米16直升机（米格飞机和F-16那个更强悍）

： 2024-03-08 23:00:02 ：26

世界上最大的重型武装直升机是什么世界上产量最大的专用武装直升机：米-24　　在担任总设计师的21年中,美国空军共约采购了2231架（截至2005年3月） F-16是美国通用动力公司为美空军研制的单发单座轻型战斗机,中国最大直升飞机叫什么中国目前在使用的最大的直升机是俄制米-26米-26重型直升机（Mi-26）是一款双发多用途重型运输直升机,世界上最大的直升机是俄罗斯的米-26,测试YJ81) 　　直升机试验机：直―9鱼叉著舰系统试验机　　舰载滑跳起飞技术验证机：歼―6改、歼―8IIG 　　隐形技术验证机：轰―6改　　导航校验机：空中国王、AN―26改世界上生产最多的军用直升机是哪一款它的性能如何全世界生产架次最多的军用直升机UH60黑鹰,米—24D型战斗直升机连续生产20多年,它是世界上最大的直升机,强五5（米格19基础上全新设计的）轰炸机：图2、图4、伊尔-28轰炸机（后仿制轰5）、图16轰炸机（后仿制轰6）、水轰5直升机：米4直升机（后仿制直5）。

米格飞机和F-16那个更强悍

F-16好。米格: 米高扬和格列维奇,这是俩人的名字. 这个设计局设计的飞机称为米格机. 米格设计局设计的米格战斗机是前线战斗机, 也就是说重量不太大,航程不太长,起降条件要求不高.精品: 其著名的机种有Mig-9, 15, 17, 19, 21, 23, 27, 29, 31. ! 俄罗斯有“苏霍伊”、“米格”、“卡莫夫”等十几家著名的飞机设计局，这些设计局的名字都是以该设计局创始人或最著名设计大师的名字命名的，比如“苏霍伊”设计局就是以著名飞机设计大师苏霍伊的名字命名的。各设计局均使用本设计局俄文名字的第一个音节加序号为本设计局研制的飞机命名。俄制战斗机的著名设计局有两家———“苏霍伊”和“米高扬／格列维奇”设计局（简称”米格“设计局），它们分别设计“苏氏”战斗机，如苏—27、苏—37，以及“米格”系列战斗机如米格—29等。俄制最常见的“图”系列运输机（图—154）、轰炸机（图—160）等都是由“图波列夫”设计局研制的。军用运输机的另外一家著名设计局是“安东诺夫”设计局，其杰作如安—22、安—70运输机在世界上都是响当当的。而“伊留申”设计局则是与前两个擅长研制运输机的设计局并驾齐驱的第三家设计局，该设计局研制的运输机如伊尔—76等同样蜚声国际军火市场。“雅可夫列夫”设计局是设计截击机、教练机的高手，它研制的雅克系列截击机和教练机也闻名于世。俄罗斯直升机研制单位主要有“卡莫夫”设计局（研制的有卡—50、卡—52武装直升机等）和“米里”设计局（研制的有米—8、米—26直升机等）。苏联/俄罗斯的飞机设计局苏联飞机按设计局简称命名, 苏: 苏霍依. 多数是防空军用的截击型战斗机, 还有歼击轰炸机. 精品: 苏 7, 9, 15, 截击机, 苏 17/19/22, 苏 24, 苏25 歼击轰炸机, 还有全宇宙都知道的苏27系列. 图:图波列夫, 多数是轰炸机和大型客机. 精品:图 2, 4, 95, 160 轰炸机, 图 104, 144, 154, 204 客机. 安: 安东诺夫, 运输机. 精品: 安 12, 24, 22, 70, 124, 225. 伊尔: 伊留申. 多数是大型客货机. 精品: 伊尔 62, 76, 86, 96. 还有伊尔 2 强击机, 伊尔 28 轻轰炸机. 雅克: 雅克夫列夫. 包括重型截击机, 教练机, 精品: 雅克 28, 126 截击机, 雅克系列教练机, 还有航母上用的雅克36 垂直起降飞机. 米亚: 米亚西谢夫, 重轰炸机. 精品: 米亚 4 别: 别里也夫, 水上飞机. 精品: 别 6, 12 米: 米里, 直升机, 这是人们常搞错的名字,好多人把他当米格了. 精品: 米 6, 8, 17, 24, 28 卡: 卡莫夫, 海军用直升机. 精品:卡28, 32, 卡50战斗直升机.补充：补充：补充：研制国家：美国全称：F-16“战隼”（Fighting Falcon）轻型战斗机研制单位：美国通用动力公司/洛马公司造价：F-16A/B单位为1460万美元（1998年币值），F-16C/D1880万美元（1998年币值）服状状况：现役，美国空军共约采购了2231架（截至2005年3月） F-16是美国通用动力公司为美空军研制的单发单座轻型战斗机，主要用于空战，也可用于近距空中支援，是美国空军的主力机种之一。冷战后，美国空军对军机的需求量下降，通用动力公司于1992年12月宣布将F-16的生产线卖给了洛克希德公司。【性能参数】F-16A技术数据翼展:9.45m全长:15.09m高度:5.09m空重:7,070kg最大起飞重量:16,057kg内载燃油量:3,160kg(4,060L)最大挂载能力:6,800kg发动机:P&WF100-PW-200型涡轮风扇发动机一具，发动机推力：11,350kg最大平飞速度:Mach3.0最大爬升率:15,240m/min升限:15,240m(46,250ft)最大航程:3,890km电子系统:火控雷达:WestinghouseAN/APG-66(V)2A最大搜索距离:185km(100nm)导航系统:LittonLN-93型激光陀螺仪电子战系统:雷达预警系统(RWS):LittonAN/ALR-56M型雷达预警系统电子对抗系统(ECM):AN/ALE-47红外诱饵、干扰丝撒布器、RaytheonAN/ALQ-184(v)2型电子对抗吊舱武器系统:固定武装:GEM61A120mm机关炮武器挂点:左右翼端各一、翼下各三；机腹挂点一；计九个挂点F-16C装有一台F-100-PW-200(3)型涡扇发动机，加力状态可达11338公斤。最大时速2120公里，马赫数2.0。最大航程3219公里以上。实用升限15240米以上。【研制改进】1、研制背景20世纪60年代中期，越南战争全面爆发，美国的第二代战斗机F-4等投入实战。这代飞机的特点是强调高空高速性能和多用途，对机动性能重视不够。从实战效果来看，第二代战斗机研制并不很成功；甚至可以说走了一段弯路。这倒并不是说它的技术水平和性能没有提高，也不是研制工作本身有问题，而是由于对作战方式的预测与实际情况不符。于是，美国从60年代中后期就开始考虑研制第三代战斗机。1972年1月，美国空军正式提出“轻型战斗机”研制计划，目的是验证在战斗机上采用新技术，并没确定要发展一个投产型号。1972年4月，美国空军从向“轻型战斗机计划”投标的五家公司中选定通用动力公司的401和诺斯罗普公司的P-600两个方案，并签订合同由求两家公司各制造两架原型机，进行试飞竞争。通用动力公司的401方案军用编号为YF-16；诺斯罗普公司的P600军用编号为YF-17。第三代战斗机有以下一些主要设计特点：(l)有优良的飞行性能，强调中低空跨音速机动性能和远程作战能力；(2)机载电子设备先进，有良好的全天候作战能力，下视下射能力大为提高；(3)机载武器毁伤威力强。有相当强的近战火力，还普遍配备了中远距全向全高度拦射导弹；(4)突出空战能力，但也多兼有良好的对地攻击能力；(5)飞机的可靠性和可维护性能好，改进发展潜力大。F-16在设计制造之初，就采用了不少新的技术，这在当时来说，也是甚为先进的。这些新的技术主要有：边条翼。沿前机身装有大后掠角、前缘锐利的边条翼，在机翼和机身连接部分提供可控涡流，因而即使在大迎角时也可保持附面层不分离，提高了升力和安定性。前缘机动襟翼。这种襟冀使机翼翼型有可变弯度，在持续大过载转弯中能提高升阻比。翼身融合体。F—16的外形据说是从50多种方案中挑选出来的，特点是机翼机身结合处经过仔细整流，使之平滑过渡，融为一体。主要优点是减小波阻，提高升阻比和跨音速颤振边界，增强刚度，使飞机具有良好的机动性。并且增大机内容积和减轻飞机重量。高过载座舱。普通座椅向后倾斜12一13度，而F—16采用高过载座舱，其座椅向后倾斜30度，脚蹬提高。