2023年即将上市的国产摩托车（四缸爆发/摩友狂喜 2023北京摩展到底有什么热门新车）

本文目录

• 四缸爆发/摩友狂喜 2023北京摩展到底有什么热门新车
• 本田国产兽幼摩托车什么时候上市
• 23款xmax300摩托车国内什么时候上市
• 赛1000摩托车什么时候出
• 国内23年有什么新款踏板摩托车上市
• 国产佛沙350上市时间
• 木田幼曾125摩托车国内什么时候上市
• 23款xmax300tech版会引进国内吗
• 2023北京摩展：极核Magnet概念车国内首秀
• 2023北京摩展：春风品牌多款新车发布

四缸爆发/摩友狂喜 2023北京摩展到底有什么热门新车

 近几年来，摩托车的热度正越来越高。相比于2年一次的北京国际车展来说，北京国际摩托车展览会的规模明显小一些，但依然吸引了众多品牌前来参展，其中不乏本田、宝马等大牌厂商。而以凯越、春风等为代表的自主厂商展现出了快速的成长速度，此次摩展中发布的不少新车都出自它们之手，对海外品牌产生了极大的威胁。到底有哪些热门新车吸引了大家的关注呢？海外品牌又会拿出什么重磅产品证明自己的实力呢？咱们接着往下看。

凯越450RR

亮点：自主研发的四缸发动机

如果时间倒回到2年前，我说仅需3W多就能买到一台全新四缸仿赛车型，大部分摩友大概认为我幻想，不过凯越450RR的推出确实能让不少有四缸情节的车友圆梦。遗憾的是量产版本上取消了原先的“鲶鱼脸”造型，转而向某意大利厂商看齐，辨识度显著下降。

443cc直列四缸发动机拥有52kW的最大输出。此外，新车的整备重量为165千克，据了解，新车的极速可以达到220km/h。虽然账面参数很漂亮，但新车要等到2023年7月才能上市，希望量产车型能给我们更多惊喜而不是惊吓吧。

川崎ZX-4R

亮点：全新直列四缸发动机

ZX-25R环大陆发售到底让多少人不爽？这是一个问题，显然川崎认识到了这点，因此我们就在摩博会上见到了全新的ZX-4R。新车配备同级别少见的401cc直列四缸水冷发动机，最大功率57kW（77马力），并且这台发动机采用了冲压进气技术，这个技术能将高速骑行时车头的气流导入空气滤清器带来类似于增压的效果，提升高速状态下的发动机功率，冲压后可达80马力。

通过采用轻量化锻造曲轴和活塞涂层等技术，这台发动机的最高转速能达到16000转每分，想必会带来激动人心的声浪和动力表现。对了，ZX-4R在国内的起售价为6.98万元，与国外看齐。之前吐槽的车友们，到了该你们出手的时候了。

春风450SRS

亮点：换装单摇臂；增加TC牵引力控制系统并升级全新车机

相比老款车型来说，春风450SRS最大的变化就是由后轴的双摇臂变成单摇臂，此外后刹车升级为240毫米制动盘+双活塞卡钳，制动力更强劲；前避振升级可调阻尼；还有TCS牵引力控制系统，应对湿滑路况，防止后轮打滑。其他配置方面，新车拥有ESS紧急制动灯、自动大灯、5英寸仪表内置MotoPlay功能等。

“背刺”老车主可谓是春风传统，450SRS增加了这么多老款车型想要的配置，价格却只增加了1000元，可能也是感受到其他竞品的压力了。

雅马哈T700S

亮点：同级别稍有的硬派拉力ADV

雅马哈T700S与同级别的一些竞品不同，它是一台更硬核的中排量ADV，拦路才是T700S的归属，例如前21英寸后18英寸多辐条式轮圈、最小离地间隙240mm、875mm坐高、发动机下护板等元素的加成也说明了这点。

不过在这里还是希望雅马哈能对中国市场多一些重视，配额给多一点，车型引进的快一些，你看隔壁川崎诚意拉满自然是收获十足。目前存在的车型交付慢，加价等问题不是一天两天的事了，估计T700S也难逃厄运。

