特斯拉汽车价格表2022（特斯拉电动汽车价格）

本文目录

• 特斯拉电动汽车价格
• 特斯拉涨价，叫不停车市价格战
• 新能源车价格一览表，新能源汽车价格表
• 特斯拉旗舰跑车来了订金33.2万元！续航超1000公里

特斯拉电动汽车价格

特斯拉电动汽车价格特斯拉电动轿车的价格：1、特斯拉纯电动轿车，在国内的销售价格是68.5万元，它的竞品车型为宝马的五系奔驰E级奥迪的A6L等等这些中大型轿车，但是目前而言它真正的电动对手只有宝马的I3或者说是未来的A版班与传统的汽油车相比；2、特斯拉，是一家美国电动车及能源公司，产销电动车、太阳能板、及储能设备；3、总部位于美国加利福尼亚州硅谷的帕罗奥多，2003年最早由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，2004年埃隆·马斯克进入公司并领导了A轮融资创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。特斯拉全部价格表1.特斯拉现在买一辆需要30多万：1。2.目前最便宜的特斯拉是国产版特斯拉Model3。3.其标准续航版的起售价为32.8万元，享受新能源政策补贴后的价格为29.9万元。4.目前，上海的特斯拉工厂已经全面建成。5.订购和体验国产版特斯拉也很方便。最快一个月就能拿到车。6.2.特斯拉Model3搭载双电机四驱系统。7.长寿命全驱版前后电机最大功率分别为200马力和256马力；3.综合最大功率351马力，最大扭矩527牛米，电池容量75kWh，百公里加速时间4.5秒。8.性能高性能全驱版为纯电动，462马力。2022年电动特斯拉多少钱一辆2022最新款特斯拉modely共有两款在售车型，其指导价格为31.69-37.59万元，其中特斯拉modely后驱驱动版关注度高，该车型的裸车价格为31.69万元。购买汽车的时候有一些细节需要我们注意，看中一辆车型一定要先知道该车型的...国家为什么禁止特斯拉;?????特斯拉去年在国内销量达到了147，445辆、占全球总交车量的30%。不过前段时间有消息爆出，以特斯拉汽车上所安装的摄影镜头为安全隐患为由，禁止特斯拉汽车进入军事相关设施，针对审查之后，已确定将规定特斯拉电动车必须停放在军事相关机构之外；同样网上也在传相关单位人员禁止购买特斯拉。那么，中国国家机构禁止买特斯拉是真事吗？????????????从通知内容和落款来看，只是军队某部对内部家属院进行安全检查时，对“特斯拉”电动汽车的安全提出疑虑，到目前为止，并没有看到国际部、商务部或外交部对“特斯拉”的使用范围作出任何明确的声明或规定。??????此外，除了将限制军事部门使用特斯拉汽车，在国家安全方面较为敏感的国有企业以及相关机构的人员也都不得使用特斯拉汽车。??????也就是说，目前在中国某特定区域禁用“特斯拉”的情形确定已经发生，但并不是国家层面的国家意志，而只是某单位的部门做法。????????????即使今后有类似敏感部门出台相关禁令，但或许也上升不到国家层面的贸易战的部分，而只是相关部门对安全的顾虑而已。??????特斯拉对于中国的新能源汽车市场，其实如同“鲸鱼效应”中的鱼，当将它放入中国本土的那一群靠吃国家补贴的生性懒惰的“沙丁鱼”群中之后，能迅速让这群“沙丁鱼”快速游动，能避免这群“沙丁鱼”死亡。简单的说，特斯拉是推动中国电动车市场竞争和发展的源头活水。

特斯拉涨价，叫不停车市价格战

当下车市正明里暗里上演的价格战，饶是特斯拉，恐怕也难以“叫停”。

图片来源：特斯拉

5月伊始，特斯拉一反此前降价路数，突然官宣两次涨价，先是Model 3和Model Y的起售价均上涨2000元，后是全新Model S及全新Model X全系车型上调售价19000元。不过，车市价格战并没有就此“熄火”。

多地刺激车市的政策仍在持续，也陆续有车企公布新的降价信息，近期就有五菱宏光MINI自称“打响新能源下乡第一枪”，至高直降1.3万元，哪吒汽车官宣推出5周年回馈活动，哪吒V限1万台，最高优惠1万元。

更值得关注的是，除降低在售车型价格之外，不少车企在新车价格上卷了起来。今年以来，很多上市新车的价格超预期地低，不断刷新价格“下限”。 

今年2月，比亚迪首次将DM-i车型价格下探至10万元，推出了10万级“油电同价”的秦PLUS DM-i 2023冠军版。4月，海洋网迎来市场下探入门级的全新小型电动车海鸥，预售价格仅为7.88万元-9.58万元。5月，比亚迪汉DM-i冠军版上市，起售价仅18.98万元，将入门价格杀到20万以内。

