宝马x9图片（是什么让外国大使放弃宝马5系，选择了理想L7）

本文目录

• 是什么让外国大使放弃宝马5系，选择了理想L7
• 宝马9系曝光或搭6.6T V12动力，迈巴赫S级要有压力了
• 记宝马X1陪我走过的五年改装之路，谈谈感受
• 怎样从外观辨别宝马是几系的
• 宝马换标了新车标看起来怪怪的，看到新车标你还想买宝马吗

是什么让外国大使放弃宝马5系，选择了理想L7

卢森堡是世界人均GDP最高的国家，他们的人均汽车保有量也高于欧洲平均水平，作为一个经济发达、汽车文化发达的国家，他们的驻华大使坐的却是一辆中国车。

今年5月，理想L7 Pro入驻卢森堡中国大使馆，成为编号为001的使馆用车，代替了此前的宝马5系长轴。卢森堡驻华大使俞博生坦言：“I think this is the best Chinese car.” 001号使馆用车意味着国家的形象和门面，这也说明欧洲人逐渐认可了中国高端车。对于使馆001号车而言，是否大方得体、是否足够舒适是关键。

卢森堡驻华使馆官邸，门口有一条石砖路面，一般车经过时细碎振动会很明显，而搭载空气悬架的L7经过此处会有隔绝感，把细碎的振动熨平，结合堪比大型豪华车的后排舒适性，L7的体验比5系长轴有实质性的提升。通常来说，空气悬架只在顶级的豪华车和豪华SUV上有所配备，比如奔驰S级，路虎揽胜这种车，像是宝马5系这个级别的车则不提供。

因此，哪怕是在阅车无数的欧洲人眼里，空气悬架也是一种很高级的东西，有此配置的车基本上都是贵车。但理想却降低了空气悬架的门槛，30万级，我们也能买到一流的空气悬架。

那么，理想是怎么做到的呢？

当时还是在理想ONE的预售阶段，理想L系列已经处于立项研发阶段。起初，理想L系列的策略就是让“魔毯空悬成为标配”，并打造出“30万级别爆品”，因此需要供应量和成本均可控的空气悬架产品。而在当时的行业背景之下，空气悬架依旧是定位为小众奢侈技术的存在，需求量小、产量也小，因此研发成本均摊不下来，可用的供应商也不多，这也意味着空气悬架的采购成本是比较高的。而高成本意味着高车价，不仅不利好于消费者，车企的利润也不好保证。

理想开始寻求与国际一流的空悬供应商谈判，但他们的反应却是“三四十万的中国车，怎么可能一个月卖1万台”，最终他们最多只愿提供一个月5000套的产能，远低于实际需求。同时，理想也提出过出资建厂，邀请国外供应商在中国本土生产，均遭到拒绝。因此理想只剩下一条路可以走，那就是全线自主研发，并寻求国内供应商合作生产。

这就是理想魔毯空气悬架的研发背景，理想L系列均是中大型豪华SUV的定位，哪怕是尺寸最小的L7车长也超过5m，车宽接近2m，车重在2.5吨左右。说实话，以这样的尺寸和重量而言，传统的螺旋弹簧悬架的舒适性上限显然是没有空气悬架那么高的，而理想L系列若是要做到豪华车那种“高级感”，空气悬架确实是不得不考虑的选项。

而要让这套空气悬架能够发挥出应有的效能，底盘架构的设计也十分重要，因此理想L系列采用了前双叉臂/后五连杆的底盘架构，硬件形式与宝马X7和路虎揽胜这类大型豪华SUV看齐，既保证了更好的稳定性基础，也有着更高的底盘调校潜力，让“魔毯空悬”在性能风格上有了更多可能性。

确定架构之后，便是零部件的选型和匹配，其中重点部件包括了空气弹簧、CDC减振器、空气压缩机、空气分配阀、储气罐等。其中空气弹簧就是空悬当中最为核心的部件之一，我们可以将其看做是一个“气球”，气球的“皮”就是空气弹簧的囊皮。通常来说，囊皮越厚，减振效果越差，而较薄的囊皮，吸收高频小振动的效果也更好，但对工艺的要求更高。