胡思瓦娜Norden901

亮点：独特的外观造型设计

现在被KTM控制的胡思瓦娜一直以越野摩托车而闻名于世，此次入华的Norden901更是拥有独特的外观造型设计，颇有点“赛博复古”的韵味，喜欢的人是真喜欢，厌恶的人也是满满槽点。

出去玩泥巴动力不强怎么行？Norden901采用注重低转速扭矩输出的899cc直列双缸发动机，最大功率105马力，与890ADV系列同款发动机，不过13.98万元的售价让人直呼”下次一定”，只能看看将来在终端优惠上有没有什么说法了。

春风800MT探险版

亮点：增加TC牵引力控制系统；升级全新车机

春风800MT探险版搭载了CFMOTO和BOSCH联合开发的TCS牵引力控制系统，电子油门能无级调整节气门开度，当检测到前后轮转速差过大时，TCS主动介入，调整发动机扭矩输出，并在降挡时自动补油，保证车身稳定。

800MT探险版搭载的春风犀灵系统，基于8英寸车规级高清大屏以及RDS雷达探测系统，可实现定制导航、无线CarPlay、盲区监测、变道辅助、后碰撞预警等交互功能。

推出许久的800MT终于补全了牵引力控制系统。在最后一块短板补全之后，整车已经没有太多的缺点，来自KTM的790双缸发动机也能贡献出不俗的动力参数。

凯旋StreetTripleMoto2

亮点：配置升级，限量765台

凯旋StreetTripleMoto2Edition拥有两种配色方案，分别是竞技黄配铝银后副车架，和水晶白配凯旋赛车黄色后副车架，每种颜色方案只生产765辆。新一代车型在性能上有了重大提升，独特的分离车把和Ohlins可完全调节悬架，使其在道路和赛道上都能提供超灵敏和精确的操控。碳纤维车身配件、官方Moto2品牌Logo、独特的Moto2仪表盘和限量版编号，标志着这台赛道机器成为StreetTriple的终极版本。

765RSMOTO2车型在配置方面得到了大幅提升，更加不像一台街车而是仿赛。另外此前凯旋的老款765R/765RS已经出现大幅优惠，目的是清库存让利，现在选择购买二手或者老款车型显然是极具性价比的。

本田CB750

亮点：全新755cc双缸发动机

看到CB开头，你可能就会知道这台车会采用街车造型，但整体设计造型过于中规中矩，相比一众新车来说毫无记忆点，这很本田。

要说新车的最大亮点可能就是这台755cc直列双缸水冷发动机了，其采用270°曲轴设计，中低转速下的表现更为突出。其峰值功率51kW/7000rpm，最大扭矩69牛·米/6500rpm。此外，新车的油箱容量15.2L，整备质量190kg，官方油耗为4.26L/100km。

本田CL500

亮点：攀爬风格造型

与好兄弟CM500不同，CL500更强调攀爬属性，例如高位排气、白色护手、减振防尘套和更跨界取向的轮胎。

动力上依然配备的是471cc双缸水冷发动机，峰值功率为32.7千瓦，峰值扭矩为42.4牛·米。油箱容积12L，整备质量达到192kg。

杜卡迪DiavelV4

亮点：换装V4发动机

大魔鬼这次国内首发，最主要的变化是换装了1158cc的V4发动机，最大功率124kW（168马力），峰值扭矩输出为126牛·米。虽然最大动力输出略低于同一动力平台的MultistradaV4揽途，但峰值扭矩输出却高于后者。其他的变化还包括全新设计的前日间行车灯组采用双C字造型。后排座椅下方的LED尾灯是全新DiavelV4的标志性亮点之一，四出排气设计类似于加特林机枪的短型消音器。

对于这样一台综合了运动型街车和肌肉巡航车的特点的车型而言，V4发动机会带来更激进的动力表现，也让大魔鬼和传统意义上的美式巡航车分别开，满足不同细分群体的消费需求。【iDailycar】

