华为手机销量大降（华为手机销量下降严重，转向养猪和煤炭开采）

本文目录

• 华为手机销量下降严重，转向养猪和煤炭开采
• 华为手机跌出全球前10，4季度销量都不如联想、传音了
• 华为：还是不造车划算
• 华为手机全球出货量跌至第六，这受了哪些因素的影响
• 华为从3200万销量到2.4亿，用了7年，再跌到3500万，仅2年
• 华为销量退居第三，是不是因为缺少芯片导致的
• 为什么感觉现在越来越少的人买华为产品

华为手机销量下降严重，转向养猪和煤炭开采

随着手机销量的直线下降，华为开始为养猪和采煤提供技术。华为在核心业务销售额直线下降后，如今已转向养猪业和煤矿业。作为手机行业曾经的霸主，华为曾经笑傲全球，并生产过一些世界上最好的相机手机，但自从特朗普上台后，华为的命运迅速向南转。由于被美国列入国家安全威胁的黑名单，华为发现自己被锁定在谷歌的生态系统之外，并被禁止与美国供应商进行贸易，使得这家曾经的尖端公司无法在5G领域竞争，因为必要的零部件无法进口。因此，该公司在2020年第四季度的销售额严重下滑后被迫寻找其他技术应用来寻找利润增长点，这些应用包括养猪和煤炭开采。事实上，中国的养猪业是世界上最大的，对于猪肉的食用需求也是非常旺盛的。人工智能技术正在帮助养猪场实现现代化，引进人工智能来检测疾病和跟踪猪。面部识别技术可以识别单个猪，而其他技术可以监控猪的体重、饮食和运动。人工智能技术同样也适用于中国的煤矿行业，华为宣布在中国山西省建立一个采矿创新实验室，旨在提高效率和安全性。任正非曾经表示："即使不依赖手机销售，我们仍能生存下去。但如今面对国际封锁，这家智能手机制造商似乎将继续稳步地从全球智能手机舞台上的逐步退却。我们相信华为一定会克服困难，创出一条成功之路。大家对于华为进入养猪业和矿产业此事怎么看？

华为手机跌出全球前10，4季度销量都不如联想、传音了

众所周知，自2019年之后，智能手机产业似乎就陷入了停顿，不再有高增长，特别是在2020年的疫情之下，手机销量甚至不升反降。 不过2021年，在疫情得到一定控制之后，智能手机的出货量还是有了一定的提升，全年达到了13.2亿部，与2020年相比增长了3.4%，虽然不高，但让众多的手机厂商们，看到了希望。 不过，在其它手机厂商们看到了希望的同时，我们发现华为手机在2021年，却真的没落了，至于原因，大家都懂的，可是经历了4轮打压，一轮比一轮厉害。 我们先看看2021年4季度全球智能手机的销量情况图，这是Omdia发布的数据，还是相当的权威的，与其它机构不一样，Omdia发布的比较全，前10名都有排名。 如上图所示，4季度苹果的销量是当之无愧的第一名。而三星、小米排名第二、第三名，这个应该是所有机构公认的，没有争议，至于OPPO、VIVO的排名则稍有不同。 而第6到10名则分别是realme、荣耀、摩托罗拉（联想）、传音（Tecno）、传音（iTel）。 很明显，华为已经跌出了前10名，出货量甚至都不如联想摩托罗拉，也不如传音旗下的两大单独品牌Tecno、iTel了。 而从季度出货量来看，环比增长最牛的还是苹果，高达70.9%，差不多翻倍，可见苹果的iPhone13在这一季有多受欢迎了。 而从同比来看，三星、realme增长都超过了10%，而摩托罗拉增长率超过了27%，算是相当表现不错的了。 最后，我们再来看一看2021年全年的数据，三星、苹果、小米、VIVO、OPPO位列前5名，再是realme、摩托罗拉、荣耀、华为、recno(传音)。 其中华为是下滑最惨的，同比达到了81.6%，而国产另外三巨头小米、OPPO、VIVO都保持了25%左右的增长，像realme、摩托罗拉更是保持了45%左右的增长。 不得不说，真的太让人气愤了，如果不是被打压，华为在2021年完全有望成为全球第一，超过三星、苹果的，如今季度销量都跌出前10名，年度也快要保不住前10名了。

