g90捷尼赛思（时代清流！捷尼赛思G90将上市，搭载3.5TV6全时四驱）

本文目录

• 时代清流！捷尼赛思G90将上市，搭载3.5TV6全时四驱
• 捷尼赛思是哪个国家品牌
• 一百万预算，选捷尼赛思的几个理由
• 捷尼赛思G90上市，能否撼动BBA的豪华车霸主地位
• 韩系豪华品牌“捷尼赛思”推百万级豪车，中国消费者会买账吗
• 捷尼赛思G90，百万级更好的选择

时代清流！捷尼赛思G90将上市，搭载3.5TV6全时四驱

最近国内公布了5月份的汽车销量数据，可以看到合资车型稍微有一些回暖，这也和我国车市整体发展良好有关。而在最近现代旗下的豪华品牌捷尼赛思最顶级的G90车型将会在国内上市，预售区间为71.8万到118.8万，那么这辆新车具体的竞争对手有哪些，到底值不值这个价呢？

G90的外观非常另类，和其他的豪华品牌设计完全不一样，其正脸使用了类似于超人胸口标志的拉长钻石形状进气格栅，而内部的结构则是菱形结构，确实做到了与众不同，两侧的头灯组也是细长结构，单就这个前脸来说，确实看不出特别明显的豪华车味道，只是那种大气的风格还是很不错的。

G90车身侧面的设计个人非常喜欢，他没有使用现在这类轿车常见的设计，厚重感非常足，再加上轮圈比较大，整辆车侧面的气派感是很足的。尾部的整体设计风格和前脸有一些呼应，而且有一个小鸭尾的设计（现在可能得叫做鼠尾吧），加上排气管和镀铬装饰条的点缀，豪华车的氛围还是相当明显的。

作为一辆大型豪华车，G90的尺寸相当出色，其三围尺寸分别达到了5275/1930/1490毫米，轴距3180毫米。而加长版车型长度为5465毫米，轴距更是有惊人的3370毫米，车长和轴距都增加了190毫米，非常可观。

作为二线豪华的旗舰车型，它的内饰设计也是相当不错的，整体的造型和一般的豪华车不太一样，不过配置非常高，和同价位的传统豪车相比确实有着很高的性价比。中控使用了类似于连屏的全液晶仪表设计，换档也是相对传统的旋钮机构。G90的后排用料也非常豪华，后排不但配备了娱乐屏幕，座椅的用料和设计也都相当出色，普通版本车型的轴距已经够大，所以腿部空间相当够用，而加长版车型的腿部空间进一步增加，堪称奢侈。

G90的动力也是这个时代的清流，它搭载了一台3.5升涡轮增压发动机，匹配48伏轻混系统，变速器则是8档手自一体变速器。发动机的最大功率达到了惊人的426马力，要知道这可不是纯电车或者是混动车型，是几乎最正宗的燃油车，驱动系统也不简简单单是后驱，还可以选择全时四驱系统。

其实从前面的介绍可以看出来，这辆G90是相当传统的豪华车，不能用现在的混动车或者纯电车和它相比。真要说值不值的问题，个人感觉能在这个年代出现这么一辆比较纯粹的燃油车型，还是比较值得的。只不过真在全尺寸轿车市场上，捷尼赛思G90的话语权是相当低的。尽管其入门车型只有70多万的售价，但韩系车型在国内的市场占有率已经明显降低，到了这个价位也有其他更多的车型可选。所以只能说这辆捷尼赛思G90更多是个性的选择，无法用传统的性价比等等来判断值与不值，对于头像标志是V型汽缸加大涡轮的我们来说，这不正是我们最喜欢的车吗？

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捷尼赛思是哪个国家品牌

捷尼赛思是韩国品牌。

捷尼赛思（GENESIS）是以全球市场为布局的国际豪华汽车品牌，旨在为消费者带来动感优雅的车型。总部位于韩国，在美国、加拿大、澳大利亚、俄罗斯和中东等海外市场有售。是汽车行业评分最高的品牌之一，旗下车型屡获国际权威行业机构的认可，如北美年度风云车大奖、美国消费者报告等奖项。