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本田国产兽幼摩托车什么时候上市

预计2023年4月。根据本田汽车官网查询显示国产兽幼摩托车预计在2023年4月上市，预计售价14000元。本田，全称“本田技研工业株式会社”，是一家同时在东京证交所（TYO）和纽约证交所（NYSE）上市的跨国机动车制造商。

23款xmax300摩托车国内什么时候上市

预计2023年3月。23款xmax300摩托车是一款豪华摩托车，该车国内预计2023年3月上市，车头部分与现款相比呈现出更加硬朗的线条轮廓。摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车。

赛1000摩托车什么时候出

之前说过：能不能造公升级摩托车是检验一家摩托厂商实力的标准， 能不能造出来一款马力达200的公升级四缸仿赛， 更是检验这个厂商是不是大厂的标准。 如今重庆摩博会正酣， 在摩博会上刮起了一阵四缸热潮， 在这个时候， 钱江抛出了赛1000的消息， 可谓之王炸， 震慑所有国产厂商。网传钱江要出四缸赛1000RR，用的发动机，会是来自于奥古斯塔的直列四缸发动机吗？这个还不得而知，如果是真的，感觉这个剧情和贝纳利当年有一丝丝的相。外观上这台被曝光的赛1000车型结合了奥古斯塔Brutale 1000 RS和F4的设计元素，可以看到排气、座椅与Brutale 1000 RS相近，左右导流板包围则与F4相近。同样采用单摇臂结构，此外还加入了目前流行的定风翼。赛1000上市时间在2023年， 目前已有消息可预订，证明这款公升级仿赛离上市已经不远了。内部人士还透露了赛1000的价格， 落地11w，裸车价在10w左右。如果品质过的去， 这么好的动力平台 + 上面比较逆天的配置，还是会赢得非常多的消费者的！钱江在这几年的发展在动力上基本在贝纳利的基础上改来改去，在贝纳利这个品牌运营上称不上成功也称不上失败。那么奥古斯塔的到来又可以让钱江玩上好一阵子了，那么你觉得接下来钱江能否背负起国产的一片天吗？

国内23年有什么新款踏板摩托车上市

五羊凯行、五羊星途。五羊旗下两款全新踏板车正式上市，它们都属于最新的23款，分别是五羊凯行、五羊星途。踏板车一种介于摩托车与汽车之间的车辆，是一种大众化的交通工具，发明人为高级工程师CorradinoD’Ascanio，有时人们也把它音译为速克达。

国产佛沙350上市时间

国产佛沙350上市时间是2022年11月。

在8月份第360批次的工信部新车公告中，出现了本田佛莎NSS350，到现在已经过去3个月了，国产化的佛莎NSS350很快就要上市了，甚至能看到一些商家开始接受国产化佛莎NSS350的预订消息，将在本月底发布上市。从工信部的申报信息来看，该车将由新大洲本田生产。

回过头来看看佛莎350这台车本身，即将国产的佛沙350在外观上的变化是最明显的，尤其是头灯造型，由原先的一体式类似Honda Wing翅膀Logo状的大灯改为左右分体对称式大灯设计，有些类似于自家大哥NSS750。

这也让佛莎350这台原本在外观上有些偏休闲风格的大踏板有了些运动气息，也更符合当下年轻消费者的眼光。随着大灯造型的变化，大灯两侧的护板造型也与现款车型有所不同。其余风挡以及集成在后视镜部分的转向灯则没有变化。

佛沙350

本田NSS350，又称本田佛沙350或佛沙FORZA350；该车型是本田旗下的一款大型踏板摩托车；目前，该车型配置了本田最新的TCS牵引力控制系统加PCX150摩托同款的发动机，在性能上非常出色。配置方面，比较有特色的是该车型配置了本田自有的HSTC防侧滑技术。

可根据当前后轮的轮速传感器计算出后轮转速超过正常骑行的水平时，ECU会判断后轮轮胎打滑，并优化控制喷油量，以此帮助驾驶员恢复对车辆的控制权，增强了在湿滑路面行驶的安全感。