华为：还是不造车划算

在销量遭遇挑战后，华为加大了对问界的控制力，至少在宣传力度上。

3月8日，AITO汽车微信公众号发布“HUAWEI 问界，自由掌握方向盘吧！”的文案。至此，“HUAWEI 问界”首次正式露出，这也意味着华为构建生态汽车品牌“HUAWEI 问界”正式走向前台。

从华为终端业务CEO余承东提出“华为生态汽车”，到“HUAWEI 问界”进入品牌宣传文案，问界品牌的“含华量”不断提升。

据接近华为人士介绍，其背后原因很大程度在于降低C端消费者对于品牌的理解成本。“尽管业内人都知道华为有智选模式、HI模式，以及零部件供应商模式等，但消费者很多不清楚。比如一些认为阿维塔也属于‘华为汽车’。”

在上述人士看来，华为希望通过“生态联盟”概念，告诉消费者哪些产品华为加持份量更重。至于合作模式，则是完全没有变化，华为生态汽车即智选模式，华为从产品定义到设计、研发、销售等依旧全程参与。

另有一层原因可能是，华为与奇瑞、江淮等品牌合作车型已在设计研发中，蓄势待发，后两者肯定不愿意活在赛力斯的“阴影”，与此同时打造新品牌耗时耗力耗钱，在此之下，加重问界品牌的“华为味”，显得十分必要。

至于三年之期将至，华为是否会下场造车问题，依然得到了否定的答案。但对此，我们好像也不再意外。

01

智选模式“来钱快”

华为为什么要发展汽车业务。答案很明显：赚钱。

2019年以来，华为业绩增速明显放缓且出现负增长，财报数据显示，2019年至2021年华为营收分别为8588.33亿元、8913.68亿元和6368.07亿元。

其中，消费者业务（现已更名为终端业务）下滑最为明显。2019年至2021年消费者业务营收分别为4673.04亿元、4829.16亿元和2434.31亿元。

资料来源：华为；制图：电动汽车观察家

这主要因为手机销量的下滑。

根据行业研究机构Omdia数据，2021年剥离了荣耀之后，华为智能手机出货量跌至全球第9位，华为急需拓展新的增量赛道和业务。而想要填补2500亿营收，智能汽车业务是最好的选择。

华为早从2013年就进入汽车业务，最开始从传统零部件供应商做起；直至2020年10月推出Huawei Inside（HI）模式，尝试和车企联合开发，提供自动驾驶软硬件、智能汽车全栈解决方案；2021年4月，又推出华为智选模式，更加深入参与产品定义和整车设计，产品进入到华为渠道销售。最终华为形成了零部件Tier 1模式、HI和智选三种模式。

显然，伴随着商业模式的不断扩展，华为在其中的参与度逐渐加深，其中，与赛力斯的合作为智选模式首个落地案例，双方在2021年12月发布AITO问界品牌，此后华为智选模式也被称为问界模式。

相比HI模式，智选模式车型“华味”更足，在鸿蒙座舱、核心部件、产品定义、车辆调教、渠道销售、品牌营销等方面获得华为赋能，且有不断加强趋势。

智选模式和HI模式对比

首先是配置搭载方面，尽管智选模式和HI模式都选用鸿蒙车机，但前者采用原生鸿蒙座舱；后者则是仅使用华为的模块和系统，即运用鸿蒙系统的底层能力，车企自身主导智能座舱的定义，未能充分发挥华为在手机领域的UI设计经验。

至于智能驾驶部分，HI模式目前稍胜一筹，但这并不是当下多数消费者的“痛点”，且后续智选模式车型也将搭载华为高阶智能驾驶方案。

其次，在营销和渠道方面，智选模式则是充分享受华为营销资源的倾斜，一方面，产品首发登陆华为新品发布会；另一方面，进入华为门店进行销售，能够以较低的边际成本、快速建立数量较多的问界体验门店，且相较于新势力车企门店数量下沉程度高。

数据显示，截至2022年12月，问界品牌共有合计986个体验中心和用户中心，提供销售、交付、售后等综合服务，数量大幅超越特斯拉和蔚小理。此外，截止2022年12月31日，全国已经有170家AITO用户中心完成形象升级。