这种姿势能提高飞行员抗过载能力至少0．6－1G，一般均可承受到9G，超过原来允许的7．3g。此外，还可以维持飞行员的视觉功能。电传操纵系统.主要由信号转换装置、飞行控制计算机、电缆和动作装置组成。这种操纵系统是将飞行员发出的操纵信号，经过变换器变成电信号，再通过电缆直接传输到自主式舵机劝一种系统，优点是结构简单,体积小，重量轻，易于安装,维修，改善了飞机操纵品质，提高了操纵系统的可靠性，减轻了飞行演的工作负担。使用复合材料。 F—16飞机的尾翼采用复合材料，比采用铝合金材料的尾翼轻30%。F—16飞机的座舱它采用气泡式座舱盖，飞行员的视界很宽，其上半球的视野达36O度，侧向为260度，前后为195度，侧下方40度，前下方15度。飞行员的坐椅能向后倾斜30。这有利于提高飞行员的抗过载能力，据称其短时间的抗过载能力可达8—9g。为便于飞行员在身体后倾状态下操纵飞机，F—16采用了前所未有的“侧杆”方案，即将驾驶杆装在坐椅的扶手上。这样也提高了在高机动环境下，驾驶员对飞机的控制能力。这使 F—16具有结构重量轻，外挂载荷大，对空和对地作战能力比较好等特点。由于F—16飞机的气动布局先进；发动机的推重比高，因而其飞行性能、尤其是机动性能是相当不错的。F—16的最大飞行速度与大多数第二代战斗机差不太多，约在M2左右；但其最大飞行表速大，可达1480公里／小时。由于F—16飞机的推重比大、翼载荷低，因而机动性能相当好。F—16在M1．5前的水平增速性能是相当好的。在高度6000米时，从 M0．9增速到M1．2仅需19秒钟，增速到M1．5需48秒钟。F—16的可用升力系数较大、翼载荷又低，所以瞬时盘旋角速度较大。超低空低速飞行时，其瞬时盘旋角速度可达25．5度／秒。稳定盘旋性能也较好，在飞行速度为M0．7时，其盘旋半径仅为650米。当飞行高度超过11000米、特别是进行超音速飞行时，其盘旋性能下降较为明显。1972年4月，美国选中了通用动力公司和诺斯罗普公司的方案，并签订合同要这两家公司各研制两架原型机进行试飞竞争。通用动力公司方案的军用编号为YF—16，诺斯罗普公司方案的军用编号为YF—17。1974年4月，美国政府决定从YF—16和17两种原型机中选择一种投人生产，与F—15飞机搭配使用，即充当“高低搭配”中的低档飞机。1975年1月，美国空军宣布YF—16中选，正式确定飞机的军用编号为F—16。1978年末，F—16开始装备美国空军，目前生产总数已达4000架左右，F-16现已成为美国空军的主力机种之一，共订购了1859架。且向向多个国家出口，国外用户有比利时、丹麦、荷兰、娜威等四国，以及以色列、埃及、希腊、土耳其、巴基斯坦、南朝鲜、泰国、印尼、新加坡、巴林和委内瑞拉等．前四国还与美国合作生产．外国用户订购总数超过千架，难怪F—16有"国际战斗机"之誉，F16生产型机技术特点1974年4月，美国政府决定从YF-16和YF-17中选择一种机型继续发展，使之成为实用的轻型战斗机，与重型战斗机F-15搭配使用，以弥补由于后者复杂昂贵而造成的购置数量不足，1975年1月，美国空军宣布通用动力公司的YF-16中选，并与通用动力公司签订制造15架（后改为8架）试验型飞机，进行工程发展研究。第一架YF-16原型机于73年12月出厂，74年2月首次试飞。F-16试验型飞机于1976年12月首飞，1978年底开始交付美国空军部队使用。美空军原计划总共订购650架，截至2001年3月，共生产了2216架。F-16A/B 674 121 795 F-16C/D 1,216 205 1,421 总数 1,890 326 2,216 但是F-16飞机继续生产，总数又增加到2231架，最后1架于2005年3月18日交付。3、发展趋势F-16是一种 “低档配置”的轻型战斗机，其机体结构限制了其性能的提高。F-16采用机体较小巧的单发布局，比起双发战斗机自然大大减少了采购和维护的费用，但在实际使用中的可靠性随之降低.而且单发布局限制了F-16增大航程、载重、机动性能的改进潜力。因此，F-16的改进一般集中于电子设备和武器系统方面。由于F-16的先进性能、多样化的作战能力、充分的改进余地，美国空军计划在21世纪的头25年内继续使用和改进F-16战斗机。2002年1月起，洛克希德•马丁公司和美国空军完成了F-16“共同配置实施计划”第一架飞机的改装工作。该计划改进美国空军的约650架F-16“布洛克- 40、50”战斗机的座舱和航空电子设备，使得这些F-16具有硬件和软件上的通用性，以简化未来改进升级、后勤保障的工作，减少维护费用。第一阶段为部分“布洛克- 50/52”换装新的核心计算机和彩色座舱显示器。2002年9月，该批次F-16开始加装先进敌我识别器，并能够使用洛克希德•马丁公司的“狙击手”XR先进前视红外瞄准吊舱。第二阶段从2003年7月开始，加装链路-16数据链、联合头盔提示系统。从2006年开始，F-16“布洛克-40/42”战斗机将全部接受上述改进，预计到2010年结束。 2002年6月，美空军开始对F-16C/D的新型APG-68(V)9雷达进行飞行测试。这种新式雷达在探测范围、分辨率、和可保障性方面都得到了重大提高，而且加强了雷达在密集电磁环境和抗干扰条件下的作战能力。空空作战时，V9型雷达探测范围增加30%；误警率和相互干扰大大减弱；在态势感知模式下可以在搜索四个目标的同时跟踪两个目标；在跟踪扫描模式下搜索半径加大，跟踪能力增强；改进了在单目标跟踪模式下跟踪性能。空地作战时，新型合成孔径雷达模式下分辨率达到0.6米；在海上侦察模式下探测范围增大；在地面移动目标识别模式下改进了目标检测与地图质量。空军2004年7月份授予诺斯罗普•格鲁门公司一份合同，开发AN/APG-68(V)9多模火控雷达的新增强型。预计新雷达将在2009年9月开始装备。2003年4月28日，美国空军授给洛克希德•马丁航空系统部一项总额1.255亿美元新合同，实施F-16国际化软件升级项目，包括对先进武器馈电系统、数据链通信、精确导航系统和先进瞄准吊舱等系统进行升级。升级还包括支持链路-16数据链系统、联合头盔提示系统和瞄准吊舱的通用件升级，同时还为美国空军F-16“布洛克-40/42/50/52“的精确制导武器提供支持。经过升级后，美国空军F-16经可使用联合空地防区外导弹、EGBU-27、高速反辐射导弹，以及先进的瞄准吊舱。2003年5月，洛克希德•马丁公司导弹和火控分公司开始为F-16飞机交付“狙击手”XR先进瞄准吊舱。“狙击手”XR吊舱首先装备美国空军的F-16 CJ“布洛克-50”和空军国民警卫队的F-16 “布洛克-30”战斗机。以后陆续装备F-16“布洛克-40”。这是空军“全部吊舱、所有批次”计划之一。空军计划使“布洛克30、40和50”飞机都将能使用“蓝盾”、“兰亭”或“狙击手”吊舱。2003年中，洛克希德•马丁公司成功完成了F-16“布洛克-60”采用新型发动机的初始阶段飞行试验。该发动机是通用动力公司的F110-GE-132涡扇发动机，最大加力推力约为5000公斤。该飞发动机性能非常好，即使在F-16飞行包线的边界，发动机的推力也有所增加。操纵品质和空中加油特性非常好。新发动机的特点是三级风扇采用整体叶盘技术，提高了性能和维修性。该发动机还采用一种增强耐久性的径向火焰稳定器加力燃烧室和排气喷管，并对控制软件进行了修改以使发动机的性能在各种飞行条件下都达到最佳。第60批飞机和发动机还具有自动油门的能力。 2004年9月，洛克希德•马丁公司在加州爱德华兹空军基地完成了F-16战斗机上的战术机载侦察系统吊舱的合成孔径雷达测试。该计划重点是用于空军国民警卫队F-16C “布洛克-30”。如果把合成孔役雷达安装到战术机载侦察系统吊舱内，只需要少量的工程安装，而且在必要时可以拆除。吊舱从飞机上拆除或安装仅仅需要几分钟。同时，整个战术机载侦察系统还具有数据传送能力和对信号和数据的处理能力。这种合成能使F-16具有在各种复杂气象条件下的侦察能力。