木田幼曾125摩托车国内什么时候上市

预计2023年。截止到2022年12月13日，木田幼曾125摩托车处于审批状态，因此国内预计2023年上市。摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速。

23款xmax300tech版会引进国内吗

23款xmax300tech版会引进国内，但是价格会高，十月 27 日，Yamaha Motor 向欧洲市场发布 2023 XMAX 系列。本次发布的车型，包括了 XMAX125、Tech XMAX125（XMAX125ASP），XMAX300、Tech XMAX300（XMAX300ASP），而主要针对亚洲市场的 XMAX250 也被同步发布。

2023北京摩展：极核Magnet概念车国内首秀

易车讯 日前，春风动力旗下高端电摩品牌ZEEHO极核携旗下电摩AE8、AE6，以及前不久刚上市的电轻摩C!TY PLAY和电自C!TY FUN亮相2023北京摩展，同时，极核概念车Magnet也迎来了其国内的首次线下展出，赚足了眼球。

继在2022年米兰展上首次亮相，Magnet Concept终于迎来国内首秀。Magnet是一款踏板摩托，但是区别于传统车型，它拥有更为独特且前卫的外观设计，无论是流畅的整车造型，还是极具功能性的构件细节，都将空气动力学应用到极致。电池依旧是Magnet Concept的核心，全套可更换锂电池完全裸露，十分的未来感，极具个性化。以及经过全新设计极具辨识度的大灯，能与驾驶员完全连接的互交仪表盘……不难看出，Magnet Concept是一款融合顶级性能、高科技和独特设计的视觉产品。

此外，它还支持语音和触摸控制，并能与ZEEHO APP连接；整车前后配备高清摄像头辅助骑行；动能回收多档可调，仅靠单油门模式完成车速控制；装配TCS和ABS，进一步增强安全性能。不得不说这是一个值得去期待的未来电动两轮出行工具。

主打都市出行的AE系列，在性能方面的表现毋庸置疑，AE8采用了大功率中置水冷电机、Brembo卡钳、69V64Ah汽车级高性能软包电池组、双液压预载/多段阻尼可调后减震、MAXXIS半热熔轮胎等一系列高端配置，继承了春风一贯的高配路线，并且Brembo卡钳为全系标配。其中中置水冷电机峰值功率12.5kW、轮上扭矩218N·m、0-50km/h加速时间2.6s、极速100km/h+。操控方面，AE8提供了Sport、Eco、Street三种驾控模式，满足个性化骑行体验，而搭载的液压预载可调+多段阻尼可调后减震，可根据路面状态和驾驶风格调整，为驾驶者带来从容自信的路面掌控能力。除此之外，AE8配置汽车级高性能软包电池组，新国标工况续航里程可达120km，可换电、双锂电电池组快充设计，告别里程焦虑。

而AE6则采用四合一侧挂电机、CBS联动刹车系统、ATL软包电池、摩托车级车架、预载可调后减震等一系列硬核配置，其中，侧挂电机是独特设计，有别于市场上最为常见的轮毂电机，在性能与稳定性方面更具优势。AE6+配备的侧挂电机，峰值功率5.5kW、0-50km/h加速时间4.6s。操控方面，AE6提供了Eco、Street两种驾控模式，在车速大于50km/h，且电池满足一定条件的情况下，还可激活Sport模式，极速可突破80km/h。

科技智能方面的设计，充分体现了ZEEHO以用户体验为先的理念，以领先行业的科技智能赋能骑行，帮助用户实现骑行乐趣2.0的进阶。AE系列拥有行业领先的智能科技Z Link极智互联系统，可以进行整车OTA升级，骑行体验再进阶；五模定位防盗系统，实现智能防盗和车辆异常报警。同时配备专属智能管家ZEEHO APP，不论何时何地，都能即时获取车辆状态，进行远程车况检测，远程车辆解锁，远程寻车，一切尽在掌控。此外，在智能交互方面，Easy Ride！感应系统，摆脱钥匙记忆负担，NFC解锁、APP遥控解锁、手机感应解锁，实现科技轻装出行，轻装出行从启动开始。同时，360°多功能姿态传感，简便出行与安全兼具。