Genesis于2021年4月正式进入中国市场，通过全新的商业模式，以直营为基础，可信赖的合作伙伴与线上渠道为辅助，构建多渠道全方位体验。已在中国市场推出捷尼赛思G80、捷尼赛思GV80、捷尼赛思G70三款车型，并率先于上海和成都开设捷尼赛思之家，而后在9月开设上海静安捷尼赛思中心。

发展历程：

2015年11月，捷尼赛思作为以全球市场为布局的独立豪华品牌诞生。

2016年3月，纽约国际车展，推出品牌首款概念车——NewYorkConcept。

2020年7月，2020款捷尼赛思G90发布，同时推出全球限量50台的捷尼赛思G90特别限量版Stardust。

2022年4月14日，国际豪华汽车品牌捷尼赛思在纽约发布全新捷尼赛思XSpeediumCoupe概念车，这款新车在捷尼赛思X概念车基础之上打造，展示捷尼赛思对下一代电动汽车的畅想。

一百万预算，选捷尼赛思的几个理由

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在我们传统印象中，百万级的D级豪华轿车选择真不多，无非就是BBA中的旗舰车系，外加雷克萨斯LS，当然硬要把保时捷帕纳梅拉放进来也行。

如今，捷尼赛思在中国推出了全新旗舰轿车G90，售价71.8万与86.8万，而G90行政加长版则为118.8万，正式进入百万级领域。那么你会花这么多的预算去买一辆捷尼赛思么？我们给你几个理由。

理由——外观够气场

捷尼赛思G90车长5275毫米，G90行政加长版更是长达5465毫米，比迈巴赫S级、宝马7系和奥迪A8霍希版都要长，而且加长版车身采用大量的镀铬装饰以及超大的“圆盘式”轮圈，气场非常强大。

捷尼赛思G90采用家族式的并行双耀设计，其灵感之翼LED大灯采用微透镜阵列技术，兼具实用性和科幻感。

理由——内饰够豪华

捷尼赛思G90四个车门都为电动门，在车内外都可以一键关门，非常优雅。留白之美的内饰设计得到贯彻，并且在用料和做工上都极为考究。

后座则是捷尼赛思G90的重中之重。捷尼赛思G90的后座能够进行42度调整，而加长版更是可达45度，并且具备强大的按摩功能，包括脚步按摩，可以说是真正的“老板椅”。而这些功能可以通过后座的中央扶手8英寸控制屏进行控制。

捷尼赛思G90全车装备23个B&O音响扬声器，声场设计优秀，低音饱和厚重，中高音通透。

理由——行驶够舒适

捷尼赛思G90装备了一台3.5升V6双涡轮增压发动机，并且配合48伏轻混系统，最大功率输出415马力，实际驾驶中动力储备深厚加速有力。

同时，可变齿轮比转向系统和后轮转向都能够让捷尼赛思G90非常灵活，哪怕其拥有着很大的车身。

另外，捷尼赛思G90的多气室空气悬挂系统，能够提前对路面进行预判，并对悬架进行调整，有效实现“魔毯”一样的舒适性。

理由——品牌有积累

捷尼赛思G90行可以说代表着新一代豪华品牌对奢华的理解和诠释，一方面反映出捷尼赛思在豪华领域的底蕴和造诣，另一方面也体现了品牌的雄厚技术实力和价值沉淀。

同时捷尼赛思G90在国际上也树立了自己的形象和地位，不仅被权威汽车媒体《MotorTrend》评选为2023年度汽车，更是连续第七年被评为 IIHS TOP SAFETY PICK+，证明这的确是一款非常安全的轿车。

捷尼赛思G90豪华有，操控有，也有独到的品位，因此这款百万级的捷尼赛思，说实话的确是除了BBA之外的一个优秀选择。

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捷尼赛思G90上市，能否撼动BBA的豪华车霸主地位

捷尼赛思（Genesis）是韩国现代汽车旗下的高端品牌，于2015年正式成立，旨在打造全球豪华车市场的新势力。在中国市场，捷尼赛思于2020年11月正式发布了品牌战略，并于今年4月开启了预售。目前，捷尼赛思在中国市场推出了两款车型，分别是中型轿车G80和大型轿车G90。其中，G90是捷尼赛思的旗舰车型，定位于高端大型轿车，与奔驰S级、宝马7系、奥迪A8等传统豪华品牌形成直接竞争。

