福特皮卡20万左右（有没有懂皮卡的大神，20万考虑什么皮卡好）

本文目录

• 有没有懂皮卡的大神，20万考虑什么皮卡好
• 福特的皮卡在国外卖多少钱
• 福特猛禽F-150在美国卖多少
• 福特动力+“宝马”8AT，顶配车型才20万，国六时代的黑马
• 不用15年报废！这皮卡20万内越野无敌手 可选三把锁
• 谁说越野车都很贵自带三把锁+超选四驱，最低仅需20万

有没有懂皮卡的大神，20万考虑什么皮卡好

随着福特猛禽、雪佛兰索罗德这类大尺寸皮卡在国内的流行，消费者对皮卡有了新的认识，不再把皮卡定义为在工地和农村劳役的“挖掘机伴侣”。皮卡拥有出众的装载能力和越野能力，越来越多的皮卡出现在拉力赛或者越野团队之中。虽然现在玩皮卡还属于少众派，但这并不能阻挡皮卡的发展，今天我们就来看看20万以内有哪些优秀的自动挡皮卡。

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上汽大通T60

官方指导价：9.78-19.98万

上汽大通在今年4月的上海车展中发布了旗下最新的皮卡车型T60，该车目前只搭载一款2.8T柴油发动机，最大功率为110kW，除了拥有两驱和四驱车型之外，更重要的是还有6速手自一体变速箱可选。T60不仅面向国内市场，更是出口车型，所以它也被称为一辆按着“国际标准”制造的皮卡。

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大通T60在外观设计上很有一套，立体感十足的进气格栅和粗壮的线条构成强烈硬派气息，在大灯方面，高配车型还拥有远近一体LED可选。大通T60四驱版本车型上搭载的四驱系统为博格华纳分时四驱系统，拥有高速两驱、高速四驱和低速两驱，另外高配车型还配有伊顿机械式自动差速锁，保证强悍的越野性能。

上汽大通T90搭载一台来自欧洲的VM 2.8T涡轮增压柴油发动机，最大功率能达到110kW，最大扭矩为360N·m，对比国内市场其他竞品皮卡高出18%的扭矩，10%的动力。厂家还宣称这台发动机综合油耗能低至7.5L百公里。变速箱方面分别有6速手自一体、5速手动和6速手动变速箱选择。

江西五十铃 D-MAX

官方指导价: 11.40-17.28万

在20万元以内的“亲民”区间，江西五十铃D-MAX是最早进入国内的适合用来“玩”的皮卡。由于D-MAX和MU-X都是柴油车型，为了尽快满足市场需求，这两款车型相继推出了国五版车型，同时也是市场上最先推出的满足国五排放标准的两款柴油车型，而D-MAX更是国内首款搭载自动变速箱的皮卡。

福特的皮卡在国外卖多少钱

国内售价好像40 50万，正巧前段问了一个美国朋友，最便宜的基款本在15万人民币左右，高配的大概20万人民币左右.这款车在美国卖的非常好，因为可以装东西可以坐人，并且车高度不错比较安全！ 美国可是没有限制皮卡车进入市区什么的规定.

福特猛禽F-150在美国卖多少

15-20万左右。

美规猛禽在配置层面比中规车型多了水晶LED大灯，带黄色日间行车灯，原厂中网小黄灯；带雷达测距LED尾灯和反光镜；高强度LED安全接近灯(带盲点接近系统)；17英寸锻造铝珠锁功能轮毂；猛禽专业设计全身彩贴等配置，但少了顶灯、后雾灯、福特派导航等配置。

福特猛禽F-150的特点

F-150一直是福特旗下的经典皮卡，现在F-150一个整体的车架由高强度钢冲压而成，这样不但提高了车身的耐用性，更对乘客在安全方面有了进一步的保证。

在安装了AdvanceTrac与RSC（防翻滚稳定控制系统）的技术的帮助下，拖拽能力达到了首屈一指的能力，另外，F-150不同客户的需求推出多种经典车型。

福特动力+“宝马”8AT，顶配车型才20万，国六时代的黑马

从前几年开始，我国皮卡市场就进入了乘用化、家用化的浪潮中，很多皮卡产品都走向了高端市场，这也让消费者的选择空间变得更多。与此同时， 汽车 排放标准也在不断升级，眼下就正处在国五向国六过渡的关键阶段。