中国空军的飞机有多少种

歼击机　歼―5系列歼―5(DF101)、歼―5甲(DF106)、歼教―5系列歼―6早期型号： DF102、歼―6甲(DF103)、歼―6乙(DF105)、歼―6Ⅰ、歼―6II 歼―6后期型号：歼―6Ⅲ、歼―6Ⅲ改、歼―6Ⅳ、歼―6新甲特种型号：歼教―6系列、歼―6(改装高侦)、歼―6(改装低侦)、歼侦―6、歼―6靶、歼―6改滑跳技术试验机　　歼―7系列早期型号：原型机、歼―7、歼―7改、歼―7Ⅰ(歼―7A)、歼―7A(出口型) 歼―7Ⅱ(B)系列：歼―7Ⅱ(歼―7B)、歼―7ⅡA、歼―7ⅡH(歼―7H)、歼―7ⅡN、歼―7ⅡK、歼―7B(出口型) 　　M系列：歼―7M(出口型)、歼―7ⅡM(歼―7M国内型)、歼―7MP(出口型)、歼―7MB(出口型)、歼―7N(出口型)、歼―7P(出口型)、歼―7PG(出口型) Ⅲ系列：歼―7Ⅲ(歼―7C)、歼―7ⅢA(歼―7D) Ⅳ系列：歼―7Ⅳ(歼―7E)、歼―7EB、歼―7MG(出口型)、歼―7MG(国内型) F系列：歼―7FS、歼―7FS2、歼―7MF(方案) 特种系列：歼教―7系列、歼―7ⅡS(试验机)、歼―7靶　　歼―8系列早期型号：原型机、歼―8、歼―8Ⅰ(歼―8A)、歼―8E、歼侦―8 Ⅱ系列：歼―8Ⅱ(歼―8B)、歼―8ⅡM、歼―8D、歼轰―8(下马方案)、歼―8ⅡG改舰载技术验证机、歼―8ⅡACT、歼―8B升级方案 Ⅲ系列：歼―8Ⅲ/8C(测试坠毁) 　歼―9(方案下马) 歼―10(测试服役) 歼—10系列歼—10A、歼—10B 　　歼―11(Su-27国产型，有源相控阵雷达)、苏—30MKK、歼―12(预研，4代重型隐歼) 歼―13(预研，4代轻型隐歼) 　　DF104/107(方案下马) DF109(方案下马) DF113(方案下马) 　　旧编号歼―9(方案下马) 旧编号歼―10垂直起降歼击机(方案下马) 旧编号歼―11轻型歼击机(方案下马) 旧编号歼―12轻型歼击机(方案下马)原型机、改进原型机旧编号歼―13(方案下马，类似幻影F1) 　　强击机强―5系列早期型号：原型机、改进原型机、预生产型、强―5、强―5甲、强―5乙第2代：强―5Ⅰ、强―5ⅠA、强―5Ⅱ、强―5Ⅲ、强―5C、强―5ⅢA 第3代：强―5K、强―5M(出口型)、强―5Ⅳ/D、强―5ACT、强电―5 第4代：强―5Ⅴ/E、强―5Ⅵ/F、强―5Ⅶ/G 　　强―6(方案，已下马) 歼强―7(少量入役的大型隐身攻击机，亚音速，双座双发双垂尾，内部弹舱。消息披露于1996年9月，大陆破获台特”王冠军“案之招供细节) 　　轰炸机轰―5系列原型机、轰―5、轰―5甲、轰―5乙(海军型)、轰―5丙、轰―5改(改装涡扇5，样机)、轰侦―5、轰教―5、轰电―5、“鹰” 式武器试验机、弹射试验机、无人驾驶试验机　　轰―6系列作战系列：轰―6、轰―6甲/A、轰―6Ⅰ、轰―6丁/D、轰―6DⅡ(出口型)、轰―6改(换发方案，已下马)、轰―6E、轰―6F 特种系列：轰侦―6、轰电侦―6Ⅰ、轰电侦―6Ⅱ、轰电―6、轰电―6Ⅰ、轰电―6Ⅱ、轰电―6Ⅲ、无人驾驶飞机母机、226空中试车台、轰―6DU(海军改装型加油机)、局部隐形技术试验机　　轰―7(旧编号，轻型轰炸机方案、已下马) 轰―8(旧编号，远程轰炸机方案、已下马) 405轰炸机(方案、已下马) 　　歼击轰炸机歼轰―7系列第1代：原型机、海军预生产型、海军生产型、FBC―1(出口型) 第2代：歼轰―7A海军型、空军型(研制中)、电子战型(方案)、侦察型(方案)、教练型(备选方案)、舰载型(下马方案)、FBC―1M(出口型方案) 　　水上飞机上飞早期方案(型号不详)、西飞4发早期方案(型号不详) 青―6(别―6改进型) 　　水轰―5系列水轰―5A水上轰炸机、水轰―5B森林灭火机　　海鸥―4 系列农业型、工业型、公务型、教练机　　歼教―1/红专503(原型机) 初教―5/红专501 初教―6/红专502系列　　　　原型机/改进原型机、初教―6、初教―6甲、初教―6乙、海燕系列、初教―7(南飞70年代研制，已下马) 　　教―8系列外贸系列： K―8原型机、K―8P、K―8E 国内系列：教―8原型机、教―8、K―8V、教―8A(换装液显) 　　　　歼教―5系列教练型、特技表演型、外贸型、失重试验机　　歼教―6系列原型机、生产型、外贸型、弹射试验型、变稳―1(BW―1) 　　歼教―7系列歼教―7、歼教―7A、歼教―7B、歼教―7P、歼教―7N、歼教―7K、歼教―7BK、歼教―7S、歼教―7PG 　　轰教―5 FTC―2000(方案) L―11(南昌公司) 　　运输机运―5系列 A系列：原型机、早期运输型、后期运输型、客运型、救护型、跳伞型、农林型、水上型、航测型、领航教练型、北京5无人机 B系列：原型机、运―5B(K)客运型、运―5B(D)多用途型、运―5B(C)军用型、运―5B(N)农林型、运―5B航校训练型、运―5B―100公务型　　运―6型小型运输机(方案)，南昌飞机公司研制　　运―7系列原型系列：货运型、客运型基本型系列：原型机、客运型、运―7E高原型 100系列： 100客运型、100C选装型、100J领航教练型 200系列： 200B、200A(新舟60原型机) H系列：运―7H/运―14军用型、运―7H―500民用货运型特种系列：加大航程平台型、运7―200BF海上巡逻型、暂不明型号的电子战型新舟―60系列新舟―60、新舟―60―100(研制中)、新舟―60―200(论证方案)、新舟―60多用途型(论证方案) 　　运―8系列基本型系列：原型机、运―8军用运输型、运―8A直升机载机、运―8B民用型、运―8D出口型、运―8DⅡ出口型、运―8E“长虹”无人机载机、运―8F运羊型、运―8F100邮政运输型、运―8FDⅡ出口型、运―8H航测型、运―8G森林灭火机(方案)、运―8X海上巡逻型、空中加油型(下马方案)、运―8Q、运―8J、运―8JBC系列：运―8C军用运输型、运―8F200民用型、运―8CA、运―8CB、运―8CI、运―8F300民用型、515工程载机(“平衡木”预警型) 400系列：运―8F400民用型、海上警戒型(论证方案)、电子侦察型、空军预警型、电子对抗型(论证方案)、通信指挥型(论证方案) 600系列：运―8F600民用型　　运―9大型军用运输机(西飞/603所研制，已下马，类“耿直”) 运―10系列(因政治原因搁置的工程方案，即“王洪文”项目) 原型机(样机)、空中加油机(方案)、雷达预警机(方案)、军用兵员运输机(方案)、医疗救护机(方案) 　　运―11系列 A 系列：原型机、农林型、地质勘探型、运―11T改进型 B系列：原型机、运―11BⅠ、运―11BⅡ(方案) 运―12系列 Ⅰ系列：原型机、地质勘探型 Ⅱ系列：原型机、客运型、公务型、货运型、跳伞型、海监型、农林型、航测型、出口型 Ⅲ系列：军用型 Ⅳ系列：客运型、“双熊猫”出口型　　运―13： 30座支线客机(方案下马) 