川崎300x（极速情况下DL250与川崎300X哪个快老骑士：它的优势太明显！）

本文目录

• 极速情况下DL250与川崎300X哪个快老骑士：它的优势太明显！
• 川崎摩托艇300lx爆震传感器位置
• 川崎摩托艇300x加多少机油
• 川崎Versys-X300
• 极速情况下DL250与川崎300X哪个快
• tr300豪爵与川崎300ⅹ哪个质量更好
• 川崎300摩托艇宽度是多少米
• 川崎300x手把配重块怎么拆

极速情况下DL250与川崎300X哪个快老骑士：它的优势太明显！

极速情况下DL250与川崎300X哪个快？老骑士：它的优势太明显！同点在于DL250属于豪爵铃木合资生产，而X300则是大贸进口；还有一个区别就是这两款车的排量相差了52cc，其中DL250为248cc，而X300为300cc，动力上有一个共同点那就是都是双缸的结构。川崎X300和铃木DL250对比图至于说这两款车在极速状况下哪种车速比较快的话，我可以结合我自己的实际驾驶体验来和你分享一下我的感受。铃木DL250曾经我自己购买过一辆，骑了一万多公里，而川崎X300则和朋友在骑行的时候换车骑过，基本上能够感受出二者的区别。从极速的数据上来看的话，这两款车的极速差别不大，挂上三箱的铃木DL250实际上驾驶的表显极速在130km/h出头，如果摘到三箱的话可以勉强到135km/h，但是加速的过程比较慢；而川崎X300在国内上市的话有着一贯的作风那就是——限速。川崎X300的限速是很多车友都诟病的一件事而且这个限速是在ECU上的限速，就是在不解限速的情况下，当车速开到138km/h的时候，就会出现断油的现象，而断油的过程中车速会慢慢回落下来，当车速回落到133km/h左右的时候，又会供油，所以如果在大直道上一直顶着油门开的话，车子就会前后一蹿一蹿的，体验感不是太好。所以，如果说用DL250和没有解限速的X300相对比的话，虽然说极速的数值上二者相差不大，但是川崎X300比铃木DL250加速到极速的时间会短很多。因为DL250是没有断油的情况，纯粹是因为动力大小的限制，在加速到130km/h的时候，发动机已经接近万转，声嘶力竭的状态；而川崎X300并不是因为动力不够才开到138km/h，而是因为ECU限速的缘故，所以加速到138km/h的时候整个过程会比DL250要顺畅很多，而且转速才八千多转，相对DL250来说是比较轻松的。因此，针对题主说到的这个情况，这两款车在原厂的状态开到极速，川崎X300的提速还有开到极速的速度会比铃木DL250更快，而川崎X300在没有任何限速的状态下，极速可以达到167km/h，如下图所示不过结合X300的排量还有价格都比DL250高的情况下，出现这种情况也是一件正常的事情，再结合川崎一向是侧重于暴力的调较，所以X300在极速状态下要比DL250要更加强势一些。

川崎摩托艇300lx爆震传感器位置

发动机的上部或侧部。川崎摩托艇300lx的爆震传感器位于发动机的上部或侧部是为了更好地监测和检测爆震情况。爆震传感器是一种用于检测发动机爆震的装置，可以感知到爆震的发生并将信号传输给发动机控制单元，以便及时采取相应的控制措施。

川崎摩托艇300x加多少机油

一般是机油在标尺最低刻度线与最高刻度线之间都算合适，不能低于最低刻度线。 我觉得最好在上线，因为行车当中本身也会有些损耗的 另外根据我的经验，125踏板大约800多毫升，150跨骑要1L机油

川崎Versys-X300

人们用旅行来逃离喧嚣的都市，去那些世俗人们不可能触及的地方，用一段朝圣之旅，净化自己早已腐朽的灵魂，并在越野与探险的过程中，找寻自己最本真的一面。这是越野的魅力，也是探险的魅力。而这种魅力，因特尔网是不能给你的，这也是越野人与宅男屌丝在世界观上本质的区别。

至于探险，这是一个属于勇敢者的 游戏 ，如果你认为用越野车周游世界还算容易的话，那么换成探险摩托车呢？用两个轮子丈量世界的距离，在路的尽头开启自己的冒险之旅，也是这类摩托车的设计初衷。

探险车新贵：Versys-X300 ABS

直到川崎Versys-X300上市，这种探险车价格普遍昂贵的现象才出现转机。售价5万元左右的X 300是川崎最新部署市场的一款集公路与探险功能的全新车型，这也是川崎旗下首款真正的探险摩托车。

虽然归在Versys系列中，但相比前辈Versys1000与650，X 300的各项技术指标与定位都要更加全能。从更早之前的Versys1000/650的宣传以及配置上看，Versys的定位更符合旅行车用途，将其归为探险车或越野行列着实有些牵强，而在诸多海外探险车横评中我们也不难发现，无论是Versys1000还是Versys650，其在非铺装路面的表现确实难以与那些真正的探险摩托车相提并论。

