苹果ceo为台积电美国工厂站台（苹果决定造车，40倍市盈率明显被低估欲再造一个苹果）

本文目录

• 苹果决定造车，40倍市盈率明显被低估欲再造一个苹果
• 苹果老总乔布斯的个人简历
• 苹果董事长是谁
• 劲爆！传苹果拟在美国设厂造车，正加紧搭建供应链
• 苹果造车计划最新进展 与台积电合作开发自动驾驶芯片
• 苹果手机的老板是谁
• 苹果现在老板是谁
• 制造业回流美国，没有想象中那么容易
• 苹果造车这半年：走了三位高管挖了一票大神，秘密筹建供应链

苹果决定造车，40倍市盈率明显被低估欲再造一个苹果

12月22日，马斯克在社交媒体上表示：

如今，特斯拉的市值已经是当初的十倍，大致相当于苹果三年前的水平值。而且，谁也不知道的是，三年后特斯拉的市值究竟会不会超过苹果。

或许，库克气得大腿都拍红了！

不过，苹果公司也没有坐以待毙。 12月22日，路透社援引知情人士的话称，苹果公司正在推进自动驾驶 汽车 技术，并计划在2024年生产一款乘用车，其中可能包含该公司自己研发的突破性电池技术。

受此消息影响，特斯拉当日盘中一度大跌5%，而苹果盘中涨幅则一度接近5%。这一涨一跌，足以证明市场对苹果造车可能对特斯拉造成重大冲击的担忧。甚至，还有网友调侃说到：

目前苹果只有40倍市盈率，但现在它是一家电动车公司，估值可以达到400倍，至少还有10倍的增长空间。

借着这个话题，我们今天来聊一聊苹果造车这件事。

苹果的造车计划

始于乔布斯的造车梦

从2014年开始，几乎每隔一段时间就会传出苹果造车的相关消息。

事实上，苹果的造车计划最早始于乔布斯。

2007年1月9日，苹果CEO史蒂夫·乔布斯在旧金山Moscone会展中心上，推出了被其称为“革命性的移动电话”，一款结合了iPod、手机和互联网通讯设备等功能的电子产品。正如乔布斯所欲望的那样，iPhone手机“完全改变了电信行业”。

同时， 公司的名称也由“苹果电脑”（Apple Computer）更为“苹果公司”（Apple Inc），标志着苹果公司正式由电脑生产商转型消费电子公司。

而这，也为苹果布局 汽车 项目，埋下了伏笔。

2008年，随着iPhone手机的大获成功，乔布斯把目光放在了 汽车 上，甚至和苹果前高管、被称为“iPod”之父的托尼·法尔德谈论造车的可能性。遗憾的是，突如其来的金融危机让整个 汽车 业哀鸿遍野，苹果公司的造车计划也只能暂时被迫搁置。

时间转眼来到2014年。

这一年，苹果悄悄地启动了智能电动车计划，并且将其项目命名为“泰坦”，用苹果自己的话说就是旨在打造一款足以“颠覆并取代底特律”的产品。随后，苹果任命曾经在福特做过工程师的副总裁领导该项目，并且从包括特斯拉、大众、奔驰、谷歌等企业疯狂挖人。2015年底，苹果CEO库克在接受采访时表示： “ 汽车 行业将会出现巨大的变化，传统 汽车 制造商的技术表现糟糕，给苹果等公司留下了巨大的机会。”

由此，拉开了苹果造车大幕。

不过，在““整车”和“系统”的内部争议下，项目负责人最终在2016年离职，导致苹果的 汽车 项目严重受挫。再后来，尽管苹果表示将专注于自动驾驶技术，但相关的进展还是相当缓慢。

好在的是，在过去的几年时间里，苹果申请了100多项智能 汽车 相关的专利，涉及自动驾驶、智能座舱、智能车身等等。

正因为这样，当路透社报道苹果 汽车 将在2024年生产一款乘用车，并且强调其正在推进自动驾驶技术和突破性的电池技术时，市场的反响会如此巨大。而且，根据相关的报道显示，目前苹果公司的首款电动 汽车 Apple Car原型车已经在美国加州上路测试，并且将于2021年9月发布。此外，和大、贸联、和勤、富田等 汽车 零部件企业近期也已经接到了备货要求，着手准备最早在明年二季度增加的 汽车 零部件需求。

也就是说，在喊了几年的“狼来了”之后，苹果 汽车 终于要来了。

四大创新

全球最大 科技 公司的 科技 赋能

前面提到，苹果公司正在推进自动驾驶 汽车 的研发，并且可能包含自己研发的突破性电池技术。

接下来，就重点说说苹果 汽车 的创新技术。

第一，自动驾驶技术。

苹果在布局自动驾驶上可以说简单粗暴，就是在全球范围内囤积的最顶尖人才。比如，自动驾驶高级总监此前是谷歌旗下Waymo系统集成的负责人；比如，自动驾驶机器学习总监此前是谷歌大脑高级主任研究科学家，属于世界顶尖的AI人才；再比如，自动驾驶硬件总监此前是Waymo车辆硬件工程的负责人，曾是特斯拉硬件工程的负责人。

也正因为此，苹果自动驾驶技术的实际效果值得期待。

此外，既然提到自动驾驶，那么绕不开的就是芯片。

12月9日，根据媒体的报道，苹果正欲求与台积电合作，为苹果 汽车 打造定制化的自动驾驶芯片。而之所以选择台积电，主要原因还是此前双方就已经建立了良好的合作关系。值得一提的是，特斯拉的 汽车 芯片HW4.0也由台积电代工和封装，如此一来，便相当于苹果借用了特斯拉的供应链。

也意味着，苹果 汽车 的自动驾驶技术可能直接支持L4级自动驾驶！

第二，突破性电池技术。

随着新能源车交付数持续创新高，磷酸铁锂的需求也快速增加，导致磷酸铁锂的价格在连跌2年后迎来拐点。如今，苹果也计划采用磷酸铁锂作为电池正极材料，通过独特的“单体”电池设计，将电池中的单个电芯体积增大，并通过削减电芯模块数量和保护外壳的方式释放更多电池包的内部空间，以便填充更多活性材料，从而提升同体积电池包的续航里程。

如果果真如苹果声称的那样，那么更安全、更长续航的动力电池，无疑将成为新的看点。

第三，智能座舱。

与自动驾驶和动力电池技术相比，智能座舱给消费者的感受更直观，也是重新定义 汽车 、构建起与其他同行产品差异化最为有效的手段。

以火爆的AR-HUD专利技术为例。

AR，又称为“增强现实”，AR-HUD则是利用AR的成像技术，在我们看到的真实世界中覆盖数字图像，将HUD投射出来的信息与真实驾驶环境融为一体。简单的说，就是将前挡风玻璃变成大屏幕，并且在挡风玻璃上提供路牌、导航信息、车道、车速、油耗等信息，以实现精准、高效、安全驾驶体验。

一句话， 既实用，又科幻！

再比如乘员安全系统专利技术。

在苹果的设计中， 汽车 所有的座位都能够实现180度的旋转，既可以像传统座椅那样成排，也可以像商务车那样面对面。此外，为了更加的安全，苹果在乘客和车窗之间加入一种柔软的隔板，减少乘客在撞击过程中的损伤，无论是前排乘客还是后排乘客都能够起到保护作用。

第四，操作系统。

对于苹果 汽车 来说，不仅硬件产品要足够出色，而且软件产品也要足够惊艳。

一方面，苹果iphone手机的核心生态可以无缝移植到电动 汽车 上；另一方面，所有个人iphone账号与苹果 汽车 打通，让“装了四个轮子的手机”更加的数字化。甚至，苹果 汽车 的操作系统可能还将支持多模态的交互，带来全新的交互体验。