干线客机工程(方案下马) MPC―75涡扇支线客机(方案下马) AE―100涡扇支线客机(方案下马) NRJ―76/58涡扇支线客机(研制中) 金龙―30 404双尾撑运输机(方案下马) 　　井冈山―4 北京―1小型客机(原型机)、北京―1A小型客机(方案)、首都―1小型客机(原型机)、首都―1A小型客机(原型机) 　　AC―500型小型公务机　　直升机直―5系列原型机、改进原型机、军用运输型、客运型、航测型、水上救生型、农林型、军用突击型、医疗救护型、换发改进型(样机) 　　直―6原型机(样机下马) 直―7大型运输直升机(样机下马) 　　直―8系列原型机、混装海军运输型、反潜型、海上搜救型、直―8A陆军运输型、直―8B军民通用型、直―8F换发改进型(研制中) 　　直―9系列 A系列：直―9A组装运输型、直―9A国产化运输型、直―9A通信指挥型、直―9A电子干扰型、直―9A侦察校射型 B系列：多用途运输型、警用型、缉私型、直―9S搜索救援型直—10 直—11 C系列：鱼叉系统试验机、直―9C舰载型 G系列：直―9G攻击型、直―9W武装型、直―9G1改进攻击型、直―9G2改进攻击型、直―9GH攻击型(上舰测试) 　直―10攻击型直升机(研制中) 直―11系列民用系列：取证验证机、运输型军用系列：教练型、侦察校射型、攻击型(样机研制中) 　　直―12中型多用途直升机(研制中) 　　延安―2系列：原型机、改进原型机、701(原型机) 　　EC―120(国际合作) S―92(国际合作) 旋翼共轴直升机(论证研制中，可能已有样机) 倾转翼飞机(论证预研中) 　　农林机农―5系列：农―5A、农―5B(方案)、农―5C(方案) 　　画眉(国际合作) 沈航―1(原型机)、黑龙江―1(原型机)、飞龙―1(原型机)、红旗―1(原型机) 　　无人驾驶飞机　　靶―1、靶―1改　　靶―2系列：靶―2、靶―2甲、靶―2B、　　BJ―7104 　　靶―3 　　靶―4 　　靶―5系列：靶―5、靶―5甲、靶―5乙　　靶―6超音速靶机(原型机) 　　靶―7(ASN―7) 　　靶―8 　　靶―9(ASN―9)舰载靶机　　靶―10 　　靶―11 　　靶―12(ASN―12)系列：靶―12A、靶―12B 、靶―12B1 　　ASN―15 　　ASN―104/105侦察机系列： D―4(民用型)、DK―4、ASN―104、ASN―105、ASN―105B 　　ASN―206系列： ASN―206、ASN―206A 　　无侦―5(长虹―1)系列：原型机、生产型、改进A型、改进B型、反辐射型(88年测试) 　　D―5(长空―1)系列：原型机、长空―1中高空靶机、长空―1A取样机、长空―1B低空靶机、长空―1C高机动靶机、长空―1D、长空―1E超低空靶机、长空―1M技术模拟验证机　　长空―2超音速靶机　　北京―4高空高速靶机(原型机) 　　北京―5(验证试验机) 　　04型无人驾驶飞机技术验证机　　轰―5靶(验证试验机) 　　BJ―7406 　　BJ―8607 　　歼―7靶　　YK―7小型靶机　　S―100靶机　　W―30侦察机　　W―35侦察机　　W―50侦察机　　直―1无人驾驶直升机　　直―2无人驾驶直升机　　海鸥无人驾驶直升机　　Z―5Ⅱ遥控直升机　　云笛型无人驾驶直升机　　翔鸟型无人驾驶直升机　　蜂王―1型微型无人机　　南航―1 　　BKK―003 　　蜂鸟―1 　　隼鹰―2 　WZ2000/WZ2000A型多用途隐形无人驾驶飞机(方案) 　　高原型多用途无人驾驶飞机(方案) 　　电子对抗型无人驾驶飞机(方案) 　　反辐射型无人驾驶飞机(方案) 　　舰载多用途无人驾驶飞机(方案) 　　远程战略无人驾驶侦察机(方案) 　　长航时中远程多用途无人驾驶飞机(方案) 　　倾转翼无人驾驶直升机(方案) 　　无人驾驶战斗机(早期预研) 　　轻型/超轻型飞机　　HFY―5 、KJ―4A 、HU―1、HU―2 、SJ―1 、蜂鸟―1 、普兰―1 、宝鸡―1 、CA―1 、Q―1 、Y―1 、SY―1、SY―5 、GT―500 、S―902 、FT―300 、海鸥―200 、京洲―1型超轻型直升机、A―1、A―1A、A―1B 、A―2、、A―2C 、小鹰―100 、蜻蜓―5(W―5)、、蜻蜓―5A(W―5A)、蜻蜓―5B(W―5B)、蜻蜓―6(W―6)、蜻蜓―6A(W―6A)、蜜蜂―1(M―1)、蜜蜂―2(M―2)、蜜蜂―3(M―3)、蜜蜂―3C(M―3C)、蜜蜂―3D(M―3D)、蜜蜂―4(M―4)、蜜蜂―4A(M―4A)、蜜蜂―5(M―5)、蜜蜂―11(M―11)、蜜蜂―16(M―16)超轻型直升机、蜜蜂―22(M―22)超轻型直升机、AD―100、AD―100T、AD―100S、AD―100TS 、AD―200A、AD―200B、AD―200HB 、EV―97(中外合作) 　　特种飞行器　　冲翼艇/地效飞机 “天鹅“、信天翁―1、信天翁―2、信天翁―3、信天翁―4 、DXF―100、DXF―200、100座客运型(研制中)、400座军用运输型（论证中）　　特种飞机空中预警机： TU―4改(空警―1)、运―8改(海军型)、A―50E改(空军型)、相控阵预警机(方案) 　　电子侦察机： TU―4改、轰电侦―6Ⅰ/Ⅱ、TU―154M改、运―8改　　战略侦察机侦―2(U―2国产版)、轰侦―6、TU―154M改　　战术侦察机 MIG―15改、MIG―17改、歼侦―6系列高空改装型/低空改装型/全空域专用型、歼侦―8、轰侦―5、轰侦―5甲　　电子干扰机 TU―4改、IL―12改、轰电―5、轰电―6、轰电―6Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ、强电―5、运电―8、轰电―7A(方案)、直―9A改、TU―154M改　　空中加油机轰油―6、轰―6D改、运―8改、SU -30MKK（伙伴加油吊舱）、伊尔―78”富翁“(洽购苏俄) 　　无人驾驶飞机母机 TU―4改、轰―6改、运―8E 　　森林灭火机水轰―5B、运―8G(方案) 　　通信中继指挥机直―9A改、运―7改、运―8改(样机，空地方案)、运―8改1(论证中，对潜战略通信) 　　侦察校射机直―9A改、直―11改(方案) 　　海上巡逻/警戒机运―8X、运―8改　　反潜巡逻机运―8改、运―7―200BF(方案)、”信天翁“科研试验机　　失重试验机：歼教―5改　　弹射教练机：轰―5改、歼教―6改　　发动机试车台： 226型(086项目，测试涡桨扇11/涡扇10/涡喷14等航发，由轰6改装) 　　变稳模拟试验机：变稳―1(歼教6改)、变稳―2(歼―8ⅡACT)、K―8V、强―5ACT 　　飞行试验机：歼―7BS、歼―7FS 电子系统试验机：呼唤―2、运―8C改、AN―24火控雷达试验机、AN―26电子对抗试验机　　武器系统试验机： ”鹰“(轰―5改，测试YJ81) 　　直升机试验机：直―9鱼叉著舰系统试验机　　舰载滑跳起飞技术验证机：歼―6改、歼―8IIG 　　隐形技术验证机：轰―6改　　导航校验机：空中国王、AN―26改