最终理想还选用了降低囊皮厚度的方案，在囊皮的安装工艺上也用了远高于行业标准去做，以保证有更好的质量。举几个例子：他们将空气弹簧高低温动态疲劳耐久试验680万次，做到了1.5倍于行业水平；整车级验证大于1000万公里，高于行业水平两倍；空悬专项强化耐久最长34万公里。在极限高低温上，按照空气弹簧行业标准，通常的低温下限只到-30℃。但根据对用户的的数据分析后，仍有1%的用户经历过-30℃的极寒工况，因此理想把魔毯空悬的耐久测试温度下探至-40℃，即便是处于极寒地区亦能正常用车。

除了对核心零部件的优化设计，空悬对于整车NVH的匹配也是一个重点。相信体验过空气悬架的朋友们都有这样的感受，那就是空悬的气泵和配气阀门在工作的时候，必然会产生一定的噪音，尤其是在车辆静止的时候尤为明显。因此理想还自研了空气压缩机支架隔振装置，所以理想L系列可以实现在车辆静止时、气泵在工作的状态下，车内基本上不存在噪音，静谧性超过了很多豪华品牌。

然而理想魔毯空气悬架的创新远不止这些，其自研的XCU中央域控制器更是这套空悬的精华所在。这就好比给空悬加上了一个“大脑”，通过多个信号传感器监测车辆姿态和驾驶员意图，并以1ms级的刷新率让空悬无缝适配各种路况，以提升行驶稳定性和舒适性。并且这个“大脑”可以实时收集工作数据，通过大数据感知可以做到持续优化，并可以通过OTA持续升级，因此这也是一个常用常新的智能空悬系统。

能够熨平路面的大小振动，时刻让车身保持稳定性和隔绝感的空气悬架，才是好的空气悬架。在隔绝感方面，理想L系列的口碑确实很好，但也有一些用户觉得在经过较大的路面起伏的时候，L系列空悬的支撑性就没那么到位，车身姿态会比较“抛”，而且在过弯的时候也有较明显的侧倾。对此，理想在8月份也准备向L系列的车主们推送魔毯空气悬架2.0版本，供OTA升级。

升级之后，魔毯空悬新增了“舒适魔毯”和“运动魔毯”选项，其中前者维持了之前1.0版本的设定，而后者是全新的2.0版本。新版的调校风格偏重于稳定性和支撑性，在做一些急加速/刹车，以及紧急变道的时候，能明显感觉到前倾/后仰、侧倾都变小，车身的动作和姿态变得更加利落，同时空悬特有的隔绝感也没有削弱太多，依然维持着极高的行驶质感。

另外，在运动魔毯模式之下，空气悬挂车身高度能够锁定在低位，不会因为速度的提升而制动变回中位，这对于一些“姿态协会”的车主而言确实是个好消息。从中也能看到理想对于用户意见的尊重与吸收，让用户在不同的底盘调校风格上自主选择。

截至目前，带有空气悬架的理想L系列车型销量突破了20万辆，在所有已交付的理想L系列当中，配备理想魔毯空气悬架的比例达到93%……这也让理想成为全球空气悬架车型销量最大的品牌，并且还有很高的增长潜力，而销量上去了，如何满足供应量也是一大难题。

起初，国外大牌供应商拒绝了理想开出的条件，理想不得不寻求与国内供应商合作，其中包括了国内在空悬领域颇有建树的孔辉和保隆， 而为了补上供应商量产经验的短板，理想结合自身在工业化生产方面的长处，深度参与建立生产线，包括生产设备选型和工艺参数的验证，以保证产品的可靠性。最终生产线无论是在自动化率还是良品率都超过了国际供应商，而随着产量的增加，研发成本与生产线成本被分摊更多，使得空气悬架的门槛变低，形成良性循环。

掌握了空气悬架的核心技术后，理想实现了首个大规模量产交付空气悬架的行业先例，而且不仅仅是数量上有所突破，在品质上，这二十多万台理想空气悬架车型总行驶里程超过16.6亿公里，其中最远单车行驶里程超过了10万公里，没有发生任何一起涉及空悬系统自身的质量问题。这就是魔毯空气悬架“8年16万公里”的质保标准的底气所在。

刚过去的7月份，理想的销量依旧保持增长，消费者对于魔毯空气悬架的认可度也在提升，可以预见空悬的市场潜力不容小觑……不知道当年大陆和威巴克这些国外供应巨头看到如今理想的成绩单会有如何感想，是吃惊，还是后悔？