果真如此的话，那么真正定义下一代 汽车 可能就不是特斯拉，而是苹果。因为，特斯拉追求的是新能源车的普及，其地位更像是“新能源车时代的福特”，而苹果 汽车 则有望真正开启“智能+互联网 汽车 ”的时代。

与时间赛跑

苹果为何押注 汽车 赛道？

尽管说苹果 汽车 有望真正开启下一个时代，但竞争对手也不会坐以待毙。

12月21日，在接受采访时马斯克说到：

也就是说， 2021年特斯拉就能够试点推出L5级的自动驾驶技术！

由此，也可以窥探出苹果为何也要押注 汽车 赛道。

第一，政策层面新能源 汽车 迎来 历史 机遇。

欧洲方面，不仅通过了严苛的碳排放法案，而且还明确了传统燃油车的退出时间，倒逼传统车企加速向新能源 汽车 的转型；中国方面，根据国务院最近发布的《2035新能源车 汽车 发展规划》明确提出，2025年中国新能源车 汽车 渗透率要达到20%，2035年纯电动 汽车 要成为主流。美国作为特斯拉的大本营自然不用多说，就连一向保守的日本也计划在2035年禁售燃油车。

因此，新能源车取代传统燃油车，将爆发出巨大的市场增量！

第二，智能手机遭遇瓶颈，苹果需要寻找市场容量巨大的“增长点”。

2019年，全球 汽车 总销量为9032万辆，尽管连续两年下降，但依旧处于 历史 高位的水平区间。其中，中国市场的销量为2600万辆，占比约为30%。

由此计算，无论是中国市场还是全球市场，仅新车销售市场的销售规模就上万亿。很显然，这是继电脑、手机之后，又一块拥有巨大想象空间的市场，也是当下苹果急需寻找的增长点。

第三，苹果公司本身既有钱又有技术，具备领先的研发能力。而且，软件方面与智能手机也有诸多的相关点。

前面提到，虽然苹果尚没有推出苹果 汽车 ，但是在过去的几年时间里积累了100多项智能 汽车 相关的专利技术。由此，证明了全球市值最大的 科技 公司在研发层面的强大实力。正因为如此，面对这样一家要钱有钱、要人有人的公司，即便是对自诩“护城河”极深的传统 汽车 行业，也忌惮三分。

更何况，在产品设计、芯片乃至操作系统等核心产品上，无论是理念还是产品本身都存在互通性。

第四，产业链已经被打通，且趋于成熟。

与特斯拉当年面对的形势不同，经过十余年的发展，全球范围内的供应链已经被打通，而且趋于成熟。也正因为此，当市场传出和大、贸联、和勒、富田等公司与苹果发生产品采购时，市场并没有惊讶，因为这些公司都是特斯拉供应链体系下的企业。

事实上，也正是全球产业链趋于成熟，像恒大这样的地产公司才能够靠着全世界“买买买”，组建起新能源 汽车 公司，并且喊出在3-5年内成为世界新能源 汽车 领域的第一品牌。

不妨用一句话概括苹果造车这件事：

天时地利人和！

何为天时？全球主要国家都在大力发展新能源 汽车 产业，且进行了大量的投资和补贴；何为地利？全球范围内新能源产业链已经被打通，而且相关核心技术已经取得突破；何为人和？在新能源车项目的投入上，苹果要钱给钱要人给人，集中所有资源推动其发展。

那么，你看好苹果造车吗？

苹果老总乔布斯的个人简历

苹果”电脑创始人之一斯蒂夫·乔布斯 英文名：Steve Paul Jobs “苹果”电脑的创始人之一，1985年获得了由里根总统授予的国家级技术勋章；1997年成为《时代周刊》的封面人物；同年被评为最成功的管理者，是声名显赫的“计算机狂人”。 企业类型：计算机业。 成长记录: 他是一个美国式的英雄，几经起伏，但依然屹立不倒，就像海明威在《老人与海》中说到的，一个人可以被毁灭，但不能被打倒。他和斯蒂夫·沃茨创造了“苹果”，掀起了个人电脑的风潮，改变了一个时代，但却在最顶峰的时候被封杀，从高楼落到谷底，但是12年后，他又卷土重来，重新开始第二个“斯蒂夫·乔布斯”时代。 公司经历 1977年1月，苹果公司正式注册成立。 1980年12月12日，股票在华尔街上市。 1983年，乔布斯着力研究新个人电脑。 1984年，第一台Mac机面市 1985年，被Sculley扫地出门创办NeXT 1986年，乔布斯收购Pixar 1989年，NeXT公司失败 1993年，乔布斯关闭NeXT的硬件部分； 1995年《玩具总动员》播放一举成名。 1996年，苹果收购NeXT乔布斯担任顾问 1997年，乔布斯再次成为苹果CEO 1998年，iMac成为美国最畅销个人电脑 1999年，苹果推出iBook、G4和iMacDV 2000年，苹果公司再次出现季度亏损，分额下降，股价大跌 2001年，平面式的iMac推出，取代已问世三年的iMac。 黯然离开 但在开始的时候，“苹果”机的生意却很清淡，毕竟它是一个全新的东西，除了对电子感兴趣的人，谁知道这个东西会有什么用处，而原先对“苹果一号”感兴趣的朋友们现在开始持观望态度，等待更好的“苹果II号”的出台。 一个偶然的机遇给“苹果”公司带来了转机。1976年7月的一天，零售商保罗·特雷尔来到了乔布斯的车库，当看完乔布斯熟练地演示电脑后，他认为“苹果”机大有前途，决意冒一次风险——订购50台整机，但要求一个月内交货，乔布斯喜出望外，立即签约，拍板成交，这可是做成的第一笔“大生意”。 时间太仓促，任务又繁重，乔布斯和沃兹冒着酷暑，没日没夜地干了起来，为了公司的生存，他们豁出去了。他们每天几乎都在挥汗如雨、顽强拼搏中度过，每周工作66小时。终于在第29天他们奇迹般地完成了任务，把50台“苹果”电脑如数交给了商人特雷尔。 50台整机在特雷尔手里很快销售一空，有了良好的开始，“苹果”公司名声大振。开始了小批量生产。乔布斯和沃兹开始意识到，他们的小资本根本不足以应付这急速的发展。乔布斯后来回忆道：“大约是在1976年秋，我发现市场的增长比我们想象的还快，我们需要更多的钱。”为此，他们分头去找资金支持，包括沃兹就职的公司惠普，但遗憾的是，这些公司都没意识到这其中蕴藏的商机和市场。 机遇往往垂青努力的人。1976年10月，百万富翁马尔库拉慕名前来拜访沃兹和他们的车库工场。马尔库拉是位训练有素的电气工程师，且十分擅长推销工作，被人们称为推销奇才。由于在股票生意上发了财，他很早就选择了退休的生活。但看到这两个年轻人的新产品，马尔库拉决心重操旧业，帮助他们把公司大张旗鼓地办起来。他主动帮助他们制定一份商业计划，给他们贷款69万美元，将自己的命运与两个年轻人联系在一起。有了马尔库拉这样行家里手的指导，有了这笔巨资，“苹果”公司的发展速度大大加快了。

苹果董事长是谁

阿特·莱文森现任董事长阿特·莱文森2011年11月，苹果公司宣布，任命董事会成员莱文森为苹果董事会非执行主席，接替乔布斯空缺2012年4月9日，苹果CEO蒂姆·库克（TimCook）成为2011年美国薪酬最高的CEO。苹果称，库克获得的3.77亿美元薪酬包括超过10年的一次性股票期权奖励。其中有一半期权将在2016年授予，另一半将在2021年授予。2018年4月21日，《福布斯》杂志评出2018年“世界最伟大领袖”榜单，蒂姆·库克排第14名，2018年5月，福布斯十大最具影响力CEO排名第八。