C!TY PLAY自亮相以来备受期待，作为一辆兼顾街头潮流、轻越野的电轻摩，凭借其极简美学的外观设计，以及行业领先的性能配置，充分满足新时代下都市年轻消费群体更高阶的出街需求。

C!TY PLAY上配备中置电机，额定功率1300W，峰值功率1800W，峰值转速3500rpm，轮上扭矩110N·m；整车采用全铝合金双翼梁车架，与公升级超跑同款材质同款结构，配合春风动力公升级摩托研发团队调校的避震、轮胎，加上70kg的轻量化体格，实现随心所欲、人车合一的灵动操控；对新手友好的前后碟刹，给足了安全感，能够确保日常城市骑行下的制动安全；镂空式运动坐垫，提升乘坐感的同时，也提升了骑乘减震的舒适性。

C!TY产品系列突破局限，为用户全新开发数字孪生仪表，通过再设计的手机支架，让用户将手机屏幕作为智能仪表使用。除了基本的车联网功能，C!TY PLAY还配置了可调动能回收系统。用户可以在APP内调节动能回收的力度，3档可调，自由掌控续航优先或性能优先。

据悉，此前与C!TY PLAY同步上市的新国标电动自行车C!TY FUN，可于上半年实现交付。C!TY FUN作为ZEEHO的首款电自车型，虽然不是定位电摩，但在配置和工艺上，继承了C!TY PLAY的精髓：中置电机、铝合金车架、数字孪生仪表及制动规格，再配合上铝合金工艺的辐条轮，打破了市场对电动自行车固有的廉价认知，为无摩托车驾驶证或限摩区用户提供了新的选择。

且在不久的将来，除了跨骑电自，ZEEHO极核也会陆续推出数款踏板电自，向更多都市个性青年展现潮流出行的新方式。

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2023北京摩展：春风品牌多款新车发布

易车讯 2023北京摩展期间，春风携史上最豪华产品阵容—6款重磅新车（1250TR-G 2023款、800MT探险版、XO狒狒冒险家、450SR S、450NK、450CL-C）惊喜亮相。

— 2023款 春风1250TR-G

2023款车型新增了双向快速换挡，从此解放左手，只需专注路面和沿途的风景。同时配备了乘用车同级性能、行业内体积最小的RDS雷达探测系统，可实现了盲区监测、变道辅助、后碰撞预警三大功能，大大提升安全性能。当然，作为顶级旗舰产品，你可以在这台车上获得春风犀灵最完整、最先进的智能体验。配备迄今为止、国产品牌最大的12.3英寸LTPS车规级高清大屏，可实现定制导航、前后通话、无线CARPLAY等功能，操作便捷，旅行更轻松。此外，新车在舒适性上也进行了升级！首次搭载HIFI级JBL音响，四声道带独立功放，环绕立体音效，搭配前后加热坐垫，打造沉浸式豪华座舱体验，惬意旅行。

— 春风800MT 探险版

800MT探险版搭载了CFMOTO和BOSCH联合开发的TCS牵引力控制系统，基于电子油门和IMU 6D倾角感应器，实现国产品牌首个全功能TCS牵引力控制系统。得益于先进的电控系统，800MT探险版拥有雨天、运动、越野、全地形四种骑行模式可供选择，可根据骑行环境进行个性化选择关闭或者开启前后轮ABS、TCS等功能。同时搭配抓地力更强的米其林ANIKEN ADVENTURE轮胎，大大提升越野性能，更自由地去感受、体验和探索不同的风景。在智能体验上，800MT探险版搭载了23款1250TR-G同样的旗舰级春风犀灵系统，基于8英寸车规级高清大屏以及RDS雷达探测系统，实现了定制导航、无线CARPLAY、盲区监测、变道辅助、后碰撞预警等等旗舰交互功能。