（部分图片来源于官方）

【本文来自易车号作者车主指南，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

宝马9系曝光或搭6.6T V12动力，迈巴赫S级要有压力了

在三大豪华品牌当中，奔驰在很多人心中的地位似乎要超过宝马与奥迪。奔驰S级一直算得上D级豪车领域的标杆产品，引领着行业的发展，当然宝马奥迪也有对应的7系、A8L车型，但是历代产品中，后两款车型在豪华感的营造上面，却始终不如S级。而且除了S级之外，奔驰在更顶级的领域还有迈巴赫S级，但是宝马与奥迪却没有再拿得出手的产品能与之一较高下。不过在这百年间，奔驰宝马奥迪这三个品牌一直相爱相杀，彼此有竞争，也各自督促着进步。在面对迈巴赫S级的挑战下，宝马也欲意推出一款全新车型来与之竞争，宝马9系。

从外媒曝光的图片来看，宝马9系将采用宝马家族经典的设计风格，双肾格栅尺寸极为巨大，效果也非常夸张。两侧车灯不再是我们熟悉的样式，而是变得更加扁平狭窄，非常犀利，不过大灯组内部使用了勺型的LED光源，这是宝马当下爱用的元素。9系的保险杠往两侧加装了一个立体的设计，与当下宝马其他车型有着很大的不同。

侧面部分，9系的车身足够修长，虽然并没有具体曝光数据，但是可想而知会超过7系的5米2, 估计跟迈巴赫的5米5左右相差并不会很大。车尾的造型也不失夸张，尾灯比7系上面更为狭长，底部两侧还配备了导流槽，排气孔的设计也非常有意思，运动感很强烈。

内饰部分，9系将会采用与现款宝马完全不同的设计，但是非对称式的中控台依然保持了宝马历来的运动感。而且它有前后中央扶手完全贯通，后排采用了两座设计，行政奢华的气息完全不输迈巴赫S级。

动力部分，据悉宝马9系有望搭载目前宝马级别最高的6.6T V12发动机，该发动机最大功率达到。585马力，峰值扭矩850牛米，匹配8AT变速器，这套动力组合在7系上面可以达到3.8S破百的加速成绩。

宝马9系目前曝光的信息并不多，具体上市时间也尚未透露。但是宝马作为劳斯莱斯的母公司，相信其在顶级旗舰豪车的制造上面，也是无需担心的。迈巴赫S级在这个市场上已经孤单太久了，宝马确实也是时候入局了，虽然9系在上市之后跟我们普通老百姓的关系也并不大，但是看到这样的宝马，总归是令人兴奋的，你们说呢？

记宝马X1陪我走过的五年改装之路，谈谈感受

论坛里好久没见到E84底盘的X1了，14款18i来冒个泡，小白马如今已陪伴我走过山山水水整整五年多，发个帖来纪念一下。

其实5年前最喜欢的车是3系，本身比较喜欢轿车，主要是考虑到轿车的舒适度更好，同价位的的轿车配置也要比SUV高，最重要的是想把它改成M3的样子，那外观实在是太酷了！但是因为时不时要回乡下老家，老婆坚持要SUV，还是买了X1，开起来硬邦邦的，走乡下烂路的时候，直接的冲击甚至让我怀疑这车是不是没有减震？这悬架和防爆胎也未免太硬朗了，不夸张的说，那会儿真的颠到让人怀疑人生。还有方向盘也很重，原地揉车要用很大力气，感觉这车跟没有助力似的，特别是开了用一根手指头都能转动方向盘的君越之后再开X1这种感受更加明显，这都是我当初不喜欢它的地方。

但随着时间的流逝，这几年大搞美丽乡村建设，农村的路况渐渐变好了，几乎村村通了水泥路，再加上我把防爆胎换成了普通胎，方向也变轻了，人车渐渐合一，我对小白马也越来越喜爱。 首先改的就是轮胎，5万公里，原厂胎有点老化了，60码前后会有点嗡嗡响，于是趁机换成了米其林的普通胎，换胎之后立马感觉方向变轻了，可能是轮胎更轻更软的缘故，噪音也降低了一些，舒适度提高很多，米其林的胎真软！