汉DM-i冠军版；图片来源：比亚迪

比亚迪之外，曾放言“不做20万元以下产品”的极氪汽车，推出了起售价仅18.98万的极氪X，卷进“20万元级市场”；哈弗枭龙系列近期正式上市，其中起售价仅15.98万元的枭龙MAX全系标配电四驱，以四驱平替两驱。

不只是自主品牌，合资品牌中，别克E5于4月正式上市，作为一款中大型纯电SUV，定价仅20万元起。东风日产超混电驱奇骏日前上市，新车共推出两款车型，官方指导价为18.99万和19.99万元，称之实现了“混动和燃油同价，四驱和两驱同价”。

俨然，车市价格战已经演变到新车定价上，且有愈演愈烈之势。

更惨烈的价格战，还在后面

特斯拉涨价，但很大概率不会一直涨。

自年初以来，特斯拉多次调整价格，先是大幅降价，然后偶尔又反弹。但即便如此，也改变不了长期的降价趋势。

一方面，从当前的盈利情况来看，特斯拉仍有降价空间。

今年第一季度，特斯拉的毛利率为19.3%，虽然低于预期，但仍好于诸多国内外汽车品牌，在中国表现最好的比亚迪也仅为17.8%。因此，即便特斯拉的利润指标在今年第一季度有所下滑，但其在行业内的利润空间依然十分惊人，这也让特斯拉更有“定价自由”。

另一方面，特斯拉仍在持续降低成本。马斯克曾表示，如果成本足够低，需求便不是问题所在，因为对于绝大多数人来说，价格是限制销量的重要性因素。

在今年的特斯拉投资者大会上，特斯拉透露，到2022年，Model 3每辆车的成本已经降低30%，但“下一代汽车平台”有望再降低50%的成本，这意味着下一代平台汽车的总拥有成本也将低于其目前的所有车型。

在近期的股东大会上，马斯克透露，除Cybertruck外，基于特斯拉纯电第三代平台打造的两款新车型，未来也将会是特斯拉销量的绝对主力。根据现场放出的渲染图，第一款新车似乎就是早前便已在业界掀起波澜的Model Q。

图片来源：特斯拉直播截图

据传，Model Q售价或在15万到20万之间浮动，也有称售价低至13万元。如果真如此，先于该车型到来的，可能是特斯拉现有产品的“优化”，要么增配，要么降价，而在该车型到来之后，车市价格战恐怕也只会更为激烈。

如果说特斯拉是车市价格战的“发起者”，比亚迪则以自己的方式加速了这一过程。

据悉，近期上市的汉DM-i冠军版，是今年以来比亚迪推出的第六个冠军版车型。而每一个冠军版车型的售价，相较此前在售车型入门指导价均有下降。其中，5月上市的海豹冠军版，指导价甚至整体下降了2.3-4万元，汉DM-i冠军版对比此前2022款汉DM-i的入门指导价也便宜了2.8万元。

不仅如此，比亚迪还在继续以“冠军版”之名，行“降价”之实。消息显示，接下来宋Pro、宋PLUS也将推出冠军版。“他们似乎是要所有车型都推冠军版，这等于是全系官降了。”有业内人士如此感慨道。

如此形势之下，其他车企自然也不会停，或者不敢停。

据盖世汽车研究院不完全统计，2022年中国乘用车市场上，共有车企84家，在售品牌124个，在售的车型 817款，具体款型近2000多种，整体规划产能5,214万台，平均的产能利用率是45.7%，所以行业整体过剩，导致终端市场竞争的加剧是必然趋势。叠加有效需求不足，车企自然就会卷价格，或者说卷性价比。

前面提到，枭龙MAX靠着全新智能四驱电混技术Hi4杀进16万。按照规划，哈弗龙序列后续陆续推出的车型，都会搭载全新Hi4。不仅如此，据长城汽车首席增长官李瑞峰近期透露，Hi4 技术将在未来几年内全面升级，到2024年底，长城汽车的所有车型将标配Hi4技术。

自主品牌在新车价格上疯狂“较劲”，更多合资品牌或许也要硬着头皮加入“战斗”，东风日产奇骏“低价”上市，凡尔赛C5X加“1元”全系升级，应该还只是刚刚开始。

图片来源：东风日产

“花式”降本增效，风潮已来

价格战背后，是降本战。而说到降本，似乎很难避开特斯拉。

特斯拉十分注重技术降本。在今年的特斯拉投资者大会上，其所展示的七种降本方式中，占据核心的就是技术降本，例如通过电池技术迭代（升级到4680及CTC底盘），特斯拉单车已节省约1-2万元，通过一体化压铸，单车已节省2000-5000元。

