本田cb400f和川崎z400（怎么分辨本田cb400五代）

怎么分辨本田cb400五代

近两年来，本田一直在加快引进国产摩托车车型。和日本川崎有很大的赶超，同样来自日本。这不，CB400系列继去年推出全新CB系列和CM之后，今年再次亮相；而且有些地区已经开始送车了。作为一款主打中小排量的车模，很多人会将其归为入门级车模。但其实400cc的排量对于日常骑行来说已经不小了。今天，我们来看看CB400系列的特点。

本田CB400系列有两个型号，分别是CB400X和CB400F；前者是旅行车型，后者是街车。从本田过去的车型来看，这两款车型都属于本田现有500cc排量车型的缩小版。至于为什么已经在500cc的基础上推出400cc，这是因为日本中小排量驾照所涵盖的排量包含了400cc，而500cc需要增加驾照的续驶里程。400cc的推出将帮助本田俘获更多用户。

作为同平台车，动力匹配本田自家的399cc双缸水冷发动机，采用180度曲柄结构设计；作为500cc排量发动机的简化版，整体性能可圈可点，最大功率可输出44.9马力和37NM峰值扭矩，匹配本田6速变速箱。前常规避震悬挂，后单减震配置，前后碟刹，ABS标配。

作为入门级车型，CB400X保留了本田CB500X的外观风格，是目前流行的ADV车型。大灯采用LED光源，很讨喜，不像500X那么浮华。400X配备了17英寸的前轮，而不是500X车型的19英寸铝合金车轮。外观与500X相同，两侧增加了示廓灯，提升整车的饱满度。

超长的减震器和较高的离地间隙，以及相对较高的坐高和车把，让这款车的骑行姿态对于喜欢ADV的车友来说显得非常捉襟见肘，但有一点要记住的是，虽然是ADV设计的旅行车，但它的整体性能更倾向于公路旅行，喜欢用它跑烂路的车友要慎重考虑了。整车采用数字仪表盘，可调挡风玻璃，双闪开关；400X分为标准版和旅行版，后者标配三个盒子。

而CB400F则是棱角分明的车身，分体式座椅，看起来非常运动，改装后的大灯充满了侵略性。后进气管和前短整流罩充满空空气动力学设计；扁平的车把，满满的油箱，居中的踏板，让你骑行时腿更紧，姿势更有战斗性。CB400F作为一款街车，轴距1416mm，裸车重188kg。

作为本田400cc排量的杀手锏，目前这款车剑指川崎400系列(也是模仿赛车的街车)；但是价格比川崎更有竞争力。CB400X

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川崎z400原厂轮胎什么牌子

川崎Z400选用的是邓禄普品牌轮胎，这是进口品牌，而CB400F选用的是CST国产品牌，都是半热熔轮胎，CB400F的轮胎横截面要大于Z400。

优点是是操控性能好，各项性能较均衡，使用寿命也比较长，在运动性、静音性、耐磨性的表现虽不是最好的，但绝对都是一流的，耐磨性也是比较好的，胎质也很硬，性价比高。缺点是在恒定半径转弯时，其抓地动作会发出了很大的嗡嗡声，抓地力相较于一线品牌明显差些，胎噪也是相对较高的。

有很多车主选择邓禄普轮胎，看中就是质量和性价比。用过的人都知道，邓禄普轮胎质量还是很好的，价格比较合适，性价比比较高，但凡事有优劣，邓禄普轮胎优缺点并存。邓禄普性能跟另一轮胎品牌马牌差不多，但价格比马牌和米其林要便宜。

缺点就是不耐磨，抓地力也一般。如果对于轮胎的舒适性和静音型有所要求，但又希望价格比米其林和马牌低，那么邓禄普便是个不错的选择。

轮胎虽然不怎么耐磨，也没有米其林轮胎那样舒适静音。但总体来说是比较中性的，性能均衡。邓禄普轮胎在国内也是比较知名的，从用户口碑了解到，大多数人还是很满意的。比较均衡的轮胎谁都会去选择，虽然没有突出的性能，但也能让消费者接受，并且性价比高，这是很关键的。

本田cb400好还是川崎zrx400

本田的特点是耐用操控好 川崎是粗矿刚猛 看你需要而决定了 基本大家都会推荐你CB400的 因为不容易坏 适合中国的国情 你买ZRX一个东西坏了买不到配件整辆车只能摊家里了 速度什么的400级别不会相差太多的 价格cb400要稍贵点 （zrx不是西风！不要误导别人!)