不得不说X1很适合我，它操控好，精准的指向、聪明的采埃孚8AT让我在超车并线时信心十足，繁忙的工作过后纵马奔腾在回家的路上是最好的解压方式；它油耗低，7万多公里的平均百公里油耗7.5L左右，平均五毛多一公里，经济适用。

唯有空间对我造成一些困扰，主要是节假日回老家满载时，后排和尾箱的空间确实比较局促，不过平时90%的时间都是我独自一人开车，倒还好。

感觉外观最漂亮的一是前脸二是侧面，修长的车身在路上跑起来的时候还是很动感的。

五年来陪我穿过山河，穿过人海，不高不低刚刚好的底盘应付各种路况从来没有托过底，重心控制的很好，高速过弯很稳，侧倾很小。

其实改装享受的就是一个过程，把自己的想法陆陆续续实现在爱车上面，乐趣无穷！X1真的是一辆可玩性很高的车子。

美中不足的是尾部，不够饱满，同年款的3系旅行和5系旅行尾部也大同小异，尾灯造型也不好看，跟前灯不搭，前灯是用柔美的曲线勾勒出鹰眼锐利的形象，尾灯几个直角，外侧的灯和后备箱盖上的灯衔接处过渡的很突兀。现款的X1尾灯好看太多。

我爱车也爱折腾，老X1作为豪华品牌，内饰给人的感觉豪华感不足，太普通了，于是就想着在仪式感和豪华氛围方面做点小改装，这几年也折腾了不少低成本的小改装，但折腾终究是折腾，没折腾出个什么样来，最终都撤掉了，还是写下来纪念一下吧。红色的饰条是贴的贴纸，效果不错，但是不管用什么方法都会翘边，不完美，撕掉了。

方向盘是我喜欢的点之一，粗壮有力，大小适中。

新7系推出后那个迎宾光毯给我留下了深刻的印象，这也太高级了趴，解锁后缓缓亮起的的迎宾光毯迎接着尊贵的宝马车主，满满的逼格满满的仪式感，立刻心水了，想着要是能在咱X1上也来一发该多好，刚开始只有原厂件，但价格比较高，一对灯光要四五千，而却X1没有预留位置，施工难度很大，我们这5线小城市别说安装，可能好多修理师傅见都没见过这玩意儿。

于是过了两三年之后淘宝款来啦，两三百块钱的天使之翼迎宾灯，立马买了一对来试试。这是装好之后用单反拍的，真实亮度没这么亮。

这个迎宾光毯跟随门把手的迎宾灯，解锁之后缓慢点亮，上锁缓慢熄灭，仪式感是有了，但是我后来给拆了，不建议大家安装，原因有三：一是亮度远远没有图片上看起来那么亮，我这是在很黑的地方拍的，而且是用单反拍的才这么亮，平时在路灯下用肉眼看亮度真是不足，一看就是副厂的，而且X1本身有门把手灯，门把手灯会照到地上，导致迎宾光毯光形不清晰。二是这款迎宾光毯的线条有蓝边，质感上还是差一些。三是质量不行，灯头防水性不够好，长期裸露在外面会进水汽。

肉眼真实可见亮度大概和这个差不多，这是两边光形没调好的时候，比较短，不够霸气。

就是这玩意儿，包安装，修理师傅没见过这玩意儿，主要是从车舱接线到底盘走线困难，无法完美隐藏线束，二是接好线之后调整角度非常耗时，要调整到一个合适的角度才能保证光形够长、美观，两边还要对称。装这两个小灯花了近三个小时，装的师傅都要骂娘了。

大概装了半年之后左边这个灯头就进水了，光形模糊，又因为线接头的地方没密封好，时间长了竟然生锈断开了导致一边的灯不亮，最终我把两个灯都拆了下来。其实所谓的仪式感豪华感我一次也没有在朋友同事面前炫耀过，那种“哇！你的车还有这种灯啊！”的惊讶场景一次也没有出现过，折腾来折腾去仅仅是拍了几张照片

同样源自于新7系，内饰方面的氛围灯也让我心动，不得不说新7系在豪华氛围的营造上比上一代有了很大的进步。这款光导氛围灯同样来自于淘宝，哈哈，发现我的改装指导思想是低成本小改装了吧。