世界上生产最多的军用直升机是哪一款它的性能如何

全世界生产架次最多的军用直升机UH60黑鹰。这一款直升飞机是一款通用型直升飞机，能够满足海陆空三军的需求。它由美国西科斯基公司研制，是一款四旋翼双发通用直升机。

黑鹰露出了他的獠牙。

黑鹰直升飞机长19米，旋翼直径达到了16米，最大起飞重量更是达到了10吨，作为一款通用型直升飞机，这个载重能力已经相当可以了。黑鹰自一九七四年首飞以来，因其可靠的性能和完美的通用性，时至今日一共发展了七种衍生型号，受到全球二十多个国家的争相采购。由于安全性极高，它至今保持着从十三米高空坠落，机内成员无伤亡的行内最高纪录。在美国发动的历次军事行动中，我们都能看到黑鹰直升机活跃的身影。通用直升机之所以被称为通用直升机，那就是它很全面，啥都能干，直升机机降，运输，对地攻击样样精通。

全能王者

在90年代初的海湾战争中，黑鹰直升机可谓大显身手。美国在战区部署了400架各种各样型号的黑鹰直升机，这些直升机在执行任务前针对沙漠环境提前做好了各项的准备。在全面开战的第1天，美军完成了有史以来最大规模的直升机空运行动，执行这次任务的就是由300余架黑鹰直升机组成的集群，可以说黑鹰直升机在海湾战争中居功至伟，是美国大兵最可靠的朋友。

而让黑鹰直升机真正出圈的却是在索马里，两架黑鹰在突袭中被地面防空导弹击落这一件事还被翻拍成了电影，黑鹰坠落。但是这段小小的插曲并不影响黑鹰通用直升机在直升机界的声誉，它依然是那个通用直升机领域中的王者。