近日，捷尼赛思官方发布了全新一代G90的内饰官图，展示了其豪华、精致、科技的设计理念。新车将会推出标准轴距和长轴距两种版本，后者加长了190mm，提供了更为宽敞的后排空间。新车的外观设计也延续了捷尼赛思的家族风格，采用了双横幅式进气格栅和双边共四出排气布局，搭配全LED矩阵式大灯和立体式尾灯，营造出一种雕塑感和动感。

动力方面，全新G90将搭载3.5T V6涡轮增压发动机，最大功率为375马力，峰值扭矩为510牛·米。此外，还有一款3.5T e-Supercharger V6发动机可选，这是一款采用48V轻混系统和电动增压器的发动机，最大功率为409马力，峰值扭矩为550牛·米。两款发动机均匹配8速自动变速箱，并提供四驱系统。

据悉，全新G90将于2023年正式上市，并有望在2024年实现国产化。目前，官方还没有公布其售价信息，不过根据海外市场的定价来看，预计其起售价将在90万元左右。这样的价格相比传统豪华品牌要低不少，但也不算便宜。那么，捷尼赛思G90能否凭借其高性价比和高品质，在中国高端汽车市场上撼动BBA的霸主地位呢？要回答这个问题，我们需要从多个角度来分析中国高端汽车市场的现状和趋势。首先，我们要看高端汽车市场的规模和增长潜力。根据麦肯锡的报告预测，到2020年中国高端汽车的年销售量将达到300万辆，基本与西欧市场销售量持平，而美国市场同期年销售量预计为230万辆。事实上，中国最早有望在2016年以225万辆的年销售量超越美国，一举晋升为全球最大的高端汽车市场。而根据巨量引擎的报告显示，2021年上半年中国豪华车销量达到150万辆左右，同比增长32%，占乘用车总销量的15%左右。未来到2030年，中国豪华车销量份额有望超过20%。这些数据表明，中国高端汽车市场仍然具有巨大的发展空间和增长潜力，尤其是在消费升级的背景下，用户对高端汽车的需求将更加旺盛。

其次，我们要看高端汽车市场的竞争格局和变化。目前，中国高端汽车市场仍然以德系三强（奔驰、宝马、奥迪）为主导，占据了近70%的市场份额。不过，随着其他品牌的加入，市场竞争日趋激烈和多元化。根据巨量引擎的报告分析，中国高端汽车市场可以划分为三个阵营，分别是传统豪华品牌、自主豪华品牌和高端新势力品牌。其中，传统豪华品牌拥有较高的品牌知名度和忠诚度，但也面临着同阵营和跨阵营的竞争，以及用户需求和认知的变化。自主豪华品牌则利用成本优势和本土化策略，切入中低线城市和中等收入人群，提供超预期的产品和服务，实现了品牌突破和渗透。高端新势力品牌则主要以新能源汽车为代表，凭借创新的技术、设计和商业模式，吸引了年轻、时尚、环保的消费者，打破了传统燃油豪华品牌的市场格局。

最后，我们要看高端汽车市场的用户特征和行为。根据报告调研，高端汽车用户或潜在用户的年龄段主要集中在31-40岁，而从国家统计局的人口年龄结构来看，此近似年龄段（30-39岁）的比重在逐渐缩小，随着下一个10年的到来，此年龄段比重将更为缩减，市场容量将进一步萎缩。因此，高端汽车品牌需要精细化地运营用户，并探寻更多的目标人群。另外，用户对高端汽车的认知标准也由传统的品牌因素转向体验因素，通过理性（智能/安全配置）和感性（豪华体验感）双重标准来衡量品牌。同时，用户获取信息的渠道也越来越多样化和数字化，尤其是视频/短视频类内容成为最重要的新型传播方式。