从某种意义上讲，川崎Versys-X300来的有些晚了，但这并不代表川崎在越野上的造诣不如别人，旗下KL系列几度称霸越野场地赛，若不是本田与KTM合力围剿，今天的越野摩托车市场恐怕早就改朝换代了。这也要怪川崎的公路性能太过于强大。

川崎Versys-X300：真正的探险摩托车

我们不停的在强调Versys-X300是川崎首款真正的探险车，那么什么是真正的探险摩托车？如何去判定一款产品是否具备合格的探险能力呢？决定性因素就是可靠性、离地间隙以及轮毂形式。

探险车不是为城市设计，诞生初衷就是为了长距离探险。因此，在可靠性与续航方面，探险摩托车的设计则相当严苛。首先是续航能力，Versys-X 300邮箱容积为17L，对于300cc的引擎来说，这个数据已经非常合格了。而我们在为期3天的试驾过程中实测油耗大约为4L/100km，也就是说Versys-X 300满箱油的续航能力超过400km，这相当于宝马ADV以及杜卡迪Enduro的设计标准。

川崎为Versys-X300单独研发了全新的“高强度脊骨式车架”，Versys-X 300所采用的车架类型属于常见的跨接式菱形车架，这是一种将发动机融合成车架一部分的结构形式，优点就是重量轻、缺点就是发动机会参与到车架的震动与冲击环节。

而在可靠性方面，在3天中低端强度的穿越过程中，车架与后摇臂给我的信心还是相当强的，至少你不必为两根很细的后摇臂担忧，它们的强度还是很靠谱的。决定一款探险车越野能力有两个关键因素：轮胎尺寸以及轮圈形式。Versys-X 300配备了前19英寸（100/90 R19）、后17英寸（130/80 R17）轮胎，这是一个很主流的数据，其离地间隙也因此得到了180mm的合格成绩。

川崎为Versys-X300标配了条幅式轮圈，这不仅让Versys-X 300看起来更加野性，也同样向消费者明确了Versys-X 300的真正定位：探险。如果非要美中不足，那就是Versys-X 300配备的条幅轮圈并非真空条幅，而是传统的内胎式条幅轮圈。

相比于辐条式的轮圈，合金轮圈应对复杂路况的能力略逊一筹，辐条轮韧性、弹性好，抗冲击性能强，因为高弹性高韧性的辐条沿切线方向接到轮毂上，外部冲击力经过辐条的缓冲、分散，令轮毂受到的瞬间冲击力减弱。最重要的是，条幅轮圈的可靠性要远高于合金轮圈，如果条幅轮圈某些条幅受损，至少你还可以依靠剩下的条幅继续前行，但如果合金轮圈板轮损坏，除了叫救援你无法再做更多的事情。

除了上述重要配置外，Versys-X 300配备了41mm直径、130mm行程的正置前叉以及单气筒连杆式后中置减震；制动系统方面，前刹车采用290mm单碟双活塞浮动刹车盘；后刹车采用220mm单碟双活塞刹车盘。很显然，这两项配置令人稍显遗憾，但考虑到5万元左右的售价，你确实不该奢望太多东西。

刹车、降档、补油，这些动作都必须在入弯前的一瞬间流畅完成。那么在动辄12000rpm甚至更高的转速区间如何补油抵消发动机反向牵引力呢？至少在2010年之前，顶级摩托车比赛MotoGP只能靠车手自己的经验来完成...

降档时因为发动机与轮胎的转速不匹配，100%会出现轮胎跳动甚至轮胎抱死等不稳定情况，因此，驾驶者需要主动做出补油动作才能解决这种现象，不仅摩托车如此， 汽车 同样存在这种问题。如果发动机自身负荷已经处于较高负载下，补油是一种很难实现的动作，如果你看过早期的MotoGP会发现，顶级车手在高速入弯时普遍会采用车身滑动的弯道技巧，这是无奈之下处理高速弯角的技术。

但随着离合器研发技术的更迭，滑动式离合器的出现大大改善了这种情况。其主要原理是利用单向滑槽（斜齿造型非直齿造型），当离合器受到反向牵引力（减档、收油）时，其单向滑槽能够让离合器分离（允许转速较快的部分分离旋转），不会受到发动机牵引力的影响，能让车手更轻松的操控车辆。

滑动式离合器除了能够有效解决“反拖”问题，另一大奇效就是大大降低离合器的回馈力度，而配备了滑动式离合器的Versys-X 300离合器力度可以用“断线”形容。离合器拉杆非常轻，轻到用一根手指便足矣完成换挡工作。无论是对于菜鸟还是老鸟，这都是一件非常惬意的事情，要知道这可是一台售价仅5万元的摩托车。

Versys-X300搭载一台排量为296cc的并列双杠引擎，其实这台引擎就是海外版Ninja300（小忍者）完全相同的发动机。只不过来到国内后，因为排放法规的问题，在动力上遭到一定程度的阉割。经过重新调校后的发动机最大功率21.8kW/10000rpm；最大扭矩24.8Nm/7000rpm。