劲爆！传苹果拟在美国设厂造车，正加紧搭建供应链

车东西

作者 |?James

 |?晓寒

车东西12月10日消息，本周以来，有关苹果造车的消息又开始发酵。

本周二，苹果自动驾驶部门主管换人，机器学习和AI战略高级副总裁John Giannandrea接任在苹果工作20余年的Bob Mansfield，而Bob“第二次”在苹果退休。

本周三，媒体DigiTimes报道称，苹果正在美国设立汽车组装厂，并开始与全球汽车电子供应商展开初步合作洽谈，预计2024～2025年，“Apple Car”就会正式亮相。同时，苹果目前正在与台积电合作，共同开发自动驾驶芯片。

DigiTimes预测苹果汽车将在2024～2025年亮相

自2014年以来，苹果就传出了正在研发智能汽车的消息，该项目组被称为“泰坦”，同时苹果也从特斯拉、克莱斯勒、大众等传统车企大举挖人。

不过到了2017年，库克在接受采访时表示正致力于研发自动驾驶系统，外界认为泰坦项目似乎已经被搁置。但有趣的是，苹果在近年来却一直在申请各类汽车专利，涉及自动驾驶、智能座舱、智能车身等多个领域，并且还多做法都非常具有开创性，脑洞比特斯拉还大，又让外界觉得苹果似乎没有放弃造车梦想。

可参考车东西此前报道《苹果造车之心不死！1年新增30项专利，各个都是黑科技》、《70项专利解密苹果汽车！脑洞太大，特斯拉都追不上》、《苹果玩智能汽车，路子比特斯拉还野》。

在特斯拉的带动下，眼下全球都掀起了智能电动汽车的浪潮，新造车公司不断涌现，传统车企也积极转型，特斯拉、蔚来、小鹏、理想等公司的市值也不断冲上新高。

在形势一片大好、各国政府积极鼓励的大背景下，很难想象苹果这样有钱、有技术、有技术积累、有品牌的玩家会对这一市场置之不理。

如果台媒的说法当真，苹果现在已经到了组建供应链，并计划建厂生产的程度，那么其拿出一台令人震惊的产品也完全不是不可能。

那时候，苹果很有可能像是在电脑、智能手机、智能手表、蓝牙耳机等领域一样，再次引领和重塑行业格局。

一、苹果计划在美国建整车厂 新车最快2024年亮相

媒体DigiTimes表示，近期汽车电子等相关供应链的消息显示，苹果将在美国设厂制造汽车，生产计划、初步技术、产品参数已经基本确定，目前已经开始与汽车电子供应商展开初步的合作洽谈。

苹果目前正在了解汽车产品的技术规格、成本、产品前景等多项指标，这类似于行业内的询价（RFQ）流程，同时也有不少供应商开始向苹果送样。在确定供应商之后，苹果的造车计划就可以正式上马。

预计2024～2025年，“Apple Car”就会正式亮相于苹果发布会。

在今年，苹果正式将自研芯片产品统一命名为Apple Silicon，除了今年亮相的用于Mac电脑的M1芯片之外，苹果还在同步研发多种类型的芯片，其中就包括自动驾驶芯片。

媒体DigiTimes报道称，目前苹果正在与台积电联合研发自动驾驶芯片。台积电工厂此前已经拿下特斯拉自动驾驶芯片的订单，同时也早已为“Apple Car”展开部署。在台积电的一座工厂内，台积电已经与汽车芯片供应商意法半导体已经展开了合作。

另外，与苹果合作多年的鸿海集团日前也宣布进入电动车领域。今年10月的“鸿海科技日”活动中，富士康正式发布了电动汽车底盘和软件平台“MIH EV开放平台”，同时还宣布2024年将推出固态电池。

今年以来，鸿海集团与台湾整车厂裕隆集团、菲亚特·克莱斯勒（FCA）分别达成协议，组成合资公司，将在电动汽车、车联网领域展开合作。有分析指出，鸿海集团进入汽车行业，或许也是想拿下苹果这个“大客户”。

有汽车零部件行业从业者表示，苹果“Apple Car”模式将与特斯拉类似。也就是说，如果苹果造车，零部件来源将与特斯拉有较高重合。同时，在车辆众多零部件中，动力电池的供应起着决定性作用。

媒体DigiTimes分析，向来对供应链有着强大掌控能力的苹果，将会在未来几年加快并购，以确保电池技术领先，供给不受影响。

二、数千人研发百余项专利 苹果神秘造车路还将继续

最早有关苹果造车的新闻可以追溯到2014年。当年3月，苹果在日内瓦车展发布Carplay车载软件之后，便开始对汽车进行实质性的研究。

2015年，有媒体报道称苹果的汽车项目有数千人参与研发工作。同时，苹果也一直在鼓励特斯拉员工加入苹果公司。

这一年，苹果从全球各大车企都挖来了优秀的人才，包括特斯拉、克莱斯勒汽车、大众集团。在这其中，就包括特斯拉前副总裁Chris Porritt。目前，他还在苹果的Titan项目中担任重要职位。

此外，苹果在2015年还从英伟达、Waymo等公司聘用自动驾驶相关的人才，帮助苹果研发自动驾驶系统。苹果还从三星公司“挖”走至少三名电池专家，主攻动力电池技术。

在当年的一次采访中，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克戏称苹果公司是特斯拉的“坟墓”，因为苹果招聘的人员都是被特斯拉“解雇”的。

2016年，苹果公司的Titan项目经历了一次重大转变。

据外媒《华尔街日报》报道，苹果在当年7月返聘已退休的苹果前硬件高级副总裁Bob Mansfield，并由他来接管Titan汽车项目。

Bob Mansfield在担任苹果硬件高级副总裁期间，曾带领团队设计了MacBook Air和MacBook Pro等产品。在返聘Bob Mansfield之后，苹果也从汽车硬件开发转变为自动驾驶系统的开发。

苹果前硬件高级副总裁Bob Mansfield，现已“二次退休”

2017年，苹果公司获准在加利福尼亚州的公共道路上测试自动驾驶汽车。

据外媒彭博社报道，当时从苹果总部大楼驶出的一辆雷克萨斯RX450h上，安装有Velodyne公司最长探测距离的64线激光雷达，此外还有至少两个雷达，两个摄像头。

苹果用于自动驾驶测试的雷克萨斯RX450h

苹果首席执行官库克在接受彭博电视台采访时说：“苹果正在专注于自动驾驶系统，但不一定会开发出真正的硬件产品。”

当时人们纷纷猜测，苹果可能希望推出一个自主研发的自动驾驶系统，并提供类似Uber的乘车共享服务。

2018年，苹果对自动驾驶的测试不断升级、规模也在不断扩大。

虽然苹果公司没有公开承认正在测试自动驾驶系统，但是苹果在加利福尼亚州的自动驾驶许可证数量却排名第三，当年共有70辆车允许上路进行自动驾驶测试，仅次于通用集团旗下Cruise公司175辆和Alphabet旗下Waymo公司88辆自动驾驶测试车辆。

进入2019年，有关苹果自动驾驶车辆的信息在逐渐减少，甚至还曝出苹果在自动驾驶部门裁员200人的消息，唯一重磅的消息是苹果收购了Drive.ai自动驾驶公司，苹果无论在自动驾驶还是造车领域似乎正在更加低调。

本周，据外媒彭博社报道，苹果自动驾驶部门负责人再次换人，由机器学习和AI战略高级副总裁John Giannandrea担任主管，前主管Bob Mansfield正式退休。

苹果Titan项目执行主管Doug Field直接向John Giannandrea汇报，John Giannandrea直接向苹果CEO库克汇报，苹果的造车项目似乎正在出现转机。