这两个趋势合在一起，我们就可以看出将来的皮卡市场会是什么样的景象，很显然，高标准、家用化将会是未来皮卡产品的走向。那么，这其中产品力体现在哪些方面？我们一定要透过现象看本质。

近年来，已经有不少企业看到了皮卡家用化的走向，并在前几年就开始布局自家的高端旗舰皮卡，期望尽快搭上皮卡乘用化浪潮的早班车。这些车企普遍的做法是向乘用车里的中大型SUV靠拢，所以就出现了“SUV有什么，皮卡就要有什么”的现象，比如硕大的进气格栅、LED大灯、宽大的内饰设计、带有操作系统的大屏幕、各种电子化配置等等，这些功能的堆积让一款皮卡看上去摆脱工具车属性，也让不少对 汽车 一知半解的消费者更愿意买单，从而进一步让车企肯定了这种做法。

但实际上，外形设计乃至配置的升级只是皮卡向乘用化靠拢的一方面，就像一把无形的尺子，只要用户喜欢，只要厂家愿意，这些方面可以想加什么就加什么，只是成本的问题而已，而真正摆在皮卡面前的硬指标是法律法规的升级，以及动力系统的进步。

众所周知，2020年7月1日本应是全面执行国六排放的日子，虽然日前国家发改委等11部门联合印发了《关于稳定和扩大 汽车 消费若干措施的通知》，调整推迟了国六排放标准实施时间等一系列措施，但最重要的是，无论延后到何时，国六最终仍然会执行落地，这也会是很多皮卡车企跳不过去的一道坎。

当有实力的皮卡车企跳过这道坎拿到国六入场券之后，又会进入到新一轮的竞争中，此时，动力的强弱就变成了新的对比项。因此，能够满足国六排放，还有强大动力的皮卡，这才会是国六皮卡市场中的最终赢家。

事实上，能够同时满足这几项要求的皮卡企业少之又少，因为这需要在皮卡市场深耕多年，产品在设计、质量、配置和动力方面基础雄厚，甚至达到国际水平的厂家才能拥有的。

纵观国内皮卡市场，江铃的动力系统无疑是最有实力的。

凭借多年在皮卡市场的耕耘和积累，江铃熟知市场动向和用户心理，在发动机技术上更领先行业，国六大潮来临后，域虎家族的国六产品正有条不紊地全面投放市场。

由于与福特非常紧密的合作关系，域虎系列国六皮卡均采用了符合国际标准的福特动力。柴油车型采用福特puma 系列2.0T柴油机，最大功率104kW，最大扭矩340N·m，这款发动机曾经搭载在捷豹X-TYPE和路虎卫士车型上，经过了多年的验证，拥有很好的可靠性。重要的是，这款发动机不挑油，低转速时拥有非常不错的扭矩输出。

而在汽油版车型上，域虎也采用了与江铃福特撼路者相同的EcoBoost 2.0GTDI汽油发动机，最大功率可达162kW/5500rpm，最大扭矩高达350N•m/2000-3500rpm。这款汽油发动机凭借涡轮增压技术、高压缸内燃油直喷和双独立可变凸轮正时，对进气和喷油进行优化，在车辆动力及燃油效率中达到了一个良好的平衡，成为了小排量、高功率的标杆型发动机。而且最大扭矩转速区间非常宽泛，能在一个很长的区间内保证动力的输出，无论是载货或者是越野都非常适用。

值得一提的是，目前域虎9采用了来自采埃孚的8挡自动变速箱，这款变速箱已经在宝马等很多豪华品牌车型上搭载，可靠性值得肯定。凭借着绵密的齿比，采埃孚8AT变速箱拥有非常出色的平顺性，而多挡位的数量也能让发动机保持在巅峰输出状态，同时还能达到节油的目的，提升燃油经济性。虽然目前这款变速箱只应用在域虎9上，但笔者相信，在皮卡家用性越来越强的趋势下，这款变速箱在未来有望出现在域虎其他车型上。