在实际驾驶环节，Versys-X300给你的最大感受就是舒服。无论是坐姿还是人体工程学，Versys-X 300都交出了非常高的分数，这非常令人印象深刻。得益于滑动离合器的帮助，起步与加减挡非常轻盈，优秀的重心调教让Versys-X 300在弯道中同样可以媲美街车的游刃有余，我几乎可以为Versys-X 300的公路性能打100分，但遗憾的是我必须扣掉1分。

这1分来自糟糕的低扭。Versys-X300的自重达到175kg（畅行版）/184kg（探险版），对于这个级别的车型来说，这并不是一个乐观的数据，但好在Ninja300的引擎足够出色，因此在高转速发力时，Versys-X 300的表现还是值得肯定的。但阉割之后的动力丧失了低扭部分的表现，所以在中低速区间，驾驶者会有一种很无奈的心态。

我们不得不称赞Versys-X300的减震器调校，虽然看起来正置前叉比较廉价，但这套减震器组合非常舒服，偏软的阻尼调校既保证了公路稳定性又权衡了越野时对冲击的过滤。不必太过于担心减震器热衰问题，因为在强度适中的穿越过程中，它的稳定性还是非常靠谱的。这里同样不推荐用Versys-X 300进行高强度越野，首先低扭不够，其次对于184kg的自重来说，确实有些勉为其难。

极速情况下DL250与川崎300X哪个快

铃木的DL250和川崎的X300都是入门级的牵引车，都是日本品牌的日系车型。不同的是，DL250属于豪爵铃木合资生产，而X300是外贸进口。另一个区别是两车排量差为52cc，其中DL250为248cc，而X300为300cc。动力上有一个共同点，都是双缸结构。

川崎X300与铃木DL250对比图

至于这两款车在最高时速下哪个更快，我可以根据自己的实际驾驶经验和大家分享一下我的感受。有一次自己买了一辆铃木DL250，骑了一万多公里，而川崎X300骑的时候和朋友换了车，基本能感受到他们的不同。

从速度数据来看，两车速度相差不大。三箱铃木DL250的速度其实在130公里/小时初期，拿起三箱也只能勉强达到135公里/小时，但是加速过程比较慢。川崎X300如果在国内上市，风格一致，那就是限速。

川崎X300的限速是很多车手诟病的地方。

而且这个限速是对ECU的限速，也就是如果不理解限速，当车速达到138km/h时，会出现断油的现象，在断油的过程中，车速会慢慢回落，当车速回落到133km/h左右时，会再次供油。因此，如果车辆在直道上一直用油门行驶，车辆会来回跳动，体验不是很好。

所以，如果说用DL250和没有解限速的X300相对比的话，虽然说极速的数值上二者相差不大，但是川崎X300比铃木DL250加速到极速的时间会短很多。

因为DL250没有断油，纯粹是因为动力的限制，加速到130km/h时，发动机接近10,000rpm，声嘶力竭。

川崎X300不是因为动力不足才开到138km/h，而是因为ECU的限速，所以加速到138km/h的时候整个过程会比DL250顺畅很多，转速也只有8,000rpm以上，相对DL250来说比较轻松。

所以，针对题主提到的情况，这两款车都是在原厂开到最高时速，川崎X300和最高时速会比铃木DL250更快，而川崎X300最高时速可以达到167km/h，没有任何限速，如下图所示。不过考虑到X300的排量和价格都比DL250高，出现这种情况也是正常的。

百万购车补贴

tr300豪爵与川崎300ⅹ哪个质量更好

tr300豪爵更好，但是你细看就是觉得不好看。所以这也是很多人吐槽这款车的原因。不够吸引年轻消费者。但你要说其他，这台车全都能给你。豪爵的口碑不是白来的。如果你想要买一台可靠、舒适、好骑、好用的巡航车，它既能胜任城市通勤，又能放心外出摩旅，那么这台车觉得能给胜任，很多骑过这辆车的车友都说好骑，而且极容易上手。不过这台车的后期改装度不够高。TR300的外观并没有明显传统，美式或者日式的bobber风格，但它确实又是一款复古巡航车，为什么我们后面谁说到。整体造型线条流畅，紧凑扎实，修长的车身从官方的图片可以看出轴距应该也在1500mm左右。车身配色方面采用了中规中矩的黑色涂装，比较保守，关键还是要看后期的市场反馈，可能会多一些配色上的选择。

川崎300摩托艇宽度是多少米

1.17米。根据查询川崎官网得知，川崎300摩托艇的部分参数是宽度1.17米，长度是3.43米。摩托艇又称动力艇，是驾驶以汽油机、柴油机或涡轮喷气发动机等为动力的机动艇。

川崎300x手把配重块怎么拆

川崎300x手把配重块拆卸方法：1、拆下排气管，然后再拆下右后减震的支架，有些右减震可能会阻挡取下后轮，需要拆下右后减震，右后减震的上端螺丝一般在油箱右侧，有的发动机会碍事，需要把后轮的气放掉才能取下。2、捏紧后刹车手柄或踩紧后刹车踏板，快速用力按下或踩下扳手（用脚踩扳手力比较大），以松开后轮螺母，过紧的话，也可以让车的后轮着地以增加附着力。