苹果高级副总裁John Giannandrea

根据苹果官网公布的John Giannandrea的简历，他于2018年加入苹果公司，此前8年在谷歌机器学习和搜索团队担任负责人。目前，John Giannandrea负责苹果公司的AI技术战略、机器学习，开发Core ML和Siri技术。

同时，从专利技术上看，苹果从2017年开始，就在不断申请有关汽车方面的专利，至今正式获得的汽车相关专利已经达到100余项。

这说明，苹果一直都没有放弃造车计划。

苹果造车计划最新进展 与台积电合作开发自动驾驶芯片

日前，有海外媒体报道称，目前苹果正在与台积电合作开发自动驾驶芯片技术。该报道援引来自苹果内部的消息称，两家公司正致力于在美国生产 "苹果汽车 "芯片，两家公司之间的汽车电子产品供应链协议也在谈判中。

根据此前彭博社的消息，目前苹果正在积极推进开发自动驾驶汽车的泰坦计划（Project Titan），这个雄心勃勃的项目已经酝酿了7年，至少还需要3-5年才能真正见得到曙光。苹果公司官方已经承认，泰坦计划（Project Titan）的整个运营工作已经转移到苹果机器学习和AI战略高级副总裁John Giannandrea的管辖之下，John Giannandrea在2018年从谷歌AI负责人的位置上跳槽到了苹果公司，被认为是从谷歌搜索引擎到谷歌助手等新兴技术背后的关键架构师。

到目前为止，Giannandrea主要负责重组Siri团队，以专注于更长期的研究，但泰坦计划（Project Titan）的运营转移意味着，专门为AI创建的新部门很可能会在苹果汽车的开发中发挥重要作用，因为自动驾驶汽车最大的挑战是 "自动驾驶 "部分，如果让车载计算机适应各种快速变化的条件需要强大的人工智能和机器学习技术支持。苹果CEO蒂姆.库克(Timothy D. Cook)在2017曾表示，自动驾驶系统是 "所有人工智能项目之母"，"可能是最困难的人工智能项目之一"。

目前，苹果泰坦计划（Project Titan）的日常运营仍由两年前在特斯拉任职后回到苹果公司的道格-菲尔德（Doug Field）负责，在该计划转移到新部门之前，菲尔德向负责该计划的苹果前技术高级副总裁鲍勃-曼斯菲尔德（Bob Mansfield）汇报工作，在曼斯菲尔德的领导下泰坦计划（Project Titan）的所有硬件基础工作--比如激光雷达传感器、传动系统以及核心电子和机械部件都已经基本准备就绪，而现在该计划转移到新的部门之后，意味着苹果汽车进入了为自动驾驶系统提供支持的高级软件算法技术开发上。

虽然截至目前我们还不能确定苹果泰坦计划（Project Titan）最终会变成什么样子，但是从这些变动来看，苹果显然依然在努力的打造一款带有苹果品牌Logo的汽车，而且在2019年初，苹果请来了特斯拉前工程副总裁迈克尔-施韦科奇博士，其在特斯拉一直负责的是设计和电动汽车动力系统，被誉为业内经验最丰富的电动动力系统设计师之一，在加入特斯拉之前，施韦科奇博士还曾为宝马i8、保时捷Spyder在内的众多车型设计电动和混合动力系统。如果苹果只是想要打造一个自动驾驶系统，供其汽车厂商采用，那么施韦科奇博士的加入并不符合常理。

苹果手机的老板是谁

蒂姆·库克，1960年11月1日出生于美国阿拉巴马州，现任苹果公司首席执行官，清华大学经济管理学院顾问委员会主席。

1982年毕业于奥本大学工业工程专业。1988年获得杜克大学企业管理硕士学位。曾在IBM供职12 年，负责PC部门在北美和拉美的制造和分销运作。1998年年初，库克进入苹果，任副总裁，主管苹果的电脑制造业务。2011年接替乔布斯担任苹果公司CEO 。2016年7月1日耐克公司任命蒂姆·库克为首席独立董事。

2014年10月30日，库克在《商业周刊》网站发表文章明确表明自己为同性恋者。2015年3月，蒂姆·库克已计划捐献其全部财富。按库克持有的苹果股份计算，他的净资产为1.2亿美元。2019年3月，在被特朗普称作“蒂姆-苹果”之后，蒂姆-库克在推特上正式将自己“改名”为蒂姆-苹果。

扩展资料

2005年10月，库克被任命为公司COO。那时，乔布斯表示，其实，他注意到库克“已经从事这项工作两年多了。”如今，他的职责范围已经扩展至iPhone 的销售和运营，包括负责同销售iPhone的51个国家的无线运营商进行谈判。此外，他还担任法律、财务、设计、营销等重要部门的掌门人，直接向乔布斯汇报工作。

2009年，乔布斯再度入院接受治疗，库克再度取代乔布斯的职位，库克接过了公司管理权。在乔布斯返回公司之前，他使苹果股价上涨了大约70%，一举赢得了投资者的信任。在乔布斯离开期间，库克管理苹果的日常运营，并受到好评。

2010年1月17日，苹果宣布乔布斯因病再度休假，苹果COO蒂姆·库克将暂代CEO职位。在2010财年，库克的薪酬为5910万美元，其中包括5230万美元的股票奖励。

2011年8月25日，史蒂夫·乔布斯辞去CEO一职，由蒂姆·库克接任，库克同时加入苹果公司董事会。董事任命蒂姆·库克，原首席运营官为公司的新任首席执行官，乔布斯已经当选为董事会主席，库克将加入董事会，决定立即生效。