材料加安装一共500,64色手机APP控制，成本是低，同样是安装很困难，主要是走线到四个车门的问题，车门与车厢的线束是通过一个黑色塑料集线器进去的，电线根本没有空间穿过去，最后还是生生塞进去了，不过有挤破线的风险。

虽然有64色，但我最喜欢的还是蓝色和青色，让人感到安静祥和。这是用单反拍的相片，光比较纯净。

用手机拍就有些糊了，这光也仅仅是能拍拍照片，肉眼一看的话就破功了，首先是光导纤维的材质不够好，像图中光纤右边末端处这样的光点比较多，而且两端拐角处特别亮，会刺眼

因为是找缝隙塞进去的，白天看的话明显是后装的，贴合性各方面都不是很好，感觉有点拉低品位。同样，这个灯也只是在自己一个人开夜车的时候偶尔会打开，不是很习惯，有点影响驾驶，会分心，在玻璃上有倒影，从来没有在朋友面前展示过，没底气，最后还是给拆了。

***隐藏网址***

出了质保期后慢慢的就想在动力上动动手脚了，X1 18i是低功率版的N20发动机，原厂标定156马力，我的天！这莫不是个“涡轮减压”发动机吧！在5年前，1.5T还没有大行其道的时候还不太觉得有什么不妥，随着环保政策越来越严，各大厂商纷纷推出1.5T发动机，动辄一百八九十匹马力，让我这2.0T情何以堪！ 再加上18i原厂的发动机变速箱匹配就存在一定问题，我这人开车比较敏感，正常起步加速四挡以内能感觉到明显的顿挫感，进圆盘前收油门进弯后再踩油门顿挫感更严重，还有行驶中收油门后拖拽感比较明显。网上都说N20+采埃孚8AT是黄金搭档，咋我就没感受出它黄金在哪儿了？开过朋友的5系之后觉得同样是N20+采埃孚8AT，差距咋就那么大呢？不过不得不承认，即使是这样的标定，跟普通品牌来比，采埃孚的8AT还是表现的很好，即使是156马力，大脚油门还是超车自如，降档积极，响应还是比较快。

于是加装了一个TMC三阶外挂，装上后着实让我好好玩了一阵子，可以说是一款可玩性很高的物件。TMC一共有9个档位可调，最初用的是6档，原车零百加速8.8秒，TMC6档关闭ESC切换到DS档起步自测成绩7.3秒，提升了1.5秒，性价比还是很高的。 6档模式下使用的时间最多，顿挫感和拖拽感有微弱减轻，主要是动力提升方面爆发的更快了，在低速的时候和原车基本上没什么区别，油门深一点在60码和80码前会有涡轮突然介入的感觉，速度一下子快速上升，就像跑跑卡丁车里突然氮气加速的感觉一样，但是转速并没有什么变化，但也就仅仅是这一下，过了100之后提升就很小了。 7档模式下整辆车的性格又变了！这是让我很惊喜的地方，整辆车变得更激进，稍微踩深一点油门就往前冲，很冲的感觉，换挡的冲击感更强，感觉像是一个20出头的暴躁小年轻。 8档模式下整个车非常佛系，平顺的不像涡轮车，几乎没有顿挫感！有点大排量自吸车的感觉。收油门之后滑行的距离也更长了，拖拽感基本消失，同样的，发动机的制动作用也没了，原来预判的距离可以不用刹车自然减速到预期的速度，现在要提早刹车了，搞得有点不适应，速度快了松掉油门之后还有点害怕。

9档模式简直是狂暴模式，极其暴躁！像一匹发怒的野马，稍微踩深点油门就蹭蹭往前冲，顿挫感也极强，不太敢用，怕伤车，9档模式只用了一次，基本上是用的6档。 玩了大概几个月，每换一个档位都感觉换了一辆车，经常换新车开的感觉真不是一般快乐但突然有天发动机亮故障灯，吓坏了，是不是这外挂给我发动机整坏了？赶紧把TMC调到0档，也就是原厂模式，开到修理厂用仪器检测发现空气流量等等数据都比原厂大，检测完师傅说你这车刚才开来的时候就没亮故障灯呀，诶，奇怪了，如此又开了一个礼拜，没有问题，此后又陆陆续续出现过几次，都是恢复原厂之后开几天故障灯又消了，最严重的一次是在高速上突然亮故障灯，并且提示发动机功率下降，将无法提供全部动力，然后油门再怎么踩速度都上不去，赶紧找个出口下了，调到0档之后又好了，伤不伤车不知道，这之后我就把TMC给卸了。