简单来说，将来的国六皮卡市场，真正的硬指标肯定是动力系统，无论是动力的可靠性、稳定性，还是动力的储备、油耗等等，都是一款皮卡真正的产品力所在。江铃在皮卡市场深耕多年，深切地知道用户需要的是什么产品，所以才能有常年排行前列的销量，而与福特等一众国际大品牌或供应商亲密无间的合作，也让其有实力打造出国际化高标准的皮卡，在国六市场中立于不败之地。

总结： 真正懂车的消费者应该可以理解，一款车的内外设计和硬件配置，是可以后期升级和加装的，真正的产品力和价值肯定在动力系统方面，因为这些难以在短时间内攻克。所以在国六下的中国皮卡市场里，在皮卡乘用化的大潮中，我们要透过现象看本质，发动机才是决定一款皮卡命运的最终条件。

不用15年报废！这皮卡20万内越野无敌手 可选三把锁

在我们前几天关于江西五十铃D-MAX V-CROSS的试驾出炉之后，我们很意外地在后台，收到了很多粉丝的询问，大家普遍对于这类硬核皮卡有着相当浓厚的兴趣，但同时也有不少粉丝问到，这款车到底应该怎么选，是无脑上顶配，还是最低配就很合适？还有的粉丝问到，这款车和其他车型相比到底谁更合适。

所以在今天的文章中，我们将为大家梳理一下D-MAX V-CROSS这个车系中的4款车型的主要配置差别，以及根据这些差异，为大家提供一些可供参考的购车建议。

现在国内市场上的皮卡车大致上有两种：一种是类似于福特F-150猛禽、道奇RAM、长城炮这类越野皮卡，这类车在分类上属于乘用车范畴。而另一类则是大家在各种施工工地常见的，运载着各种东西的工具型皮卡，例如长城风骏5、郑州日产瑞琪等都属于这类。那种车在分类上属于商用车范畴。乘用皮卡和商用皮卡最大的区别在于：乘用皮卡按照乘用车管理条例执行，没有强制报废规定。商用皮卡按照商用车管理条例执行，车身要喷字贴反光条，15年强制报废。所以如果您要选购皮卡车，首先要分清楚的是，这到底是乘用皮卡还是商用皮卡。

这里需要简单解释一下江西五十铃的D- MAX车系。D-MAX车系原本的定位是高端工具型皮卡，属于商用皮卡，自然也就应该按照商用车管理办法执行，要喷字贴条，15年报废。但是！D-MAX车系旗下的V-CROSS副车系（也就是本文的主角），属于乘用皮卡范畴。所以大家担心的，D-MAX V-CROSS是否需要贴条喷字，强制报废的问题，其实是不存在的，但大家必须知道，只有D-MAX V-CROSS才是乘用皮卡，D-MAX是商用皮卡，千万别买错了。

那么你可能会问，既然D-MAX和D-MAX V-CROSS分属于不同类型的皮卡类型，那么它们的底盘结构、越野能力之类的是否存在区别？根据我之前在试驾时和五十铃的工程师聊天得到的信息，这两个车系在底子上是基本一致的。但D-MAX V-CROSS因为作为乘用皮卡的身份，在乘坐舒适性上相对D-MAX做了一些针对性的调校。在比较极端的载重场景下，D-MAX V-CROSS由于后悬挂结构原因，也略不及D-MAX。

所以简单讲，只要你的购车需求中，不包括用这台皮卡车，常态化地载运非常庞大沉重的货物的话，拥有特别加强过的，非常粗壮的后多连杆悬挂的D-MAX V-CROSS，货箱载货能力也并不弱。当然了，和钢板弹簧的D-MAX相比当然有差距。

上述是D-MAX车系两个版本之间的主要区别，简单来说，D-MAX V-CROSS更倾向于是一种拥有强大载货能力的，皮卡形态的硬派SUV。而D-MAX，则是正统的工具型皮卡。

D-MAX V-CROSS车系共4个车款，分别是最便宜的，17.08万的畅领型，到最贵的，22.08万的引领型。这四款车型在动力系统、底盘结构、通过能力、四驱系统等基础硬件上市完全相同的。例如四个版本的车型都搭载代号RZ4E的1.9T柴油发动机，最大马力176匹，最大扭矩410牛·米。都搭载了非常坚固的非承载式底盘，除最低配外也都几乎标配了全机械式差速器和中、后两把机械差速锁。后悬挂也全部都是多连杆悬挂。10.25寸仪表屏和12.3寸的车机屏也都是全系标配。当然了，来自ZF的8AT变速箱也是全系标配。