2011年10月4日，库克首次主持发布会，发布了iPhone 4S。

2012年4月9日，苹果CEO蒂姆·库克（Tim Cook）成为2011年美国薪酬最高的CEO。

苹果现在老板是谁

蒂姆·库克，曾在IBM供职12 年，负责PC部门在北美和拉美的制造和分销运作。1998 年年初，库克进入苹果，任副总裁，主管苹果的电脑制造业务。2011年8月25日，苹果宣布史蒂夫·乔布斯(Steve Jobs)将辞去CEO一职，由蒂姆·库克接任。　　中文名： 蒂姆·库克　　外文名： Timothy D. Cook　　国籍： 美国人　　出生日期： 1961　　职业： 苹果公司CEO　　毕业院校： 阿拉巴马州奥本大学；杜克大学　　个人履历　　蒂姆·库克　　蒂姆·库克(Timothy D. Cook)曾担任苹果公司首席运营官，负责苹果公司的全球销售和运营，包括终端到终端的苹果的供应链，销售活动，服务和在所有市场和国家的支持下负责管理。他还领导苹果公司的Macintosh部门并发挥在战略分销商和供应商关系继续发展的关键作用，确保在应对日益苛刻的市场灵活性。库克在阿拉巴马州奥本大学主修工业管理学，然后在杜克大学获得企业管理硕士学位。 　　1998年苹果公司聘请蒂姆·库克负责苹果电脑的制造。在苹果期间，库克管理库存与供应链，并成为乔布斯下的苹果二号人物。 　　此前，库克已经拥有16年IT业从业经验。1994年前，他曾在IBM供职长达12 年，负责IBM的PC部门在北美和拉美的制造和分销运作。此后，他曾任批发商Intelligent Electronics公司电脑分销部门的首席运营官。加入苹果公司前，他刚蒂姆·库克　　转投康柏6个月，负责康柏的材料采购和产品存货管理。 　　2004年8月起，当乔布斯因为手术离职期间，库克曾代为管理苹果两个月。随后，乔布斯将全球的销售交给库克，并由他掌握Macintosh电脑业务。 　　2005年，库克成为苹果COO。 　　2009年，乔布斯再度入院接受治疗，库克再度取代乔布斯的职位。在乔布斯离开期间，库克管理苹果的日常运营，并受到好评。 　　2010年，库克的薪水为80万美元，外加500万美元奖金和5230万美元期权。他的总薪酬为5900万美元。 　　2011年1月17日，苹果宣布乔布斯因病再度休假，苹果COO蒂姆·库克将暂代CEO职位。 　　2011年8月25日，苹果宣布，史蒂夫·乔布斯(Steve Jobs)将辞去CEO一职，由公司COO蒂姆·库克(Tim Cook)接任，库克同时加入苹果公司董事会。　　运营天才　　蒂姆·库克　　1998 年年初，乔布斯把库克从康柏公司招入苹果，担任资深副总裁，主管苹果的电脑制造业务。 　　此前，库克已经拥有16 年IT业从业经验。1994年前，他曾在IBM供职长达12 年，负责IBM的PC部门在北美和拉美的制造和分销运作。此后，他曾任批发商Intelligent Electronics公司电脑分销部门的首席运营官。加入苹果公司前，他刚转投康柏6个月，负责康柏的材料采购和产品存货管理。 　　那时，苹果公司的运营只能用“一团糟”来形容：库存臃肿、制造部门效率低下，1997财年苹果损失超过10亿美元。这种低效的一个典型例子是：苹果把从亚洲运去的电脑部件在欧洲爱尔兰的一家工厂里组装成笔记本，然后将其中的很大一部分又运回亚洲市场销售。 　　但这一切对有着多年库存管理、制造和分销运作经验的库克而言，并非难事。上任后，库克做的第一件事，就是对电脑制造业务进行大笔的账面减记。但库克明白，仅仅账面减记是不够的，他必须采取行动。 　　为了减少诸如上述“从亚洲到欧洲再回到亚洲”的此类循环，库克推动苹果的部件供应商在地理上贴近制造商的产品组装厂。这样做的好处是：使得供应商把部件保留在自己的库存里而不是苹果公司；借此机会，库克还关闭了苹果在世界各地的工厂和仓库。结果是，库存产品在苹果资产负债表上存在的时间迅速从以月计算降为以天数计算。截至1998年9月25日，苹果只维持着6 天的库存量，相当于7800 万美元的商品价值，这比上年的31天库存量和4.37亿美元商品价值大幅降低。到了1999年底，库克进一步把该数字挤压为2天和2000万美元。苹果前COO库克(左)和乔布斯(右)在一起　　库克曾经说过，库存产品“基本上就是魔鬼”。正常情况下，库存产品的价值会在一周内跌掉1% 至2%，“你要像从事奶制品行业一样管理公司，如果奶制品过了保质期，问题就来了。”正是在库克的这种逻辑原则指导下，苹果获得了与戴尔相提并论的库存管理效率，而后者的库存管理模式早已成为PC界的楷模。 　　这种出色的运营天赋也让库克在苹果的地位稳步上升。2000年，乔布斯又把苹果的全球电脑销售和客户支持部门交由库克负责。 　　那时，苹果的销售工作意味着要同零售商和其他Macs经销商打交道。有着多年分销经验的库克意识到，他必须避开零售商、经销商，更直接的了解消费者的需求。库克坚持由公司自己训练销售人员，并让这些训练有素的销售人员替换百思买(Best Buy)等经销商门店雇员。这可称得上“苹果零售店”的开路先锋，如今，苹果在全球7个国家经营着200多家零售店，这些零售店雇佣有Specialists(苹果专家)、C库克(左)和乔布斯(右)在一起　　reatives(创意顾问)、Geniuses(苹果天才)和Concierges(客户服务专员)，为顾客提供充分发挥其Mac电脑和iPod效用的各种良方。 　　2004年，在库克暂行苹果CEO一职后，2005年10月，库克被任命为公司COO。那时，乔布斯表示，其实，他注意到库克“已经从事这项工作两年多了。”如今，他的职责范围已经扩展至iPhone 的销售和运营，包括负责同销售iPhone的51个国家的无线运营商进行谈判。此外，他还担任法律、财务、设计、营销等重要部门的掌门人，直接向乔布斯汇报工作。 　　2011年8月25日苹果公司董事会宣布，乔布斯已经辞去首席执行官职位，董事任命蒂姆·库克，原首席运营官为公司的新任首席执行官，乔布斯已经当选为董事会主席，库克将加入董事会，决定立即生效。董事会表示，乔布斯的非凡的远见和领导让苹果成为世界上最具价值的公司，他在董事会主席这一新的角色上将继续以独特的见解、创造力和灵感带领和启发苹果世界一流的团队。董事会对服务苹果13年的库克也非常具有信心。 　　乔布斯向董事会提出辞职之后，强烈建议董事会执行其继任计划，建议蒂姆·库克担任首席执行官。　　本段投资者信任　　2009年，在母校奥本大学的一次讲演中，库克称他迄今做出的最正确的决定就是在1998年同意加盟苹果。他说：“这使得我接下来的12年工作真正有了意义。”贾尼斯说，库克经常在公司总部加班，或到世界各地与供应商和生产商会面。库克主导了与Verizon Wireless的谈判，最终同意在今年由这家运营商销售iPhone。 　　在2010财年，库克的薪酬为5910万美元，其中包括5230万美元的股票奖励。2009年上半年，乔布斯曾因癌症病休，库克接过了公司管理权，在乔布斯返回公司之前，他使苹果股价上涨了大约70%，一举赢得了投资者的信任。最合适CEO人选　　乔布斯曾经说过：“蒂姆·库克是我迄今招来的最好的员工。”乔布斯2000年在接受《商业周刊》采访时表示，在苹果前COO詹姆斯·麦克鲁尼(James McCluney)1997年离开后，他曾经难以找到合适人选。 　　他告诉《商业周刊》：“我不能从公司内部挖掘潜力，也没有从我认识的人当中发现合适人选，这项工作整整持续了九个月，直到我们找到蒂姆·库克。在蒂姆加盟苹果以后，我们从根本上改变了PC业务的供应流程。”除了彻底调整苹果的供应链，库克还领导公司进军新市场。上个财季，苹果在中国的营收达到38亿美元，同比增长5倍。　　面临压力　　库克(左)和乔布斯(右)在一起　　库克还将面对越来越大的竞争压力，其中一个原因就是苹果会不断开拓新的市场。在采用谷歌Android操作系统的HTC﹑三星电子和摩托罗拉移动等手机厂商的大力支持下，Android已一跃成为全球最大的智能手机操作系统。谷歌本月宣布计划斥资125亿美元收购摩托罗拉移动。 　　与此同时，投资者还不断向苹果施压，敦促其动用庞大的现金储备派息或回购股票。数据显示，苹果座拥750亿美元现金。自1998年从康柏跳槽苹果以来，库克凭借高超的运营能力支撑着苹果不断进行扩张。 　　库克丰富的管理经验令苹果可以不断进行产品创新，如iMac电脑外壳颜色有很多种，而不仅仅局限于浅褐色。苹果还不断推高市场对iPod、iPhone和iPad等产品需求，新产品往往在不到48小时就送到客户家门口。 　　苹果投资人、资产管理公司Huntington Asset Advisors高级投资组合经理彼得·索伦蒂诺(Peter Sorrentino)在谈到库克时说：“他是一位能力突出的公司管理层。人们会吹毛求疵，相比史蒂夫，他们对库克会更加关注。”Huntington Asset Advisors旗下管理着148亿美元资产。 　　在乔布斯宣布辞职后，苹果董事会表示了对库克的全力支持。苹果董事阿特·列文森(Art Levinson)作为公司董事会代表发表声明称：“苹果董事会完全相信库克就是我们下一任CEO的合适人选。库克已在苹果工作13年之久，有过出色的表现，在他所做的一切事情上，蒂姆均展现出非凡的天赋和合理的判断。”