***隐藏网址***

卸了外挂之后很长一段时间都不习惯，原厂动力实在太买菜了缘分呐，看来老天注定就是要让我刷上这一把。 好事多磨，老乡只有过年过节才会回来，就这样一直等到年前，从百忙之中抽出时间狂奔100公里与老乡会和，刷了原厂28i动力，提升至245马力，选择原厂程序是因为它最稳定，经历了TMC之后让我感觉稳定最重要，虽然280、290的马力很诱人，6秒以内的破百成绩很香，但我还是选择保守一点好。

直刷EUC很快，十几分钟就搞定了，跟拷贝文件似的，刷完之后立马试了一下车，DS档未关闭ESC情况下测得数据6.5秒破百，很正常，跟官方的数据非常吻合，跟网友测出的原厂28i数据也很吻合，但我觉得还可以再快个0.3秒左右，到6.2秒，或许是我的轮胎老化了，抓地力不如新的时候，这个冬天明显感觉胎都变硬了。 刷了之后0—100明显感觉推背感比TMC要强，比原厂要强很多，低速状态下顿挫感基本消失，很平顺，拖拽感几乎没有，这两点和TMC的8档很像，但不一样的是，这个有爆发力，有推背感，稍微深踩油门就能爆发，正常开的时候能明显感觉到发动机有力多了，听发动机发出低沉有力的声音，有点像老虎盯住对手低沉的咆哮，它在挑逗你随时踩下油门踏板去让它尽情狂奔！ 回程的高速上还是按照之前的驾驶习惯开，同样的油门深度，稍不留神就超速了，过了120之后的动力储备还源源不断，非常充足！感觉后段提升的更多，平时市区开的时候只要不深踩油门还是和之前差不多，很好控制，不会像丰田一样一点油门就蹿。

拖拽感消失后感觉整辆车变轻快了，就是一种行云流水的感觉，加速加的起，松油门之后滑行的远，一种很畅快的感觉。车也变成了快车，真正的快车，快到容易超速，快到开快了之后松油门有点害怕。这才是宝马真正应该有的样子，跟开朋友的5系感觉一样了。 回来之后有点担心没刷更高的特调动力以后会不会后悔，翻看论坛里的帖子，有点纠结零百加速没有5.8秒，心理层面觉得6秒是一个坎，只要进了6秒就满足了，但开了两三百公里之后觉得担心可能是多余的，因为大部分路况这个动力都绰绰有余，在我们这5线小城市它可以说是难逢对手。况且它现在已变成一匹烈马，快到让我有点害怕，要重新达到人车合一的境界又可以花一段时间慢慢把玩它，这段时间应该是会很愉快很享受。 刷完之后最欣慰的就是感觉这车买的真值，花30万再加个几千刷个程序就拥有了40万高配的动力，偷着乐，E84 X1的价值也就在这里，老3系E90的底盘，公认的操控好，论驾驶是一把好手。前两天看3系论坛说现在3系全系都是高功率发动机，那简直是太值了！颜值又这么高，都不用花心思改成M3了。

***隐藏网址***

我的小白马，陪伴我那么多的快乐时光，下班陪我畅游车河，假日带着全家人愉快归乡，经过河流和田野，春夏秋冬的美景不可胜收，那一幕幕历历在目。开着它的这几年事业和家庭各方面也稳步上升，真是一匹福马，新年新动力，未来，让我们一起加油！

怎样从外观辨别宝马是几系的

从外观辨别宝马是几系方法如下：

（1）大大的进气格栅犹如大嘴，是宝马X系正面最大的特点，下面四幅图是这个大陆最常见的四种宝马X系车型，从左到右分别是X1、X3、X5、X6。从这个角度看没有什么太大的区别。

（2）这个是四种车型的外观规格参数，从左到右：X1、X3、X5、X6。所以，从大小基本可以确定，最小的是X1，最大的是X5、X6。那么具体的比较呢？请往下看。

（3）从正脸看，X1、X3较矮，X1进气格栅也较小，X5、X6较高。

（4）从侧面看，X1、X6窗子较小，X3、X5窗子较大。当然，X还是最矮最短。后备箱处，X5的最高。冲车顶看，X6与其他不同，不是水平车顶，而是向后降低，这种独特的流线型也是X6最与众不同的地方。