可以说在一台越野皮卡最重要的地方，D-MAX V-CROSS是没有因为配置不同而有任何区别的，这是一台真正能和市面上任何一款硬派SUV，在真正的越野场合一对一较量，而且基本上不会败的车。因而，这款车4个款型的全部差异，全部集中在配置上。

E-MAX V-CROSS两个低配版本分别是售价17.08万的4X2AT畅领型，以及售价18.88万的4X4AT畅领型。两者价格相差1.8万元。相信大家看名字都已经能猜出个大概了，这两款车甚至连产品名都是完全一样的。而实际上，这两个款型在所有的配置上也都完全相同，没有任何区别。

两个版本只有一个差别：四驱系统。17.08万的最低配版是后驱版本，没有四驱。而只要加1.8万，你就能买到D-MAX V-CROSS这个车系里最精华的配置：那套强大的全机械式四驱系统。

所以对于这两个配置，我们的购车建议非常简单：既然您是瞄准越野能力而选购的皮卡车型，那么直接选购18.8万的4X4AT畅领型即可。除非您真的很缺这1.8万元，否则在任何情况下，都不需要考虑17万的最低配版车型。4X4AT畅领型这个配置是D-MAX V-CROSS这款车所有最核心最精华的配置中，最便宜的版本。

在很多其他车的购车手册中，我们都能发现一个现象，车型的配置一般是按照低配--次低配为一个组别，中配--次顶配为另一个组别这样的“规律”划分的。每一个组别中都一定有一个版本是非常香的，很值得推荐的车型。

但D-MAX V-CROSS很独特，它的四个车款当中的中配和高配车，其实配置差异并不大，又或者说，并没有太明显的，相对于香到离谱的次低配版的，跨越式的优势。

我们纵观两个相对高配版本的各项配置，其中次顶配悦领型售价21.08万，相比次低配贵了2.28万，配置的区别是次顶配的副驾驶座椅是电动4向调节而次低配为4向手动、次顶配主驾座椅有加热而次低配没有、次顶配扬声器8个而次低配6个、次顶配有车内行车记录仪而次低配没有。

另外，次顶配有侧气囊而次低配没有、次顶配为360影像而次低配为倒车影像。但是，次顶配和顶配还有一项配置是次低配没有的：L2级辅助驾驶系统。这是一套非常完整的L2级辅助驾驶系统，包括ACC、车道保持之类的功能全部都有，而且在我们试驾的时候也长时间用了这项功能，除了加减速逻辑稍微有点生硬外，这套系统的易用性非常强。

而次顶配（21.8万）和顶配（22.08万）之间有着2800元的价格差异，主要配置差异有这么几项：顶配标配车型行李架而次顶配要选装、顶配有手机无线充电功能而次顶配没有、另外就是座椅调节多了几项、LOGO的颜色变了之类的。

整体来说，顶配和次顶配之间几乎可以说没有差别。而在如何选择次低配和次顶配之间，两者2万多的价格差异主要集中在L2级辅助驾驶系统上。所以在18.8万的4X4AT畅领型和21.08万的4X4AT悦领型上，主要看您是否对辅助驾驶系统有刚需。

如果您不仅需要在非铺装路面用车，还需要经常跑长途，在高速上一跑就是几个小时的，那么我们建议您考虑21万的次顶配，它的L2级辅助驾驶系统在长途驾驶时，是真的能减轻您的驾驶负担的。

但如果您出于任何原因并不需要这类系统，那么18.8万的4X4AT畅领型就非常好，既有D-MAX V-CROSS的全部核心元素，价格也相当合适，可以说是20万内最强的越野皮卡了。

D-MAX V-CROSS其实市场上的主要竞品有两个：同样是刚刚上市不不久的江铃大道，以及已经在皮卡圈子里有相当高口碑的长城炮。而有意思的是，这两个竞品的价格，都比D-MAX V-CROSS要便宜。