制造业回流美国，没有想象中那么容易

美媒根据《美国制造业回流指数》笃定：美国将在2025年实现超84%的美国企业部分或者全部回流其制造业务。我个人认为，大选将至，美国现任总统又拿前任总统的业绩来画饼了。

美前总统为制造业回流做了啥？

美前总统上台后，致力于重振美国制造业，他提出了一系列的政策和计划。围绕着推动制造业回流，在贸易、税收、监管等方面进行调整，希望重新将具有竞争力的产业引回美国。

他采取各种手段保护本土生产者，比如惩罚中国进口货物加征关税，谈判美墨加北美自由贸易协定，以及退出跨太平洋伙伴关系等等。此类行动助力美国的制造业变得更具吸引力，并使本土公司不再仅仅只考虑成本优势去外包生产。

他枪枪打中我们中国的痛点，比如：禁止华为购买芯片、禁止华为使用安卓系统、导致华为在市场占有率短暂位列世界第一后，急剧下降。画饼让台积电等芯片代工企业赴美建厂，让世界所有芯片代工企业都捏在美国手里。禁止先进光刻机对华出口，导致中国芯片设计发展，止步3纳米。惩罚中国高校，让中国高端制造业人才无法出国留学和正常回流。

他提出减少企业税负、疏解运营及生产过程中的各种阻碍，同时使企业更容易获得财政资金支持。这不仅让美国企业将制造业回流国内，甚至还吸引了一部分中国企业赴美建厂。他提出政府采购美国优先，这又促使一部分产品的生产在美国形成完整供应链。

所谓制造业回流有局限性

美国的所谓制造业回流其实本身就是一张大饼，有很大的行业局限性。在美国制造业中，一些高技术含量或高附加值的产业相对容易回流，如航空、汽车、芯片、计算机等行业。这些行业具有技术密集性、创新能力强以及对资本、人才、技术等方面的需求大等特点。

而在一些劳动密集型的产业，例如轻工业、纺织业等，则面临着更大的困难。这是因为劳动密集型行业的生产成本过于依赖于廉价劳动力，如果要回流，成本将显著上升，难以维持当地竞争力。此外还需要考虑到供应链、设施建设等问题，以及长途跋涉可能引入风险和延迟等问题。

选民之所以支持制造业回流，是希望能够获得工作岗位，但是美国搞的所谓制造业回流，产生的岗位其实和大多数学历水平一般的美国人没有任何关系。

现任总统拿前总统的业绩来画饼

美国现任总统在制造业回流上几乎没做任何事，他采取的行动几乎没有任何的创见，就是躺在前任总统的业绩上。他的“1.9万亿美元的经济刺激计划”，其实就是因为出现通货紧缩，不得不向市场投放资金。因为通货紧缩，美国的就业岗位不仅没有增加，反而因为企业经营困难而有所减少。

他提议的“提高公司税率和加强打击假冒伪劣货物等措施“号称是保护本土制造业，其实就是一个口号，美国正常法制运行下，这些工作本来就要进行。但是，加税的做法，让很多赴美建设工厂的企业大呼上当。

所以，这个时候美媒说制造业回流取得成效，歌颂美现任总统的业绩，其实是前总统的。为了选票，拿前任的业绩来画饼和前任总统，继续竞争马上来临的选举，也是有点滑稽。

英文版："Over 80% of US manufacturing will return in three years?" The achievement of the former president is now being boasted about by the current president.

According to the "US Manufacturing Reshoring Index," U.S. media is convinced that over 84% of American companies will partially or fully reshore their manufacturing operations by 2025. Personally, I think that with the presidential election approaching, the current U.S. president is boasting about the achievements of the former president again.

What did the former U.S. president do for the reshoring of manufacturing?

After taking office, the former U.S. president was committed to revitalizing American manufacturing and proposed a series of policies and plans. He made adjustments in trade, taxation, regulation and other areas aimed at promoting reshoring of manufacturing, hoping to bring competitive industries back to the United States.

He took various measures to protect domestic producers, such as imposing tariffs on Chinese imports, negotiating the USMCA free trade agreement between the United States, Mexico, and Canada, and withdrawing from the Trans-Pacific Partnership. These actions helped to make American manufacturing more attractive and led domestic companies to no longer only consider cost advantages when outsourcing production.

He hit the pain points of China, such as prohibiting Huawei from purchasing chips and using the Android system, which caused Huawei’s market share to decline rapidly after briefly ranking first in the world. He invited TSMC and other chip foundries to build factories in the United States and brought all chip foundries in the world under America’s control. He prevented advanced lithography machines from being exported to China, causing China’s chip design to stagnate at 3 nm. He punished Chinese universities, making it difficult for top-notch talent in China’s high-end manufacturing industry to study abroad and return home normally.

He proposed reducing corporate tax burdens, eliminating various obstacles in the operation and production process, and making it easier for businesses to obtain financial support. This not only allowed American companies to reshore manufacturing domestically, but also attracted some Chinese companies to build factories in the United States. He proposed government procurement with "Buy American" priority, which promoted the formation of a complete supply chain for some products in the United States.

The so-called reshoring of manufacturing has limitations.

The so-called reshoring of manufacturing in the United States is actually a big pie with significant industry limitations. In the US manufacturing sector, some industries with high technology content or high added value are comparatively easy to reshore, such as aviation, automotive, semiconductor, computer and other industries. These industries have characteristics such as technology intensity, strong innovation ability, and large demand for capital, talent, technology, etc.

However, in some labor-intensive industries, such as light industry, textiles, they face greater difficulties. This is because the production cost of labor-intensive industries is too dependent on cheap labor. If they want to reshore, the cost will significantly increase, which will be difficult to maintain local competitiveness. In addition, supply chain, facility construction and other issues need to be considered, as well as risks and delays that may be introduced by long-distance transportation.

The reason why voters support reshoring of manufacturing is to obtain job opportunities, but the jobs created through the so-called reshoring of manufacturing in the United States actually have nothing to do with most average-educated Americans.

The current president is using the achievements of the former president to boast.

The current President of the United States has done almost nothing to bring back manufacturing, and his actions have been largely uncreative, relying on the achievements of the former president. His $1.9 trillion economic stimulus plan was simply a response to deflationary pressures that required market intervention. However, due to deflation, employment in the United States not only did not increase but actually decreased due to ongoing difficulties in business operations.

His proposal to "raise corporate tax rates and strengthen measures to combat counterfeit goods" is purportedly designed to protect domestic manufacturing, but is actually just a slogan. These are works that should have been carried out under normal legal procedures in the United States. However, the practice of raising taxes has left many enterprises that intended to build factories in America feeling deceived.

Therefore, when the American media praises the effectiveness of bringing back manufacturing, they are essentially singing the praises of the achievements of the former president, not the current one. Claiming credit for the achievements of the previous administration in order to win votes and compete in the upcoming election is somewhat ridiculous.