综上所述，捷尼赛思G90作为一款全新上市的高端大型轿车，在中国高端汽车市场上面临着巨大的机遇和挑战。一方面，它可以利用其高性价比和高品质，在消费升级和市场增长的趋势下，吸引更多对高端汽车有需求的消费者；另一方面，它也要应对来自传统豪华品牌、自主豪华品牌和高端新势力品牌的激烈竞争，并且要适应用户需求和认知的变化。因此，捷尼赛思G90想要撼动BBA的豪华车霸主地位，并不是一件容易的事情。它需要在产品、服务、营销等方面做出更多的提升。

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韩系豪华品牌“捷尼赛思”推百万级豪车，中国消费者会买账吗

说起百万级豪华轿车，相信大家脑海中瞬间就会想到BBA，比如尽人皆知的奔驰S级，以及宝马7系和奥迪A8，它们无论是品牌影响力，还是综合产品力，都是同级中的标杆产品，因此消费者也愿意豪掷百万为其买单。那么问题来了，如果现在有一款来自韩系豪华品牌的豪华轿车，价格也达到了百万级，大家会买单吗？

看到这里，想必大家也猜到是哪个品牌，它就是捷尼赛思（GENESIS）。

作为在2015年诞生的国际豪华汽车品牌，斩获多项行业大奖的捷尼赛思，近几年在北美市场的销量成绩和用户口碑都非常不错。把目光转移到国内，我们都知道中国消费者在选购传统燃油车时，还是会有先入为主的概念，对于更晚进场的豪华汽车品牌并没有太大兴趣，不过这并不代表着它们的产品力就不行，比如今天要说的这台旗舰豪华轿车——捷尼赛思G90。

首先从车辆设计来看，既然捷尼赛思的品牌定位是国际豪华汽车品牌，因此我们可以看到G90的设计元素也比较丰富，全新的“勇者之徽”阔型格栅，与“并行双耀”的微透镜阵列双线大灯，使得车辆前脸既大气又极具辨识度，配合上行云流水的外观轮廓、浩漾之雅车身流线和强劲而平衡的尾部造型，相信大家也能看出G90不仅继承了韩系车的高颜值基因，同时还把德系车的精致豪华和美系车的肌肉感都融合在内，因此不同国家地区的人看到这台豪华旗舰轿车时，仅从在外观上不输BBA同级车型的气场，也能辨别出它的豪华旗舰身份。

把目光转移到车内，虽然目前未上市的G90还没有公布配置信息，但是从曝光的官图信息中，我们可以看到捷尼赛思G90沿用了品牌的“留白之美”设计理念，将前卫科技感与极尽考究的奢华细节完美融合，比如内饰中随处可见的真皮用料、拉丝金属和木纹装饰，甚至中控台位置还使用了高档的水晶材质，再加上车顶处在官图中未能分辨出使用何种材质的高级拼接用料，都能彰显出这台百万级豪车所拥有的非凡内蕴和奢华格调。

而在科技配置方面，捷尼赛思G90除了配备有一体式的液晶双大屏之外，还搭载了拥有更丰富功能的智能驾驶辅助系统，同时车辆后排还配备有中央扶手触控显示屏，可随心设置车内温度和座椅按摩功能，再加上能随心境转换车内氛围的全新氛围管家和虚拟剧场，以及百万级豪华轿车上常见的一键开关车门模式，整车配置所营造出的豪华科技感，也是不输任何同级车型。

值得一提的是，捷尼赛思G90还提供有行政加长版，该版本车型通过增加轴距使得车辆拥有更舒适宽敞的后排空间，同时不仅增配有20英寸钻石星光行政加长版专属轮毂，还为后排配备了头等舱级别的独立舒适座椅，比如后排右侧的老板尊享座椅，额外提供有多向脚托与腿托调节功能，做到落座即享受。

