色,总体表现可圈可点。
日常驾驶,这套1.6T+8AT的动力总成起步加速非常轻快,发动机和变速箱对于油门踏板的响应都很积极,没有任何拖沓的感觉。虽然很有冲劲儿,但却并不会给人感觉特别突兀,对于舒适性也有着比较不错的照顾。别看发动机排量并不大,但是它的动力储备完全够用,而且中后段的再加速能力也值得肯定,至少在120km/h时速以内,基本都不会有明显乏力的感觉。如此动力表现,相信应该可以满足大部分消费者的使用需求。
这台8AT变速箱的“存在感”并不强,调校风格明显偏向舒适性取向,换挡逻辑以及连贯性表现都很不错,顿挫感也几乎可以忽略不计。急加速时,变速箱的减挡动作干脆利落,只不过在减速快要刹停的时候,变速箱降挡偶尔还是会出现细微的顿挫和拉扯感,不过整体影响不大,无伤大雅。
刹车脚感一如既往的出色,踏板前段略微有些“贼”,制动力基本是一踩就有,需要驾驶员稍加适应。当然,虽然初段的调校比较灵敏,但也并不算是特别激进。随着刹车踏板踩至中后段,制动力也会线性递增,过渡相当平顺,易于掌控。
没有四驱系统确实是槽点,使用扭力梁式非独立后悬也势必会糟人耻笑,如果你也坚定的这么认为,那么听我一句劝,天逸BEYOND压根不是你的菜,也没有必要在这里浪费时间。买车嘛!本来就是个选择的过程,不喜欢走开就好,没必要耻笑甚至嘲讽攻击,这样真的很没意思。
话说回来,由于是倾向于舒适性的整体调校风格,因此在激烈驾驶时,天逸BEYOND确实只能疲于应付,毕竟运动性并非是它所擅长的领域。不过,单就舒适性而言,我想天逸BEYOND一定会让绝大部分消费者感到满意。方向盘指向精准,而且转动手感似乎也要比老款车型更加轻盈,灵活好驾驭。悬架系统的前段支撑比较绵软,日常驾驶感觉很舒适,虽然在转向时车身会有点“忽悠”,不过车厢姿态并不会特别夸张。在面对细碎颠簸时,悬架整体的滤振性相当不错,在此基础上,路感也依然清晰。虽然不善运动,但是对于基本的操控性,天逸BEYOND也还是有所保证,驾驶起来并不无聊。
空间:整体表现令人满意
乘坐空间方面,身高180cm的体验者坐进前排,头部空间可以达到一拳,另外再加上全景天窗带来的通透视野,表现令人满意。前排储物空间十分丰富,数量多、容积大,颇为实用。车门拉手采用封底式设计,能够放下大尺寸手机,另外门板储物槽开口也很大,唯一的美中不足就是进深较浅。中控台下方和挡杆右侧均设计有储物槽,并且前者还支持无线充电功能。贯穿式杯架带有限位器,放置水瓶较为稳妥。值得一提的是,天逸BEYOND中央扶手箱内部空间依然非常可观,延续了一贯的优秀传统,实用性表现相当出色。
后排乘坐空间部分,保持前排座椅位置不变,同一体验者坐到后排后,头部空间为一拳两指,腿部大约还有两拳左右的余量。地板中间位置的凸起很小,几乎可以忽略不计。另外在储物方面,后排的表现也同样十分出色,包括车门拉手、门板储物槽、座椅背袋以及扶手杯架等,满足日常使用并无压力。
天逸BEYOND配有电动后尾门,日常使用十分便利。后备厢内部空间规整,常规状态下拥有516L容积,并且第二排座椅还支持比例放倒,扩展后最大容积可增至1310L。后备厢地板支持两层调节,放置在上层时,即可与放倒后的座椅形成纯平的储物空间,装载能力强,实用性表现相当出色。
安全:新增实用小亮点
安全配置部分,试驾的这台天逸BEYOND低配版车型主要还是以被动安全为主,而进阶的主动安全系统,则只有在高配版400THP车型的基础上才能进行选装,未免稍显吝啬了一些。好在,前排正向及侧面安全气囊、头部气囊、胎压报警以及倒车雷达和倒车影像等,均为标准配置,保证了日常使用的便利性。此外,试驾车还选装了360度全景影像系统以及透明底盘,这无疑算是一个小亮点,当打开转向灯后,中控屏就会自动切换显示内容,使用非常方便。
总结:
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2022款天逸C5底盘离地面高度是多少
天逸c5最小离地间隙是203mm。203mm,这是汽车在空载状态下的离地间隙,在满载状态下的离地间隙高度为183mm,汽车作为suv车型,这个离地间隙高度可以适应绝大部分路况行驶。最小离地间隙是指汽车除了车轮之外的最低点与地面之间的距离,用于表达汽车无碰撞越过石块等障碍物时的能力,一般离地间隙越小,越过障碍物的能力越低,越野车的最小离地间隙比轿车车型和跑车车型大,所以越野车在野外路况时容易越过较大的障碍物,汽车最小离地间隙的设计要考虑到汽车在行驶过程中的通过性。
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