问界与部分造车新势力门店数量（家）。制图：电动汽车观察家

第三，品宣上则是强化优势、弱化短板，在加大宣传鸿蒙车机“天花板”地位、强调零重力座椅创新的同时，弱化智能驾驶能力不足的短板。

在此之下，问界品牌月销快速破万。

华为之所以愿意给予问界如此大支撑力度背后，是利益的驱动。

根据此前多家媒体报道的消息，华为高管曾透露，在智选模式下华为与厂家的分成大概是1:9。以售价29.48万元的问界M5四驱性能版为例，华为单车约能拿到3万元。其中，20%为技术授权费用，大概是6000元，剩下2.4万元为华为各大商城的销售费用，这里涉及到门店建设、场地投入、人员培训、售前售后服务等等。

可以看到，销售收入是华为收入的大头，这也是华为力推智选模式的原因。

毕竟余承东在2022年12月8日举办的华为内部会议上宣称，华为车BU要在2025年实现盈利。

华为车BU及其他车企研发投入情况（亿元）。制图：电动汽车观察家

根据华为方面财务数据显示，2021年车BU研发投入为70亿元，2022年全年预计约为105亿元。不考虑其他因素，粗略计算，以单车获得3万元、研发投入105亿元大致推算，华为想要实现盈利，需要按照智选模式卖出35万辆车。

如果，华为直接下场造车呢？能不能更快创造2500亿的营收，或者盈利呢？

难度都非常大。

营收方面，即便以单车价格30万价格来算，需要83万辆产销才能达到。目前，成立七八年之久的蔚小理，已经是表现上佳的新势力，年销量刚刚过10万辆门槛。特斯拉花了17年，才卖到50万辆规模。

盈利呢？特斯拉花了17年才盈利；蔚小理目前都没有盈利，最有希望盈利的理想汽车，今年可能盈利——用时7年。

这两年，智能电动车企纷纷抱怨，造车不赚钱，钱都让上游赚了，所言不虚。

相对下场造车，华为智选模式，一方面有高价值核心零部件的高毛利，另一方面有强力渠道和粉丝变现，比起苦哈哈的造车生意，更加划算。

也能更快上量。一个华为不造车，三四个、五六个“赛力斯”都在为华为造车——车型平台、供应链、工厂、服务体系都是现成的。赛力斯都能帮华为在2022年卖过7.5万辆，后续的奇瑞、江淮或者其他企业，每家帮华为卖10万辆。“华为汽车”就有望迅速突破50万辆。

对于“等米下锅”的华为门店来说，问界车型要多多益善，而且越快越好，时间真的是生命。

02

华为为什么坚称不造车？

华为不下场造车，还有资质、工厂，以及外部环境等多个因素。

首先是资质问题，参考其他造车新势力，一般有三个路径来解决汽车生产问题：收购资质、申请资质、代工生产。

目前来看，三种方式管控都在加严。

《汽车产业投资管理规定》于2019年施行

2018年底，《汽车产业投资管理规定》发布，汽车投资项目核准事项全面取消，改为地方备案管理。由此，新建纯电动乘用车整车类投资项目监管层级，从国家发改委核准变更为省级发改委备案。

市场曾一度乐观地认为上述政策发布标志着新能源汽车资质的放开，但实际上，发改委在备案制下对新建纯电动汽车企业投资项目提出了更加严格的要求。

一方面，收购资质不容易实现。“管理规定”明确禁止燃油汽车企业整体搬迁至外省或对行业管理部门特别公示的燃油汽车企业进行投资。

另一方面，申请生产资质面临高难度。如，要求投资项目所在省份：上两个年度汽车产能利用率均高于同产品类别行业平均水平；现有新建独立同产品类别纯电动汽车企业投资项目均已建成且年产量达到建设规模。

此外，根据多家媒体消息，2021年发改委又发布内部文件，再次将汽车投资项目管理收归管控之中，从严、从紧进行“窗口指导”。

不同车企开发模式对比

第三种方式代工生产也被禁止。2022年4月，工信部曾出台《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》，对于代工模式提出了明确要求，即委托企业和受托企业，都必须是已经获得资质的企业，即所谓“双资质”。这意味着无资质企业找有资质车企代工的模式，几乎变得不可能。

工厂问题，则是基于资质之下。如果无法获得资质，建立整车工厂的价值不大。而一旦资质问题得以解决，华为自建工厂也并不意味着一定优于“不造车”模式。建设工厂本身也需要时间、金钱的支撑。以华为江淮工厂为例，项目总投资26亿元，且至2024年1月15日才能竣工验收完成。届时智能汽车市场或许又是另一番景象。