最后在车辆性能方面，根据目前已知的官方信息透露，捷尼赛思G90将搭载3.5L V6涡轮增压发动机+48V电子增压器+8AT变速箱组成的动力总成，或将能输出最大马力380Ps和峰值扭矩530N·m。在这里给大家解释一下G90的48V电子增压器，我们都知道由于涡轮增压器存在迟滞现象，并且大排量涡轮增压发动机在低转速下也不工作，因此电子增压器就是为了提升响应速度和低速行车体验，同时还能在一定程度上还能达到省油和降低排放的效果。

除此之外，捷尼赛思G90还提供有后轮转向和制动模式，并且还配备了采用多气室的空气悬挂系统，要知道这可比几十万级车型上的单气室空气悬挂要更高级，真正实现可根据驾驶条件和驾驶模式改变空气弹簧中的气压，以提高驾驶稳定性，因此大家在买车时一定要擦亮眼睛，并不是所有的空气悬挂都是好东西。

大侠车谈：毫无疑问，从综合产品力来看，虽然捷尼赛思G90并不逊色于BBA的旗舰豪华轿车，甚至在某些方面还更出彩，但是71.8万-118.8万的预售价格，却使得很多人望而却步，毕竟大家买百万级豪车买的就是认知度，很少有消费者愿意选择冷门品牌，除非拥有非常高的性价比表现，因此即将在8月上市的捷尼赛思G90，或许真要好好思考下最终的产品定价，最起码要和BBA产生明显的差异化表现，不然很难让中国消费者买账。

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捷尼赛思G90，百万级更好的选择

对于车企来说，有两类产品是最难造的，一类是主流价位的家用车，市场竞争极其激烈，除了避免明显短板外，还要尽力压低成本和售价，才可能在竞争中脱颖而出。

第二类则是另一个极端，就是百万级别的大型豪华轿车，想要获得这个领域客户的认可，除了卓越的性能、配置、舒适和豪华感外，还需要车企注入独特的产品风格和品牌理念，获取客户在产品之外更高层次的认同感。

如今热销的主流家用车越来越多，但百万级别大型豪华车的数量，却越来越少，曾经在该市场有所成就的林肯、凯迪拉克、捷豹等等品牌，已经渐渐退出。但是近几年，这个越来越小的豪车俱乐部里出现了一个新玩家——捷尼赛思G90，且这款车在它的核心市场，已经站稳脚跟。

如今，捷尼赛思的旗舰轿车G90和G90行政加长版，即将在国内上市。这是一款怎样的豪华轿车？在北美实现成功的它，能否获得中国高端客户的认可呢？

捷尼赛思冲击D级豪华轿车，底气是什么？

聊捷尼赛思G90之前，我们有必要先探探捷尼赛思冲击D级大型豪华轿车的底气，这也有助于我们更深入地理解G90这款车真正的优势所在。

对于专注主流市场的车企来说，推出高端豪华品牌本身，就是一个很有挑战的事情，例如本田的讴歌、日产的英菲尼迪，各自都有强大的品牌、销量基础，但两者的高端品牌表现并不算出彩，欧系、美系传统豪华阵营之外，在全球范围真正获得成功的豪华品牌，基本只有雷克萨斯。

而在更加高端的D级豪车市场，难度无疑就要更高一层，即便是雷克萨斯的LS，主要销量也基本集中在北美这个核心市场里。

想要在大型豪车市场站稳脚跟，有几个必要的基础，包括足够庞大的销量规模保证资金支持，设计高端发动机、变速箱、底盘等核心技术的扎实基础，以及设计、制造、品牌营销层面的丰富经验。放眼全球，具备所有这些基础的车企并不多，捷尼赛思的母公司——现代起亚集团，就是其中一个。

销量层面就不用多说了，国内一些小伙伴不了解的是，韩国有一套媲美日本、美国的完整汽车产业链，捷尼赛思G90的3.5T V6发动机、8AT变速箱等核心技术，都是其自家产品。而在设计层面，不管是传统的燃油类车型，还是新兴的混动、纯电车型，韩系品牌都有着很强的创新性和特点。

除此之外，在捷尼赛思独立之后，这个品牌就在全球连年斩获各类大奖，单看G90，就获得了《MotorTrend》杂志“2023年度车型”、德国IF奖2023年度产品设计大奖、北美IIHS 2022年度“最佳安全选择+”等等奖项，涉及安全、设计、综合产品力等各个领域。