值得一提的是我人民军队也装备了这一款通用直升机。作为我国部队中。少有的来自于美国的军事装备，黑鹰直升机至今仍是我军在高原上性能最好的直升机。

实施直升机机降的黑鹰直升机。

介绍中国空军服役过的所有战机（战斗机，轰炸机，运输机、强击机，直升机）

新中国空军装备的说起吧：战斗机：螺旋桨的：拉7战斗机、拉9战斗机、拉11（la9改进型），P51野马中国的英雄飞行员王天宝曾驾驶拉-11活塞式战斗机击落、击伤F-86喷气式飞机4架。喷气式：米格9 ，米格15，米格17 （后仿制歼5），米格19（后仿制歼6），米格21（后仿制歼7并在此基础上搞出双发放大型号歼8），歼8II ，歼10 ，SU27 ，歼11 战斗轰炸机：FBC1飞豹、SU30MKK（空军），SU30MKK2（海航）强击机：伊尔-10 强击机，强五5（米格19基础上全新设计的）轰炸机：图2、图4、伊尔-28轰炸机（后仿制轰5）、图16轰炸机（后仿制轰6）、水轰5直升机：米4直升机（后仿制直5），直8（超黄蜂），直9（海豚），直11，米17，米171，米26，S60黑鹰，卡27，卡28，卡31，小羚羊，武直10/19 ，还有两个下马的直6，直7 。运输机：运5（仿安2）、运7（仿安24）、运8、运10（已下马）、伊尔76、运12轻型运输机教练机：初教5、初教6 ，歼教5（歼5双座）、歼教6（歼6双座）、歼教7（歼5双座）、歼教9山鹰（歼教七改的），K8高级教练机，L15高级教练机（尚未装备）基本这些吧。还有一些东北老航校的鬼子的就飞机，大体概括一下（百度百科）“九九”高练 30 架 ( 待修 6 架 ) 90 架其中待修 35 架 “双发”向练 4 架 ( 待修 1 架 ) “隼式”高练 4 架 ( 待修 3 架 ) P 一 51 21 架 ( 待修 ll 架 ) C —— 46 5 架 ( 待修 1 架 ) B —— 24 2 架 B —— 25 4 架 ( 待修 4 架 ) L —— 5 6 架 ( 待修 4 架 ) C —— 47 l 架 MC 1 架 ( 待修 1 架 ) PT 一 19 2 架 ( 待修 l 架 ) “北美”式 1 架 “零”式 3 架 ( 待修 3 架 ) “重成”式 3 架 “九七”袭击机 3 架

世界上最小的军用直升机有多小呢

前苏联米V-12重型运输直升机：

前苏联在上世纪60年代制造的迄今为止最大的直升机Mil V-12，是一架不寻常的测试直升机，两翼分别带有一个螺旋桨，每个直径达到35m，当它们旋转起来，螺旋桨可触碰的死亡地带长达67m，这个宽度超过了波音747。它的最大起飞重量达到105吨！是个不折不扣的怪物。它的各项超级参数都被写进了国际航空协会的记录和吉尼斯世界纪录的书中。世界上只生产过2架V-12。

俄罗斯米-26重型运输直升机：

这个庞大的米-26“光轮”，它是世界上投入量产的最大的直升机，军民两用运输机。它的螺旋桨直径32米，最大起飞重量56吨。看图中，当它吊起一架CH-47，你就知道它有多么庞大。

米-6重型运输直升机：

Mi-6型重型运输直升机，制造于上世纪50年代，螺旋桨直径35米，最大起飞重量44吨，在当时，它是世界上最大的直升机，并且保持一直保持这个记录，直到那个夸张的V-12超大型直升机的出现。图是一架Mi-6正在运送一个高压线铁架。

米-10重型运输直升机：

前苏联制造的Mi-10，引擎和空气动力学系统的设计源自Mi-6，但是拥有不太一样的机身：不似Mi-6那样专门为货物运送设计，Mi-10的还可以用于客运。它同样带有四个超长的支架，螺旋桨的直径35m，最大起飞重量38吨。

美国CH-53E直升机：

CH-53E是CH-53“海上种马的放大版，两个型号都服役于美国海军、空军，也为美国的同盟国效力。它被设计用来装载运送超重的货物。

MH-47重型运输直升机：

MH-47特种部队型美国制造的大型直升机，H-47直升机家族的开发始于上世纪50年代，它的前身H-46一直被认为是全世界最成功的军用起重直升机之一。这种直升机带有一个长长的机身，前后两个引擎。这种CH-47飞机先后被卖给了20个国家，其中最大的使用机构就是美国军队和英国皇家空军。

Hughes XH-17起重直升机：

这是一架能力超强的起重直升机，是Hughes Aircraft设计并制造的第一架直升机，这家公司在上世纪40年代还曾经设计制造了Spruce Goose大型水上飞机。这种飞机配有四个高高的带轮子的支架，方便装卸大型货物。这架飞机建造于1952年，制造完成后就开始了它长达3年的用于科学研究的阶段。由于它太过笨重，这种飞机仅生产了一架。

CH-54大型运输直升机：

美国人设计制造的大型运输直升机，机身怪异，仿佛被切掉了一大块，专门为起重设计。这种飞机的驾驶仓在最前端，前后都有窗户，方便驾驶员的起重作业。专门用来运送军用设备，比如地面车辆，大炮，飞机，大型军事补给物资等等，在越战中这种飞机的应用非常广。图是Sikorsky CH-54正在回收一架损坏的F-4 Phantom II战斗机。

V-22鱼鹰倾转旋翼机：

V-22不仅具有飞机的特点，也有旋翼机的优点，作为一种开创性设计的飞行器，倾转旋翼可完成垂直起飞和降落的任务，还可拥有普通螺旋桨飞机的速度。五角大楼计划建造458架V-22鱼鹰倾转旋翼机，最高时速为509公里/小时。

SA 321超级黄蜂多用途直升机：

法国航空航天公司研制的SA 321超级黄蜂直升机可执行多种任务，不仅可作为军用运输直升机，也可作为攻击敌方舰艇的平台。能携带多达27名乘客，中国仿制的对应型号为Z-8。

世界上最大的重型武装直升机是什么

世界上产量最大的专用武装直升机：米-24　　在担任总设计师的21年中，他的巨大贡献主要表现在战斗直升机的研制上，其次是重型民用直升机的研制。　　首先，季申科领导设计局对米—24进行重大改进。由于米里领导研制的米—24A存在不少缺点，它不是“纯”战斗直升机，又要作战，又要运兵，势必顾此失彼；并列驾驶舱设计影响飞行员的视界，不利于作战；驾驶舱后面的运兵舱，使机身特别宽大，雷达截面积大、被弹面积大，容易被探测和攻击；同时，由于“包袱”沉重，直升机的机动性受到影响。　　从1970年开始，季申科领导设计局重新设计了米—24的前机身：将并列双座的宽大驾驶舱改为两个各自独立的串列式阶梯型座舱，射击员在前，驾驶员在后。这样的改进有很大益处。　　第一，大大改善了飞行员的视界，有利于贴地飞行时观察地面障碍物，有利于搜索和攻击目标；第二，前机身变窄，减小了阻力，能防止一弹击中两名机组人员，有利于提高生存力。此外，武器系统也有所增强，其导弹攻击目标的准确性提高了两倍。军事专家们认为，经过重大改进的新型号米—24D优于美国AH—1S“眼镜蛇”。米—24D型战斗直升机连续生产20多年，共生产数千架，其出口型米—25和米—35销往世界二十多个国家。70年代中期以后，季申科领导设计局开始根据军方要求研制新一代战斗直升机米—28。同米—24相比，米—28具有重大改进。首先米—28不再担任运兵任务，是专门用于作战的“纯”战斗直升机，直升机的性能和机动性明显提高；其次由于机身变细，减小了雷达截面积，降低了被探测概率、有利于提高直升机的生存力。该机在设计上采取巧妙的安排，让不太重要的部件作为屏障，保护那些关键部件。两台发动机距离较远，中间由主减速器隔开，防止一弹击中两台发动机。前后驾驶舱防护增强，前有防弹玻璃，周围有陶瓷装甲，能经受子弹的多次打击。可以说，米—28是世界—上防护最强的战斗直升机。米—28装有新型的瞄准—驾驶—导航综台系统，其武器威力大，所携带的16枚反坦克导弹，射程可达8千米。优于西方的导弹。许多西方军事专家认为，米—28的生存力高于美国的 AH—64“阿帕奇”。目前，世界上最大的直升机是俄罗斯的米-26，绰号叫“光环”，是米里设计局研制的重型运输直升机。该机旋翼直径为32米，机身长为33.727米，最大载荷为25吨，可装载坦克、步兵战车、自行榴弹炮等辎重，可装运100多名士兵或85名全副武装的士兵。　　米-26在1981年第34届法国巴黎航空展览会上首次公开亮相。1982年2月3日，在前苏联波得莫斯科夫纳机场，米-26载重20吨飞至4600多米高，载重25吨飞至4100多米高，创造了直升机载重爬升高度的世界记录。这是世界上最有名的“巨型”直升机，不过武装类还是长弓阿帕奇比较牛逼。