尽管资质获取、工厂建设存在一定的难度，但都不属于完全无法克服的问题。更大的困难在于“制裁”二字。这方面，华为的手机业务是深受其害。

2018年是华为手机高光时刻，跻身世界第二大手机厂商，市场份额达14.6%位于三星之后、苹果之前；2019年，华为的手机业务仍然保持着较高的增长，出货量2.4亿台左右，市场份额高达20%，保持着第二的地位。

HUAWEI P50 Pocket旗舰折叠屏手机不支持5G

但是从2019年开始，华为3年内受到了美国4次制裁，手机业务遭受冲击，销量、营收等大幅下滑。

2020年、2021年华为手机销量大幅下滑，2020出货量约为1.9亿台，2021年，在剥离荣耀之后，华为的手机出货量更是大幅下降，仅为3500万台，同比下滑82%。基本丧失手机市场统治力。

因此，在手机市场无力回天，布局智能汽车赛道势在必行的当下，既想利用现有渠道、减少投入，又能避开各方面因素干扰，华为“不造车”，或者说不以华为名字造车，是最好的方式。

03

问界要打造怎样“朋友圈”

显然，华为已经借由赛力斯完成“敲门砖”，接下来需要扩大规模。

实际上，华为早期曾接触过多家车企，但国资背景居多的自主车企决策机制相对较长、且不愿失去话语权，因此华为智选业务首个合作车企是重庆地方民企背景、决策相对灵活的赛力斯。

赛力斯几乎倾尽公司所有资源，全力配合华为，成绩也是显著的。自2022年3月正式启动交付至去年底，旗下系列车型累计销售7.5万辆新车。

不过，时间进入2023年，问界有点后劲不足的意思。

2023年1月，问界整个品牌的总销量为4469辆；2月在车市整体回暖趋势下，问界销量却在进一步下滑，只有3000辆。

与此同时，问界一直存在店效较低问题。根据中信证券数据，问界2022年11月的店效为12台（零售销量与月末门店数量的比值），远低于比亚迪60台/月，也低于蔚小理37、14、59台的店效。

华为急需逆转问界销量下滑趋势，提高单店效益，实现盈利，并基于此展开一系列行动。

华为改变品牌宣传语

一方面，不断增加“含华量”，加深消费者脑中问界品牌的“华为意识”。前脚余承东刚提出华为生态汽车概念，后脚华为宣传语也从“ AITO 问界”变成“ HUAWEI 问界”。据接近华为人士称，去年问界品牌的任务是活下来，今年会加大宣传力度，加强线索获取能力。

另一方面，不断扩大朋友圈。综合中建集团官网中标信息、合肥日报等消息，奇瑞和江淮都已经加入智选合作的模式。作为传统车企，奇瑞和江淮此前都曾多次尝试推出过15万元甚至20万元以上的新能源车型，但销量都表现不佳，与华为合作后或许能实现优势互补。

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华为手机全球出货量跌至第六，这受了哪些因素的影响

近日发布了2021年2月份全球手机销量排名，全球智能手机排名再次大洗牌，排在第一名的是韩国手机厂商三星，第二名则是来自美国的苹果，小米这一次成为了最大的黑马品牌，排名第三，oppo排名第四，vivo排名第五，而常年位居全球第三的华为跌至第六名。这个排名属实令人大跌眼镜， 但这确是事实，只能无奈接受，出货量下跌，主要是因为华为集团受到了太多因素的影响。

首先，芯片短缺是造成华为手机全球出货量下跌的主要原因。我们都知道，2020年美国政府对华为的芯片禁令正式生效， 除非有特殊许可，否则外国芯片制造商不得在使用美国技术的情况下向华为供应它们的产品。加上后续制裁和管控力度的持续升温，美方针对华为采取的攻势愈演愈烈。华为自主研发的海思麒麟芯片被迫停产，高通、台积电等供应商受禁令限制无法向华为提供芯片供应，芯片短缺引发了一连串的不良影响。虽然华为为了应对芯片短缺的问题，采取了一系列的措施，例如大量收购芯片等，但是依然没有从根本上解决问题，谁也不知道芯片可以支撑多久，毕竟巧妇难为无米之炊，没有芯片，任何一家手机厂商也无法制造手机。