正如前文所说，到2022年，Model 3每辆车的成本已经降低30%，而“下一代汽车平台”有望再降低50%的成本。

图片来源：特斯拉

具体实现途径上，特斯拉提到，将为下一代汽车重新设计控制器，彻底消灭所有的交叉线束，以降低电子设备的复杂性和成本。近日马斯克进一步透露，下一代平台新车使用的控制器100%是特斯拉自研，而此前的Model Y只有61%，Cybertruck也就85%，同时新车控制器将全部基于48V系统，由此带来更低的电流，并实现线材的节约。

除此之外，下一代平台将使用不需要稀土材料的永磁电机，驱动单元的成本也将降低1000美元；下一代汽车的组装上，特斯拉将允许由更多人同时组装，使组装成本降低50%。

在降本增效这件事上，福特正向特斯拉看齐。今年2月消息，为了提高第二代电动汽车的盈利能力，福特首席执行官吉姆·法利表示，福特计划采用车身底部一体化，以减少零件数量并简化制造，学习特斯拉。

福特方面表示，通过引入更高效的电池和减少电池组尺寸，同时转向更符合空气动力学的车辆设计，可以节省“数千美元的电池成本”。

日产有着自己的降本思路。今年3月消息，日产公布其开发电动动力系统新方法“X-in-1”。据悉，基于X-in-1方法开发的电动动力系统具备的好处之一是，共享和模块化核心部件提高了生产效率，并将动力系统成本较2019年降低了约30%。日产透露，其目标是在2026年左右实现e-POWER汽车与内燃机汽车的成本平价。

图片来源：日产

技术创新往往要通过规模化最大程度发挥降本效果。以一体化压铸为例，虽然初期投入比较大，但是大幅减少了零部件数量，简化了生产工艺，在规模化生产情况下，成本可显著下降。

特斯拉较高的毛利率之下，规模效应就大有功劳。有业内人士表示，虽然特斯拉只有少数几款车型，但其高产量意味着无与伦比的规模经济。

今年1月报道显示，在特斯拉2022年第四季度财报电话会议上，马斯克和其他高管概述了重塑特斯拉成本基础的计划。特斯拉的高管们表示，该计划包括扩大特斯拉在柏林和得克萨斯州奥斯汀新工厂的产量，并提高公司内部的电池产量，因为扩大量产规模可以节约成本。

比亚迪亦如是，相比其他车企，比亚迪全产业链布局，三电自研自产，有垂直整合的成本优势。“比亚迪会通过规模化、高度垂直一体化等方式，挖掘一切可能的成本空间。”王传福曾表示，公司将在规模化过程中逐步降低成本，通过规模化的效益来提升利润空间。

不过，技术创新通常需要时间来生效，想要以规模效应摊低成本，也并不容易。相对而言，裁员显然是个快办法。

自称成本较竞争对手高出70亿美元的福特，除了改进流程和产品，也在以裁员的方式降本。今年2月，福特宣布，为削减成本并在电动车市保持竞争力，未来3年将在欧洲地区裁员3800人。近日又有传言称，福特中国也开始裁员。

福特之外，沃尔沃汽车首席执行官Jim Rowan今年5月在一份声明中表示，虽然集团的效率提升举措已经开始显示出效果，但还需要进一步采取措施，包括在瑞典削减1300个办公室岗位，以进一步削减成本。

当然，一个更为常规的降本操作是，向供应链企业压价。尽管特斯拉的经验告诉我们，技术创新、规模化之于降本的重要性，但对于大多数企业来说，向供应链企业压价的方式似乎更加行之有效。事实上，即便是特斯拉，也没少在供应链上“动刀子”。

车市愈演愈烈的价格战之下，供应链企业正在承受怎样的压力？又有哪些“降本增效”利器？盖世汽车正在持续关注，下一篇，我们细说！

【本文来自易车号作者盖世汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

新能源车价格一览表，新能源汽车价格表

伴随着国家对新能源汽车的政策支持和倾斜，还因为新能源汽车技术的进步，越来越多的人在购车的时候开始考虑新能源汽车。而新能源汽车当中，纯电动汽车占据了较大的比例。因此很多人是考虑选择纯电动汽车的，但是对于很多人对于纯电动汽车的价格还不太清楚。这里为大家列举了目前常见的纯电动汽车型号的价格，希望能够给大家提供参考。