但D-MAX V-CROSS相对于这两个竞品之间，竞争优势其实也是很明显的。首先相比江铃大道，D-MAX V-CROSS的后悬挂是多连杆悬挂，江铃大道是整体桥+钢板弹簧。D-MAX V-CROSS毫无疑问在乘坐舒适性，特别是后座的乘坐舒适性上要明显好于江铃大道。不过江铃大道无论汽油还是柴油版，全都是乘用皮卡。

而长城炮的后悬挂也是整体桥+钢板悬挂，而且尽管炮也有柴油版，但搭载柴油发动机的长城炮属于商用皮卡，而炮系列的所有乘用皮卡，全都是2.0T汽油机。在越野工况下，柴油机相比汽油机的优势，那简直不是一般的大。

所以尽管价格上相比两个竞争对手都要贵，但D-MAX V-CROSS凭借乘用皮卡+柴油机+后多连杆悬挂+一套强大的四驱系统这几个优势，已经足以对这两位对手实现足够的竞争优势了。

实际上，D-MAX V-CROSS的定位是清晰的。它并不打算无限降低价格，去和10-13万的皮卡竞争，它的主销车款定价在18到21万之间，这个正好就是大多数对越野有强需求的人群的购车预算区间。而面对20万级的越野倾向的SUV车型，D-MAX V-CROSS作为皮卡有着诸多的先天优势。

所以，D-MAX V-CROSS在所属的价格区间内，竞争

【本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

谁说越野车都很贵自带三把锁+超选四驱，最低仅需20万

无兄弟不越野，越野车是每个男人都想去拥有去征服的车型，也是与好兄弟们一起经历艰难险阻的炼金石。但硬派越野车的价格一般都很高昂，像我们熟知的Jeep牧马人、丰田普拉多、日产途乐等。但它们拥有非常强的“硬实力”，比如非承载式车身，四驱系统，差速锁，大尺寸空间，动力强劲等等，虽然喜欢但价格略高。那除了这些有没有平民的硬派越野车么？答案是有的，今天给大家推荐4款价格不贵却依然硬核的越野车。

三菱帕杰罗·劲畅

售价：27.98万元

三菱帕杰罗早已是名声在外，超选四驱+后硬桥的强悍配置，稳定可靠的质量，在越野界都是很闻名的存在。不过车型老旧已经逐渐边缘化，但是最近新款帕杰罗.劲畅迎来了新车上市，广汽三菱采用平行进口的方式销售，享受5年10万公里的质保，相比其他渠道的方式售后有了保障。外观非常粗狂，大面积的镀铬饰条视觉冲击很强，肌肉线条十足。内饰也得到了升级，3.0L V6自然吸气发动机，匹配8AT变速箱，并且配备了四驱系统，足以应对绝大多数的越野路段。

哈弗H9

售价：20.98-27.28万元

哈弗H9算是国产越野车届为数不多赢得消费者承认的车型了，不仅气势足，尺寸大，内部精致，动力强，最重要的是它有媲美百万越野车的“三把锁”，无论是越野能力还是脱困能力都有了显著提升。转向系统采用电子助力，日常驾驶手感更轻便，质感更细腻。2.0T发动机满足国六排放标准，支持92号汽油，更加实惠对于油品没有不挑剔，这与对越野来说非常重要，二十多万的价格可以说是最超值的选择。

福特撼路者

售价：26.58-35.58万元

福特撼路者是典型美式粗狂的风格，与福特Ranger皮卡采用相同平台打造，非承载式车身+全时四驱+后桥差速锁+低速四驱功能+TMS全路况适应系统+上坡辅助+陡坡缓降这样的硬件配置越野足够了。越野硬件没有任何问题，撼路者作为家用车来说也可以胜任，如果说想越野又必须兼顾家用，那么福特撼路者是个非常好的选择，目前有9万元左右的优惠，落地价格会更低。

日产途达

售价：16.98-24.83万元

途达的长相很讨喜，硬朗的线条外扩的轮眉，很有力量感。内部空间很大，座椅很舒适。缺点就是它的动力是在越野车中比较弱的，虽然低速四驱扭矩可以放大2.7倍，但还是给人感觉有点力不从心，但这并不影响它有整体实力。至于后轮的鼓刹后期更换成本也不是很大，合资品牌拥有不错越野能力和高性价比是日产途达的杀手锏。