苹果造车这半年：走了三位高管挖了一票大神，秘密筹建供应链

车东西（公众号：chedongxi）

作者 | James

| 晓寒

市值2.4万亿美元（约合15.55万亿元人民币）的苹果，造车到什么进展了？

经过半年时间，苹果造车的热度仍然不减，但分析指出车辆可能还要3 5年时间才能正式推出。期间，还是需要苹果的合作、团队、测试和专利多个层面分析苹果造车的进展。

近期，有媒体报道称苹果一个团队秘密到访韩国，并且和LG动力电池部门、SK Innovation都举行了会谈。结合此前的消息，苹果似乎希望在亚洲建立一条完整的电动 汽车 供应链，通过美国的设计研发，最后在代工工厂内组装成整车，这也和苹果消费电子领域的布局类似。

与此同时，2021年以来，苹果造车团队也经历了一些人事变动，其中包括核心团队13人中，共有3人离职。与此同时，苹果也通过高薪聘请、内部转岗的方式，充实 汽车 团队。

此外，苹果今年还获得了至少25项 汽车 相关的专利，涵盖3D物体检测、自动驾驶策略、手机车钥匙以及车辆安全等多个方面，苹果的智能电动 汽车 正加速变为现实。

近期多方消息显示，苹果正在与亚洲多家厂商谈判，希望建立一条完整的 汽车 零部件供应链。对于一辆具备自动驾驶能力的电动 汽车 来说，需要供应商提供的最核心部件就是动力电池和造车平台。

根据韩国媒体《The Korea Times》报道，近期苹果的一个团队秘密到访韩国，就 汽车 供应链同LG、SK Innovation和韩华集团三家公司进行了高级别会谈。

其中一位直接参与会谈的行业高管表示：“苹果一直在于韩国的半导体和显示技术领域的公司进行商务谈判。除了智能手机业务之外，苹果也在为其电动 汽车 业务在韩国寻找合作伙伴。”

在采访中，他还确认了苹果与LG、SK集团、韩华集团三家公司举行了会谈。他说道：“如果没有与韩国厂商的合作，苹果将无法完成其电动 汽车 计划。苹果已经与LG、SK集团和韩华集团进行了谈判，但谈判仍处于早期阶段。”

《The Korea Times》还援引消息人士的话报道称，苹果与SK集团旗下子公司SK Innovation以及LG Magna e-Powertrain（LG与麦格纳的合资公司）举行了高级别会议。但是，SK集团和LG都表示，很难确认是否真正举行了此次会议。

在此之前，苹果也和中国的一些磷酸铁锂电池供应商举行了会谈，其中包括宁德时代和比亚迪。

不过，苹果希望电芯供应商能够在美国建立工厂，这一消息在此前得到了一名白宫官员的证实。

然而，中国公司目前不愿意在美国建厂。韩国公司LG能源解决方案、SK Innovation都正在美国建立电芯工厂，三星SDI也表示正考虑在美国建厂。

韩媒分析称，苹果将更倾向于同这些在美国建厂的公司达成合作。

与此同时，在整车制造领域，业内一直认为富士康将为苹果代工生产 汽车 产品。

其中最直接的原因有两个，其一富士康一直以来都是苹果最大的代工工厂，如果富士康有 汽车 生产条件，苹果可能会考虑让其代工，其二富士康的造车计划也正在推进中。

就在上周，富士康发布了二季度财报并举行了财报后的电话会议。在电话会议上，鸿海集团董事长刘扬伟说道：“我们计划2023年开始在美国和泰国批量生产 汽车 。作为全球 汽车 战略的一部分，我们正在与欧洲一些地区谈判建厂。”

刘扬伟表示，富士康的泰国工厂主要向泰国和东南亚市场供货，年产能为15 20万辆。另外，富士康美国工厂目前正在选址，有三个州备选，其中包括威斯康星州。2023年底，富士康美国工厂将开始量产，帮助Fisker等车企造车。

富士康不仅要建设造车工厂，还拥有自己的造车平台MIH（Mobility In Harmony），并成立了MIH开放电动车联盟，欢迎车企、开发商、供应商加入，共同打造电动 汽车 。目前，MIH联盟已经拥有1851个成员，分别来自54国家和地区。仅在本月，就有34个新加入MIH的会员。

今年6月举行的2021中国 汽车 重庆论坛上，富士康MIH首席执行官郑显聪表示，富士康的MIH平台可以为客户提供100%、80%和50%三种合作模式。其中100%合作意为富士康生产“贴牌车”；80%合作意为富士康提供所有硬件（包括外观、底盘），软件部分由合作伙伴完成；50%合作意为富士康可以直接向客户出售平台技术。

富士康MIH拥有多种多样的合作模式，意味着合作伙伴能够有更多选择。富士康的造车大门为苹果敞开，相信苹果也会加速布局造车。

苹果加速在全球建立起 汽车 零部件供应链的同时，在公司内部也正加速 汽车 项目的研发。不过，近半年来，苹果虽有聘请 汽车 行业大牛，但也失去了几位得力老将。

苹果 汽车 管理团队（灰色为近期离职人员）

车东西此前曾报道的苹果 汽车 核心领导团队的13人，今年已有3人离职。同时，苹果也从 汽车 行业高薪聘请了两位大牛，同时也将其他产品部门高管调岗至 汽车 项目。

1、苹果多位高管加入造车项目

最近，有消息传出苹果技术副总裁Kevin Lynch加入了造车项目，此前，Lynch在苹果一直负责Apple Watch开发。2013年加入苹果之后，他曾主导开发了Apple Watch这一全新产品类别，同时还领导了苹果医疗保健战略。

苹果技术副总裁Kevin Lynch

加入苹果之前，Lynch曾经担任Adobe公司CTO。而在更早之前，Lynch在一家初创公司工作，2005年被Adobe以34亿美元（约合220.29亿元人民币）的价格收购。

外媒《商业内幕》报道说，一位知情人士指出，Lynch早在几个月之前就加入了造车团队。另一位知情人士还说，Lynch将继续参与Apple Watch的开发和 健康 领域的工作，并且他技术副总裁的头衔没有改变。

车东西注意到，今年6月初举行的苹果WWDC上，Kevin Lynch还以技术副总裁的头衔发布了苹果智能手表操作系统watchOS 8。

实际上，Kevin Lynch并非第一位调岗进入造车团队的苹果高管。去年，苹果机器学习和AI战略高级副总裁John Giannandrea就被任命为 汽车 项目主管，前主管Bob Mansfield正式退休。苹果Titan项目执行主管Doug Field直接向John Giannandrea汇报，John Giannandrea直接向苹果CEO库克汇报。

苹果高级副总裁John Giannandrea

而在今年年初，苹果官方宣布Dan Riccio不再担任硬件部门负责人，并以工程部门副总裁的身份专注于一个新的项目，直接向公司CEO Tim Cook汇报工作。苹果并没有明确这个新的项目究竟是什么，但有传言说，Dan Riccio加入的就是造车项目。

苹果工程部门副总裁Dan Riccio

2、百万欧元高薪聘请 汽车 行业大牛

与此同时，今年以来苹果也聘请了至少两位 汽车 行业的技术大牛，其中一位是被誉为宝马i8之父的Ulrich Kranz，另一位是前保时捷底盘开发、卡宴产品线副总裁Manfred Harrer。

今年6月，彭博社报道称，苹果聘请了宝马前高管、电动 汽车 初创公司Canoo的首席执行官Ulrich Kranz加入造车团队。Kranz将向 汽车 项目执行主管Doug Field汇报。

前Canoo首席执行官Ulrich Kranz

说到Ulrich Kranz，此人曾在宝马工作了接近31年，其中从2007年 2016年的9年时间里担任宝马i产品线高级副总裁，期间宝马推出了宝马i3/i8两款电动 汽车 ，因此Kranz也被誉为宝马i3/i8之父。

而多年以来，苹果与宝马关系一直紧密。2014年苹果CEO Tim Cook曾在苹果总部外试乘了宝马i8，Tim Cook自己也是宝马5系车主。

苹果CEO Tim Cook试乘宝马i8

2016年之后，Kranz曾短暂担任造车新势力法拉第未来的CTO，之后便创立了自己的电动 汽车 初创公司Canoo。在Canoo工作期间，Kranz先后担任公司CTO与CEO，并于今年4月之后不再担任Canoo的CEO。

说到Canoo这家公司，实际上和苹果也有一定联系。今年1月，外媒The Verge曾报道，苹果于去年上半年同Canoo举行了会议，苹果提出了投资、收购等多种合作方案。这是因为，苹果对Canoo的滑板造车平台有很高的兴趣。