其次，美国的限制与管控也是造成华为手机全球出货量下跌的原因。2020年美国出台了一系列政策来限制华为的发展，例如，谷歌禁止华为使用部分Android系统服务。这些导致华为手机在海外市场失去了大部分竞争力，已无法和其手机厂商在海外市场展开正常的商业竞争。第三，其他国产手机厂商崛起是造成华为手机全球出货量下跌的另一个原因。在华为遭遇到了芯片的打压之后，国内的其他手机厂商也得到了超越华为的机会。华为缺“芯”导致手机全球出货量下跌，而下跌的份额必然会由其他的手机品牌来填充，就算是华为的粉丝想要购买华为的手机，但是市场没货，也只能选择其他的手机厂商。小米、oppo、vivo这些品牌在这个时机迅速发展。缺“芯”也导致华为出售荣耀，而带来的后果是使华为在线上的竞争力大打折扣，这些也给小米、oppo、vivo这些品牌带来了发展的机会。  

华为从3200万销量到2.4亿，用了7年，再跌到3500万，仅2年

虽然很多网友不愿意承认，但却又不得不接受一个事实，那就是华为手机在多轮打压之下，真的是跌入谷底了。 按照2021年Odmi的数据，华为手机的销量为3500万台，排名全球第9，同比下滑了81%多。而可以预测的是，2022年形势会更加严峻，因为芯片库存更少了，出货量只会更少。 如上图所示，这是华为手机2011年-2021年这11年以来，历年的销量数据，从上图可以看出为，2012年时，华为手机的销量约为3200万台。 然后后面几年迅速爬坡，保持着高速增长，到2019年时，华为手机销量为2.4亿台，而从3200万台到2.4亿台的销量，华为用了7年时间。 但从2019年的2.4亿台，再跌回3500万台，华为只用了2年时间，2020年下滑21%，2021年下滑81%，就打回10年前了。 前段时间余承东表示华为手机已经具备了颠覆性的技术，只待搞定芯片，就可以王者归来，而余承东甚至表示称这个时间是2023年。 不过说实话，2023年王者归来其实还是有点难的，因为就目前的情况来看，国产供应链在2023年能不能搞定14nm芯片的纯国产都不一定，就算搞定了纯国产的14nm，也能帮华为代了，也只是14nm的芯片。 但像高通、苹果、联发科、三星等在2023年都要推出3nm的芯片了，14nm对比3nm，芯片的差距还是巨大的，这也就会导致体验、性能等等的差距。 所以说，对于华为手机而言，其实现在的现实是非常严峻的，因为空出来的市场已经被其它品牌抢走了，要短时间之内拿回来，是非常不容易的。 一方面是换机是有周期的，用户选择了其它品牌，再买华为手机也得等手中的手机淘汰掉，现在手机平均寿命是2年多。 另外一方面是其它品牌也不会放之任之，会使出浑身手段来稳住市场，增加华为手机发展的阻力。

华为销量退居第三，是不是因为缺少芯片导致的

华为销量退居第三，并不仅仅只是因为缺少芯片导致的。理由如下：

华为的手机销量退居第三，直接原因就是因为去年美国对华为进行了芯片断供，使得华为自己设计的麒麟芯片没有代工厂可以制造，台积电、联发科、高通、中芯国际等等公司都不可以跟华为合作。因此华为只能在禁令生效日到来之前，尽可能的储备多一点的芯片。

但是毕竟芯片代工企业的产能是有限的，所以说华为储备的芯片数量也不是很多，但是就目前的情况来看，华为还需要支撑至少两三年的时间，所以芯片就只能够省着点用了，因此华为就算发布了新款的手机Mate40系列，依然也不敢加大出货量，因此华为的销量降低了不少。

美国对华为断供还有一个重大的影响，就是使得华为不得不卖掉了荣耀。荣耀作为华为的子品牌，在中低端市场也帮华为分担了不少，并且抢占了不少的市场份额。可是现在荣耀跟华为分家了，再也没有任何关系，这就使得华为在中低端市场失去了竞争力，所以说华为的销量出现了下滑。

华为的销量退居第三，跟国内手机市场份额减少有关系，当然跟海外市场失守也有很大的关系。华为因为被谷歌禁用GMS服务，瞬间就从手机变成了砖块，让华为手机在海外市场的竞争力直线下降，谷歌GMS服务在海外市场是相当重要的，但是现在华为手机无法使用，使得很多消费者都不愿意继续使用华为手机。