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　　M-16步枪　　在1964年2月8日，空军把装备的AR-15正式命名为“美国5.56mm口径M16步枪”（United States Rifle, Caliber 5.56mm, M16）。同时，陆军把他们装备的试验型命名为XM16E1。XM16E1与M16的区别在于其枪机增加了枪机辅助闭锁装置（枪机到位助推器），因为M16的拉机柄只有拉动枪机功能，不能助推，一旦因为某种原因使枪机不能复进到位，枪机就无法闭锁。1967年2月23日，美国陆军决定全面换装改进型的XM16E1，并将XM16E1正式命名为M16A1。M16与M16A1在外形上的区别就在于有没有一个活塞状的枪机到位助推器。柯尔特公司、空军、海军陆战队和尤金·斯通纳都同意在步枪上增加这个使采购单价增加4.5美元的复杂装置，但是陆军赢得这个全面支持是在采用了XM16E1三年之后，1967年2月28日XM16E1正式命名为“美国5.56mm口径M16A1步枪”（United States Rifle, Caliber 5.56mm, M16A1），在1966年6月16日，柯尔特公司获得一份将近840,000支步枪的价值约91,700,000美元的合同，从而确保了M16的前途。但是在1965年至1967年期间，一些主要的问题就暴露出来。　　虽然M16只是AR-15的军用编号，但也作了一定程度的改进，下面两幅图片所展示的枪机框和击锤只是这些细微的区别之一。　　对于AR-15能成为M16，M14可谓“功不可抹”，事情还要从20世纪50年代说起。在北约进行“弹药通用化”即要在北约内统一枪弹口径时，美国认为T65式7.62×51mm枪弹射程远、穿透力强，坚决反对任何降低威力的小口径弹药。于是美国凭盟主地位施加强硬影响，1953年，北约正式决定T65弹为北约制式弹。1957年，美国进行制式步枪的选型试验，参与竞争的步枪包括有已经定为北约制式武器的FN FAL步枪、斯通纳的AR-10和在M1伽兰德半自动步枪基础上设计的T44全自动步枪。　　其实选型试验的结果早已内定。美军的制式步枪是不会用外国货的，FAL的参与只是做做样子而矣；AR-10试验时出了问题，但不允许修改，而是立即取消资格。于是T44步枪理所当然地取胜，并定型为M14。　　M14步枪　　M14刚刚装备部队便立即在越南战场投入使用，在越南的丛林山区中，M14的缺点暴露无遗。M14全长1120mm，带实弹匣时全重4.54kg，由于7.62mm枪弹威力大，在全自动射击时后坐力非常大，射手不容易控制，射击精度很差。最不能忍受的是在越南战场上配发的M14在快慢机上加了锁，钥匙由连长掌握，士兵只能半自动射击，如果要全自动射击则需要向连长申请开锁。在AK47强大火力的压制下，使用M14的美军士兵苦不堪言。此外由于步枪和弹药都太重，通常在巡逻任务中的单兵携带的弹药量不超过100发子弹。因此，在越南战场上的美军迫切地需要一种新的步枪取代M14步枪。1962年美国国防部长麦克纳马拉下令M14立即停产，随后M16便匆匆忙忙地赶赴越南战场救火了。　　M14从1957年装备部队，1963年全面停产，1967年被全面换装，只装备了10年时间。其实M14也并非是一支一无是处的枪，它只是一支在错误的时间、错误的地点、被错误使用的枪而矣。　　一般来说，美军装备一支新型步枪总是要经过反复多次，极为慎重的试验与评价的，而M16在试验与评价都不够充分的情况下便装备部队，这就使它先天不足，以致以后屡遭弹劾。　　M16全面配发到部队后首次在战斗中登场是在1965年11月越南德浪河谷（Ia Drang）的战斗，而且表现得相当好。哈罗德·G·摩尔（Harold G. Moore）中校（后升为中将）在报告中写道：这次胜利是由“勇敢的士兵和M16带来的”。（题外话：哈罗德·G·摩尔与当时的随军记者约瑟夫·L·盖洛威合写了一本关于德浪河谷战斗的回忆录，书名为《我们曾经是年轻的士兵》，该书在2002年被拍摄成电影《我们曾经是士兵》，由梅尔·吉布森主演。）　　但是当M16配发的数量增加时，关于战斗失利的报告也是这样写的。从1966年秋天开始，越南战场上频频传出M16出现故障的消息。在1967年5月，一名海军陆战队员所写的家信中就有这样的内容：　　“我今天上船时刚好收到了你的信。从上个月的21号到今天我们都在实施一次行动。目前敌人伤亡很大，而海军陆战队的伤亡比较轻微所以我才能回到基地看报纸。让我给你一些统计数字看看为什么说伤亡轻微。在我们营里失去了接近1400人，有半数的人能回来。我们连里失去了250人，有107人回来。我们排里失去了72人，有19人回来。我想我的运气到头了，他们（死神）最后也会找上我的。可是，我只是被一块小弹片打中了。我希望我的伙伴们都可以说这样的话。　　……信不信由你，你知道是什么东西杀了我们大部份的人吗？是我们自己的步枪。在我们离开冲绳岛之前，我们全部都配发了这种新式步枪——M16。实际上我们发现几乎每个人的死的时候都在维修他的步枪——因为他的步枪出故障了。有一位跟我们在一起的女记者拍下了这些照相，五角大楼发现后不让她公开这些照片。他们说不希望会影响到美国公众的情绪。这不是很可笑吗？”　　柯尔特公司立即派出几个专家小组奔赴现场，美国参议院武装部队委员会、《美国步枪手》杂志等也派人前往调查、采访。当时M16存在的主要问题有：弹膛污垢严重、卡壳、拉断弹壳、弹匣损坏、枪膛与弹膛锈蚀、缺少擦拭工具，尤其在恶劣条件下，情况更为严重。此时，由凯萨琳·利莱（Catherine Leroy）拍摄的这些照片在巴黎《竞赛》杂志上公开，消息传到国内，一片哗然，批评M16的浪潮此起彼伏，尤其是反对采用小口径的人推波助澜、添油加醋。　　这些故障的原因是多方面的，越南气候潮湿，温度高，若不注意擦拭维护，很容易使枪生锈，但将改用步枪弹发射药是主要原因。M16原本所用的M193枪弹原装杜邦公司的IMR4475单基管状药，这种药燃速快、压力曲线升得快、残渣少。不久，杜邦公司通知陆军说他们无法大量生产IMR4475。1964年1月，陆军决定采用奥林公司的WC846双基球形药，他们认为这种发射药易于生产，成本低，而且燃速慢，降低了峰压，有利于提高枪管寿命，而且原本T65枪弹也是使用这种发射药的。