1、比亚迪秦Pro EV，官方指导价￥14.99万起

2、广汽埃安 Aion S Plus，厂商指导价16.38-19.16万元

3、比亚迪秦Plus EV，官方指导价￥￥13.88万起

4、小鹏P5 2022款460E，官方指导价￥19.59万

5、吉利几何A Pro，厂商指导价12.68-20.78万元

6、特斯拉Model 3 2022款，官方指导价￥29.10万起

7、小鹏P72022款，售价区间为23.72-36.98万

8、蔚来ET5 2022款 75kWh，官方指导价￥32.80万

9、特斯拉Model Y 2022款，官方指导价￥31.69万起

10、零跑C11，厂商指导价17.98-22.98万元

11、比亚迪唐EV，2022款 EV 600KM 尊享型￥27.98万起

12、哪吒V 2022款 潮 300 Lite 三元锂，￥7.49万

13、蔚来ES8 2022款 75kWh 七座版￥49.60万

14、集度ROBO-01概念车，预计20万元以上

集度ROBO-01：

根据集度官方透露出的信息可知，集度ROBO-01续航应在700公里以上，根据其驾驶室当中的屏幕显示判断，因此为推测值。而在自动驾驶方面，目前已经融合了高速域、城市域和停车域，可以说覆盖了多数场景。还有其他诸如激光雷达和纯视觉双方案，互为冗余，独立工作等创新。集度ROBO-01还有很多的优势，这里就不再一一介绍了。

特斯拉旗舰跑车来了订金33.2万元！续航超1000公里

特斯拉的旗舰跑车Roadster要来了？最近，特斯拉“悄悄”的重新开放了全新特斯拉Roadster在国内市场的预定。据特斯拉官方显示，目前Roadster的预订订金为33.2万元，这个预订金额甚至已经超过特斯拉Model 3 高性能版（指导价33.19万元）。

这也是特斯拉中国地区继2022年4月之后再一次重新开放Roadster的预订，虽然特斯拉官方仍未公布其最终售价，但通过这个“订金”就能看出，这台车一定不便宜。

下面来回顾一下这款特斯拉Roadster的整体设计，新车定位纯电跑车，车身采用标准的中置后驱双门跑车的车身比例布局，车身长度较短，配合四轮四角的设计，Roadster理论上有着不错的操控灵活性。

车头为封闭式设计，前大灯造型极具攻击性，前轮拱的隆起搭配前舱盖上的筋线，显得整个车头肌肉感十足。

Roadster车身侧面设计相当简洁，前翼子板位置设置有通风口，此外就是在车身前后翼子板位置通过棱线的设计来增强车轮的力量感。新车采用了硬顶敞篷的设计，全景玻璃车顶需要手动进行拆卸，并放在后备箱当中。

值得注意的是，Roadster并没有设计车门把手，这意味着新车将搭载自动感应车门？这一点还有待官方后续公布。

车尾部分，Roadster尾灯采用传统的左右分体造型，另外还配备了可升降尾翼，以及大型气流扩散器，显得战斗感十足。

特斯拉Roadster为两门两座设计，内饰延续了Model 3上的极简风设计风格，全车只配备了中控车机一块屏幕，并没有提供液晶仪表以及副驾娱乐屏。中控屏幕直接延伸至中央扶手箱前段，隔开主副驾座位，方向盘则是特斯拉的半辐Yoke方向盘。

动力部分，普通版Roadster采用四轮驱动系统，轮上扭矩达到恐怖的10000牛·米，百公里加速2.1秒，0-400米加速8.8秒，最高车速超过400公里/小时，续航里程超过1000公里。

如果你对普通版Roadster的性能还不满足，还能选装Space性能版包，让新车的百公里加速时间进一步缩短。

说：特斯拉Roadster天生就是一名“跑手”，相比Model S Plaid，Roadster的设计理念更为纯粹，就是为性能而生。在设计上，Roadster具备一台新时代电动超跑应有的审美，在加速性能方面，它已经遥遥领先一众燃油超跑，而且它还有1000公里的纯电续航。不过，特斯拉Roadster虽然重新恢复预订，但是特斯拉官方仍未公布其具体量产上市时间，按照之前的产品规划，Roadster理论上是会在2024年进行量产。

据相关消息，特斯拉Roadster的最终售价可能在200万元以上，这个价格你大概可以买到一台保时捷Taycan Turbo S再加上部分配置选装。那么，你选特斯拉Roadster还是保时捷Taycan呢？在评论区告诉我吧。

【本文来自易车号作者新车评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】