因此华为手机海外市场的份额几乎全部都让出去了，海外手机销量简直惨不忍睹，这也是造成华为手机销量下降的主要原因。而且海外市场对于华为来讲非常重要，华为在欧洲市场布局这么多年，甚至还经常把华为新机的首发地放在了海外，但是现在却因为谷歌的原因，不得不把自己辛辛苦苦打下的江山拱手让人，这多多少少对华为的手机业务造成了一定的影响。所以说华为销量退居第三，除了芯片的原因以外，其实还是有很多其他的外部原因，芯片只是其中之一。

为什么感觉现在越来越少的人买华为产品

为什么感觉现在越来越少的人买华为产品？

华为的手机销量确实已经不如国产的其他厂商，是什么原因造成越来越少的人买华为产品呢？我觉得总体来说只有一点，那就是华为想要保证自己的高端地位，所以发布的手机都偏向于高端。如果细分下来，原因导致，我觉得可以归结为三点，第一点是华为的产品偏向于高端市场，第二是国产手机的销量实际是多元化的，高端市场的销量份占据很少一部分。第三是产品力的问题。

01、现在的华为产品偏向于高端

我们可以看下一下华为的手机，现在的机型几乎好一些的价格都在4000以上，甚至这个价位，我们可能也很难去选择到好的机型，不过这也不怪华为，因为本身做了高端，要保证自己的品牌放不跌落下去，确实不能做太多的中低端产品来拉低自身的价值。而且本身华为现在销量下降确实很厉害，只有高端产品才能弥补当初这个利润空缺。

就像前一段时间余承东所说的，即便是华为做鞋子做袜子也能打造出来世界品牌，实际华为现在就是朝着高端路线一直发展的。手机也是如此，目前华为中低端市场只有寥寥无几的几款机型，比如nova系列，其他机型几乎都是更高价位的，比如P50，以及p50pro，包括折叠屏幕这两年华为发布的手机多数为折叠屏幕。以及周边的设备，显示器自己智慧屏，笔记本电脑等产品，确实都要比同行业其他产品价格更高一些。这个时候我们很难下手，因为相比情怀来说，价格是很多人考虑的第一要素。你做的很好，但是市场竞争激烈，我可以选择到同样配置，但是价格更低的产品，也够用。

02、国产手机的销量实际是多元化的

这实际从之前华为的销量也能看出来，华为的高端在市场上表现已经很好了，虽然不及苹果，但是至少能和三星抗衡，同时相比国产其他品牌的市场份额要高出来很多。

不过我们也应该能看到，华为手机的销量实际在没有限制之前，确实已经来到了和苹果三星同级别，全球前三，但是每次的销量占比，还是荣耀多一些，因为荣耀走性价比路线，价格更实惠。

国产厂商实际都明白这样的道理，因为大多数人在高端还是会倾向于苹果，这是品牌和本身的差异化导致的，苹果进入国内市场的时候，国产品牌的发展算是怠速，所以苹果到了之后，市场销量迅速崛起，相比安卓系统来说，苹果ios系统的稳定性和流畅性有目共睹，而且这种情况持续了很久的时间，所以人们对于苹果的认可度更高。

所以国产高端机型，确实和苹果相比是占不到便宜的，所以只能凭借价格优势来吸引用户，就像红米，以及iQOO包括realme这样的性价比路线体系，但是现在华为没有了荣耀，自身为了走高端，中低端市场也基本上算是放弃了，这个时候其他品牌已经趁虚而入了，而华为给我们的选择比较单一。

03、产品力的问题

从客观角度来说，鸿蒙OS自研发成功之后，华为就开始普及了起来，甚至四五年前的手机也能升级，流畅度很高。

但是事实是除了ios系统之外的手机品牌，人们对于配置还是有要求的，当然我们也不能说搭载高通778处理器的nova9以及nova10，包括搭载骁龙888的华为p50，体验就一定不好。但是在很多人看来，确实不如去选择同价位的新款手机。另外像旗舰手机高通888系列确实也有发热的问题存在，再者现在的华为也失去了4G网络，这也是没有办法的事情，现在其他厂商都是5G手机为主，所以很多人自然不愿意去接受。

写在最后

实际华为的手机用起来还是不错的，特别是高端产品。但是现在的问题是华为的二手手机价格也不低，而新款手机，和现在主流的品牌配置差距相差太大，而且本身产品种类比较少，再加上走高端路线的原因，所以选择的人确实在变少，但是体验确实没有问题，所以我觉得这就要看个人使用习惯和认知了，你愿意去选择华为高端是可以的，但是同时也要接受他的价格。