本田CB400和川崎ZZR400哪个好一些

CB400在任何年代都优于ZZR400，当然这两款车本来不能比较，一个是街车一个是运动旅行车，但如果都用来骑的话倒可以比一下。首先CB做为街车来讲，比ZZR要轻便小巧一些，更灵活，而ZZR更注重长途骑行，样子像跑车，只有400cc排量，个头和重量却和750有一拼。再看引擎，国内车坛有这么句话：骑不烂的CB，修不完的盗匪，本田CB的发动机较其他车要安静，一台不错的引擎保养得当的话基本不会出问题，而且CB是公认的优秀街车的典范，绝对买得过，而ZZR就不一样了，川崎引擎大鼓声音大是出了名的，不安静不说，ZZR的机器还挺费油的呢。最后，CB入境以后完整度高的比较多，而且多少年来销路一直不错，国内玩家反应也好，从CB400到CB1300，各地都有拿得出手的高品质车车，而ZZR就不一样了，一直以来就是便宜货，特别是400，能卖到上万元就是笑话，再好的不过大几千块，马力可以但因为车太重了，所以显得整车动力一般，重心过低使得高速过弯的时候很别扭。同年代的，CB好、CB贵，建议买CB，如果不太讲究的话，买个97或98的就行，不用太追求VTEC，不疯跑根本试不出来。

本田CB400和川崎Z400比起来，到底有啥区别

要说川崎是国内消费者最受欢迎的模型，它绝对是Z400。 Ninja 400在中国的国家增加了很多良好的印象。虽然我不知道我不知道如何介绍它，但让我们来看看外国媒体如何评估Z400。

与忍者400相比，Z400的街道车辆设置可能会提出更多的消费者。毕竟，街道汽车的设置比跑车更广泛，更重要的是相同的电力平台，Z400售价比忍者400便宜得多。

基本2019 Kawasaki Z400是一个从整个流盖中取出的忍者400。这部分是顶部是最大变化是跑车的冲刺。分离器在Z400中发生了变化。它还上涨50毫米。在骑行的三角形上，原始骑行的忍者400非常舒适，Z400的舒适度绝对优于远距离骑行。

忍者400的电力组装已收到大量的赞誉，这在该级别非常好，因此Z400没有必要对忍者400的力量进行重大调整。8,400具有最大44马力的输出。此外，在减震中没有设计，唯一的方法是基于街道的沉降进行微调改造。

Z400在Ninja400中的减震参数比较

双缸399cc位移模型不会让您太明显加速，并不会让您感受到动力不足的感觉。这个Z400是直线道路或绕组山路，框架和减震性能与忍者400非常相似，非常相似，灵巧的感觉，作为入门级介质和小型位移模型，它确实如此没有电子表达式和TFT仪器，实际上它真的不富裕。

与Z650，Z900相同的仪器

由于没有整个流动盖，以便给您更加过滤风力，这辆车将具有明显的感受，速度超过160公里/小时，当然，如果您选择六速3000速度的温和乘坐，这发动机会变得非常安静。你可以随意观看道路上的风景。在实际骑马经验中，您基本上觉得这款发动机是一款低脚踏实地的街道设计的强化，因为它的性能与忍者400太类似。入门街道汽车川崎Z400国外媒体试驾，忍者400之间有什么区别？

经过测试后，我们看过Z400，Kawasaki认为这么简单的街道汽车诞生是为了在城市使用，但我们认为Z400是高度良好的性能和控制设置，它是目标爱跑山路的爱情骑自行车，出生。

最后，我们将总结新的Z400。这是一个非常准确的入门级模型。有一个很好的驾驶乐趣，这也是非常轻盈和实用的。这是一个较新的或那些喜欢将汽车推到极限的人。爱没有被释放，但它也有明显的缺点。其他欧洲汽车工厂的比较是一些小空气，它的垫子有点薄，这将影响长途驾驶期间的驾驶员的感受。

看到外国媒体评估与您自己的汽车想法相结合，您不这么说，等待这个国家！结合忍者400在国内49800售价，Z400的价格如何？你能接受吗？