— 春风450NK

450NK和800NK一样，进入全新的NK-C22时代。如箭头般犀利的前脸搭配壮硕的油箱造型，看起来战斗感满满，星光白配色完美演绎了NK-C22一般的精致感与运动感。另一款则是最经典的春风蓝，极具辨识度的配色总能成为车流中最瞩目的焦点。操控也是NK的拿手好戏，高性能和运动调校给450NK带来街道穿梭机般灵巧迅猛的操控感。偏运动调教的37mm避震搭配S1高性能半热熔轮胎，让每一次街道穿行随心所欲； 而前320mm单碟和辐射式卡钳搭配前后ABS系统，制动强劲无所畏惧；同时，新车标配了TCS牵引力控制系统，安全性更高。易驾驭好上手也是必须满足的。整备质量仅165kg，堪称同级最轻，驾驭起来就像250cc级入门车般轻巧灵活。795mm坐高搭配前端收窄坐垫，各种身形踏地更轻松；滑动离合加持，离合手感更轻盈，让每一次提速换挡更轻松；而5英寸仪表内置MotoPlay投屏功能，让导航听歌更轻松，成为新手入门新神器。450NK搭载同级最独特的270°曲轴双缸引擎，峰值功率37kW，峰值扭矩39N.m。

— 春风450SR S

450SR S战斗姿态二阶进化，颜值也为性能服务。单摇臂造型源于专业赛车灵感，从结构上打破束缚，彰显更强赛道基因；重新设计的底排结构，不仅从视觉上让尾部线条更加简洁纯粹，也让声浪更加浑厚；而侧板的鲨鱼鳍造型，让导流罩层次更丰富同时增强散热性，让每一次油门拧动轻松追风没有燥热。除了颜值提升，操安性提升让车手每一次激烈驾驶时能够全情投入，强势信心配得上野心。 后刹车升级为240毫米制动盘+双活塞卡钳，制动力更强劲；前避震升级可调阻尼，随心定制驾驭感受；还有TCS牵引力控制系统，应对湿滑路况，防止后轮打滑。

—春风XO狒狒 冒险家从造型来看，XO狒狒冒险家无论是排气、挡泥板，还是轮胎的设计，都是浓浓的复古攀爬味道，野性十足。加上前XO设计元素大灯、嘲讽值MAX的狒星人尾部设计以及用世界著名山脉命名的涂装，这些都足以让人印象深刻。

除了好看，好骑也是很重要的。冒险家的手把向上抬升了143mm，搭配原厂740坐高，使得人机三角更加舒展，再加上一体化的坐垫和114kg整备质量，让日常通勤变成一种享受。当然，为了符合越野气质，冒险家的前挡泥板做了132mm的抬升，前减震增加了保护套，并且采用了定制的龟背轮胎，高位排气，这些都能让你在越野时更加从容。此外，原厂标配了后扶手，通过加装边包，无论是载人还是载物都会轻而易举。

除此以外，XO狒狒赛车手和冒险家还推出了侉子车型，就是在原车的基础上加了一个边斗，骑着他在大街上的回头率一定会很高！不得不说，春风这是又要开辟全新的玩法了。

— 春风450CL-C

除了450SR S和450NK之外，春风在2月底春季发布会的时候，公布了一款复古巡航车的彩蛋，这就是全新车系450CL-C，CL代表CLASSIC，C代表CRUISER。它包含了单座和双座两个版本，是一对完美融合了复古腔调和现代精致的摩托车。

亮相的单座为Bobber风格，是基于量产版的改装车，充满肌肉金属质感的外形搭配特调偏暖的白色，仿佛一只慵懒有力的孟加拉虎，展示闲庭信步一般优雅姿态。车身的大部分覆盖件，比如油箱上的意大利进口头层植鞣皮装饰品，都是一点一点全手工打磨出来，千锤百炼造就了它艺术品的格调和品味。

双座为Cruiser风格，目前已经无限接近量产状态，它的灵感来自午夜的一杯深邃闪烁的波尔多红酒，饱满的水滴形油箱，金属光泽的分色设计，以及印花皮革黑色坐垫，希望能表达出一份沉稳优雅、久经沉淀的年份感。

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