以上这些，就是捷尼赛思杀入D级豪车市场的底气，G90/G90行政加长版这款车，在奔驰S级、宝马7系等强敌面前，依然获得了专业机构和消费者的认可。

“可以传奇，何必传承”，捷尼赛思G90的核心理念

抛开品牌独立之前的历史，捷尼赛思G90可以看作D级豪车市场的新入局者，这种情况车企通常有两个选择，一是把该细分市场的标杆车型当作参考对象，作出一款风格与之类似、但定价更有竞争力的产品；第二条路，则是集中自己的优势，开发一款风格与众不同，且产品力足够强的车型。

很明显，捷尼赛思G90选择的是第二种。捷尼赛思G90的一句宣传口号——“可以传奇，何必传承”，也很好概括了这款车的核心特点，并充分体现在了内外的设计上。

目前的D级豪华轿车市场，奔驰S级、宝马7系和奥迪A8L的造型，可以分别用优雅、庄重和沉稳来形容，相比之下，雷克萨斯LS却成了同级造型最具动感的一个。而到了捷尼赛思G90，却让人很难找出一个可以概括其风格的词，因为它以全新的风格，容纳了多种让人感受强烈的气质。

捷尼赛思G90外观带给人的感触，分三个阶段。首先是第一眼就能让人感受到D级大型豪华轿车的气场，且独特的中网、大灯、侧面线条和尾部造型，都给人带来强烈的独特新鲜感。

一眼能看出级别，似乎是件很基础的事情，但对当下的D级车来说，却并不寻常。例如奔驰S级、奥迪A8L乃至雷克萨斯LS，采用的设计风格和低一级别的E级、A6L、ES，路上看到时，总要多看两眼才能辨别出来。

而捷尼赛思G90不同，虽然前脸沿用了家族典型设计，但细节设计有明显区别，而侧面和尾部的造型和线条，又采用了低级别车型没有的新元素，极力突出大型轿车的气场。以至于不管远看整体、还是近看局部，捷尼赛思G90都能让人一眼可辨它大型豪华轿车的身份。

第二个阶段，我们会在G90的外观体验到不同气质的融合，比如典雅和科技，这两个并不协调、甚至有些互斥的风格，却同时出现在了G90的前脸上。

另外，G90车头有些侧重运动，但来到侧面会发现，它的前后线条非常平衡，尤其是车身后部，D柱窗线拐角的设计，和同级其它车型完全不同，偏硬朗的线条奠定了整车不容置疑的身份气场。

第三个阶段，仔细端详后，会发现上面的宏观感受，背后有很多让人赞叹的精巧设计。例如前脸的典雅感，其实得益于那一整块硕大的蚌式引擎盖，带来极其强烈的整体感，同时纤薄到极致的“并行双耀”大灯，也尽力减少了对整体感的破坏，以此才将典雅和科技融为一体。

而周身看起来很简单的线条和型面变化，其实也大有讲究，从上图的角度可以看出，捷尼赛思G90侧面的肩线，实际上是和引擎盖的筋线相接的，除了贯穿头尾外，还跨越了两个平面。

从侧后又能看出，侧面的腰线前接灯带上沿，向后来到车尾，有接上了贯穿尾灯的上沿。表面看只是简单的线条，背后却是设计师丰富的巧思，极简的观感下，蕴藏了值得回味的细节。

实际上，这些细节考验的不止是设计师的功底，对于加工工艺、引擎盖、灯带的技术含量，都有很高的要求，背后则是远超常规设计的成本。G90这种豪华的气场和质感，就是由此实现的。

值得一提的是，捷尼赛思G90的标轴和行政加长版，总体设计差异不大，例如车头只有保险杠的装饰有差异。但两款车型气场依然有明显区别，除了行政加长版尺寸更长外，侧面B柱的镀铬装饰，让它的奢华感明显提升。

至于内饰，科技感是当下豪华车不可缺少的元素，不同的是，到底是一味努力营造科技感，还是把科技感当作营造豪华的工具？不同车企就出现了分歧。很明显，捷尼赛思G90的内饰设计，走的是第二条路线。