（5）从后面看，当然最明显的就是X几的标志了，但值得注意的是，X5的背影最高最大最敦实，X6的背影更有型，臀部与头部宽度差的最大！

宝马换标了新车标看起来怪怪的，看到新车标你还想买宝马吗

车标可以说是一个汽车品牌的象征，甚至是一个品牌赖以生存的图腾，对于很多合资品牌来说，车标也代表了其漫长的品牌发展史，比如经历了多代更迭到现在稳定的奔驰三叉戟，比如经历了五代演变的宝马蓝天白云，再比如历经多次完善和变化形成现在的奥迪四环等等。而对于中国汽车品牌，因为和老牌合资品牌相比，我国汽车发展历史并不长，因此很多车标都遭到了国人吐槽，具体吐槽名单在此省略一千个字。

我们今天提到的是宝马，说到这里，估计很多人想到了十二妹要说什么了。没错，宝马存在23年的蓝天白云LOGO在2020年又迎来了改变，这是第六代的宝马标了，之前五代分别是这样的，如下图。

据之前外媒报道，宝马最新了品牌新LOGO，除了最新的BMW Roundel，宝马还推出了M系列标志，据悉，宝马未来将会使用这些新logo到其旗下品牌产品中。

我们看到除了对其主标志进行更新外，宝马还更新了其M-Performance和i品牌标志。有一个细节值得注意，那就是新标都采用了扁平化设计，完全剥离了三维空间，采用现代二维法设计以迎合更多年轻消费者。

宝马一声不响换车标，也有人说宝马这些车标很可能会用在未来品牌宣传上，而非用在产品上，我们从国内多家垂直汽车网站上看到，宝马的LOGO的确被替换掉了，现在就是2020年新启用的LOGO！不知道看到这样的宝马标志，各位看官作何感想！

关于车标，我们并不陌生，很多人都因为车标而去选择一个品牌进而选择其产品，说白了，就是冲着车标去买车。比如很多豪华品牌的入门级车型，不管是做工用料还是配置和性能，并不强，和同级别国产车相比，甚至差了很多，但还是有不少人原因买它，这就是车标也就是品牌在作怪。比如年前上市的奔驰GLB，一个7座SUV竟然搭载了1.3T的动力引擎，但还是有人愿意为之买单。

素有“蓝天白云”之称的宝马车标，堪称经典，圆形图形里划分四个扇形，对角分别涂层蓝色与白色，这代车标还能想到最初做飞机的宝马，这层特殊的含义会有一种品牌内涵和历史意义。即便不懂得宝马历史的人，看到宝马的车标也会觉得其设计稳重和大方，美观且时尚。

但此次宝马一声不响地换车标，改动幅度可真不小，虽然整体样式没变，但图案颜色变化不小，让人看上去有一种怪怪的感觉，总觉得哪里缺少了点什么，十二妹虽然是90后，但觉得还是缺少了稳重吧！据悉，新车标很可能会用在高端车上，但5系、3系等还是用现在的蓝天白云经典车标，但宝马的一些入门级车型上到底用什么样的车标，我们并不清楚。

到底是按车系还是按车型来分配不同车标，我们并不清楚，但不可否认，一旦宝马启用新标在不同级别产品上，很有可能会有一个市场上的阵痛期，毕竟新标在设计方面，个人感觉还是不如现在宝马产品上用的这种蓝天白云黑色圆框经典，但到底有多大影响，只有时间和市场来验证了。

从审美来看，现在的车标好看还是新设计车标更耐看，我们没有统一的评判标准，毕竟审美是一件公说公有理，婆说婆有理的事儿。年轻人可能喜欢更具现代感的，而成熟的青年和中年人也许更喜欢经典的蓝天白云。宝马换标后，其产品在市场上到底表现如何，我们后续拭目以待，对于宝马新标，各位看官怎么看，欢迎留言拍砖，和我们互动交流！

备注：文章系车市特评工作室原创，如需转载请注明来源，作者十二妹。文中部分图片来源于网络，版权归原作者所有！