但事与愿违，M193弹采用WC846药后便出现了很多问题：球型发射药燃烧后会在M16的枪管和导气管中留下一些粘粘的残渣，由于枪管没有镀铬，而导气系统又没有相应的维护装置和适合的润滑物，因此很难迅速使步枪恢复正常使用状态；由于球型发射药的弹道特性导致导气孔的压力，加上缓冲装置质量很轻，M16的全自动射速从正常状态下的每分钟750-850发大大提到到每分钟850-1000发；另外由于枪机开锁时剩余膛压高，残渣也增加了膛壁与弹壳之间的磨擦力，因此经常出现卡壳和断壳现象；此外，对M16的生产全过程缺乏一个有效的管理体制导致的质量问题也是一个重要原因。除上述原因外，装备M16的部队缺乏必要的训练和指导也导致M16在战斗中出现了很多戏剧性的故障。　　针对战斗中表现出来的问题，一个由国会组成的委员会于1967年5月15日开始着手调查，首席代表是密苏里洲的民主党员理查德·伊萨霍特（Richard Ichord）。他在本宁堡和彭德尔顿营进行测试观察M16的故障，并直接专程前往越南评定问题，调查委员会在1967年6月下旬提交报告，陈述“看上去所谓问题重重的M16其实是一支非常优秀的步枪，其在应用中发现的种种问题均由部队内部管理不善所致。”但抽壳困难和射速的问题是由设计的缺陷引起。为了解决设计中的一些问题，M193弹中容易产生残留物的含钙元素的碳酸盐的含量由原来的1%减少到0.25%，这样就使M16导气管的堵塞现象减少了一半，抽壳困难的现象也得到了解决。柯尔特公司也对M16本身进行了改进，例如弹膛镀铬；重新设计缓冲器（即复进簧导管），使射速降低到正常状态；设计一种维护工具以及新的枪托，使清洁工具能贮存于步枪内；膛线缠距由14英寸改为12英寸；严格控制生产工艺，提高产品质量。最后，还制订了一项“应该如何正确地维护M16”的庞大训练计划，并印制了一份连环漫画式的步枪维护手册发给士兵，这项措施是关于操作问题的最终解决方法。在操作性能和生产问题上所作的努力，使得M16/M16A1的运作开始变得相当可靠了。　　M16A1使用手册第6页中关于清洁附品及新枪托的说明　　在解决了故障频频的问题后，下一个最迫切的问题，就是如何把更多的步枪交到正需要它们的步兵团的手上。1966年，柯尔特公司是M16/M16A1的唯一生产商，月产25,000支。1967年6月30日，美国政府购买了M16的专利与特许生产权，然后就增加了两个承包商，在1968年4月，通用汽车公司的Hydramatic分部（Hydramatic Division of General Motors Corporation）和哈灵顿·理查森公司（Harrington & Richardson）开始生产M16/M16A1，月产分别为25,000支。1969年柯尔特公司扩建，M16的月产量达到50,000支。1970年5月，三家公司的最高月产量达到89,000支。到1971年，通用公司和哈灵顿公司相继停产M16/M16A1，而柯尔特则仍在为美军提供M16/M16A1步枪，直到1988年。　　M16A1的附件中包括有一个两用途两脚架，除作为脚架外还可作为钢丝剪用　　M16与AK47的首次较量是在越南战场上，在很多对比两支枪性能的报道中都会提到当时很多美军士兵在缴获AK47后，宁愿扔掉M16而使用AK47，使人感觉到M16十分不可靠。但据一些轻兵器专家查证，常常被扔掉的是M14步枪，扔掉M16也是存在的事实，却远不如人们所想像的普通。每一批M16A1在配发到部队前，都会进行可靠性抽试，抽试的结果中表明M16A1平均故障率为0.033%，低于指标要求的0.15%，平均无故障工作时间为3000发。通过严格控制生产工艺，M16A1还是具有良好的可靠性的。尽管M16最初在越南战场上表现得故障频频，但问题在六个月内就解决了，M16/M16A1在战斗表现中证明了尤金·斯通纳设计了一把优秀的步枪。　　当美国深深地陷入越战的泥潭中时，还出现了几个M16的衍生型，包括一种短命的狙击步枪和XM177等。在越南作战的美军普通反映M16、M16A1火力猛、重量轻，比M14易于携带。据在越南作战的美军第一骑兵师的一位指挥官P·W·肯德拉中尉介绍，该师的一个班被三面包围在山上，为了呼叫直升机火力支援发射了信号弹。北越士兵以为他们要撤退，于是加快了进攻速度，结果受到M16A1的猛烈射击，伤亡惨重。　　当时北越士兵经常采用挖地道偷袭的方法令美军吃了大亏，后来美军特种部队就埋伏在探听到的地道出口附近，北越士兵刚出来就被M16密集的火力所射杀，于是他们称M16为“黑枪”（Black Rifle）。他们还经常谈论：“小黑枪与小弹能打大孔”。虽然美军在越南战场失利，但M16却从越南战场起步，仅柯尔特公司在这段时间内就生产了350万支M16。1974财年，美国陆军采购了270万支。M16开始走向世界，并在世界各国军队在掀起的一股小口径步枪热潮。　　从这个角度看，M16的机匣相当单薄，而护木则相当粗壮　　在1970年3月13日，美国陆军要求其他北约国家仿照美国军队的做法把M16/M16A1定为北约的标准配备。英国人的反应十分强烈。在大约二十年前，英国军队曾强烈地反对美国军械人员把7.62mm T65弹定为北约标准弹，因为英国人认为他们的.280口径子弹更好，而现在美国陆军却竟然要求他们采用一种口径更小的子弹！！！但无论如何，M16/M16A1在越南战争后期的表现非常优秀，北约组织决定选用新的小口径枪弹作为北约的标准配备。　　北约组织在1977年4月至1979年春期间进行了一系列的测试以决定新的北约制式弹，大部份北约成员国家提交的弹药都是以标准的5.56mm M193 M16弹为基准研制的，但是西德则推出了4.7mm无壳弹。在所有测试完成后，在1980年比利时的SS109弹被选定为第二种北约标准弹。SS109弹的弹头为组合钢弹芯，枪口初速为每秒3000英尺（915m/s）。它的优点是有效射程比美国的M193弹更远，适合轻机枪使用，但是要完全达到这种性能表现必需将膛线缠距改为7英寸，而原来的M16/M16A1的膛线缠距为12英寸。当SS109弹在缠距为12英寸的步枪中发射时，SS109弹的表现只比M193弹好一点点。因此，为在步兵班内使步枪和轻机枪使用同一弹药，M16A1需要进行改进以适应发射SS109弹，美国军方决定尽快改变膛线缠距并改进M16/M16A1的一些不足。同时，美国海军陆战队根据M16A1在部队使用的十几年来的意见也对M16着手改进并试验，到1985年，陆军正式承认其改进的成果，改进后的M16A1E1被正式命名为M16A2。