悬浮式的双联屏，是捷尼赛思科技座舱的核心，不论屏幕数量还是面积，在当下市场上都不算突出，不过我们能看出，这是捷尼赛思G90有意为之，和极力强化屏幕功能的竞品不同，捷尼赛思G90反而是在刻意淡化屏幕的存在感，甚至在液晶仪表的两侧，还设计了隔断装饰件。

此外，捷尼赛思G90在关键的功能操作区，保留了足够多的实体按键和旋钮，这也和同级其它走极简风格的产品，形成了差异。可以看出，科技感并不是捷尼赛思G90内饰设计的核心，而是被当做营造豪华的工具。与此同时，这也不代表捷尼赛思G90缺乏科技感。

例如扶手台上的换挡和车机控制旋钮，可以说把细腻的触感和操作反馈，做到了高端数码产品的高度，换挡旋钮每次切换时的轻微震动，车机旋钮上支持触感操作的凹型面板，除了功能的便捷性外，还为操作过程提供了让人爱不释手的愉悦感。

出色的外观和内饰，是一台D级豪华轿车的基础，而要在竞争中获得成功，作为后来者的捷尼赛思G90，还需要更具说服力的优势，这一点，也就是大型豪华轿车最关键的属性——极致的乘坐舒适与奢华感。

捷尼赛思G90的奢华舒适，到底有多极致？

捷尼赛思G90车系目前处于预售状态，共推出三个版本，其中两个标轴版预售价分别为71.8万和86.8万，行政加长版预售价118.8万，整体售价比BBA和雷克萨斯的同级竞品，明显要低不少。尤其是预售118.8万的G90行政加长版，对标的是迈巴赫S级，后者起售价就达到了146.8万元。

作为后来者，捷尼赛思G90采用低姿态的定价为情理之中，不过在实际的产品力和奢华性上，反而有很多超出同级竞品的优势。

如上表，捷尼赛思G90的核心参数，和同级竞品互有高低，基本相当，行政加长版的轴距达到3370mm，较标轴版多了近20公分，基本看齐迈巴赫S级，并远远超过了其它品牌的D级轿车。

捷尼赛思G90标轴版

宝马7系

雷克萨斯LS

虽然尺寸相差不大，但捷尼赛思G90的空间表现却尤其出色，标轴版的后排空间，比同级别的宝马7系、雷克萨斯LS等车型都明显更宽敞，空间利用率明显更高。这让它标轴版的后排舒适度，就具备了基础的优势。

捷尼赛思G90行政加长版

迈巴赫S级 480 4MATIC（指导价146.8万）

而到了行政加长版，它的后排空间就更是大得极其夸张，普通身材的乘客，基本伸直双腿都很难够到前排座椅。以空间见长的迈巴赫S级，这方面也非常优秀，但是两款车直接对比之下，捷尼赛思G90行政加长版还是更有优势。

空间只是舒适体验的基础，对于D级豪华轿车来说，能否利用宽裕空间营造出远超普通车型的奢华体验，才是重中之重。

这方面，后排座椅的靠背、腿托电动调节，加热、通风、按摩等舒适配置，都是D级轿车的基本操作，同级车型在这方面都拉不开差距。不过由于空间足够大，捷尼赛思G90标轴版，就提供了一系列超越同级的配置。

例如后排右侧可以一键进入最舒适的状态，前排座椅前移，并打开脚托，后排座椅靠背角度最高可调至42°，同时打开腿托，乘客能够以一种极其享受的姿态坐进后排，更加越级的一点，是脚托前部还有脚部的通风、加热和按摩功能，这一整套配置，并不是独属行政加长版，而是预售86.8万的标轴旗舰版就已经配齐。

而到了行政加长版，后排升级为了四座版独立座椅，奢华性进一步提升。由于后排空间更加宽裕，后排座椅的靠背就能进一步向下调节到45°，同时主驾位置后面的座位，也提供了脚托、脚部通风/加热/按摩等配置，同时后排座椅的腿托，也升级到了四向调节。

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