当时，Canoo选择准备接受苹果的一笔投资。不过，最终双方谈判破裂，苹果最终未能投资Canoo。去年年底，Canoo选择借壳在纳斯达克上市。

既然苹果投资、收购都没能成功，最终选择挖来这家初创公司的CEO。

今年2月，苹果还从保时捷挖来了卡宴产品线副总裁Manfred Harrer。外媒《商业内幕》德语版报道称，Harrer被认为是大众集团最优秀的工程师之一。

卡宴产品线副总裁Manfred Harrer

Harrer虽然是保时捷的副总裁，但是为人行事十分低调。从保时捷离职的时候没有任何官宣，也没有向媒体做任何说明。消息人士表示，Harrer去年年底向同事告别，但没有透露离职的原因。《商业内幕》分析称，这是因为Harrer与保时捷之间还有竞业协议，因此他本人没有透露任何信息。

外媒《商业内幕》在采访一名大众集团的经理时，他表示美国的猎头非常厉害。他说道，Harrer是一名顶尖人才，为人处事非常冷静低调，但是他做的工作都是标杆性的。

有消息指出，Harrer在保时捷的年薪超过60万欧元（约合458万元人民币），但估计他在苹果的年薪将超过百万欧元。

3、13人核心团队已有三人离职

不过，苹果的造车核心团队中也有三人在今年离职。分别负责传感器研发的Benjamin Lyon、负责自动驾驶安全的Jaime Waydo以及工程管理团队的Dave Scott。

其中，Benjamin Lyon在离职前已经在苹果工作接近22年，从初代iPhone开始，他就负责传感器开发，并于2014年进入苹果造车SPG团队，也是造车团队的元老级人物。

苹果前传感器研发负责人Benjamin Lyon

2014年，Benjamin Lyon在苹果建立了自动驾驶团队，并担任传感器部门最高级经理。期间，Lyon还经历了苹果造车项目的几度停滞。离职之前，Lyon向Doug Field汇报，是自动驾驶团队中非常核心的老将。

离职之后，Benjamin Lyon加入了一家太空飞行公司Astra，担任首席工程师。

同时，自动驾驶安全负责人Jaime Waydo也在今年离职，她此前曾在谷歌自动驾驶公司Waymo（未拆分前）工作了接近5年，之后加入苹果工作近3年。

她离职后加入的公司名为Cavnue的初创公司，并任职CTO，仍然专注 汽车 行驶安全。

与此同时，前苹果工程管理Dave Scott离职。此前，他曾负责苹果机器人团队。离职之后，Scott回归老本行，加入了一家医疗保健公司。

他在苹果虽然只有1年零9个月时间，但也是造车核心团队的一员。

苹果希望打造的是一款具备自动驾驶能力的电动 汽车 ，自动驾驶测试也必不可少。

从2017年苹果在加州取得自动驾驶测试资格之后，就上线了几辆自动驾驶测试车。苹果的自动驾驶测试车由雷克萨斯RX450改装而成，最开始仅有3辆，数量最多的时候有72辆，目前共有69辆。

苹果自动驾驶测试车

特别是今年以来，苹果自动驾驶车辆的安全员的数量也在逐步上升，今年5月仅有72名安全员，今年7月底时，安全员数量增加到了92名。

不过，相比于2020年10月，苹果自动驾驶安全员数量有显著下降。当时，苹果共有154名安全员。

与此同时，苹果自动驾驶安全员数量与车辆的比例也和大多数自动驾驶公司相差较大。

例如，在加州测试的自动驾驶公司中，安全员数量大多是自动驾驶 汽车 数量的2倍以上。这样一来可以保证安全员轮换上岗，车辆可以全天无休。

而苹果的安全员数量仅是车辆数量的1.33倍，苹果难以做到所有车辆全天无休。

根据加州DMV的公布的数据，苹果的自动驾驶测试正逐年发力。2019年，苹果测试里程为7544英里。2020年，苹果测试总里程达到了1.8万英里（约合3万公里）。

由于车辆数量较少，苹果的自动驾驶测试里程并不亮眼。今年，从谷歌拆分出的自动驾驶公司Waymo已经拥有超过600辆测试车，1200多名安全员，对比之下苹果还有着不小差距。

除了合作伙伴、人才以及软件层面发力之外，苹果在技术层面也在发力，今年已经获得25项 汽车 相关专利，其中大部分都与 汽车 智能化相关，少数几个与车辆制造相关。

1、能用手势、语音甚至眼神控制车辆变道

苹果在今年2月获得的一项名为《基于手势控制的自动驾驶 汽车 》专利显示，自动驾驶车辆能够基于驾驶员隔空指令控制车辆变道。这一功能适用于L2和L3级自动驾驶，驾驶员如果希望主动控制车辆，可以通过手势、语音，甚至眼神控制车辆变道。

驾驶员可用手势控制车辆换道

在车内，有一枚DMS摄像头专门用于识别驾驶员手势。当出现岔路时，变道信息可以出现在车辆的HUD上，此时驾驶员不需要打灯变道，只需要伸出一根手指，在空中挥一挥就能完成变道动作。

与此同时，为了防止误操作，苹果将设置一个手势控制区域，只有将手放在特定区域内，才能被正确识别。

两种汇入主路的情况

苹果还获得了一项名为《匝道区域躲避车辆的系统和方法》专利，简单来说就是车辆如何从匝道汇入主路。在高速公路上时，常有从匝道汇入主路的情况。车辆在汇入主路之前，先判断是否有侧方来车，并计算速度与时间，如果可能出现相撞的情况，车辆会主动让行或停车，保证安全通行。

2、3D对象检测相比点云更准确

今年2月，有消息指出苹果正在寻找激光雷达供应商，为量产自动驾驶 汽车 做供应准备。而苹果近期获得的多项专利显示，激光雷达的作用非常重要。

其中一个专利名为《体素特征学习网络》，就是利用3D体素特征学习/检测网络捕获细微的3D形状信息，从而实现物体识别。

3D体素特征学习/检测流程

相比于此前的点云对象检测网络，3D体素特征学习/检测网络的检测精度可以从此前的88%提升至89.2%，并且平均方向误差可以从此前的2.5度减少为0.82度。

这一检测方法可以用于检测道路上行驶的车辆、行人、骑行者等多种物体。

3、密集获得三项NFC车钥匙专利

去年WWDC上，苹果推出了数字车钥匙（CarKey）功能。车主通过在iPhone手机中绑定车钥匙，实现用手机解锁车门。今年，利用苹果的超宽频U1芯片，即便将手机放在包内，也能解锁车门。

今年，苹果密集获得了几项有关数字车钥匙的专利。

其中，在一项名为《移动车钥匙注册和使用》专利中，NFC车钥匙的绑定将更加便利。目前，如果要在iPhone手机上绑定车钥匙需要下载 汽车 制造商的App，并且需要在App内进行较繁琐的步骤。而在此项专利中，如果将车钥匙靠近iPhone，手机上会有弹窗提示用户绑定车钥匙。

车钥匙弹窗提示

实体车钥匙与手机的连接就像连接蓝牙耳机一样简单。

苹果指出，这种简单的连接方法第一方便了用户，第二也更加环保。

在另一项无钥匙进入系统的专利中，苹果通过一些安全设置，防止数字车钥匙被滥用，保证车辆安全。其中包括通过限制无线电传输、禁止调整发射波形、禁止调整无线电频率等。

今年上半年，造车新势力特斯拉销量达38万台，智能电动 汽车 与自动驾驶正在被越来越多消费者看好。

与此同时，人们期待这家市值超2.4万亿美元（约合15.55万亿元人民币）、手握近2000亿美元现金（约合1.29万亿元人民币）的公司也能推出一款可以“改变世界”的电动车。

2007年1月9日，乔布斯发布初代iPhone

或许有一天，苹果CEO库克能像13年前的乔布斯那样，说出“Apple Reinvents the Car”。